Saab 9-3
Nová řada Saab 9-3 přináší odvážnější a výraznější vzhled, který odráží řadu vylepšení pohonných ústrojí, včetně zavedení pohonu všech kol a silnějších dieselových, benzínových i BioPower (E85) motorů.
Výrazný přední design, inspirovaný oceněným konceptem Aero X, má podtrhnout sportovní charakter celé řady. Zároveň představuje novou „tri-fuel“ palivovou nabídku, která nyní zahrnuje inovativní dvoustupňový 1,9litrový turbodiesel s výkonem 180 hp (132 kW), vylepšený 2,8V6 turbo benzínový motor s výkonem 280 hp (206 kW) a další variantu Saab BioPower 2.0t s výkonem 175 hp, která na palivu E85 dosahuje 200 hp (147 kW).
Pokročilý systém pohonu všech kol Saab XWD („cross wheel drive“) je exkluzivně dostupný u modelů 9-3 Aero Sport Sedan a SportCombi. Nabízí inovativní řešení řízení prokluzu kol a elektronicky řízený zadní diferenciál s omezenou svorností.
Nový dvoustupňový turbodiesel o objemu 1,9 litru nabízí špičkovou efektivitu ve své třídě a je prvním dieselovým motorem v prémiovém segmentu, který využívá integrovaný dvoustupňový systém přeplňování.
Nová řada 9-3 je vizuálně odlišena zcela novou karoserií před sloupkem A, s novými nárazníky a světly vpředu i vzadu, stejně jako novými dveřmi a klikami u SportSedanu a SportCombi. Rozšířené boční prahy jsou nyní standardem napříč celou řadou. Tyto prvky společně dávají vozu jasnější identitu Saab a výraznější, sebevědomější postoj. Například u Sport Sedanu je 70 % vnějších dílů karoserie zcela nových.
Stylistická koncepce spojuje současné a klasické designové prvky Saab v progresivním a moderním vyjádření charakteristického stylu značky.
Hlouběji a výrazněji vyvinutá maska chladiče navazuje na motiv poprvé představený u konceptu Aero X. Doplněna je zcela novými světlomety s tenkou „obočnicí“ osvětlení, která slouží jako charakteristický podpis značky. Tyto obepínající světelné jednotky končí vzestupným zadním okrajem, což je designový prvek převzatý z řady 9-5 a klasického modelu 900. Středový motiv křídel na masce, odkazující na letecké dědictví Saab, samozřejmě zůstává zachován.
Nový vzhled přináší další typický prvek Saab: kapotu „clamshell“, která překrývá vrchní část předních blatníků. Kapota nese výraznou, U-tvarovanou linii, poprvé viděnou u Aero X, která kopíruje zakřivení čelního skla.
Přední linie jsou doplněny nárazníkem a splitterem s hlubokým lichoběžníkovým vstupem vzduchu, který je u verzí Aero ještě výraznější. Po stranách jsou hluboké černé otvory, lemované matným chromem stejně jako maska. Podobně jako u konceptu Aero X představují metaforu pro sací otvory proudového motoru.
Vzadu nyní Sport Sedan a Convertible disponují kouřovými bílými světly. Nové nárazníky jsou výrazně hlubší s hladkými, plynulými plochami. Víka zavazadlového prostoru u Sport Sedanu a Convertible byla upravena pro novou matně chromovanou lištu kliky s integrovanou značkou, podobně jako u SportCombi.
Odstranění všech vnějších ochranných lišt z nárazníků a dveří (barevně sladěných u Convertible) přispívá k čistšímu a kompaktnějšímu vzhledu. Nové dveřní panely mají jednoduchý, přehledný tvar s přepracovanými a barevně sladěnými klikami. Práh je vizuálně propojen vpředu i vzadu s vykrojenými rohy nových nárazníků.
Mezi další vnější vylepšení patří zavedení plochých stěračů pro snížení hluku větru a nové designy hliníkových kol, přičemž 18palcová kola jsou nyní nabízena jako volitelná výbava u všech verzí kromě 1.8i. Do palety barev přibyly dvě nové, včetně metalické Snow Silver podobné té z Aero X.
Aktivní systém pohonu všech kol Saab XWD je navržen tak, aby optimalizoval ovladatelnost a stabilitu za všech jízdních podmínek. Nabízí se u verzí Aero 9-3 Sport Sedan a SportCombi v kombinaci s vylepšeným 2,8V6 turbo motorem o výkonu 280 hp (206 kW), který poskytuje téměř o 15 % vyšší maximální točivý moment (400 Nm) pro využití lepší trakce. K dispozici je šestistupňová manuální i automatická převodovka.
Tento špičkový systém obsahuje dvě inovace: předběžné zapojení zadních kol pro optimalizaci trakce při rozjezdu a aktivní zadní diferenciál s omezenou svorností (eLSD), který umožňuje variabilní přenos točivého momentu mezi zadními koly.
Saab XWD je plně automatický systém na vyžádání, schopný přenést až 100 % točivého momentu na přední nebo zadní kola podle potřeby. Zatímco novým majitelům Saab 9-3 Aero zajišťuje jistou jízdu i na kluzkém povrchu, jeho sofistikovaný provoz přidává další sportovní rozměr řízení za všech podmínek. Jemné vyvažování točivého momentu mezi přední a zadní nápravou zvyšuje hranici, při níž zasahují systémy ESP v plynovém pedálu a brzdách, což umožňuje větší zapojení řidiče.
Systém řídí vlastní elektronická jednotka, která spolupracuje s moduly motoru, převodovky a ABS/ESP. Hardware tvoří převodovka Power Take-off Unit (PTU) v předním diferenciálu, která přenáší točivý moment přes hnací hřídel do zadního modulu pohonu (RDM). Ten obsahuje zařízení pro přenos točivého momentu (TTD) a volitelný elektronicky řízený diferenciál s omezenou svorností (eLSD). Oba jsou mokré, vícelamelové spojky od Haldexu.
Při rozjezdu z místa se TTD aktivuje předem, kdy jsou lamely spojky hydraulickým tlakem sevřeny a zapojují RDM. Tato předběžná funkce je významným vylepšením oproti současné technologii, která vyžaduje detekci prokluzu kol před aktivací TTD. Pro řidiče to znamená okamžitou maximální trakci pro plynulý a silný rozjezd bez jakýchkoli prodlev.
Na otevřené silnici je točivý moment plynule a kontinuálně rozdělován mezi nápravy řízením ventilu v TTD, který zvyšuje nebo snižuje tlak na lamely spojky. Při průjezdu zatáčkou Saab XWD odměňuje řidiče lepší a vyváženější dynamikou podvozku. Využívá data z ABS/ESP senzorů – měření rychlosti kol, úhlu natočení a rychlosti natočení vozu – a díky preciznímu programování umožňuje zadní pohon vyrovnávat nedotáčivost i přetáčivost, čímž zlepšuje stabilitu a přilnavost.
Při jízdě po dálnici, kdy není potřeba vysoká trakce, je na zadní kola přenášeno obvykle jen 5 až 10 % točivého momentu. To zvyšuje stabilitu a zároveň šetří palivo.
Vrcholným doplňkem Saab XWD je volitelný diferenciál eLSD. Jde o první použití elektronicky řízeného zadního diferenciálu s omezenou svorností v tomto segmentu. eLSD je umístěn vedle RDM a funguje na principu tlakových lamel spojky podobně jako větší TTD. Například na kluzkém nebo mokrém povrchu dokáže na základě údajů ze snímačů rychlosti zadních kol přenést až 40 % točivého momentu na kolo s lepší přilnavostí.
eLSD také zlepšuje kontrolu při prudkém průjezdu zatáčkou nebo při rychlých manévrech, jako je změna jízdního pruhu, kdy krátkodobě přidává nebo ubírá točivý moment na jednotlivých kolech, aby zadní část vozu lépe sledovala směr předních kol. Tento efekt tlumení natočení pomáhá udržet vůz lépe vyvážený a přesněji ovladatelný bez nutnosti zásahu elektronických stabilizačních systémů.
Instalace Saab XWD zahrnuje montáž nového zadního subrámu pro uchycení RDM, upravenou zadní geometrii zavěšení a nové náboje kol pro hnací hřídele. Třídílný hnací hřídel prochází dvěma ložisky s klouby konstantní rychlosti pro hladký chod s minimálním „natahováním“. Rozvor a rozchod zadních kol zůstávají beze změny. Saab XWD bude dostupný od začátku příštího roku.
Řada 9-3 nabízí výkonný nový čtyřválec diesel s unikátním dvoustupňovým přeplňováním, což je světová novinka v prémiovém segmentu, přinášející špičkovou efektivitu. Motor 1.9 TTiD s 16 ventily dosahuje výkonu 180 hp (132 kW) a maximálního točivého momentu 400 Nm, což jsou hodnoty, které konkurence v této třídě nemá. S kombinovanou spotřebou 5,9 l/100 km u Sport Sedanu nabízí tento motor nejen špičkovou úspornost, ale i dynamiku srovnatelnou s 2.8V6 turbo benzínovým motorem.
Dvoustupňové turbodmychadlo je integrováno s výfukovým svodem a obsahuje dvě turbodmychadla různých velikostí. Dvojice turbín a kompresorových kol je zapojena sekvenčně, přičemž každé může obcházet vstupy a výstupy toho druhého, ale také mohou pracovat společně.
Toto řešení poskytuje řidiči „to nejlepší z obou světů“: okamžitý točivý moment při nízkých otáčkách díky malému turbu s nízkou setrvačností při nízkém výfukovém tlaku a silný výkon ve vyšších otáčkách, kdy se zapojuje větší turbo.
Dvoustupňové přeplňování Saab využívá systém obchvatných ventilů, které směrují výfukové plyny mezi dvěma turbínami a zároveň oddělují nasávaný vzduch od kompresorů. Od volnoběhu do 1 500 ot./min je výfuk veden pouze do malého turba. Mezi 1 500 a 3 000 ot./min je průtok rozdělen mezi obě turbíny, což zajišťuje silnější plnění a plynulý přechod k plnému výkonu nad 3 000 ot./min, kdy je aktivní pouze větší turbo.
Kompaktní konstrukce umožňuje efektivnější uspořádání než systémy s dvěma samostatnými turbodmychadly zapojenými externě za sebou. Zajišťuje, že složitá regulace průtoku plynů na straně výfukové turbíny i sacího kompresoru probíhá s minimem těsnění a spojů.
Motor TTiD je výrazným vývojem současného 16ventilového 1.9 TiD s common rail vstřikováním, přímým a vícenásobným vstřikováním paliva. Pracuje s maximálním přeplňovacím tlakem 1,8 baru (oproti 1,4 baru u předchozího motoru) a mírně nižším kompresním poměrem 16,5:1 (předchozí 17,5:1). Litinový blok, hliníková hlava válců a všechny vnitřní komponenty jsou zesíleny tak, aby vydržely vyšší tepelné tlaky.
Systém recirkulace výfukových plynů (EGR) je vysoce účinně chlazený a nyní obsahuje elektronicky řízený obchvat pro lepší emise. Tato funkce spolu s bezúdržbovým filtrem pevných částic výfuku by měly zajistit splnění přísnějších budoucích emisních norem Euro 5.
Další technická vylepšení zahrnují větší vzduchem chlazený mezichladič pro lepší ochlazení nasávaného vzduchu, efektivnější předehřívací prvky v hlavě válců pro rychlejší starty za studena a použití lehčího plastového sacího potrubí.
Motor Saab TTiD reaguje na rostoucí poptávku řidičů, kteří nechtějí obětovat výkon ve prospěch úspornosti. Díky výkonovým parametrům typickým pro mnohem větší motory je příkladem filozofie „right-sizing“ – dosažení výkonu velkého motoru bez obvyklých nevýhod, jako je vyšší hmotnost, rozměry a spotřeba.
Vzhledem k vynikajícím výkonům je motor Saab TTiD dostupný ve výbavě Aero, stejně jako v provedeních Linear a Vector. Nabízí se ve všech třech karosářských verzích, vedle stávajících motorů 1.9 TiD o výkonu 120 hp (88 kW) a 150 hp (110 kW), s možností šestistupňové manuální nebo automatické převodovky.
Saab vede v Evropě vznikající segment flex-fuel vozů díky svému unikátnímu konceptu BioPower. Ten kombinuje přeplňování turbodmychadlem s využitím paliva E85 a přináší tak zvýšený výkon motoru a lepší jízdní vlastnosti, zároveň však výrazně snižuje emise fosilního CO2. Nová řada Saab 9-3 nyní představuje výkonnější motor BioPower jako doplněk k dosavadní nabídce.
Motor 9-3 BioPower 2.0t na palivo E85 (85 % bioethanol, 15 % benzín) nabízí o 14 % vyšší maximální výkon (200 hp/147 kW oproti 175 hp/129 kW) a o 13 % větší točivý moment (300 oproti 265 Nm). Ve verzi Sport Sedan to znamená zrychlení z 0 na 100 km/h za 7,9 sekundy a zrychlení z 80 na 120 km/h v pátém převodovém stupni za 10,0 sekundy, zatímco na benzín to je 8,5, respektive 11,1 sekundy.
Palivo E85 má vyšší oktanové číslo (104 RON) než benzín (95 RON) a díky přeplňování v kombinaci s technologií Saab BioPower lze využít vyšší tlak turba a pokročilejší časování zapalování, než je možné u benzínu. To přináší vyšší výkon motoru bez rizika škodlivého klepání nebo předčasného vznícení směsi.
Řídicí systém motoru Saab Trionic 8 s 32bitovou architekturou kontroluje nastavení škrticí klapky, časování zapalování, vstřikování paliva, množství nasávaného vzduchu a tlak turba. Jde o výkonnou platformu, která umožnila přeprogramování softwaru tak, aby vyhovoval odlišným požadavkům na časování zapalování a poměr paliva a vzduchu pro E85. Jedinou nutnou hardwarovou úpravou motoru Saab 9-3 z lehké slitiny je použití odolnějších ventilů a sedel ventilů. Pro palivový systém jsou také použity materiály kompatibilní s bioethanolem, včetně nádrže, čerpadla, palivových vedení a konektorů.
Trionic po každé návštěvě čerpací stanice kontroluje kvalitu paliva a automaticky upravuje parametry motoru tak, aby mohl bez problémů jezdit na E85, benzín nebo jejich libovolnou směs. To znamená, že řidiči Saab BioPower mohou kdykoliv použít i benzín, pokud není k dispozici E85.
U nových modelů 9-3 Aero XWD byl současný 2,8litrový, 24ventilový motor V6 Turbo vyladěn na 280 hp (206 kW) a maximální točivý moment 400 Nm. To bylo dosaženo zvýšením dostupného tlaku přeplňování z 0,5 na 0,8 baru. Ve verzi Sport Sedan to znamená zrychlení z 0 na 100 km/h za 6,3 sekundy a zrychlení z 80 na 120 km/h v pátém stupni za 7,9 sekundy.
Pokročilá specifikace zahrnuje lehkou konstrukci z hliníku, variabilní časování sacích ventilů, dvoukanálové turbodmychadlo a hydroformované výfukové svody s nerezovými vložkami a vstřikováním vzduchu pro lepší start za studena. V modelech s pohonem dvou kol nyní tento motor nabízí nárůst výkonu o 5 hp (4 kW) na 255 hp (188 kW).
Systém monitorování tlaku v pneumatikách (TPM) upozorní řidiče, pokud tlak v některé pneumatice klesne pod doporučenou hodnotu. Senzory ve ventilech vysílají rádiový signál a na hlavním přístrojovém panelu se rozsvítí varovná zpráva, která ukáže, na kterém kole tlak poklesl. TPM je nabízen jako volitelná výbava u modelů Aero a je standardem při objednání kol o průměru 18 palců.
Audio systém Bose Centerpoint Surround Sound je k dispozici jako volitelná výbava u všech verzí Sport Sedan a SportCombi. Nabízí výjimečnou kvalitu reprodukce přes pět kanálů z CD, MP3 nebo digitálního rádia XM. Prostorový zvuk je automaticky zajištěn i u CD, která nejsou pro něj kódována. S 11 reproduktory ve verzi sedan a 10 v kombi je zvuk optimalizován pro akustické podmínky každého cestujícího prostoru.
