Renault Grand Scenic
Jako třetí model z nejnovější rodiny Renault Mégane sdílí Renault Grand Scénic nezaměnitelnou podobu s ostatními členy této řady. Přesto však má svůj vlastní, výrazný charakter a představuje méně funkční, více osobní přístup k MPV konceptu. Jeho dynamický design se nejvíce projevuje v řešení přední části vozu.
Středobodem úprav u Renault Grand Scénic je výraznější a dynamičtější předek, který odráží novou designovou identitu Renaultu. Všechny prvky – kapota, blatníky, světlomety, nárazník a sloupky A – byly přepracovány a výsledkem je zdůraznění jedinečného charakteru a atraktivity modelu.
Renault Grand Scénic se vyznačuje chromovanými horizontálními lištami v horní i dolní masce chladiče, které spolu s volitelnými stříbrnými střešními nosiči vytvářejí vizuální dojem kvality a prestiže vozu.
Proporce Grand Scénic a velká prosklená plocha (od 3,6 do 5,1 m² s volitelnou panoramatickou posuvnou střechou) zajišťují prostorný interiér a komfort s pocitem vzdušnosti. Celková délka činí 4 560 mm, což je o 62 mm více než u předchůdce, zatímco rozvor náprav se prodloužil o 34 mm na 2 770 mm, což zaručuje dostatek místa a pohodlí až pro sedm cestujících.
Zadní světla ve tvaru bumerangu dávají vozu moderní, charakteristický efekt „závěsu světla“, který je pro tento model unikátní. Linie těchto světelných prvků pokračuje vpřed podél boků vozu, následující charakteristickou linii, která dodává bočnímu pohledu dynamiku, jež je ještě podtržena klesající linií střechy a sklonem zadního okna.
Detaily potvrzují stylový upgrade Renault Grand Scénic, například chromovaná maska chladiče, kryty mlhových světel a kliky dveří, leskle černé sloupky B, chromovaný lem víka zavazadlového prostoru a boční ochranné lišty v barvě karoserie s chromovaným dekorem.
Vysoká kvalita zpracování a použitých materiálů je patrná všude, zatímco robustnost a kvalita se projevují v křivkách předních blatníků a mohutných ramen. Grand Scénic pevně sedí na silnici díky širokým rozchodům předních a zadních kol (1 536 a 1 539 mm) a jeho proporce, boční linie a velké dveřní panely vyvolávají pocit jistoty a ochrany.
Kombinace plynulých linií a štědrých tvarů maximálně využívá hru světla na karoserii, zejména u verzí s metalickým lakem.
Zvláštní pozornost byla věnována dokonalému sladění karosářských dílů, například mezi sloupky A a předními blatníky. Parkovací senzory jsou elegantně integrovány v předním i zadním nárazníku a střecha je, stejně jako u Mégane Hatch a Coupé, přivařena k bokům karoserie laserovým svařováním, což eliminuje potřebu střešních lišt. Stěrače jsou skryty pod linií kapoty, což je nejen estetické řešení, ale přináší i lepší akustický komfort a aerodynamiku.
Větší délka a prodloužený rozvor Renault Grand Scénic přispívají k vyššímu pohodlí všech cestujících. Interiér je navržen tak, aby jízda byla příjemná, s více prostorem, komfortem a úložnými možnostmi, stavíc na přednostech, které původní Scénic a Scénic II proslavily.
Řidič i přední spolujezdec mají širší zorné pole díky posunutí sloupků A dále dozadu. To zlepšuje boční výhled o více než 8 % na 87°, zatímco vertikální zorné pole se zvětšilo o více než 15 % na 31°, což zlepšuje viditelnost na křižovatkách a kruhových objezdech.
Delší rozvor (2 770 mm) poskytuje cestujícím ve druhé řadě nejlepší prostor na kolena ve své třídě – 275 mm, a výrazně více místa mají i cestující ve třetí řadě, kde se výška nad hlavou zvětšila o 54 mm na 842 mm a prostor na kolena o 27 mm na 102 mm. To z něj činí nejprostornější sedmimístné kompaktní MPV na trhu pro cestující v poslední řadě. Dva dospělí vysokí 1,75 m (5'9") se zde pohodlně usadí díky vedoucí pozici v segmentu a dostupnosti prostoru pro nohy. Úhel mezi trupem a kyčlemi 89° je o zhruba 10° lepší než u konkurence Grand Scénic.
Interiér je plně modulární a nabízí například:
Vnější sedadla druhé řady mají boční madlo, které umožňuje snadné a rychlé sklopení celého sedadla pro snadný přístup do třetí řady. Tento pohyb je rychlý, lehký a natolik jednoduchý, že jej zvládne i dítě.
Styling interiéru vychází z plynulých linií připomínajících Mégane, s vlnitými tvary palubní desky. Řidičovo prostředí je čisté a přehledné, ovládací prvky jsou soustředěny kolem volantu nebo umístěny na středové konzole, aby co nejvíce uvolnily prostor pro cestující. Velkou pozornost si zasloužil výběr materiálů, včetně měkkého povrchu palubní desky, a kvalita vnitřního zpracování.
Řidičovo sedadlo nabízí v segmentu vedoucí rozsah výškového nastavení až 70 mm, přičemž bederní opěrka je standardem. Komfort zvyšují nově navržené obepínající opěrky hlavy, které jsou vícepolohově nastavitelné a poskytují lepší oporu a bezpečnost, zatímco více svislý úhel volantu umožňuje nastavit pozici blízkou sedanu, aniž by se ztratila vysoká, přehledná pozice, kterou řidiči MPV oceňují.
Tepelný komfort pro všechny na palubě zajišťuje standardní klimatizace. K dispozici je také dvouzónová klimatizace známá z Mégane, která umožňuje řidiči a přednímu spolujezdci nastavit si preferovanou teplotu a režim třírychlostního systému Soft-Auto-Fast. V režimu Auto systém automaticky optimalizuje teplotu, hladinu hluku a rychlost ventilace; Soft pracuje tišeji; a Fast rychle a efektivně upravuje teplotu v kabině. Vzduchové výdechy ve druhé řadě zvyšují komfort zadních cestujících.
Renault Grand Scénic nabízí až 83 litrů úložného prostoru v interiéru, což je nejlepší hodnota ve své třídě. Mezi chytré a praktické prvky patří:
Zavazadlový prostor má mimořádně praktický design s objemem 702 litrů (zadní sedadla v nejpřednější poloze), což je o 10 % více než u Grand Scénic II, tedy o jednu velkou cestovní tašku navíc. Dalších 33 litrů přibylo díky úložnému prostoru pro opravnou sadu pneumatik. Po sklopení zadních sedadel a vyjmutí prostřední řady se kapacita zvětší na 2 063 litrů.
Se sklopeným předním sedadlem spolujezdce lze přepravovat náklady až do délky 2,5 m. Nízká výška nakládací hrany (614 mm) a široký vstup do zavazadlového prostoru (1 059 mm) usnadňují nakládání i vykládání. Při přepravě objemných předmětů lze kryt zavazadlového prostoru elegantně uložit do speciálně navrženého úložného prostoru.
