Renault Thalia
Renault Clio je malý hatchback vyráběný francouzskou automobilkou Renault. Původně byl uveden na trh v roce 1990 a aktuálně je ve své třetí generaci. Clio zaznamenalo značný kritický i komerční úspěch, od svého uvedení patří mezi nejprodávanější vozy v Evropě a je mu přisuzováno, že pomohlo obnovit pověst a postavení Renaultu po náročném druhém poločase 80. let.
Clio se v Japonsku prodávalo pod názvem Renault Lutecia. Pro některé trhy, kde jsou tradičně preferovány sedany před hatchbacky, byl vyvinut čtyřdveřový sedan, který se prodával pod názvy Renault Clio Symbol, Renault Clio Sedan a Renault Thalia. V některých trzích Latinské Ameriky je tento sedan nabízen také pod značkou Nissan jako Nissan Platina.
Clio bylo poprvé představeno na pařížském autosalonu na podzim 1990 a brzy poté zahájilo prodej ve Francii, zatímco v ostatní Evropě se prodávalo od března 1991. Clio v podstatě nahradilo Renault 5 (který se však vyráběl až do roku 1996 jako levnější alternativa). Nabídka motorů při uvedení zahrnovala zážehové čtyřválce 1,2 l a 1,4 l E-type „Energy“ (poprvé použité v R19) a vznětové motory 1,7 l a 1,9 l (oba založené na jednotce F-type). Zážehové motory dostaly v roce 1992 vstřikování paliva místo karburátorů, aby vyhověly novým emisním normám.
Po roce prodeje došlo k drobnému faceliftu, který zahrnoval novou „hladkou“ verzi loga Renault (původní „rýhované“ logo se postupně vyřazovalo) a nový design předních sedadel. Tento zásah však nepředstavoval novou fázi modelu. V březnu 1994 byla uvedena druhá fáze (Phase 2) s drobnými úpravami exteriéru i interiéru. Nejvíce patrná byla změna přední masky z dvou kovových žeber na jedno barevně sladěné lamelové provedení. Nárazníkové lišty byly zvětšeny a zaobleny, přičemž odznak výbavy byl začleněn přímo do lišt. Odznaky na zadní liště byly přesunuty na samotné víko zavazadlového prostoru, které dostalo vzhled karbonového vlákna. Zadní svítilny měly nově mírně zaoblený „bublinový“ tvar, což vozu dodalo modernější vzhled. Světelné skupiny však byly fyzicky zaměnitelné s těmi z první fáze.
V roce 1996, s příchodem faceliftu Phase 3, byl motor 1,2 l Energy nahrazen motorem D7F MPi (Multi Point Injection) „DiET“ o objemu 1149 cm³, poprvé použitým v Renault Twingo; po určitou dobu byly k dispozici i verze se starším motorem 1239 cm³ „Cléon“ z původního Twinga. U motorů 1,4 l E-Type byla u modelů Phase 3 mírně upravena hlava válců pro lepší spotřebu paliva, což vedlo k mírně nižším výkonům oproti předchozím verzím.
Phase 3 přinesla výraznější změny než Phase 2. Nové byly více zaoblené světlomety, které integrovaly směrová světla do jednoho bloku. Kapota byla více zaoblená kolem okrajů světlometů. Zadní víko dostalo třetí brzdové světlo a nové logo „Clio“ v typografii odpovídající současným Renaultům. Došlo také k mechanickým vylepšením.
V roce 1991 byl do nabídky motorů přidán 1,8 l 16ventilový motor s výkonem 137 hp (poprvé použitý v R19), který umožňoval vozu dosáhnout rychlosti 125 mph. Tento model nesl označení „Clio 16v“. Kromě lepšího výkonu měl širší plastové přední nárazníky, posunutý větrací otvor na kapotě, širší zadní nárazníky, vylepšený podvozek a brzdy a barevně sladěná zpětná zrcátka a nárazníky.
Renault také uvedl „horkou“ verzi Clia, která byla vizuálně velmi podobná modelu Clio RT, ale s motorem 1,8 l 8ventil o výkonu 110 hp, bočními prahy a kotoučovými brzdami na všech kolech. Tento model nesl označení „RSi“.
Clio bylo zvoleno Evropským autem roku 1991 a okamžitě se stalo jedním z nejprodávanějších vozů v Evropě, přičemž jako první Renault se trvale drželo mezi deseti nejprodávanějšími vozy ve Velké Británii. Prodeji v UK pomohla slavná televizní reklamní kampaň agentury Publicis natočená ve Francii, v níž hlavní role hrály postavy Nicole (Estelle Skornik, která ironicky nebyla Francouzka a tehdy ani neměla řidičský průkaz) a Papa.
Zcela nová druhá generace Clia byla uvedena na jaře 1998 s výrazně zaoblenějším a objemnějším designem než předchůdce. Součástí radikální koncepce nového Clia bylo použití mnoha netradičních materiálů pro snížení hmotnosti a nákladů na opravy. Například přední blatníky byly z plastu a kapota v některých verzích z hliníku. Původní nabídka motorů byla podobná předchozí generaci, s benzínovými motory 1,2 l, 1,4 l a 1,6 l a vznětovým 1,9 l. Na začátku roku 1999 byla představena sportovní verze 16V s novým 1,6 l 16ventilovým motorem a postupně byly všechny starší benzínové motory nahrazeny výkonnějšími a úspornějšími 16ventilovými verzemi.
V roce 1999 Renault uvedl Clio RS (Renault Sport) s výkonem 172 hp, označované jako Clio Renault Sport 172, s motorem 2,0 l 16ventil a maximální rychlostí 220 km/h (137 mph). Tento vůz překvapivě dobře zvládal jízdní vlastnosti a výkon. Vrcholem nabídky byl však exotický Clio V6 Renault Sport s motorem V6 o výkonu 166 kW (230 hp) a objemu 3,0 l, umístěným za předními sedadly, s pohonem zadních kol a maximální rychlostí 235 km/h (146 mph).
Facelift na jaře 2001 přinesl přepracovaný exteriér, zlepšení kvality interiéru a přidání vznětového motoru 1,5 l s přímým vstřikováním. Clio 172 bylo rovněž faceliftováno a do nabídky byla zařazena lehčí a více zaměřená verze 172 Cup. Později dostalo Clio 172 další vylepšení na 182 bhp, vznikly verze Renaultsport Clio 182, Clio 182 Cup a vrcholná verze Clio 182 Trophy. Trophy je považováno za jeden z nejlepších hot hatchů všech dob. Pro Velkou Británii bylo vyrobeno pouze 500 kusů (a několik pro Švýcarsko). Hlavním rozdílem mezi Trophy a běžnými verzemi 182 a 182 Cup je závodně laděný podvozek, který poskytuje Trophy jízdní vlastnosti bez konkurence na trhu. Renault také vyráběl Clio V6, které vypadá jako na steroidech oproti 182; V6 má 255 bhp, 24ventilový 3,0 l motor, zrychlení z 0 na 62,5 mph za 5,8 s a maximální rychlost 153 mph. Renault se rozhodl prodávat Clio II až do roku 2008; Clio II se prodávalo paralelně s Clio III, ale za nižší cenu a pod názvem Clio Campus. V roce 2006 prošel tento model faceliftem s přepracovanou přední a zadní částí. SPZ byla přesunuta z víka zavazadlového prostoru na nárazník.
V roce 2001 Renault uvedl sedanovou verzi Clia II, pojmenovanou Clio Symbol (Turecko, Rumunsko a Bulharsko), Thalia (ostatní východní Evropa) nebo Clio Sedan (Jižní Amerika). Původně byl vůz určen pro rozvojové země, ale díky poptávce se později nabízel i v zemích, kde jsou sedany tradičně preferovány před hatchbacky, zejména ve Španělsku a některých zemích východní Evropy. Ve východní Evropě je Thalia levnější než Clio, ale stále asi o 30 % dražší než Dacia Logan, kterou Renault na tomto trhu nabízí jako levný model. Na několika trzích, kde Renault nebyl přítomen, byl sedan nabízen jako Nissan Platina (vyrobený a prodávaný v Mexiku v továrně Renault-Nissan a distribuovaný po celé Střední Americe), s výjimkou Chile a Dominikánské republiky, kde jsou přítomny oba modely, Nissan i Renault.
Zcela nová třetí generace Clia byla představena v roce 2005. Používá platformu vyvinutou ve spolupráci s Nissanem (ve kterém má Renault podíl), sdílenou s Renault Modus a současnou Nissan Microu. Je výrazně větší, o 130 kg těžší a dražší než Clio II, což je důsledek rozhodnutí posunout Clio do vyšší střední třídy. Výroba staršího Clia II bude pokračovat jako levnější varianta až do uvedení nového Renault Twingo (očekávaného v roce 2007). Nové Clio získalo pětihvězdičkové hodnocení EuroNCAP, čímž se připojilo k ostatním modelům Renault s maximálním bezpečnostním hodnocením, s výjimkou Kangoo. Prodej tří- a pětidveřových verzí začal v Evropě v říjnu 2005, přičemž pětidveřová verze následovala na začátku roku 2006.
V červnu 2006 začal ve Francii prodej třetí generace Clio Renault Sport za cenu 23 000 eur. Clio Renault Sport je vybaveno novým atmosférickým 16ventilovým dvoulitrovým motorem založeným na předchozí verzi z druhé generace Clio Renault Sport a šestistupňovou převodovkou. Motor dosahuje výkonu 145 kW (197 hp) při 7250 ot./min. Maximální rychlost je 215 km/h a zrychlení z 0 na 100 km/h trvá 6,9 sekundy.
Renault představil na pařížském mezinárodním zemědělském veletrhu 2006 verzi Hi-Flex Clio s motorem 1,6 l 16ventil, určenou pro brazilský trh. Tento vůz využívá technologii flex-fuel vyvinutou Renaultem, která umožňuje motoru spalovat palivo s libovolným poměrem benzinu a ethanolu (od 0 % do 100 % kterékoli složky).
Tento článek je licencován pod licencí GNU Free Documentation License a využívá materiály z Wikipedie.
