Renault Laguna Estate
Výraznější stylizace přídě nového Renault Laguna — která nabízí standardně světlomety s „víčky" s černými maskami a rozšířené použití chromových lišt pro novou perleťovou černou masku chladiče — dodává modelu nezaměnitelně dynamičtější přítomnost. Na první pohled působí nervózněji a hravěji a slibuje ještě větší požitek z jízdy.
Razantnější a výraznější vzhled přídě okamžitě udává tón. V souladu s požitkem slibovaným výkonnými charakteristikami nového Renault Laguna je nový design přídě výrazný i dynamický. Nárazník zahrnuje novou perleťovou černou masku chladiče a rozsáhlejší použití chromových lišt.
Linie pasu sedan verze se táhne kolem kufru, těsně nad kouřovými LED zadními světly.
Umístěna částečně ve výše položené poloze na víku kufru přispívají k dynamickému celkovému postoji vozu a poskytují výrazný světelný podpis vzadu.
Dvojitá výfuková trubice u verzí poháněných výkonnějšími motory prozrazuje přítomnost závodního hnacího ústrojí pod kapotou, zatímco duální anténa je zabudována v zadním okně a přispívá k plynulosti linií.
New Renault Laguna Estate vyniká svým strmě ukloněným zadním oknem a tvarem nejzazších bočních oken, které zdůrazňují jeho plynulé, sportovní linie — pocit, který ještě posilují profilované střešní tyče.
Ačkoliv je rozvor totožný se sedan verzí (2,76 metru), je New Renault Laguna Estate o 11 cm delší (4,80 metru), což mu dodává vlastní výraznou osobitost.
Delší zadní převis uvolňuje 508 litrů kufru se všemi pěti místy obsazenými, zatímco celková přepravní kapacita může být snadno rozšířena až na 1 593 litrů se zadními sedadly plně sklopenými.
Interiér rovněž přichází s dlouhým seznamem praktických a užitečných úložných řešení.
Cestující nového Renault Laguna profitují z nových sportovních čalouněních smíšených materiálů.
Materiály vybrané pro kabinu, precizní péče věnovaná detailům (viditelné prošívání krytu přístrojové desky, chromové kroužky výdechů) a barvy zvolené pro dekoraci interiéru jen přispívají k dojmu kvality.
Palubní deska ve formátu plné šířky z lisovaného plastu se zdá být zcela oddělena od konzoly, čímž přispívá k prémiové přitažlivosti řady New Renault Laguna.
Různé rádiové a navigační displeje jsou všechny perfektně integrovány, zatímco ovladače a displeje byly navrženy a umístěny tak, aby byly co nejpřívětivější a nejklidnější.
New Renault Laguna byl navržen pro skutečnou radost z jízdy. Jeho dynamika nastavující měřítka profituje z působivě efektivního podvozku poháněného širokým výběrem obzvláště schopných a úsporných motorů.
Verze New Renault Laguna vybavené podvozkem 4Control a čtyřkolovým řízením disponují výjimečnými jízdními vlastnostmi pro ještě větší potěšení, bezpečnost a efektivitu. Tato exkluzivní inovace Renaultu je nyní v kombinaci s motory dCi 130, dCi 150 a dCi 175 (s automatickou převodovkou) z jádra nabídky dostupná pro ještě více řidičů.
ROZSÁHLÉ KNOW-HOW RENAULTU PRO PŘESNĚJŠÍ ŘÍZENÍ
Jízdní vlastnosti, cestovní komfort a radost z jízdy New Renault Laguna profitují z rozsáhlých technických zkušeností Renaultu v každé z těchto oblastí.
Pro lepší potěšení z jízdy po klikatých silnicích profituje přesnost řízení New Renault Laguna z rychlejšího poměru řízení a tužšího sloupku řízení. Díky poměru 16:1 (tj. otočení volantu o 16 stupňů zatočí kolo o jeden stupeň) je manévrování usnadněno a ovladatelnost vozu je hbitější.
Tužší feel a systematické eliminování vůle znamenají, že majitelé mají přímější pocit a přesnější zpětnou vazbu z vozovky díky kratší době odezvy mezi okamžikem zadání pokynu prostřednictvím volantu a momentem, kdy se vůz otočí. Verze vybavené nejvýkonnějšími motory řady (2.0 T 170 a dCi 180) jsou vybaveny hydraulickým posilovačem řízení.
Ostatní verze mají aktivní elektrické čerpadlo, které jemně přizpůsobuje míru posilovací asistence v závislosti na rychlosti elektrického čerpadla, která je sama určována jízdními podmínkami. Tato rychlost závisí na rychlosti jízdy a požadované míře posilovací asistence (rychlost, úhel natočení volantu) — řešení, které přispívá ke spotřebě paliva elektricky optimalizovaným výkonem čerpadla.
Podvozek New Laguna dosahuje výjimečného výkonu při průjezdu zatáčkami a poskytuje řidičům větší pocit požitku za volantem, aniž by byl narušen vertikální výkon zavěšení. Inženýři Renaultu věnovali zvláštní pozornost optimalizaci přesnosti průjezdu zatáčkami a náklonu karoserie. Specifický náklon je objektivní mírou schopnosti vozu projíždět zatáčkami „naplocho" a popisuje úhel karoserie vůči vozovce. V případě New Laguna je tento úhel 1,9 stupně (průměr pro segment = 2,2 stupně) při hodnotě bočního zrychlení 5 m/s², situace, která odpovídá jízdě po klikaté silnici nebo průjezdu kruhovým objezdem o průměru 400 metrů při 60 km/h.
Přední zavěšení má MacPherson uspořádání se stabilizátorem o průměru 24 mm, zatímco zadní zavěšení vychází z kompaktní, lehké pružně deformovatelné H-nosník s zabudovaným stabilizátorem, jehož průměr se liší od 28,8 mm do 30,5 mm v závislosti na verzi.
PODVOZEK 4CONTROL S ČTYŘKOLOVÝM ŘÍZENÍM
Ovladatelnost verzí New Renault Laguna vybavených podvozkem 4Control s čtyřkolovým řízením je stejně hbitá v zástavbě jako přesná na klikatých silnicích. Dokonce i při nízkých rychlostech se systém okamžitě jeví přirozený pro řidiče. Poprvé viděný v roce 2008 na sportovnějších verzích řady (Laguna GT, poté Laguna Coupé), je podvozek 4Control nyní dostupný u modelů New Renault Laguna Saloon a New Renault Laguna Estate s motory z jádra nabídky, konkrétně dCi 130, dCi 150 a dCi 175 s automatickou převodovkou. Podvozek 4Control je exkluzivní inovací Renaultu, která je dnes dostupná ještě vyššímu počtu majitelů Laguny.
Podvozek 4Control s čtyřkolovým řízením přináší cenné výhody:
Na základě specifického nastavení a zdokonaleného řízení výšky podvozku nabízí kontrola náklonu karoserie cestujícím pocit, že vůz projíždí zatáčkami dokonale naplocho. Radost z jízdy při prvních otočeních v sérii zatáček je posílena absencí přechodných dynamických jevů, stejně jako přesným řízením vozu při malých úhlech volantu.
Ovladatelnost malého městského vozu při nízkých rychlostech
Při rychlostech nižších než 60 km/h se zadní kola otáčejí v opačném směru než přední, až do úhlu 3,5 stupně.
V této situaci přináší podvozek 4Control dva přínosy: menší průměr otáčení pro snadnější manévrování a menší úhly volantu díky rychlejšímu, speciálně kalibrovanému řízení.
Ve skutečnosti je průměr otáčení New Renault Laguna vybaveného podvozkem 4Control s čtyřkolovým řízením o 10 procent menší než s dvoukolovým řízením — pouhých 10,80 metru s 18palcovými koly (stejně jako Clio!) oproti 12,05 metru. Čím větší je úhel natočení zadního kola, tím menší je průměr otáčení. Tato zdokonalená ovladatelnost je zvláště vítaná v těsných parkovacích situacích a úzkých městských ulicích.
Současně kumulativní efekt natočení předních a zadních kol znamená, že pro stejný zatáčecí efekt jsou zapotřebí menší úhly řízení. Zatímco s dvoukolovým řízením New Laguna vyžaduje úhel volantu 16 stupňů pro otočení předních kol o jeden stupeň, s podvozkem 4Control to trvá jen 13,5 stupně. A klesá to na 12 stupňů, když jsou zadní kola zatočena v maximálním úhlu 3,5 stupně v opačném směru než přední kola.
Protože řízení je přímější, řidič nemusí tolik otáčet volantem, takže dojem ovladatelnosti a hbitosti je výrazně posílen. Pro jakýkoliv daný profil zatáčky tedy řidič potřebuje méně otáčet volantem. Kruhové objezdy nejsou žádný problém a vůz se zdá bez námahy proplétá překážkami.
Při vyšších rychlostech vůz zatáčí jako po kolejích
Od 60 km/h nabízí Renault Laguna Coupe větší přesnost řízení. Zadní kola se otáčejí současně ve stejném směru jako přední pro větší stabilitu. V této konfiguraci vůz zatáčí, jako by jel po kolejích, sleduje profil zatáčky bez námahy.
Systém 4Control s čtyřkolovým řízením potlačuje odstředivou sílu, která má tendenci vytlačovat záď ven v zatáčkách, a v důsledku toho zvyšuje bezpečnou rychlost průjezdu zatáčkou. Zadní náprava sleduje ideální trajektorii s úhlem natočení zadního kola nižším než dva stupně ve většině situací, výsledkem je větší stabilita a účinnost. Podvozek 4Control s čtyřkolovým řízením přináší dynamičtější výkon a důvěryhodnou, uklidňující odezvu pro ještě větší radost z jízdy.
Podvozek 4Control s čtyřkolovým řízením přispívá rovněž k bezpečnosti a posiluje uklidňující pocit při vyhýbacích manévrech. V krizové situaci může úhel zadních kol stoupnout na 3,5 stupně.
Nasazení ESC (Electronic Stability Control), které je specificky kalibrováno pro sportovní styl jízdy, je zpožděno, aby umožnilo rychlejší dokončení manévru. ESC se aktivuje pouze tehdy, když je to nezbytné, a je aplikováno postupně, protože je propojeno s natáčením zadních kol. Přes jednotku ESC/ABS řídicí jednotka rovněž detekuje asymetrické brzdné situace a automaticky přizpůsobuje úhel natočení zadních kol, aby udržela vůz stabilní bez jakéhokoliv zásahu řidiče. Řidič zůstává v kontrole v kritických situacích pro ještě uklidňující jízdu v každodenních jízdních situacích.
Dynamická logika aplikovaná na mechanický systém
Vyvinutý společně týmy Renault a Renault Sport Technologies, podvozek 4Control s čtyřkolovým řízením funguje díky aktivnímu elektronickému řízení dynamiky vozidla.
Snímač na sloupku řízení posílá informace o úhlu volantu prostřednictvím sítě CAN do řídicí jednotky 4Control, která je umístěna v blízkosti zadní nápravy.
Řídicí jednotka rovněž přijímá rychlost vozidla z jednotky ESC/ABS a sleduje pohyby volantu, aby detekovala sportovní styly jízdy nebo vyhýbací situace.
Všechny tyto parametry jsou analyzovány za účelem určení požadovaného úhlu natočení zadního kola, který je realizován pomocí elektrického aktuátoru umístěného na zadní nápravě. Přesné digitální modelování dynamiky vozidla umožňuje nepřetržitý výpočet ideálního vjezdu do zatáčky pomocí informací vycházejících z pokynů řidiče prostřednictvím řízení a skutečné dynamiky vozu v reálném čase.
Kromě dostupné pořizovací ceny byl New Renault Laguna engineerován tak, aby zajistil nízké provozní náklady. Jeho náklady na provoz, servis a opravy patří k nejnižším v segmentu modelu, a to zejména díky motorům dCi 110 k (81 kW) a dCi 150 k (110 kW).
New Renault Laguna je nyní ještě šetrnější k životnímu prostředí než dříve díky průměrnému snížení spotřeby paliva o 0,5 l/100 km v celé řadě.
Motory dCi: vynikající požitek, spolehlivost a hospodárnost
Verze New Renault Laguna vybavené motorem dCi 110 k (81 kW) těží z rekordně nízkých emisí pro sedan této velikosti a třídy. Jeho výsledek 120 g CO2/km je ekvivalentní kombinované spotřebě paliva 4,7 l/100 km a představuje úsporu 16 g/km oproti Laguně III v době jejího uvedení na trh v roce 2007. Přesto tyto verze kombinují charakteristiky očekávané od moderního cestovního vozu (točivý moment 240 Nm dostupný od 2 000 ot./min) s omezenými celkovými provozními náklady, takže je ideální pro řidiče s vysokým nájezdem.
Verze pohané motorem M9R nabízejí vynikající výkon a radost z jízdy a jsou dostupné ve čtyřech variantách výkonu: 130 k, 150 k, 175 k (ve spojení s automatickou převodovkou) a 180 k (96 kW, 110 kW, 127 kW a 131 kW). Tyto motory jsou obzvláště ideálně přizpůsobeny výkonu podvozku New Laguna. Maximální točivý moment se pohybuje mezi 320 Nm a 400 Nm a všechny čtyři motory zrychlují svižně a hladce až do 5 200 ot./min.
V závislosti na verzi se spotřeba paliva pohybuje od 5,2 do 5,7 l/100 km (6,2 l/100 km s automatickou převodovkou). Nízké emise CO2 v rozsahu 136 až 163 g/km zajišťují, že každý z těchto motorů je ohleduplný k životnímu prostředí ve svých specifikacích a pro daný segment.
Tyto motory jsou vybaveny řadou technologií přispívajících k nízkým emisím škodlivin (filtr pevných částic, nový EGR, přepracovaný systém vstřikování paliva).
Dynamický, tichý a hladký 16ventilový 2,0litrový benzinový motor (M4R) dosahuje maximálního výkonu 140 k (103,4 kW) a maximálního točivého momentu 195 Nm.
Tento pohonný agregát společně vyvinutý Renault-Nissan kompatibilní s E85 kombinuje razantní odezvu a točivý moment při nízkých otáčkách s živým výkonem při vyšších otáčkách motoru, pozoruhodnou radostí z jízdy v celém rozsahu otáček a tlumenou akustikou.
Přes kombinovanou spotřebu paliva pouze 7,5 l/100 km (ekvivalent 173 g CO2/km) pohání New Renault Laguna Saloon z klidu na 100 km/h za pouhých 9,1 sekundy. Řetěz rozvodového ústrojí nevyžaduje žádnou údržbu a je pokryt celoživotní zárukou.
2,0litrový 16ventilový turbobenzinový motor (F4Rt) dosahuje maximálního výkonu 170 k (125 kW) a maximálního točivého momentu 270 Nm. Je zapojen přes proaktivní šestistupňovou automatickou převodovku (AJ0) a dosahuje kombinované spotřeby 8,7 l/100 km (ekvivalent 201 g CO2/km).
S tímto motorem pod kapotou je Renault Laguna Saloon obzvláště zábavný a zdolává 1 000 metrů z klidu za 30,2 sekundy.
New Laguna usnadňuje život svým majitelům díky prodlouženým servisním intervalům. Technologie Oil Control System (OCS) znamená, že výměny oleje jsou doporučovány pouze každých 30 000 km pro všechny verze kromě turbobenzinového motoru (každých 20 000 km).
Svíčky a vzduchové a naftové filtry je třeba vyměňovat pouze každých 60 000 km, zatímco rozvodový řemen a příslušenství benzinových a naftových verzí je třeba měnit každých 120 000 km, resp. 160 000 km, ačkoliv řetěz rozvodového ústrojí 2,0 16V benzinového a 2,0 dCi naftového motoru je pokryt celoživotní zárukou.
Všechny motory profitují z nižší spotřeby paliva v každodenním provozu. New Renault Laguna přichází s 12letou zárukou na antikorozní ochranu.
New Renault Laguna profituje z rozsáhlé práce na zlepšení akustického komfortu, oblasti, ve které model — a zejména jeho naftové verze — vyniká jako měřítko segmentu.
Cestovní komfort je zajišťován řadou pomocných systémů pro řidiče, které zahrnují elektronickou parkovací brzdu, tempomat s omezovačem rychlosti, automatické aktivování světlometů a stěračů čelního skla atd. Vysoká úroveň pohodlí při jízdě mezitím umožňuje řidiči a cestujícím vychutnávat si vynikající dynamiku vozu.
A v neposlední řadě je cestovní komfort zvýšen dostupností dvouzónové, trojrežimové (Soft, Auto a Fast) automatické klimatizace s funkcí automatického recyklování vzduchu v kabině a toxicitním snímačem.
New Laguna profituje z opatření na třech frontách:
Výkon akustického komfortu naftových verzí je ekvivalentní benzinových verzím, a to zejména díky inherentním kvalitám samotných pohonných jednotek.
Byly provedeny rovněž práce na zvýšení dojezdu tlumení motoru, včetně inovativních řešení, jako je upevnění mezi horní části skříně převodovky a opěry baterie, které umožňuje posledně jmenované sloužit jako akustický tlumič (patentováno).
Aerodynamika nového Renault Laguna byla pečlivě vypracována v raném stadiu návrhu vozu. Stěrače čelního skla jsou umístěny pod linií kapoty, zatímco speciální design krytů vnějších zpětných zrcátek a sloupků čelního skla snižuje turbulence a v důsledku toho hluk větru.
Byl zahrnut dlouhý seznam výbavy, která odlehčuje jízdě:
Zavěšení zajišťuje pohodlnou jízdu díky kontrole vertikálního zdvihu. Kombinace přetlakových tlumičů vpředu a dvoutrubkových zadních tlumičů umožňuje hladce absorbovat překážky při mírných rychlostech.
Průjezdem zatáčkou je jízdní pohodlí zajišťováno omezením náklonu karoserie, zatímco sedadla jsou pevnější s úrovní boční opory, která umožňuje cestujícím vychutnávat si jízdní výkonnost vozu.
Ovladače Soft-Auto-Fast pro pokročilou, inovativní trojčinnou klimatizaci jsou intuitivní a jsou umístěny dohromady mezi výdechy, zatímco automatické funkce systému lze přizpůsobit individuálním požadavkům.
Funkce referenčního režimu „Auto" se inspirovaly nejlepšími systémy na trhu a zajišťují optimalizovaný kompromis mezi termálním a akustickým komfortem, jakož i rychlé spuštění.
Režim „Soft" upřednostňuje tišší, útulnější atmosféru, zejména pro řidiče a předního spolujezdce.
A konečně, režim „Fast" rychle zahřeje nebo ochladí kabinu v rekordním čase.
V době uvedení na trh v roce 2007 bylo jedním z hlavních cílů Renault Laguna III přeřadit Renault mezi oborové referenční hodnoty z hlediska kvality výrobku a služeb.
Dnes, zatímco výsledky některých průzkumů ještě nebyly zveřejněny, všechny ukazují na podobná zjištění. Zveřejněné nezávislé průzkumy (JD Power, ADAC atd.) a výsledky interních průzkumů a testů ve specializovaných médiích naznačují, že Laguna uspěla v dosažení umístění v TOP 3.
Renault Laguna zajistil, že bezcompromisní kvalita se stala hluboce zakořeněnou součástí DNA Renaultu v každé fázi životního cyklu vozidel, od jejich designu a výroby po prodej a poprodejní servis.
Úsilí Renaultu v oblasti kvality v průběhu mnoha let prospělo všem modelům skupiny, přičemž každé nové vozidlo je spolehlivější než jeho předchůdce.
New Renault Laguna umožňuje všem cestujícím vychutnávat si klidnou jízdu díky nadřazenému komfortu a bezpečnosti modelů pro svou třídu (36 bodů EuroNCAP z možných 37).
Pokud jde o ochranu cestujících, Laguna profituje ze všech nejnovějších inovací, jakož i z rozsáhlých a oceňovaných znalostí Renaultu v oblasti výzkumu skutečných dopravních nehod.
Lídr v oblasti aktivní bezpečnosti...
New Renault Laguna profituje z oceňovaných znalostí Renaultu jak v oblastech aktivní, tak pasivní bezpečnosti. Kromě pozoruhodné dynamiky svého podvozku model dosahuje nadřazených brzdných výkonů pro svou třídu, a to zejména po opakovaném zastavování (brzdná dráha sotva 40 metrů — s 16palcovými koly — po 10 opakovaném brzdění z 100 km/h na nulu za krátkou dobu po sobě).
Velké brzdy zahrnují větrané přední kotouče o průměru 280 až 296 mm a zadní kotouče o průměru 300 mm. Řídicí/hydraulická jednotka zahrnuje přesnější elektronicky spouštěný systém nouzové brzdové asistence, který není ovlivněn mechanickými odchylkami.
Kvalita podvozku v kombinaci s přesným a samo-adaptivním digitálním modelem dynamiky vozu umožňuje přísnější předvídání krizových situací. ABS a ESC jsou standardní a efektivnější díky předpřipravení brzd k eliminaci trhání.
Mezitím volitelné bi-Xenonové světlomety se otáčejí do zatáček v závislosti na rychlosti vozu a úhlu volantu. Tato technologie poskytuje až o 90 procent více světla v zatáčkách ve srovnání s halogenovými světlomety.
Systém sledování tlaku v pneumatikách lze rovněž objednat jako volitelnou výbavu.
... a rovněž v oblasti pasivní bezpečnosti
Různá řešení pasivní bezpečnosti vyvinutá Renaultem jsou založena na lekcích získaných z výzkumu skutečných nehodových situací a skutečného chování motoristů, které jsou využívány k zajištění uceleného a efektivnějšího přístupu k bezpečnosti cestujících.
Aby byla zajištěna ještě větší ochrana, elektronika New Renault Laguna byla navržena tak, aby zajistila, že ochranné systémy nejnovější generace jsou spouštěny dříve.
Trojúrovňový algoritmus pokrývá všechny možné konfigurace pro optimalizaci jejich výkonu v různých situacích při nárazu (komplexní čelní náraz, náraz zezadu nebo ze strany). Náraz ze strany je hlavní příčinou smrtelných zranění, protože boky vozu tradičně nabízejí menší ochranu. Specifická práce v této oblasti však přinesla spektakulární výsledky.
Pro detekci a reakci na situace nárazu až dvakrát rychleji profituje New Renault Laguna z unikátního systému, který zahrnuje dva boční nárazové snímače umístěné v předních dveřích a B-sloupkách. Specifický algoritmus přizpůsobuje dobu odezvy síle nárazu a spouští uvolnění nové generace dvoukomůrkových, dvoutlakových bočních airbagů hrudníku/třísel.
Legislativa diktuje, že systém musí být účinný do 50 km/h, ale ochrana poskytovaná New Renault Laguna je účinná do 70 km/h. Toto efektivní nastavení je založeno na systému buď šesti nebo osmi airbagů (včetně volitelných zadních hrudních airbagů) rozmístěných po celém obvodu kolem cestujících. Dvojité předpínače předních bezpečnostních pásů nyní působí na oba konce pásu (vnější pánevní úchyt a cívku).
Toto řešení v kombinaci s airbage proti podklouznutí pod sedák zabudovaným do sedáku sedadla zajišťuje, že cestující jsou pevně drženi na svém sedadle při čelním nárazu a zabraňuje jim sklouznout pod bederní část bezpečnostního pásu. Pevná středová přezka je navržena tak, aby usnadnila zapínání. Tříbodové bezpečnostní pásy jsou samy o sobě vybaveny omezovači síly a New Renault Laguna přichází s kontrolkou bezpečnostního pásu pro všech pět míst, jakož i se zvukovými varováními bezpečnostního pásu pro přední cestující.
Pozornost byla rovněž věnována samotným rámům sedadel pro ještě větší efektivitu a komfort. I přes štíhlejší záda předních sedadel mohou záda cestujících volně klesat do sedadla, zatímco ochrana krku při nárazu zezadu je posílena opěrkami hlavy nové generace, do nichž jsou zabudovány upevňovací tyče.
