Saab 9-3 Aero Coupe
Saab 9-3 je kompaktní automobil vyšší střední třídy, který byl původně vyvinut a vyráběn švédským výrobcem automobilů Saab.
Model 9-3 byl nejprve založen na platformě GM2900 a poté přešel na platformu GM Epsilon. Ostatní vozidla využívající tuto platformu zahrnovala Opel Vectra a Cadillac BLS. Poslední majitelé Saabu, společnost National Electric Vehicle Sweden (NEVS), montovala sedan 9-3 jako jediný model Saabu, ale společnost vyhlásila bankrot po výrobě několika set kusů.
Vůz byl označován jako 93 od modelového roku 1998, kdy Saab revidoval strategii pojmenování svého malého vozu, aby odpovídala strategii většího modelu 95. Model byl inzerován jako 9-3, vyslovovaný jako „devět tři". Saab 9-3 byl uveden na trh v roce 1997 pro modelový rok 1998 v podstatě jako přeznačený Saab 900 druhé generace (model 1994–1997) a pro modelový rok 2003 byl nahrazen přepracovaným modelem 9-3. Nesmí být zaměňován se Saabem 93, vyslovovaným „devadesát tři", což byl automobil vyráběný společností Saab od roku 1955 do roku 1960.
První generace 9-3, vylepšený Saab 900 (NG), byl uveden na trh v roce 1998 pro modelový rok 1999. Nadšenci ho znali jako OG 9-3 (stará generace) a interně jako karosářský styl 9400. Vyráběl se jako plná řada až do modelového roku 2002. (V roce 2003 Saab vyráběl pouze kabriolet tohoto modelu — ostatní modely byly nahrazeny druhou generací 9-3.) Saab tvrdil, že bylo provedeno 1 100 změn, včetně revidovaného podvozku ve snaze zpřesnit jízdní vlastnosti svého předchůdce, Saabu 900 (model 1994–1998). Disponoval upraveným stylingem, přičemž některé modely dostaly černý zadní spoiler a odstraněn byl pro Saab typický centrálně umístěný „sněhový klap". Byl k dispozici jako tří- nebo pětidveřový hatchback a jako dvoudveřový kabriolet. Byl to poslední malý Saab využívající motor H společnosti. Vylepšení oproti Saabu 900 (NG) zahrnovala jízdní pohodlí a ovladatelnost, a také bezpečnost při nárazu se standardními bočními airbagy s ochranou hlavy a aktivními opěrkami hlavy. Model 9-3 pokračoval v bezpečnostní tradici Saabu absolvováním losího testu.
Model 9-3 byl k dispozici s novou variantou motoru B204 (B204E, 154 k (115 kW)), nízkotlakého turba (LPT) vycházejícího z motoru B204L použitého v poslední generaci Saabu 900. Pro americký trh byly všechny modely 9-3 turbem přeplňovanými benzínovými motory se „sériově turbem" (B204L, 185 k (138 kW)) jako standardní nabídkou a variantou „HOT" (B204R, 200 k) v modelech SE pro modelový rok 1999. Modelový rok 2000 přinesl přechod od systému řízení motoru Trionic 5 společnosti SAAB na Trionic 7. Motory na bázi T7 byly B205L se 185 k (138 kW) a motor HOT B205R se 205 k (153 kW). První generace 9-3 byla také prvním Saabem dostupným s naftovým motorem, který se nacházel i ve vozidlech Opel Vectra, Astra G, Signum, Zafira A.
Inovací Saabu je „Night Panel" (Noční panel) přenesený ze Saabu 900, který umožňuje ztlumení osvětlení přístrojového panelu kromě nezbytných informací, aby bylo méně rušivé při noční jízdě.
Celkem bylo vyrobeno 326 370 kusů první generace 9-3.
Kromě naftových motorů byly všechny motory první generace verzemi motoru H Saabu. Kromě Saabu 9-5 byl model 9-3 první generace posledním, který využíval tuto výlučně saabovskou konstrukci motoru. Všechny verze tohoto motoru mají dvojité vačkové hřídele a 16ventilovou konstrukci se systémem Saab Direct Ignition. Všechny turbomotory využívají systém řízení motoru Trionic Saabu, který pracuje ruku v ruce s modulem IDM systému Direct Ignition (namontovaný na vrcholu motoru, přímo zasahující do zapalovacích svíček). Obě posledně jmenované technologie byly během desetiletí, kdy GM ovládal Saab, přeneseny do dalších produktů GM. Všechny motory, kromě atmosferické verze a nízkotlakého turba, měly vysoké měrné výkony. Motor B205R dosahoval výkonu 102,5 koní (76,4 kW) na litr a točivého momentu 252 lb·ft (342 N·m).
Model druhé generace byl uveden na trh v lednu 2002 na Severoamerickém mezinárodním autosalonu pro modelový rok 2003. Původně měl model 9-3 debutovat spolu s Opelem Vectra v říjnu 2001 na autosalonu ve Frankfurtu, ale v červenci 2001 bylo oznámeno, že zpoždění přinutila General Motors odložit uvedení na trh. Oba vozy byly nakonec představeny v březnu 2002 na autosalonu v Ženevě. Kabrioletová verze druhé generace 9-3 začala s modelovým rokem 2004. Tento karosářský styl je nadšenci znám jako 9-3 SS a interně jako styl 9440.
Nový model 9-3, stejně jako všechny ostatní Saaby, zůstal vozidlem s pohonem předních kol. Nejzásadnější změnou oproti předchozí generaci bylo odstranění hatchbackového designu. Druhá generace 9-3 je k dispozici jako čtyřdveřový sedan, jako kombi (uvedené koncem roku 2005, označované jako SportWagon, SportCombi nebo Sport-Hatch v závislosti na trhu) a jako dvoudveřový kabriolet (uveden v roce 2004). Disponuje aktivními opěrkami hlavy Saab (SAHR II) pro snížení rizika poranění krku a systémem ReAxs, pasivním řízením zadní nápravy a pasivním sbíháním pro pomoc při snížení nedotáčivosti při intenzivním brzdění.
Nový model 9-3 se odklonil od dříve používaného motoru EcoPower ve prospěch nového řadového čtyřválce 2,0 l Ecotec od General Motors pro benzinové verze. Existují tři různé verze přeplňovaného řadového čtyřválce, přičemž množství tlaku turba určuje výkon. Verze se 150 k (110 kW) (ačkoli má dva litry, označuje se jako 1.8t) byla standardní ve variantě Linear mimo USA (stupeň výbavy). Verze se 175 koňmi (130 kW) (2.0t) byla standardní ve variantě Linear pro americký trh nebo ve variantě Vector pro ostatní trhy, spárována s pětistupňovou manuální převodovkou nebo pětistupňovou „Sentronic", což je tradiční automatická převodovka, nezaměňovat s dřívějším „Sensonics" Saabu, které bylo manuální převodovkou umožňující řazení bez pedálu spojky. Verze 2.0T s 210 koňmi (motor B207R) byla dostupná jak v provedení Arc, tak Vector (a Aero ve Spojeném království) a automatická převodovka byla k dispozici, přičemž ve Vectoru byla přidána pádla pro řazení na volantu. U modelů Arc a Vector z roku 2003 byla manuální převodovka šestistupňová.
Model 9-3 a Opel Vectra byly první vozidla globální platformy GM Epsilon, která byla poté prodloužena, aby pojala čtyři nové příbuzné vozy: Chevrolet Malibu/Malibu Maxx, Pontiac G6 a Saturn Aura. Proprietární optický elektrický/elektronický systém, možnost pohonu všech kol (využívaná od roku 2008 pod názvem Saab XWD) a výše popsaný systém ReAxs jsou pouze některými z funkcí exkluzivních pro model 9-3. Dne 22. února 2012 bylo vyrobeno posledních 47 Saabů. Všechny byly kabriolety 9-3 Independence Edition vyrobené jedním z největších švédských dealerů automobilů, ANA, v Trollhättanu.
Bylo 21 vozidel s levostranným řízením a 26 s pravostranným řízením. Posledním vyrobeným Saabem byl kabriolet Saab 9-3 Aero Independence Edition TTiD.
Varianta Vector byla v USA nahrazena variantou Aero. Varianta Arc navíc dostala pětistupňovou manuální převodovku místo šestistupňové.
Americké verze byly prodávány standardně se 16palcovými koly (17palcovými pro Aero) na rozdíl od 15palcových kol, která se dříve nacházela ve verzi Linear. Ve Spojených státech, ale ne ve většině zemí, byl rok 2005 posledním rokem verzí Linear a Arc. Navíc byla zrušena šestistupňová manuální převodovka a jak Arc, tak Aero dostaly pětistupňovou manuální převodovku.
Speciální „20 Years Edition Aero Convertible" pro americký trh byl představen na autosalonu v Los Angeles v lednu 2006 jako oslava 20. výročí od uvedení kabrioletového Saabu 900. Pro rok 2006 byly dvěma volitelnými motory čtyřválec 2,0 l s turbem a nový šestivalec 2,8 l s turbem. Čtyřválcová varianta měla maximální tlak turba 12,3 psi a dosahovala výkonu 210 k (160 kW), zatímco šestivalcová měla tlak 8,7 psi a výkon 250 k (190 kW). Model 2,0 l 16ventilové turbočtyřválce byl na americkém trhu prodáván jako 2.0T a nahrazoval modely Linear a Arc prodávané do modelového roku 2005. Americká verze 2.0T byla podobná Arcu 2005 s tím rozdílem, že byla použita kola americké verze Linear. Verze Linear a Arc se nadále prodávaly ve většině ostatních zemí.
Tento článek je licencován pod GNU Free Documentation License. Využívá materiál z Wikipedie.
