Saleen Ford Mustang S281 3 Valve (2005)

Saleen Ford Mustang S281 3 Valve

Více koní, více točivého momentu, lepší výkon. Lepší ovladatelnost, lepší brzdění. Čistý, agresivní design. Navržený větrem. Více zábavy... prostě víc všeho. Toto je nejlepší S281, jaký kdy vznikl! – Steve Saleen

Toto je náš první zcela nový vůz v tomto segmentu od doby, kdy před více než dvaceti lety začala výroba automobilů. A když říkám „nový“, myslím tím, že změny nejsou jen povrchní. Máme zcela nový, celohliníkový osmiválec o objemu 281 kubických palců s tříventilovou hlavou, spojený s hladce řadící pětistupňovou manuální převodovkou. Podvozek je kompletně nový, vpředu s pokročilým zavěšením MacPherson a vzadu s trojčepovým tuhým nápravou a Panhardovou tyčí. Zlepšení v ovladatelnosti je třeba zažít na vlastní kůži, aby se tomu dalo uvěřit. Na všech kolech jsou větší brzdy, takže je tu víc „zastavení“ spolu s přidaným „zrychlením“. Standardem u každého S281 je sada kol a pneumatik o průměru 20 palců. Rozvor byl prodloužen o šest palců a kola jsou posunuta blíže ke krajům karoserie, zejména vpředu. To nám nejen umožnilo výrazně zlepšit jízdní vlastnosti Mustang S281, ale také jeho celkovou ovladatelnost a vyvážení. Navíc je na přední nápravě o poznání méně hmotnosti, což přispívá k lepšímu rozložení váhy. Bez skvělé základní platformy, kterou Ford poskytl v podobě zcela nové architektury Mustangu 2005, a bez vynikající spolupráce s Fordem, který nám poskytl včasné informace o návrhu a technickém řešení, by pro Saleen nebylo možné navrhnout a homologovat nové modely S281 v tak krátkém čase. – Steve Saleen

První, co upoutá pozornost každého diváka, je dramatický vzhled S281 – odvážně nový od předku až k zádi. Jeho charakteristická dlouhá kapota a krátký zadní převis zdůrazňují svalnatý motor Saleen pod kapotou a tradiční pohon zadních kol. Všimněte si těchto hliníkových kol Saleen. Jsou velká, široká a obuta do stejně agresivních pneumatik, které dokonale vyplňují výrazné podběhy kol. Křičí „rychlost“ a „styl“ s velkým S. Vepředu jsou integrované směrové blinkry spolu s volitelnými světlomety HID (High Intensity Discharge). Tyto unikátní světlomety navržené Saleenem obsahují první bi-funkční Xenon/HID lampu v oboru, která díky pohyblivému stínícímu prvku umožňuje v jednom reflektoru s jediným zdrojem světla kombinovat dálkový i potkávací paprsek. Poskytují o 40 procent více světla jak v potkávacím, tak v dálkovém režimu než běžné lampy. Výkonný sportovní vůz si zaslouží špičkové osvětlení. Také si všimnete rodinné podobnosti se Saleen S7 v tvarování prvků jako jsou spodní přední mřížka, větrací otvory na kapotě, boční prahy, zadní spoiler a difuzor. Navrženo větrem. Krása a funkčnost. Optimální aerodynamika a maximální rychlost. Cíle, kterých S281 dosahuje díky zkušenostem z aerodynamického tunelu s modelem S7. S281 SC má kapotu, zadní křídlo a úpravu zadního bočního okna odlišnou od S281 3-Valve. Zatímco S281 vzdává hold ostatním Saleenům, včetně svého předchůdce, v některých designových prvcích, celková vyspělost a jemnost povrchů posouvá S281 pevně do 21. století. „Ve Saleenu máme svůj vlastní designový jazyk,“ vysvětluje Steve Saleen. „Je patrný ve všem, co děláme: S281, N2O Focus, S7. Nový S281 je čistý, výrazný a agresivní. Je retro, ale zároveň moderní. A má skvělé proporce.“ „Ale stejně tak jsem hrdý na jemnost, vyspělost a sofistikovanost celkového designu,“ pokračuje Saleen. „Saleen za krátkou dobu ušel obrovský kus cesty. Před pár lety by to nebylo možné. Ale díky projektům jako S7 a Ford GT se naše základní schopnosti výrazně rozrostly.“

Saleen má několik kréd, jimiž se firma řídí. Jedno z nich zní: „Síla v rukou vyvolených.“ „Síla“ může znamenat mnoho věcí, ale především ve Saleenu jde o to, co se skrývá pod kapotou. Svalnatý osmiválec dodává každému Mustang S281 výkon, který kouří pneumatiky. V roce 2005 má 4,6litrový osmiválec nové tříventilové hlavy – dva sací a jeden výfukový ventil. Přídavný sací ventil výrazně zlepšuje dýchání motoru na sací straně. Výfukový systém je inovativní „variabilní konstrukce“ s dvojicí tlumičů vybavených vakuově ovládanými ventily, které se otevírají při překročení určitého zpětného tlaku. Když se tyto ventily otevřou, část výfukových plynů je vedena druhou sadou koncovek směřujících k zemi. Tento systém přináší řadu výhod. Umožňuje motoru být naladěn na vyšší točivý moment. Dále poskytuje volný průtok výfuku, přičemž stále splňuje předepsané limity hluku v USA, Kanadě a Velké Británii. A navíc vytváří krásné zvuky výfuku při plném plynu. Výfuková část motoru má kompletní 2,5palcový nerezový výfuk od výfukového svodu až po koncovky. Díky celohliníkové konstrukci váží nový motor o 75 liber méně než loňský osmiválec, což spolu s prodlouženým rozvorem snižuje hmotnost na přední nápravě z 57 procent na mnohem ideálnějších 53 procent pro výkonný vůz s motorem vpředu a pohonem zadních kol. Stejně jako u loňského S281 budou k dispozici tři úrovně výkonu:

4,6litrový osmiválec S281 3-Valve je také vybaven systémem podřazovacího řemene, včetně předního tlumiče, navrženého podle bezpečnostních specifikací SFI a integrovaného s klikovým řemenem. Tento systém snižuje ztráty způsobené řemeny a vodní pumpou. Výkonný počítač PowerFlash – sofistikovaný řídicí systém motoru navržený Saleenem – přesně určuje potřebu paliva, vzduchu a zapalování pro každou provozní situaci. Spolupracuje s novým snímačem klepání motoru pro rok 2005, který umožňuje využívat prémiové palivo pro maximální výkon a točivý moment při současném minimalizování spotřeby a klepání motoru. Motor je také vybaven volnoproudým vzduchovým filtrem Saleen. Díky těmto vylepšením dosahuje S281 3-Valve výkon 325 koní při 5 200 ot./min a točivý moment 340 lb-ft při 4 500 ot./min, oproti loňským 290 koním při 5 100 ot./min a 330 lb-ft při 4 100 ot./min u atmosférického osmiválce.

Saleen používá kompresory od poloviny 80. let a v roce 1999 představil přeplňovanou verzi S281. Jakmile se rozkřiklo o jejích výkonnostních schopnostech, S281 SC rychle vystřídal atmosférický S281 jako vlajkovou loď prodejů Saleen. To, co Saleen chystá pro S281 SC v roce 2005, přinese ještě úchvatnější výkon. Začněme „srdcem“ celé akce – kompresorem. Je to zcela nový, inovativní design, tak nový a tak inovativní, že Saleen má na něj několik patentů v řízení. Inženýři Saleen začali s nekonvenčním přístupem, což znamenalo zahodit veškeré dosavadní teorie o konstrukci kompresorů. Po dokončení svého nekonvenčního myšlení vytvořili design, který je v historii přeplňování jedinečný. Kompresor, který všechny ostatní převyšuje. Jednoduchý v designu, elegantní v kompaktnosti, nízké hmotnosti a vysoké účinnosti. Jmenuje se Saleen Series VI integrovaný TwinScrew kompresor s dvoustupňovým vodou chlazeným mezichladičem. V podstatě Saleen integruje dříve oddělený sací potrubí, těleso kompresoru a mezichladič do jednoho kompaktního celku, který se pohodlně usadí do prostoru mezi hlavami válců. To umožňuje mnohem širší sací potrubí. Kompresor obsahuje dvojici šroubů, které vtlačují 2300 cc vzduchu na otáčku oproti 1600 cc u loňského kompresoru. Díky tomu se kompresor otáčí pomaleji při stejné úrovni dofuku, což snižuje namáhání a teplotu nabíraného vzduchu. Vyšší účinnost kompresoru spolu s nižší teplotou nabíraného vzduchu umožňuje použít menší, lehčí a kompaktnější mezichladič s prakticky nulovým tlakovým poklesem mezi vstupem a výstupem. Odkud pochází označení „dvoustupňové chlazení“? Druhý chladič umístěný v nárazníku pod chladičem motoru pomáhá mezichladiči integrovanému v kompresoru. Tvar „snorkelu“ pro sací vzduch je navržen pro maximální průtok. A aby byl zachován konstantní objem vzduchu při proudění směrem dozadu motoru, těleso se nad motorem rozšiřuje a zplošťuje. Některé další důležité konstrukční prvky kompresoru Saleen:

+ Má integrovaný obtok pro jízdu na nízké otáčky; když jedete pomalu a nepotřebujete dofuk, obtok pomáhá snižovat přehřívání motoru. Saleen navrhl optimální délku sacích kanálů, což přináší více točivého momentu a lepší ovladatelnost v nízkých otáčkách. + Všechny ohyby jsou rozšířené pro hladký průtok vzduchu. + Má dlouhé, robustní sací kanály s minimem ohybů pro maximalizaci točivého momentu a výkonu. U předchozího designu musel vzduch projít dvěma 180stupňovými ohyby. Nový design umožňuje přímý průtok do válců a přibližně o 50 procent větší průtok než loňský kompresor. + Nový design je mnohem snadněji servisovatelný. Má pouze jednu těsnící plochu, zatímco předchozí kompresor měl čtyři. Navíc stačí odšroubovat osm šroubů držících sací trubku k plenu pro přístup ke všem částem kompresoru. Dříve bylo nutné kompresor z motoru demontovat a rozebrat. Celkové zvýšení účinnosti – motoru, kompresoru i mezichladiče – znamená, že nový přeplňovaný osmiválec dává více koní a točivého momentu při méně namáhavém dofuku 6–7 psi oproti loňskému motoru s 7–8 psi. V8 281-SC také využívá speciální řídicí jednotku Saleen PowerFlash a volnoproudý vzduchový filtr Saleen. „Vylepšený“ SC dosahuje ohromujících 400 koní, o 25 více než loňský S281 SC, a úchvatných 420 lb-ft točivého momentu, o 5 lb-ft více než v roce 2004. Pokud vám číslo 400 koní přijde povědomé, podívejte se na údaje o novém Corvette. Srovnání mezi dvoumístným Chevroletem a čtyřmístným Saleen S281 SC budou v roce 2005 nevyhnutelná a nezbytná.

Písmeno „E“ v názvu znamená „Extreme“. Tento „bezohledný“ model Saleen, poprvé představený v roce 2002, je extrémní ve všech ohledech. Protože je plánován na jaro 2005, některé detaily ještě nejsou definitivně stanoveny. Ale můžete si být jisti tímto: Bude obsahovat nejnovější závodní technologie Saleen. V jeho srdci bude unikátní 4,6litrový osmiválec vyrobený přímo ve firmě Saleen. Bude mít kovanou ojnici Saleen, kované ocelové klikové hřídele, kované hliníkové písty a portované hlavy s různými úpravami rozvodového mechanismu. Bude přeplňovaný. Výkon bude ohromující. Verze tohoto motoru z roku 2004 dávala 445 koní a 450 lb-ft točivého momentu. Nový motor je právě ve vývoji, takže konečné hodnoty ještě nejsou známy. Ale pokud byste vzali číslo z roku 2004 a přidali dvě nuly, nebyli byste daleko od pravdy. Stačí?

Modely S281 3-Valve a S281 SC Mustang jsou vybaveny vylepšenou verzí současné pětistupňové manuální převodovky. Převodové poměry zůstaly stejné jako loni, ale mechanismus řazení byl upraven pro plynulejší změnu rychlostí. Navíc oba modely dostávají nižší (číslicově vyšší) konečný převod – 3,55:1 oproti loňským 3,27:1 – což zajišťuje dynamičtější akceleraci. K dispozici je také elektronicky řízená pětistupňová automatická převodovka, která je spárovaná s konečným převodem 3,31:1. S281 E V8 bude spojena s robustní šestistupňovou manuální převodovkou Saleen a vysoce výkonnou setrvačníkovou spojkou. Výkon bude přenášen na zadní kola přes speciálně vyvážený hřídel Saleen a výkonný diferenciál s omezenou svorností Saleen MaxGrip, citlivý na rychlost.

Veškerý náš průzkum trhu a zpětná vazba od majitelů nám říkaly, abychom základní konstrukci podvozku S281 Mustangu neměnili. Takzvaní „odborníci“ vám řeknou, že přední zavěšení s dvojitými lichoběžníky překonává MacPhersonovu vzpěru a že nezávislé zadní zavěšení (IRS) je lepší než tuhá náprava. Ale já jsem testoval několik drahých německých sportovních vozů s předním zavěšením na vzpěrách a média jim vždy udělovala vysoké známky za jízdní vlastnosti. A také jsem jezdil a závodil s řadou špatně ovladatelných aut s nezávislým zadním zavěšením. „Výsledky“ tedy nemusí nutně vycházet z konstrukce, ale z její správné realizace. U Saleenu nejde o technologii jen kvůli technologii. Pokud nepřináší vyšší výkon a větší hodnotu, nenajdete ji v žádném Saleen voze. – Steve Saleen

Přesné a zábavné řízení začíná na vysoce tuhé platformě a konstrukci karoserie. Základem nového S281 Mustangu je zcela nová karoserie z vysokopevnostní oceli. Je o 31 % tužší v torzi, což znamená, že kroutící síla 15 500 foot-pounds zdeformuje karoserii jen o jeden stupeň. Karoserie je také o 49 % odolnější vůči ohybovým silám. Tyto výrazné skoky v tuhosti karoserie nejenže výrazně zlepšují jízdní vlastnosti modelu S281 pro rok 2005, ale zároveň přinášejí i lepší ochranu při nehodách. Konstrukce karoserie s tak vysokou tuhostí vytváří bezpečnostní klec, která pomáhá chránit kabinu před deformací a průnikem. Přední část je navržena tak, aby pohlcovala energii kontrolovaným způsobem a rozptýlila ji dříve, než se dostane do prostoru pro cestující. Přední nosníky mají osmihranný tvar, který rovnoměrně rozkládá síly u přepážky motorového prostoru a postupně se deformuje pro lepší ochranu při náročných čelních nárazech s částečným překrytím.

Naši zákazníci požadují S281 Mustang s jízdními vlastnostmi odpovídajícími jeho akceleračnímu potenciálu. A právě zde sehrála závodní odbornost a zkušenosti Saleenu klíčovou roli při vývoji podvozku S281. Vyvinuli jsme speciální pružiny, tlumiče a stabilizátory pro kontrolu náklonu karoserie a ostré zatáčení. Používáme také silentbloky z tvrdé pryže, které zajišťují přímou odezvu řízení, pro kterou jsou vozy Saleen známé. Během vývoje S281 jsme vůz testovali na silnicích i závodních okruzích po celé zemi, abychom dosáhli optimální rovnováhy mezi komfortem a ovladatelností. – Steve Saleen

Vpředu se zavěšení od předchůdce liší natolik, že je MacPhersonova vzpěra jen v názvu. Pro rok 2005 je vinutá pružina umístěna na úchytu asi v polovině vzpěry, místo dosavadního řešení s pružinou na dolním rameni. Tento nový „coil over“ design přináší ideální poměr 1:1 mezi pohybem kola a pohybem pružiny. U starší konstrukce pohyb kola o jeden palec znamenal pohyb pružiny jen o půl palce, tedy méně efektivní poměr 0,5:1. Umístění pružiny na vzpěře přináší i další výhodu: snížení tření pružiny, známého jako „stiction“, které vzniká bočním zatížením pružiny na dolním rameni. Podobně i stabilizační (protináklonová) tyč pro rok 2005 je trubková pro snížení hmotnosti a působí přímo přes vzpěru, nikoli přes dolní rameno. To také znamená ideální poměr 1:1 mezi pohybem kola a stabilizátoru oproti 0,5:1 u předchozí konstrukce. Navíc přední stabilizátor S281 pro rok 2005 působí přes kloubovou spojku, nikoli přes čtyři pryžové silentbloky, což snižuje vůle v systému a zajišťuje rychlejší, přímější a přesnější účinek stabilizátoru. Dolní rameno (LCA) pro rok 2005 je také inovativní – sestává ze dvou ocelových výlisků svařených do tvaru nosníku I. Výsledné rameno má hmotnost jako litá hliníková součást a tuhost srovnatelnou s hliníkem, ale za výrazně nižší cenu. LCA je navrženo tak, aby minimalizovalo obvyklé kompromisy mezi pružností silentbloků pro komfort a přesností řízení. Boční síly od pneumatik jdou přímo do předního silentbloku, který je tvrdý pro přesné řízení. Velký zadní silentblok je sofistikovaná hydraulická konstrukce, která efektivně tlumí nepříjemné vibrace a hluk z vozovky, jež by jinak snižovaly komfort jízdy.

Pro rok 2005 má zadní zavěšení s tuhou nápravou S281 Mustangu novou tříčepovou konstrukci s lehkou trubkovou Panhardovou tyčí, která přesně kontroluje pohyb zadní nápravy. Tato technologie stabilizuje zadní nápravu při pohybu kol, zejména při tvrdém zatáčení. Díky Panhardově tyči je boční tuhost zadního zavěšení čtyřikrát vyšší než u předchozí konstrukce. Zvýšená boční tuhost, spolu s nápravovou trubkou s větší tloušťkou stěny a větším vnějším průměrem, pomáhá udržet pneumatiku v kontaktu s vozovkou pro lepší průchod zatáčkou a přesnější ovládání. Pro rok 2005 jsou vinuté pružiny optimálně umístěny na nápravě místo na dolních ramenech, což vytváří ideální poměr 1:1 mezi pohybem nápravy a pružiny a zlepšuje kontrolu nápravy. Pružiny mají lineární charakteristiku a při prudkých zdvizích je „pomáhá“ doraz na nápravě, který poskytuje proměnnou tuhost. Výsledkem je snížení tzv. třetího řádu sil – v technické terminologii nazývaných „jerk“ – což minimalizuje náhlé pohyby zadní nápravy a zlepšuje komfort jízdy. Podobný přístup byl použit u standardního zadního stabilizátoru, který působí přímo na zadní nápravu, na rozdíl od dolního ramene u předchozí konstrukce. Opět to znamená ideální poměr 1:1 mezi pohybem nápravy a stabilizátoru pro přesnější kontrolu náklonu. Stejně jako vpředu navrhli inženýři Saleen výkonné pružiny a tlumiče, tvrdé silentbloky a stabilizátor, aby majitel S281 získal sportovní jízdní vlastnosti, pro které jsou vozy Saleen proslulé.

Přední i zadní tlumiče jsou originální konstrukce Saleen. Během vývoje tlumičů inženýři Saleen testovali řadu evropských sportovních sedanů a kupé, zejména německých, aby vyhodnotili komfort jízdy na různých površích. „Během většiny testování nás doprovázel vývojový přívěs na 18 kol, vybavený zařízením pro testování tlumičů, což nám umožnilo analyzovat a vyvíjet přímo za jízdy,“ řekl Saleen. „Možnost testovat kombinaci pružin, tlumičů a stabilizátorů a okamžitě provádět úpravy nám ušetřila mnoho hodin, dní i týdnů oproti běžnému vývoji podvozku.“ „Kromě výrazného zlepšení ovladatelnosti nabízí S281 pro rok 2005 i lepší komfort. Je to ‚atlet‘ – nebyl by to Saleen, kdyby neposkytoval pevný, sportovní podvozek – ale zároveň je podvozek pružný. Mnohé zlepšení v tuhosti karoserie, delším rozvoru a pokročilých konstrukcích zavěšení jsou jen začátkem příběhu. Je to případ, kdy jedna plus jedna dává tři. Musíte si nový S281 pro rok 2005 projet, abyste ocenili, čeho naši inženýři dosáhli,“ dodal Saleen.

Řízení s ozubenou tyčí S281 je podobné jako u předchůdce, s jednou zásadní změnou: řízení je pevně připevněno k podvozku, nikoli uloženo na pryžových silentblocích. Pevné uložení přispívá k přesnému a přímému pocitu z řízení, ale zároveň může přenášet hluk, vibrace a drsnost přímo do volantu. Dobrou zprávou je, že kombinace tuhé karoserie, precizního nastavení zavěšení včetně speciálních silentbloků dolních ramen vpředu a hydraulických uložení motoru výrazně snižuje přenos NVH (hluk, vibrace a drsnost) oproti loňskému modelu.

Čtyřpístkové kotoučové brzdy na všech kolech u modelů S281 3-Valve a S281 SC Mustang mají největší kotouče a nejtužší třmeny, jaké kdy byly u S281 standardem. Dvoupístkové hliníkové třmeny svírají 12,4palcové větrané přední kotouče, což je o více než 15 % větší průměr než loni. Zadní kotouče mají průměr 11,8 palce, tedy o více než 12 % větší než u modelu 2004, a jsou rovněž větrané. Aby zvládl značný výkon a točivý moment S281 E, je Extreme vybaven 14palcovými předními kotouči s drážkami, jednocestnými. Tyto brzdy navržené Saleenem jsou volitelně dostupné i u modelů S281 3-Valve a S281 SC. Jsou stejné velikosti jako brzdy na novém Fordu GT. Čtyřkanálový systém ABS a trakční kontrola pro všechny rychlosti poskytují další pomoc při nouzových manévrech. Když není žádoucí trakční kontrola – například při kouřivém rozjezdu na drag stripu – může ji řidič jednoduše vypnout tlačítkem na přístrojové desce.

Standardem na všech třech modelech S281 jsou 20palcová litá kola navržená Saleenem. Vpředu mají kola šířku 9 palců, vzadu jsou 9palcová kola u modelů S281 3-Valve a SC. Desetipalcová zadní kola jsou standardem u modelu E a volitelná u ostatních dvou S281. Všechny S281 jsou osazeny vysoce výkonnými radiálními pneumatikami. U modelů 3-Valve a SC jsou rozměry 275/35ZR20 na všech kolech. Standardem u Extreme a volitelně u 3-Valve a SC jsou ultra-výkonné pneumatiky Pirelli P-Zero Rosso, vpředu 275/35ZR20 a vzadu 275/40ZR20 na desetipalcových kolech. „Pro rok 2005 nejsou k dispozici jiné průměry kol,“ vysvětlil Steve Saleen. „Chtěli jsme dosáhnout specifických cílů v jízdním komfortu a ovladatelnosti a vytvořit jednotný vzhled celé řady S281. Jedním ze způsobů, jak toho dosáhnout, bylo nekompromisně zvolit průměr kol. Ta 20palcová litá kola dokonale vyplňují podběhy. Je to vzhled, který vyjadřuje sportovnost i styl. Některé evropské značky ho dokonale zvládly,“ pokračoval Saleen. „Zároveň jsme nemuseli dělat kompromisy v poloměru otáčení. Díky nové platformě a novému přednímu zavěšení jsme dosáhli výrazného zmenšení průměru otáčení oproti loňskému S281. Zlepšení si okamžitě všimnete při parkování nebo manévrování na úzkých místech.“

Prostředí zaměřené na výkon a řízení je stejně nedílnou součástí vozu Saleen jako jeho motor Saleen, podvozek Saleen a aerodynamika ověřená na závodních tratích. Zvětšení rozvoru o 6 palců nám umožnilo skutečně maximalizovat komfort a ergonomii nového S281 Mustang. „Bez kompromisů“ je přesný popis interiéru modelu 2005. – Steve Saleen

Šest palců možná na první pohled nepůsobí jako mnoho ve srovnání s celkovou délkou S281, ale neuvěříte, jak velký rozdíl to dělá, dokud si nesednete za volant nového Saleen S281. Vyšší řidiči ocení více místa nad hlavou i na ramena. I zadní pasažéři si užijí více prostoru na nohy i ramena ve svých tvarovaných sedadlech typu bucket. Moderní konstrukce S281 Mustangu vytváří mnohem pohodlnější pozici za volantem. Začíná to sedadly Saleen z kůže s elegantními lamelovými opěrkami hlavy a sportovním bočním vedením pro lepší oporu, ať už jedete dlouhé vzdálenosti po dálnici, nebo zatáčíte ve vysoké rychlosti. Pokračuje to přesunem ovládání elektrických sedadel na intuitivnější místo na vnější straně sedadla, které nabízí dostatečné nastavení vpřed/vzad, výšky sedáku, individuální nastavení výšky přední a zadní části sedáku, elektrickou bederní opěrku a manuální nastavení sklonu opěradla. Přidejte tříramenný volant s nastavitelným sklonem, sportovní pedály Saleen s vysokou přilnavostí inspirované závodními vozy, ideálně umístěné pro snadné heel-and-toe řazení, a krátkou řadicí páku Saleen, která doslova „padne do ruky“, a máte před sebou prostředí pro řízení světové úrovně. Abyste v roce 2005 nenašli pohodlnou pozici za volantem S281, museli byste být buď Shaquille O'Neal, nebo Mini Me!

Samozřejmě interiér nabízí řadu exkluzivních prvků Saleen. Mezi ně patří unikátní budíky Saleen s černým pozadím, bílými čísly a snadno čitelnými stříbrnými ručičkami s černými vložkami, saténové hliníkové lišty, lakované akcenty, prahy dveří Saleen a koberečky S281. Každý vůz má také individuální číslo VIN Saleen vyražené v podvozku, na štítku na palubní desce a na předním nárazníku. Modely S281 SC a S281 E jsou navíc vybaveny dvojicí budíků Saleen s ukazateli turbodmychadla a teploty vzduchu.

Mezi standardní výbavu, která je bohatší než kdy dříve, patří elektrická okna s funkcí jednoho dotyku nahoru/dolů, elektrická zpětná zrcátka, bezklíčový vstup a centrální zamykání, vyhřívané zadní okno, intervalové stěrače, audio systém Shaker 500 s výkonem 500 wattů, šestipalcový CD měnič, podpora MP3 a přizpůsobitelný přístrojový panel MyColor. Průlomový přístrojový panel MyColor s možností volby barev nabízí maximální míru personalizace. Majitelé S281 mohou jedním tlačítkem měnit osvětlení a vytvořit tak více než 125 různých barevných pozadí podle své osobnosti, nálady, oblečení či náladovosti.

Každý S281 je vybaven jednou z nejkomplexnějších bezpečnostních technologií v oboru. Systém je navržen tak, aby zvýšil ochranu při různých typech čelních nárazů tím, že analyzuje faktory nárazu a během milisekund určí správnou reakci airbagu. Používá dvoustupňové airbagy řidiče a předního spolujezdce, které se mohou nafouknout plnou nebo částečnou silou. Při méně vážných čelních nárazech se airbagy nafukují s menší silou – nebo vůbec – což pomáhá snížit riziko zranění způsobených nafouknutím airbagu. Bezpečnostní pásy však zůstávají nejlepší ochranou při nárazu. S281 používá předpínače, které během prvních milisekund nárazu utáhnou přední pásy; energeticky řízené navíječe pásu pak v případě potřeby postupně povolují pás, aby snížily síly působící na hrudník při nárazu.

Kromě dvoustupňových airbagů řidiče a spolujezdce má S281 systém přizpůsobující nasazení airbagu spolujezdce. Pokud senzor na sedadle spolujezdce nezaznamená žádnou nebo jen velmi malou váhu, například noviny či bundu, airbag spolujezdce se automaticky deaktivuje. Pokud je na sedadle váha větší, například malé dítě, airbag zůstává deaktivovaný a na přístrojové desce se rozsvítí kontrolka s hlášením „PASSENGER AIR BAG OFF“. Nejbezpečnějším místem pro děti zůstává zadní sedadlo s řádným připoutáním. Pokud je dospělý správně usazen na sedadle spolujezdce, airbag se automaticky aktivuje a je připraven během milisekund nafouknout se v případě potřeby.

Mezi desítkami standardních bezpečnostních a zabezpečovacích prvků S281 patří:

+ SecuriLockTM: Pasivní protikrádežové systémy jako SecuriLock pomáhají zabránit krádeži vozu tím, že vyžadují elektronicky kódovaný klíč zapalování. Systém zabraňuje nastartování motoru, pokud není použit správně naprogramovaný klíč. V klíči je zabudován miniaturní transpondér s integrovaným obvodem a anténou. Bezdrátový přenos rádiové frekvence přenáší elektronický kód mezi transpondérem v klíči a vozidlem. Pokud se kódy shodují, signál projde elektrickým systémem k elektronickému řízení motoru a umožní nastartování vozu.

+ Battery Saver: Funkce Battery Saver pomáhá zabránit nechtěnému vybití baterie kvůli vnitřnímu osvětlení vozu. Tato funkce automaticky vypne vnitřní osvětlení zaparkovaného vozu po několika minutách, například když jsou dveře ponechány pootevřené. Pokud zůstanou vnitřní světla zapnutá při vypnutém zapalování, relé je po 10 až 40 minutách deaktivováno a přeruší napájení osvětlení.

Saleen je dnes úplně jiná společnost než před několika lety. Její schopnosti se výrazně zrychlily díky práci na modelech S7 a Ford GT. Její odborné znalosti v oblastech jako modelování v hlíně a technologie CAD/CAM pro design a výrobu nástrojů posunuly S281 na novou úroveň kvality zpracování. Například pro S281 Saleen vytvořil plnohodnotný model v hlíně a finální úpravy provedl v CAD. Investovali jsme značné prostředky do nástrojů a výrobních dovedností. Jsme stejně schopní jako firmy vyrábějící miliony vozů ročně. Tolerance, které dodržujeme, mezery mezi panely, povrchová úprava našich kompozitních dílů – to vše je světová špička. Naše rostoucí technické schopnosti se odrážejí například v našem vlastním designu kompresoru Series VI TwinScrew. Máme několik patentů na jeho unikátní konstrukci. Ale jsou patrné i na HID světlometech, brzdách, podvozku a výfukovém systému S281. Výrobu S281 3-Valve zahájíme v listopadu-prosinci. Hned po Novém roce začneme vyrábět SC. Na jaře uvedeme Extreme. Kabriolety všech tří verzí dorazí někdy příští léto. Vozy budeme vyrábět jak v Irvine v Kalifornii, tak v našem novém závodě v Troy v Michiganu, přičemž většina aut bude pocházet z Irvine. – Steve Saleen

Pokud vezmete v úvahu celkový výkon a styl, stejně jako tradiční atributy Saleen jako „limitovaná výroba podle návrhu“ a hodnotu při prodeji, nový Saleen S281 představuje ještě větší hodnotu než jeho předchůdci. Za cenu MSRP jen o něco vyšší než loni – 38 999 dolarů – nabízí nový S281 3-Valve výrazné zlepšení zrychlení, ovladatelnosti, komfortu a ergonomie, mnohem více standardní výbavy a úroveň zpracování a jemných detailů, která je světelnými roky před předchozím modelem. Současně s uvedením prvního „zcela nového od kol po střechu“ Saleen S281 od roku 1984 společnost připravila prodejní iniciativu, aby zvládla nahromaděnou poptávku po modelu 2005 S281. Prodejní, marketingové a školící programy v současných prodejnách Saleen jsou revidovány a rozšiřovány a počet certifikovaných prodejců Saleen po celé zemi se výrazně zvyšuje. Upřímně věřím, že vyspělost a sofistikovanost S281 osloví širší okruh náročných zákazníků, kteří dříve možná uvažovali o prémiových evropských vozech. Když jsme testovali 281 SC na marketingových klinikách, ptali jsme se: „Na základě stylu a výkonu, kolik by měl tento vůz stát?“ Nejčastější odpověď byla „75 000 dolarů“. To je asi o 30 000 dolarů více než skutečná cena. Umístění 281 SC pod 45 000 dolarů ho řadí přímo do teritoria Corvette. Zvažte následující: oba mají 400 koní, ale Saleen je o něco rychlejší. Oba mají podobnou cenu, ale S281 SC je levnější. Dříve bych měl slabší argumenty v porovnání Saleen S281 SC s Corvette v oblastech jemnosti, sofistikovanosti, komfortu a zpracování. Ale už ne. Corvette má dvě sedadla. My nabízíme čtyři. Oba prodáváme plně certifikovaný vůz. Pokud chcete stejnou exkluzivitu jako Corvette a evropské značky jako Porsche a BMW, měli byste se podívat na Saleen. Vyzývám vás, abyste je porovnali. Ba co víc, troufám si říct, že je porovnejte. – Steve Saleen