Renault Megane Hatchback
Mégane I bylo představeno v září 1995 na autosalonu ve Frankfurtu jako náhrada za Renault 19. Vůz byl v podstatě přepracovaním svého předchůdce a přebíral podlahovou platformu, motory, převodovky a konstrukční řešení podvozku modelu 19, ačkoli s četnými úpravami. Pojmenovaný po konceptním voze Renault představeném v roce 1988, Mégane dále rozvíjel nové firemní stylové téma, které zavedl Patrick Le Quément na Laguně, zejména přední masku chladiče ve tvaru „ptačího zobáku" — designový prvek převzatý z Renaultu 16 ze šedesátých let. Stejně jako 19 a před ním 11, byl Mégane vyráběn v závodě Renault v Douai na severu Francie a ve španělském závodě v Palencii.
Bezpečnost byla klíčovým zaměřením Megane I — prvního vozu Renault odrážejícího jejich nové zaměření na prodej na základě bezpečnosti. Vyznačoval se bezpečnostním pásem s třemi kotvícími body připevněným na sloupku B pro středního zadního cestujícího (nahrazujícím běžný „bederní pás"), standardními předpínači předních pásů a omezovači síly, airbagem řidiče a působivou bezpečnostní konstrukcí — specifikace předstihující většinu rivalů v roce 1995. Některé funkce, jako je tříbodový středový pás, debutovaly v konceptním voze Renault 19 Safety (a ve skutečnosti tato funkce vstoupila do sériové výroby na Renaultu Laguna před Megane). Vůz rovněž těžil z prvního „Systému pro zadržení a ochranu" (SRP) Renaultu — v podstatě systému pečlivé optimalizace ochrany cestujících prostřednictvím vzájemného působení sedadla, bezpečnostního pásu, předpínače, omezovače síly a airbagu. Megane I dosáhl nejlepšího hodnocení ve třídě — 4 hvězdičky v nárazovém testu roku 1998 od Euro NCAP.
V roce 1996 bylo představeno kompaktní MPV Mégane Scénic.
Pohon zajišťoval motor Renault E-type („Energy") o objemu 1,4 l a 1,6 l a agregát F-type jak v 1,9l naftové, tak v 2,0l benzínové verzi, ačkoli tentokrát existovala širší škála šestnáctiventilovývh derivátů. K dispozici byl rovněž 1,9l naftový motor v atmosferické i přeplňované turbem podobě.
Renault také vyrobil omezený počet sportovních edicí fáze 1 Renaultsport s karoserií Renaultsport; tyto vozy byly nicméně velmi vzácné. Sada Renaultsport byla po krátkou dobu dostupná k zakoupení přímo od Renault France, ale nyní byla ukončena, čímž se jejich hodnota zvýšila.
Kombi verze původního Mégane bylo dostupné pouze v provedení s volantem vlevo, přičemž nebyly vyrobeny žádné varianty s volantem vpravo.
Mírný facelift na jaře roku 1999 dal Mégane I upravená maska chladiče, pokročilejší bezpečnostní prvky a vylepšenou výbavu, přičemž v celém sortimentu byly použity šestnáctiventilovávé motory. Se faceliftem byl rovněž uveden karosářský styl kombi pro pevninskou Evropu. Výroba pokračovala pro trh Latinské Ameriky, kde byl prodáván souběžně s řadou Megane II za podstatně nižší cenu až do roku 2009.
Tento článek je licencován pod licencí GNU Free Documentation License. Využívá materiál z Wikipedie.
