Třetí generace Rover 200, označovaná jako R3, byla menší než předchozí dvě generace. Důvodem byla naléhavá potřeba Roveru nahradit zastaralý model Metro, který už měl 15 let. Ačkoliv některé prvky starší řady 200 zůstaly zachovány (zejména přední část karoserie, topení, řízení a přední zavěšení), šlo z velké části o zcela nový vůz vyvinutý přímo Roverem. Honda poskytla na začátku podporu při návrhu karoserie, protože výrobu své verze druhé generace Rover 200 přesunula z Longbridge do Swindonu, čímž vznikla mezera 60 000 vozů. V té době měl vůz zjednodušenou zadní podlahu a zavěšení z předchozího modelu a nesl označení SK3. Nedostatek prostoru v zavazadlovém prostoru a další faktory vedly Rover k přepracování zadní části, která nakonec využívala upravenou verzi zadního zavěšení z modelu Maestro, a vůz byl přejmenován na R3. Když byl vůz uveden na trh, vztahy mezi Hondou a Roverem už byly po převzetí Roveru BMW v předchozím roce ukončeny, a proto R3 používal pouze benzínové motory K-Series vyráběné Roverem, zejména 1,8l verzi VVC z modelu MGF, a dieselové motory řady L.
Vůz byl uveden s benzínovými motory 1.4i 16v (105 bhp) a 1.6i 16v (111 bhp) a turbodieselovými motory 2.0 o výkonu 86 bhp a mezichlazené verzi s 105 bhp (78 kW). Sortiment se později rozšířil o motory 1.1i (60 bhp) a 1.4i 8v (75 bhp) a také o jednotky 1.8 16v ve standardní (120 bhp) a s proměnným časováním ventilů (145 bhp). Manuální převodovky byly dostupné u všech verzí a u motoru 1.6i 16v byla k dispozici také varianta s plynule měnitelnou převodovkou CVT.
Tento článek je licencován pod GNU Free Documentation License. Používá materiály z Wikipedie.
