Singer 911
Je těžké uvěřit, ale Porsche 911 existuje navzdory vlastním snahám Porsche eliminovat a nahradit tuto milovanou ikonu. Toto kupé s motorem vzadu pro 2+2 osoby vzdorovalo pokusům (typ 951 a 928) ukončit jeho údajně zastaralý koncept, jen aby bylo znovu vynalezeno v dokonalejší podobě a zažilo novou vlnu nadšení.
Značka 911 je pro spotřebitele natolik přitažlivá, že vozy, které nebyly 911 (typy 930, 964, 993, 996, 997), jsou od roku 1990 takto označovány. Takový je vliv modelu a značky v rámci Porsche, že přestože vozidlo udělalo obrovské technické skoky a bylo zcela přeinventováno, zůstává 911. Původní 911 s motorem chlazeným vzduchem/olejem se vyráběl od roku 1964 do roku 1989. Tento model byl následován dvěma výrazně vyvinutějšími typy 911, stále chlazenými vzduchem/olejem: typ 964 a 993. Typy 964 a 993 jsou stále chváleny pro svou vlastní technickou brilantnost, ale vozidla přibyla na hmotnosti a složitosti v reakci na požadavky bezpečnosti (airbagy), emisí a prvků/volitelné výbavy. Lze argumentovat, že poslední typy 911 chlazené vzduchem/olejem, ač brilantní, za svou sofistikaci zaplatily cenu.
Rok 1998 však přinesl první 911 spoléhající na vodní chlazení motoru a zavedl první zcela novou a větší karoserii od roku 1964. Navíc byl první 911 vybaveným motorem s čtyřmi ventily na válec, který by mu pomohl splnit požadavky na výkon a emisní normy. Zatímco rané typy 911 byly oblíbené pro svůj jedinečný zvuk — basový rachot, který byl produktem samotného hluku motoru snadno unikajícího přes tenčí odlitky a stěny válců (neobklopených vodou) a vyzařovaného ventilátorem na vrcholu motoru — v zájmu shodnosti, výkonu a vývoje byly oba tyto zvukové efekty eliminovány. Po přežití 35 let byl tento nedílný kus charakteru 911 od osobnosti vozu odříznut.
Pocit hydraulicky posilovaého řízení (vybaveno na 911 od roku 964), větší karoserie, nabobtnaný rozvor a rozměry, skloněné čelní sklo, přední části sdílené s levnějšími Boxtery patřily k seznamu prvků, které přispěly k tomu, že 996, ač jistě LEPŠÍ vůz, byl méně oblíbeným typem 911. Touha po „skutečném" 911 zesílila ze strany nadšenců a majitelů 911 lamentujících nad změnami provedenými na jejich oblíbeném sportovním voze ve jménu „pokroku".
Racionální člověk přesto může přiznat, že pokroky v designu vozidel od roku 1963 přinesly vylepšené technologie pohonných soustav, karosérie a zavěšení, přinášející vozidlo s celkově vyššími schopnostmi. Ale jsou vyvinuté vodichlazené typy 911 prokázány jako příjemnější? Je jízda uspokojivější? Co je s kouzlem za volantem? Právě toto uspokojení je jádrem původního konceptu 911 zaměřeného na řidiče a je zcela opětně zachyceno, přesto výrazně obohaceno, vizí Singer Vehicle Design.
Singer 911 není pouhou imitací, klonem ani retro-hot rodem, ale reinterpretací a znovuzrozením raných výkonnostně zaměřených typů 911. Nový vůz je výsledkem fúze čistoty originálního 911 a moderních materiálů, designu a aktualizovaných technologií a závodních zkušeností do jedinečného sportovního vozu, který znovu zachycuje podstatu zlaté éry raných 911. Singer 911 těží ze 40 let řešení a vylepšení, která vzešla z přijetí originálního 911 závodním trhem. Vypůjčujíc si nejlepší prvky z dlouhé výrobní řady vzduch/olejem chlazených 911 — jako je „šik" dlouho kapotových závodních speciálů před rokem '74 a inženýrská odolnost pozdějších vozů z 80. a 90. let — Singer Vehicle Design těží z rozsáhlého know-how a evolučních pokroků, které si originální 911 užil. Zkušenost nabízená novým Singerem 911 je vášnivou oslavou historicky formujícího, ikonického 911 a vytváří vylepšený sportovní vůz, který ctí duši originálního 911.
Počínaje jakýmkoli delšorozvůrkovým typem 911 (1969 až 1989) jako donorským vozem je Singer 911 stržen na karoserii pro zahájení reinvence. Reinkarnace si zachovává původní rozvor, polohu sloupku A, střechu, ukotvení zavěšení a přichycovací body transaxle. Vše ostatní je obnoveno, přepracováno a výrazně vylepšeno pro výkon a expresivitu.
Pro optimalizaci výkonu zavěšení a přidání tuhosti karosérii byla základní struktura donorského vozu 911 důkladně zpevněna pracně náročným postupem bodového svařování a přidáním lehké integrální páteřní struktury, která dále zlepšuje torzní tuhost šasi. Vývojový vnější plát z karbonových vláken dále podporuje tuto tuhost. Výhody takových opatření pro jízdu a ovládání dané zlepšeními odolnosti karosérie vůči kroucení jsou obrovské, přičemž zavěšení je převedeno z torzních tyčí na vzpěry MacPherson a zadní vlečná ramena Carrera SC s nastavením coilover, jaká se vidí na vintage závodních vozech 911. Tlumiče Moton s externími zásobníky oleje a pružiny Eibach jsou použity na všech čtyřech rozích a nabízejí více nastavení pro jízdu a ovládání, které nyní ocelová karoserie může plně využít. Singer 911 bude rovněž těžit z rozsáhlého využití produktů zavěšení Smart Racing, jako jsou vícepolohovatelné stabilizátory, silentbloky zavěšení, které pomáhají udržovat správnou geometrii.
Na Singer 911 je nainstalován elektrický/hydraulický systém posilovače řízení od firmy Jerry Woods Enterprises, který zachovává životně důležitý pocit z řízení a zpětnou vazbu 911 a zároveň pomáhá zrychlit reakce řízení ve srovnání s původním hřebenovým mechanismem ZF.
Závodní typy 911 byly proslulé svými brzdícími schopnostmi a získáváním náskoku před konkurencí v zatáčkách. Singer 911 je vybaven závodně ověřenými třmeny Brembo (čtyřpístkové) a kotouči odvozenými z modelů 917 a 930. Brzdy budou nakouknout zpoza doby evokujících lehkých, pětiramenných, třídílných kovaných hliníkových kol Zuffenhaus. Přední kola 17 × 9 palců jsou obutá do přilnavých moderních pneumatik Michelin Pilot Sport Cup v rozměru 225/45/17 a zadní kolo 17 × 11 palců je obuto do gumy v rozměru 275/40/17.
Singer 911 využívá nejpropracovanější motor 911 chlazený vzduchem/olejem od typu 993. Cílem se základním motorem 3,6 litru bylo však vyvinout jej do nejmodernějšího provedení konceptu motoru chlazených vzduchem/olejem. S pomocí britské firmy Ninemeister pod vedením inženýra Colina Beltona a sestaveného v San Franciscu proslulým stavitelem motorů Jerry Woods Enterprises je základní 3,6litrový motor přestavěn na zdvihový objem 3,82 litru. Motor byl přetvořen s prémiovými díly úspěšně vyvinutými a prověřenými závodními výpravami Ninemeisteru. Motor Singer 911 dosahuje svého zdvihového objemu pomocí pístů a válců Ninemeister 103 mm, klikové hřídele 76,4 mm od 997 GT3 a 132mm lehkých titanových ojnic. Kombinace velkého průměru a krátkého zdvihu umožňuje motoru dosáhnout 8 000 ot./min, ale nabízí široký, flexibilní průběh točivého momentu. Klíčem k výkonu jsou vysoce vyvinuté frézované hliníkové hlavy Ninemeister, které umožňují tomuto 12ventilovému motoru soutěžit s výkonem vododlazených 24ventilových motorů v nejnovější verzi GT3. Kompletně přepracované díly, frézované hliníkové hlavy Ninemeister jsou pevnější, odolnější vůči extrémnímu teplu a obsahují nejmodernější myšlenky v designu sací a výfukové dráhy pro výrazné zlepšení plnění a výkonu těchto motorů.
Ventilový rozvod Ninemeister s ventily, pružinami a profily vačkových hřídelí byl navržen pro maximalizaci průtoku hlav válců a je nezbytnou součástí kombinace. Individuální tělesa škrticích klapek Ninemeister poskytuje každému válci maximální laditelný výkon s ohromující odezvou škrticí klapky a — co je nejdůležitější — nejsladší rachot výfuku 911, jaký si lze představit. Navíc bude motor řízen pokročilou řídicí jednotkou Motec M800, která přidává launch control, kontrolu trakce, schopnost záznamu dat — vše elektronické funkce, které se na původních 911 nikdy neobjevily.
Pro zákazníky bude motor dostupný ve dvou výkonnostních stavech — luxury a touring. Singer bude mít ladění produkující přibližně 360 k s širokým průběhem točivého momentu. Pro vyšší výkon nabízí výkonnostně zaměřenější stav ladění 425 k a točivý moment 340 lb-ft. Olejové čerpadlo 997 GT3R pohání mazací soustavu se suchým carter s vysokou kapacitou Singer 911, která bude vylepšena o zdokonalený ventilátorem asistovaný chladicí systém. Po celém Singer 911 jsou použity hadice a fitinky z nerezové oceli v závodní specifikaci. Nezničitelná 3,82litrová kombinace motoru je spojena s prakticky nezničitelnou šestistupňovou převodovkou G50, která byla revidována s těsnějšími převodovými poměry a uzávěrkou diferenciálu. Dvoudisková karbonová spojka schopná přenášet 700 lb-ft točivého momentu a lehký setrvačník pomáhají přenášet výkon motoru do převodovky. Singer 911 odvádí motorové plyny přes lehké výměníky tepla z nerezové oceli vedoucí do katalyzátorů se 100 buňkami a tlumič z nerezové oceli Singer Design, který pomáhá vylepšit sonorní tón motoru.
Výkon Singer 911 bude oslnivý, protože vozidlo dosáhne pohotovostní hmotnosti 2 400 liber (cca 1 090 kg), čímž poskytuje hbité, propojené a dokonale uspokojující zážitek ze sportovního vozu. S poměrem výkon/hmotnost 5,6 liber na koň zrychluje 425koňová sportovní verze z 0 na 60 mph za 3,9 sekundy, z 0 na 100 mph za 8,5 sekundy a překonává maximální rychlost 170 mph (přibližně 273 km/h).
Co se týče interiéru, Singer 911 disponuje originálním přístrojovým sdružením ve stylu 911 s zcela novými budíky zasazenými do revidovaného panelu palubní desky. Interiér Singer 911 není vykoberčen v souladu s tradičním pocitem skromného závodem zaměřeného 911 (R, ST a RSR), ale bude obložen jemnou tmavě závodní zelenou kůží. Tenká, lehká, ale účinná zvukotěsná opatření ovládají hluk v interiéru při zachování sluchové osobnosti raných 911. Přepracované vintage sedadlo Recaro 911 používá strukturální karbonová vlákna a navíc nabízí plně elektrické ovládání a povrchové pokrytí z prémiové kůže. A nakonec, žádný vintage, výkonnostně zaměřený interiér by nebyl kompletní bez volantu MOMO a Singer 911 obsahuje novou interpretaci klasického kola „Monza" od této společnosti.
Uznávajíc pokroky v moderních vymoženostech chybějících v originálním 911, jsou v Singer 911 dostupné také moderní vymoženosti, jako je lehká elektrická klimatizace, navigační systém Garmin, rozhraní pro iPod a dokonce Bluetooth konektivita. Je dbáno na přidání těchto funkcí při minimalizaci penalizace hmotnosti prostřednictvím lehké kabelové sítě pro veškeré příslušenství a řízení motoru.
Rozsáhlé použití kompozitních materiálů (karbonových vláken) pro celý vnější plát vozidla ponechá dveřní panely jako jediný originální plech na Singer 911. Kompozitní materiály tvoří exteriér Singer 911, který reinventuje a napodobuje nejvýznamnější rys raných 911 RSR a ST — rozšíření blatníků. Tato rozšíření diktovala agresivní postoj a pocit výkonu, který tyto rané vozy vyjadřovaly i v klidu. Těžíc z moderní technologie materiálů, karoserie Singer 911 hojně využívá karbonová vlákna a autoklácem zpracovaný Kevlar s honeycomb jádrem při tvorbě úchvatných, ale velmi lehkých vnějších dílů. Prototyp Singer 911 je dokončen ve vintage vypadající Singer Racing Orange. Zákazníkům budou k dispozici další barvy. Vedle moderní interpretace filozofie nízké hmotnosti bude exteriér aktualizován o jedinečně navržené uspořádání světlometů HID, které výrazně zlepšuje vnější osvětlení.
Aerodynamický výkon Singer 911 je vylepšen předním spoilerem, který snižuje vztlak přední části o 12 procent, a rychlostně citlivým zadním spoilerem, který se zatáhne zpět do karoserie (poprvé viděno na 964).
Jistě Singer 911 vypadá jako vintage 911 a zachovává část stejného charakteru, ale spojení, která vyvolává jeho exteriér, jsou jedinečná. Jsou zde náznaky 911R v zadních světlech a designu nárazníku, RSR v objemných rozšířeních, nebo dokonce trochu 911ST v profilu, ale nelze si nevšimnout, že při bližším pohledu Singer 911 je velmi odlišnou interpretací těchto vintage motivů. Pod touto „dlouhokapotovou" kůží bije srdce posledního 911 chlazeného vzduchem/olejem (typ 993) a množství nejnovějších technologií, které staví Singer 911 na místo zcela svého vlastního. Vůz chrání romantiku původního konceptu 911, ale radikálně ho modernizuje do konečného vyjádření 911 pro nadšence, který nikdy nemůže zapomenout na čas strávený za volantem vozu, který začal svůj život jako koncept 901. Čtyřicet šest let poté je prototyp Singer 911 konečným potvrzením modelu, který definoval značku, segment a stal se kulturní ikonou pro generace.
Singer Vehicle Design se věnuje designu, inženýrství a výrobě světově nejuznávanějších vysokovýkonných vozů. Společnost, založená v roce 2009, je poháněna vynalézavostí a závazkem nejuznávanějších inženýrů v odvětví. Tímto způsobem jsme využili tuto příležitost k optimalizaci a vylepšení každého detailu, který přispěl k velikosti a ikonickému statusu 911. Singer 911 se pokouší zachytit ducha čistého a delikátního originálu z roku 1964, závodem šlechtěný šik „dlouhokapotových" vozů ze 70. let, bombastickou pevnost 80. let a výkon a sofistikaci řady 964/993: klenot-forma, která jedinečně představuje a slaví zlatou éru vzduchového chlazení světově nejdůležitějšího sportovního vozu.
