Renault 4 Clan
Renault 4, známý také jako 4L (vyslovováno „Quatrelle“, což ve francouzštině zní podobně jako „4 křídla“), je malý vůz kategorie supermini vyráběný francouzskou automobilkou Renault v letech 1961 až 1993. Byl to první Renault s pohonem předních kol.
Renault 4 byl odpovědí Renaultu na Citroën 2CV z roku 1948. Renault mohl zhodnotit klady i zápory konstrukce 2CV a vytvořit větší, městštější vůz. Na jaře 1956 zahájil předseda představenstva Renaultu Pierre Dreyfus nový projekt: navrhnout nový model, který nahradí zadně uložený motor u 4CV a stane se autem pro každého. Měl být rodinným vozem, autem pro ženy, pro farmáře i do města. Měl být vhodný pro řidiče po celém světě.
Výrobní Renault 4 byl nakonec představen na pařížském autosalonu v roce 1961 ve verzi L (L jako Luxe), což vysvětluje oblíbený název 4L.
První verze používaly motory a převodovky z Renaultu 4CV. Převodovka měla tři rychlosti, což bylo ve srovnání se čtyřstupňovou manuální převodovkou třináct let starého Citroënu 2CV zastaralé. Na rozdíl od 4CV, který měl plně nosnou karoserii (monokok), byla karoserie R4 přišroubována na rám. Přesto měla karoserie konstrukční funkci a rám se mohl při jejím sejmutí bez správného podepření kroužit. Tento polo-monokok umožnil Renaultu později stavět další modely na platformě R4, jako byly Renault 6 a úspěšný Renault 5. R4 měl nezávislé zavěšení všech kol. Zajímavostí, často přehlíženou, bylo, že rozvor kol byl na levé straně kratší než na pravé. To umožnilo velmi jednoduché řešení zadního zavěšení pomocí příčných torzních tyčí a neovlivnilo to jízdní vlastnosti vozu. Přední torzní tyče byly podélné. Během výroby byl R4 považován za kombi, ale zpětně někteří tvrdí, že Renault 4 byl průkopníkem karosářského stylu hatchback, a proto má význam v historii automobilového designu. Nebyl však prvním, kdo zavedl horně zavěšené páté dveře jako jeden z charakteristických znaků hatchbacku: už Citroën Traction Avant z roku 1954 tuto novinku měl, stejně jako dřívější Aston Martin DB2/4 Mk1 z roku 1953, který měl malý horně zavěšený zadní poklop.
Ačkoliv nikdy nezískal takovou pozornost jako Citroën 2CV, R4 byl nejúspěšnějším francouzským vozem všech dob, s 8 miliony vyrobených kusů mezi lety 1961 a 1993. Pro trhy s pravostranným řízením skončil prodej čtyřdveřového sedanu v roce 1985, ale výroba levostranných verzí a prodej v Evropě pokračovaly až do roku 1993, kdy byl R4 definitivně stažen z výroby.
V Kolumbii patřil vůz k nejprodávanějším a zůstal v paměti mnoha Kolumbijců, kteří mu dali přezdívku „Amigo fiel“ (věrný přítel). Vůz se vyráběl v továrně SOFASA v Envigadu (město u Medellínu) od roku 1970 do roku 1992.
Ačkoliv Renault 4 měl dlouhou výrobní dobu, vývoj designu byl omezený – nikdy se nezměnila jeho velikost ani tvar. Motory byly výrazně větší než malý 425cm³ motor v 2CV. R4 vždy poháněl čtyřválcový vodou chlazený motor. Původní objem 782 cm³ byl od roku 1963 zvýšen na 845 cm³. V roce 1978 přišel nový motor o objemu 1108 cm³, jeho menší verze (956 cm³) pak v roce 1986 nahradila motor 845 cm³. Chromované doplňky byly postupně odstraněny ze všech modelů a hliníkové masky chladiče nahradily plastové. Byly tři různé přístrojové desky, všechny jednoduchého designu. Změny karosářských dílů spočívaly jen v mírně upravené kapotě a změnách pantů.
Přes obrovský úspěch Renaultu 4, nebo možná právě kvůli němu, Renault věnoval hodně úsilí vývoji svých malých vozů. Navrhl Renault 6 a Renault 5, zatímco Renault 4 se stále velmi dobře prodával. Někteří to tehdy kritizovali, ale Renault 5 soutěžil v jiné kategorii (tří-dveřové supermini). Renault 4 tak představuje most mezi malým užitkovým vozem (2CV) a designem supermini (R5, Peugeot 205).
Renault 4 zůstal po celou dobu výroby extrémně jednoduchým vozem a vývoj nikdy nevedl k jeho zjednodušení nebo ztrátě strohosti. Přesto měl díky dobře navrženému zavěšení velmi pohodlnou jízdu (která byla měkčí a plynulejší než u mnoha moderních aut) a prostorný interiér díky pohodlným sedadlům, výkonnému topení a účinnému větrání. Okna však neměla klasické kliky, ale posuvné mechanismy. Někomu to dodávalo charakter, jiným to bylo spíš otravné a jasný důkaz stáří konstrukce.
Dalším detailem, který odlišoval Renault 4 od ostatních aut, byla řadicí páka umístěná na palubní desce. To umožnilo vytvořit plochou podlahu díky jednoduchému řešení převzatému z 2CV. Páka vedla přes podélně uložený motor a spojku k převodovce vpředu. Ačkoliv neobvyklé a kritizované konzervativními motoristickými novináři, řazení na palubce bylo snadné a uvolnilo více místa v interiéru.
Existovalo mnoho různých „speciálních edic“ Renaultu 4. Některé (včetně Safari, Sixties a Jogging) se prodávaly se speciálními barevnými kombinacemi, čalouněním a dalšími detaily, zatímco jiné (Clan, Savane) byly ve skutečnosti jen standardní modely s polepy.
Byly také speciální verze, které nebyly jen marketingovým tahem, například Renault 4 Sinpar 4x4, Plein Air, pick-up, verze na LPG a elektrické verze.
V roce 1978 přišel model R4 GTL. Měl motor 1108 cm³ z Renaultu 6 TL, i když s výkonem sníženým pro lepší spotřebu, a větší bubnové brzdy. GTL poznáte podle šedé přední masky, šedých nárazníků a šedých gumových lišt pod dveřmi. Měl také další přívod vzduchu pod maskou (kvůli tomu byla registrační značka přesunuta na nárazník) a stěrače o průměru 12 palců místo původních 10 palců. Uvnitř byla upravená palubní deska a látková sedadla.
Existovala také užitková verze R4 s karoserií „high cube“, která se stala typickým francouzským „Boulangerie“ vozem. Po mnoho let to byl pravděpodobně nejúspěšnější vůz svého druhu a pro mnoho lidí představuje jejich představu o Renaultu 4 více než osobní verze. V Evropě se prodával až do roku 1993 a nahradil ho Renault Express založený na R5.
Ačkoliv se často uvádí, že konec Renaultu 4 způsobil přísnější emisní a bezpečnostní legislativa, jeho popularita by stejně nevydržela. Zastaralé výrobní metody, pokročilejší konkurence a výše uvedené důvody znamenaly, že dny Renaultu 4 byly sečteny, alespoň jako masového produktu. Projekty na náhradu Renaultu 4 se připravovaly už od začátku sedmdesátých let. Nicméně pokračující úspěch Renaultu 4, potřeba nahradit Renault 5, obtíže s nalezením vhodného nástupce a představa, že trh Renaultu 4 skončí s jeho odchodem, znamenaly, že nástupce Renaultu 4 se objevil až o 22 let později. Když Renault 4 definitivně skončil v raných devadesátých letech, v prosinci 1992 vyšla v deníku Libération retrospektivní série deseti černobílých fotografií od Thierryho des Ouches. Tato série později získala první cenu od Le Club des Directeur Artistiques v kategorii denních novin a také ocenění lion d’or na Mezinárodním reklamním festivalu v Cannes.
Aby výroba Renaultu 4 skončila, byla vydána série posledních 1000 kusů „Bye-Bye“, každý s číslovanou plaketou odpočítávající poslední kusy.
V roce 2003 japonská společnost pro úpravy vozů DAMD představila design Ancel Lapin, který dokázal proměnit Suzuki Lapin na vůz připomínající Renault 4.
Tento článek je licencován pod GNU Free Documentation License a využívá materiály z Wikipedie.
