Rinspeed Presto Concept
Rinspeed Presto se během pár sekund promění z dvoumístného roadsteru dlouhého méně než 3 metry – presto! – na čtyřmístný vůz o délce 3,7 metru s dostatkem prostoru pro pasažéry na zadních sedadlech. Dodatečný prostor lze navíc využít jako ložnou plochu pick-upu, pokud se sklopení opěradla zadních sedadel.
Tato téměř kouzelná proměna je umožněna středově umístěným elektromotorem, který pomocí dvou mechanických šroubových převodů vůz prodlouží přesně o 746 milimetrů na plně vysunutou délku 3,74 metru. Podélníky se pohybují po nízkotřecích přesných válečcích a zasouvají se jako zásuvka do zadní části podlahy. Přestože má Presto proměnnou délku, inženýrům se podařilo navrhnout stavitelnou podlahu s torzní tuhostí odpovídající roadsteru. Pro absolutní bezpečnost provozu je prodlužovací mechanismus vybaven také samočinnými bezpečnostními západkami.
Čtyřválec o objemu 1,7 litru s common-rail turbodieselem v konfiguraci dual-fuel, založený na motoru Mercedes-Benz, zajišťuje perspektivní a vysoce ekologický pohon. Motor běží na směs zemního plynu a nafty v poměru 40 ku 60. Zemní plyn je velmi čisté palivo, složené téměř výhradně z metanu s téměř nulovým obsahem síry. Protože však dieselový motor nemá zapalovací svíčku jako zdroj zapálení, není technicky možné provozovat ho pouze na zemní plyn.
Princip dual-fuel motoru je jednoduchý: Zemní plyn se vstřikuje do sacího vzduchu motoru. Stejně jako u sériového motoru se nafta vstřikuje do spalovací komory, kde zapaluje směs zemního plynu a vzduchu, nikoli jen čistého vzduchu.
Pro přizpůsobení přeplňovaného řadového motoru provozu na dual-fuel je třeba řady úprav, včetně instalace nádrže na zemní plyn a systému vstřikování plynu. Jádrem úprav je přeprogramovaný řídicí systém motoru. V případě poruchy se systém přepne zpět na standardní naftové mapování zapalování, čímž zajišťuje stejnou spolehlivost jako sériový motor.
Tato technologie má obrovský potenciál pro snížení emisí a spotřeby paliva. Emise oxidů dusíku a oxidu uhličitého lze snížit až o 10 procent oproti již tak mimořádně nízké úrovni sériového motoru. Emise pevných částic lze snížit až o 40 procent. Díky takto nízkým emisím dual-fuel motor snadno splňuje všechny současné i plánované emisní limity. Spotřeba paliva může být oproti sériovému motoru lepší až o 10 procent.
Dual-fuel motor je přesvědčivým důkazem, že ochrana životního prostředí a radost z jízdy mohou jít ruku v ruce: Čtyřventilový motor dosahuje maximálního výkonu 120 hp / 88 kW při 4 200 ot./min a maximálního točivého momentu 224 Nm již při 1 600 ot./min. Výkon se podle toho projevuje: Rychlý umělec vážící 865 kg zrychlí z 0 na 100 km/h za přibližně 10,5 sekundy a dosahuje maximální rychlosti kolem 180 km/h.
Na první pohled působí usměvavá tvář Presta univerzálně přitažlivě. Tvarovaná klesající kapota nese přední masku ve tvaru úst, jejíž zvednuté rohy rozhodně vypadají, jako by říkaly „Ahoj – mám dobrou náladu.“ Karoserie Presta se směrem dozadu zužuje do předního spoileru, klasický nárazník v pravém slova smyslu chybí. Světlomety Presta pocházejí z Mercedesu C-Class sport coupe.
Ve své roli rychlého, velmi obratného městského sporťáku působí Presto kompaktně, ale sportovně díky extrémně krátkým převisům vpředu i vzadu. S rozvorem 1 750 milimetrů a celkovou délkou 2,99 metru se vejde i do těch nejmenších parkovacích míst.
Jako čtyřmístný vůz s rozvorem 2 496 milimetrů působí roadster mnohem štíhleji a připraven k útoku. Boční výfuky Remus nejsou jen sportovním designovým prvkem. Inženýrům také umožnily vyhnout se složitému a proměnnému vedení výfuku. Při transformaci karoserie klouže kolem bočních výfuků s vůlí. Protože Presto nemá dveře, jsou horní boční výfuky navrženy tak, aby se vyklápěly a usnadnily tak nastupování a vystupování zejména dětem.
Celá karoserie Presta je vyrobena z Pre-Preg-Composite, moderního plastového materiálu, který se z důvodu nákladů v automobilovém designu používá jen zřídka. Nabízí mimořádnou pevnost při relativně nízké hmotnosti.
Tvůrci Presta přišli s velmi speciálním řešením pro zadní a přední část vozu: Místo klasických světelných signálů informuje Rinspeed Presto ostatní řidiče písemně o záměru svého řidiče. Inovativní osvětlení s výkonnými LED diodami dodala firma in.pro. Při brzdění se na brzdových světlech objeví mezinárodní nápis „Stop“ a při zatáčení se na příslušném směrovém světle zobrazí „Turn“. Při rozsvícených světlech zadní svítilny prozrazují jméno vozu „Presto“ těm, kdo jedou za ním. Barevná kamera integrovaná do zadních světel zobrazuje řidiči případné překážky v zpětném zrcátku.
Presto ukazuje svůj vznešený původ i v interiéru. Palubní deska pochází z A-Class a sedadla ze smartu. Živočervený interiér je stejně variabilní jako karoserie. Pohodlný dvoumístný vůz se na jedno stisknutí tlačítka promění v prostorný pick-up nebo čtyřmístný roadster. Pasažéři na zadních sedadlech mají více místa na nohy než v A-Class s dlouhým rozvorem. Navíc lze zadní sedadla sklopit jednotlivě, což umožňuje téměř libovolnou konfiguraci interiéru.
Exkluzivní reflexní čalounění od Xmobil vytváří poutavou, ale zároveň příjemnou atmosféru. Zábavu v hi-fi kvalitě zajišťuje stereo systém Sony, jehož zvuk se přenáší bezdrátovými sluchátky. Foliatec přispěl mnoha chytrými designovými prvky jak do interiéru, tak exteriéru.
Proti zlodějům je Presto chráněno systémem Meta-Sat. Díky GSM a satelitní bezdrátové komunikaci lze Rinspeed Presto sledovat, lokalizovat a na dálku imobilizovat. Systém Meta-Sat je spojen s bezklíčovým vstupem od in.pro., který deaktivuje zabezpečení na vzdálenost 10 stop.
Rinspeed Presto jezdí na jednocípkových kolech Antera (7,5x17 s offsetem 17 mm vpředu, 8,5x17 s offsetem 52 mm vzadu), na přední nápravě individuálně zavěšených na speciálně vyvinutých pružinách Eibach. Vzadu je polo nezávislé zavěšení rovněž na pružinách Eibach. Aby odpovídal nízkým emisím Presta, zvolili designéři pneumatiky Continental SportContact 2 (205/50 vpředu a 235/45 vzadu), které svým zeleným dezénem podtrhují úsporný bionický design.
Generální ředitel Rinspeedu Frank M. Rinderknecht využil pro svůj projekt vyspělou technologii a švýcarskou síť specialistů na automobily a zemní plyn (Gasverbund Mittelland AG a SVGW). Ačkoli ve Švýcarsku není žádná automobilová výroba, existuje tam velmi aktivní automobilový dodavatelský průmysl. Mnoho vysoce inovativních prototypů bylo vyvinuto a vyrobeno právě ve Švýcarsku. Kompetentní tým převedl počáteční skici do plně funkčního prototypu během pouhých čtyř měsíců.
