Renault R-Space Concept (2011)

Renault R-Space Concept

Zadání pro designéry bylo přijít s jednoduchým, smyslným a přívětivým rodinným vozem, který by vyjádřil novou designovou filozofii Renaultu ve třídě MPV. Aby toho dosáhli, zkombinovali designéři smyslnost s architekturou monospace. Výsledkem je kompaktní osobní vůz délky 4,25 metru s plynulou, výkonnou a sportovní siluetou.

„Renault R-Space Concept spojuje dohromady vlastnosti, které byly dlouho považovány za protichůdné: rodinnost, funkčnost, sportovnost a smyslnost," vysvětluje Axel Breun, ředitel designu pro koncepty a výstavní vozy. „Odpovídá očekáváním velké části naší moderní společnosti."

Zúžený profil bočních oken zdůrazňuje dynamický profil, zatímco velká čelní sklo a panoramatická střecha – jejíž tloušťka se postupně mění – proměňují prostor pro cestující v útulný kokon stínu.

Přední část Renaultu R-Space Concept přizpůsobuje novou vizuální identitu (soustředěnou na velký, svisle orientovaný kosočtverec Renaultu) proporcím MPV. Panely karoserie jsou tvarovány jako sochařské objemy, což znamená, že oko je mnohem více přitahováno odrazy a hrou světla než liniemi samotnými.

Design karoserie využívá silné formy inspirované lidským tělem. „S R-Space mě inspirovala kumulovaná energie v napjatých svalech," prozrazuje Fabrice Pouille, exteriérový designér. „Chtěl jsem, aby lidé cítili nutkání pohladit karoserii, aby byla smyslná – navzdory tomu, že jde o MPV určené rodinám."

Strategická sekvence designu konceptů Renaultu s sebou přináší paralelní vývoj v jejich barvách: začínající vášnivou červenou DeZiru, budoucí koncepty budou sledovat sekvenci chromatického kruhu. Přicházeje po oranžové použité pro Captur, Renault R-Space Concept je oděn v karoserii zlatohnědé barvy medu.

Jelikož tématem je rodina, byl to obraz rodinné nedělní snídaně, který poskytl inspiraci pro barvy a materiály Renaultu R-Space Concept. „Jemnost a teplo těchto sdílených okamžiků nacházejí výraz v tónech, které jsou horké a ‚sladké': bílá mléka, zlaté odstíny medu, hnědá čokolády," vysvětluje Laurence Widmer, vedoucí barev a materiálů konceptu R-Space. Téma jemnosti a sladkosti se rovněž odráží ve výběru materiálů – včetně semišu – které jsou luxusní na pohled a příjemné na dotek.

Jako průkopník MPV Renault navrhuje Renault R-Space Concept, aby posunul myšlenku dále. Aby toho dosáhli, vzali si designéři jako výchozí bod myšlenku, která učinila model tak úspěšným v minulosti: inteligenci konceptu samotného.

Interiérový designér Alexandre Gommier vysvětluje: „Abychom tuto myšlenku přeinterpretovali v moderním kontextu, zajistili jsme výrazný vizuální a funkční kontrast mezi prostředím řidiče, kde je centrem zájem o jízdní požitek, a překvapivou a velmi originální zadní sekcí navrženou jako prostor pro hru dětí."

Scéna se odhalí, jakmile otevřete dvojité dveře, které bez středového sloupku poskytují přímý přístup do působivého interiéru navrženého tak, aby vyvolával silné emoce od prvního pohledu.

Z hlediska interiérového designu je rodinná podobnost s konceptem DeZir jasně viditelná vpředu ve formách přístrojové desky a sedadel. Řidič si užívá prostředí podobné kokpitu, přičemž část zdánlivě vznášející se přístrojové desky je výhradně určena pro jízdní funkce. Vzájemně propojený pohyb naznačený tvarováním zadní části předních sedadel je návratem k myšlence milujícího páru.

Vzadu se svět točí kolem dětí. Toto je herní prostor, flexibilní a nekonečně všestranný, vytvořený z jednoduchého a univerzálního tvaru – krychle. Sedmadvacet miniaturních motorů pohání soustavu výškově nastavitelných šestistěnů, umožňující čtyři nastavení naprogramovat, od zcela ploché plochy, po podsedák, stůl nebo náhodnou konfiguraci (pouze při zaparkovaném vozidle) pro dětské hry. Krychle je konzistentním tématem v návrhu nábytku, ale není to něco, na co by se člověk ve světě automobilů očekával; v kabině Renaultu R-Space Concept je však jasně přítomna – dokonce tvoří kryt podlahy a dveřních obložení.

TECHNICKÁ DIMENZE: EKOLOGICKY ŠETRNÝ RODINNÝ VŮZ

Renault R-Space Concept pohání Energy TCe Concept. Nabitý pokročilými funkcemi, tento benzínový motor s přímým vstřikem naznačuje novou škálu modulárních motorů TCe, které Renault začne uvádět na trh příští rok.

S objemem 900 cm³ je tento třícylindrový konceptový motor produktem aliance Renault-Nissan. Spárovaný s automatickou dvouspojkovou převodovkou EDC poskytuje výkon 1,6litrového motoru, se špičkovým výkonem 110 k/80 kW a točivým momentem 160 Nm. Jeho emise CO2 byly udrženy na pouhých 95 g/km, což odpovídá spotřebě paliva pouhých 3,7 litru/100 km.

Motor Energy TCe Concept je ilustrací nejen strategie zmenšování zdvihového objemu Renaultu, ale také balíčku inovativních technologií úspory paliva a snižování emisí, které budou zavedeny do motorů příští generace společnosti. Na seznamu jsou technologie jako přímé vstřikování paliva, radiofrekvenční zapalovací svíčky, systém EGR (recirkulace výfukových plynů) Boost, systém pulzního Start&Stop – a dokonce variabilní čerpadlo oleje s proměnným množstvím. Kromě práce zaměřené na minimalizaci vnitřního tření dosáhla tato opatření velmi výrazného snížení spotřeby paliva a emisí CO2 bez obětování výkonu.

Combustion systém si rovněž zasloužil zvláštní pozornost s variabilním časováním vačkové hřídele a efektem zlepšeného kompaktního sacího potrubí integrujícího turbo, které poskytuje výbornou odezvu na zrychlení, zvláště při nízkých otáčkách.

Přímé vstřikování benzínu: palivo je vstřikováno pod vysokým tlakem přímo do spalovací komory. V kombinaci s radiofrekvenčními zapalovacími svíčkami, které zvyšují velikost jiskry (až 1 000krát větší než u konvenčního systému), vstřikovací systém zvyšuje spalování na nejvyšší úroveň účinnosti. Tento průlom v technologii zapalování byl vyvinut ve spolupráci se společností BorgWarner Beru Systems.

Stejně jako u některých dieselových motorů, včetně nového dCi 130, technologie EGR Boost zachytává výfukové plyny poté, co prošly turbodmychadlem a systémem dočišťování. Ochlazené ve výměníku tepla před opětovným zavedením do vzduchu před turboem tyto plyny pak sledují okruh mezichlazení plnícího vzduchu před vstupem do spalovací komory, aby zředily směs vzduch-palivo. Na benzínových motorech tato technika pomáhá snižovat teploty spalování, čímž zvyšuje kompresní poměr a snižuje emise CO2.

Pulzní start: díky zejména přímému vstřikování tato technologie umožňuje ultra rychlé zastavení a opětovné nastartování motoru, když vozidlo stojí.

Variabilní olejové čerpadlo s proměnným množstvím reguluje průtok oleje v souladu s přesnými požadavky motoru, čímž omezuje spotřebu energie čerpadla. Úsilí o snížení třecích ztrát se zaměřilo zvláště na 12 vahadel vačkové hřídele, rozvodový řetěz a pláště pístů.

Systém tepelného hospodaření nakonec pomáhá motoru rychleji zahřívat po studeném startu. Díky rychlejšímu dosažení optimální viskozity oleje se snižuje vnitřní tření.

Pro další snížení spotřeby paliva a emisí znečišťujících látek je Renault R-Space Concept vybaven systémem zvaným DRIVINGECO². Jednoduchým stisknutím tlačítka „Eco" tento systém automaticky přizpůsobuje odezvu motoru v závislosti na různých parametrech ovlivňujících spotřebu energie (nadmořská výška, okolní teplota, použití topení atd.).

Nastavení „DRIVINGECO² Conseil" upozorňuje a informuje řidiče o nejlepším způsobu ekonomické a bezpečné jízdy.

Renault R-Space Concept je rovněž vybaven systémem Visio-System, který je postaven na přední kameře určené pro funkce asistenčního systému řidiče. Funkce „DRIVINGECO²" zachycuje informace o okolí vozidla (semafory, přechody pro chodce atd.), což umožňuje funkci „DRIVINGECO² Conseil" označit řidiči nejlepší způsob ekonomické jízdy v každé situaci.

Pokud například kamera detekuje semafor měnící se ze zelené na červenou, „DRIVINGECO²" řidiči radí přestat zrychlovat. Pokud naopak kamera detekuje volnou silnici vpředu a vzdálenost to umožňuje, radilo by se rychle zrychlit na požadovanou cestovní rychlost.

Na konci cesty funkce „DRIVINGECO² Score" hodnotí výkon řidiče v ekologické jízdě a podrobně uvádí různé parametry, jako je použití brzd a motorové brzdy. To pomáhá řidiči ohodnotit svou vlastní techniku ekologické jízdy a využít příslušných rad.

Zábavná stránka zlepšování vlastní ekologické jízdy je něčím, co lze v reálném čase sdílet i s cestujícími: děti vzadu hrající videohry na obrazovkách vsazených do opěrek hlavy automaticky obdrží bonusové body, pokud řidič dosáhne na úseku cesty zvláště dobrého ekologického skóre.