Renault 18 GTD 4X4 Wagon
Renault 18 byl středně velký automobil navržený a vyráběný francouzskou automobilkou Renault v letech 1978 až 1994.
Renault 18 měl nahradit jak Renault 12, tak Renault 16, které se vyráběly od roku 1969, respektive 1965, přesto oba tyto modely pokračovaly ve výrobě vedle 18 až do roku 1980. Na rozdíl od předchozích Renaultů byl model 18 vyvinut poměrně rychle; od prvotního nápadu po uvedení na trh uplynulo pouhých osmnáct měsíců, což pravděpodobně ovlivnilo i jeho označení Renault 18. Ačkoliv Renault již dříve pronikal na mezinárodní trhy, například v Brazílii s modelem Renault 12, Renault 18 byl prvním modelem značky určeným jako skutečný „světový vůz“, což dokládá i slogan „Meeting International Requirements“. Kromě Francie se vůz vyráběl také v Argentině, Austrálii, Kolumbii, Pobřeží slonoviny, Mexiku, Maroku, Španělsku, Uruguayi a Venezuele a prodával se v zemích jako Alžírsko, Rakousko, Kanada, Chile, Chorvatsko, Kypr, Finsko, Německo, Řecko, Indonésie, Itálie, Jordánsko, Libanon, Mauritánie, Nový Zéland, Norsko, Portugalsko, Senegal, Slovinsko, Švédsko, Sýrie, Velká Británie, USA, Thajsko, Turecko a Zimbabwe.
Výroba v továrně Renault ve Flinsu ve Francii začala v prosinci 1977, Renault 18 byl představen na ženevském autosalonu v březnu 1978 a prodej odstartoval následující měsíc.
Zpočátku byl R18 dostupný pouze jako čtyřdveřový sedan ve výbavových verzích TL, GTL, TS a GTS.
Modely TL a GTL poháněl motor Cléon o objemu 1397 cm³ (vyvinutý na základě motoru 1289 cm³ z Renault 12) s výkonem 64 koní. Oba měly čtyřstupňovou převodovku.
TS a GTS měly pod kapotou motor řady A o objemu 1647 cm³ (stejný jako v Renault 17 TS), ale bez vstřikování paliva, což snížilo výkon na 79 koní. TS měl čtyřstupňovou převodovku, GTS pětistupňovou (pro oba modely byla k dispozici také volitelná třírychlostní elektronická automatická převodovka; automatické verze se označovaly jako TS Automatic a GTS Automatic, aby se odlišily od manuálních).
Jak bylo zmíněno, při uvedení na trh bylo v nabídce pouze těchto čtyři modely. TL, jako základní verze, se od ostatních lišil například ráfky kol (převzatými z Renault 12) a byl vybaven couvacími světly, dvourychlostními stěrači, intervalovým režimem stírání, elektrickým ostřikovačem čelního skla, voltmetrem, ukazatelem teploty chladicí kapaliny, palivoměrem, počítadlem ujetých kilometrů s šesti číslicemi, denním počítadlem kilometrů, kontrolkou ruční brzdy, kontrolkou opotřebení předních brzdových kotoučů, vnitřním zpětným zrcátkem s denním a nočním režimem, regulací jasu budíků, osvětleným popelníkem, ovládacím panelem topení, osvětlením zavazadlového prostoru a přihrádky, vyhřívaným zadním oknem, nastavením světlometů proti oslnění a směru paprsku, zapalovačem cigaret, slunečními clonami na straně řidiče i spolujezdce (ta na straně spolujezdce měla i zrcátko), plným kobercem, látkovým čalouněním, předními loketními opěrkami s madly, zadními loketními opěrkami s popelníky, dětskými pojistkami zadních dveří, vnitřním osvětlením na straně spolujezdce, přihrádkami v předních dveřích, středovou konzolou s přihrádkou na mince, sklopnými předními sedadly a místy pro reproduktory v předních dveřích. Modely GTL, TS a GTS navíc měly halogenové světlomety H4, designové ráfky, volant vyplněný pěnou, quartzové hodiny, vnitřní osvětlení na straně řidiče a světlo pro čtení mapy u spolujezdce. GTL a GTS dále přidávaly černé gumové ochranné lišty na dveřích, zadní mlhová světla, ostřikovače a stěrače světlometů, nárazníky pohlcující nárazy, dálkově nastavitelné zrcátko na straně řidiče, nastavitelné opěrky hlavy předních sedadel a továrně instalované rádio. GTS byla nejvyšší výbava, která zahrnovala vše z GTL plus centrální zamykání a elektrická přední okna. Všechny modely bylo možné doplnit imitací kůže, tónovanými skly nebo metalickým lakem podle přání. Pro GTL a GTS byla k dispozici posuvná látková střecha a exkluzivně pro GTS také klimatizace.
Ačkoliv Renault 18 nebyl nijak revolučním vozem, byl prvním Renaultem ve střední třídě s motorem 1.4 Cléon. Zajímavostí byly jeho kola – pro vůz střední velikosti používal tříšroubová kola (podobně jako Citroën 2CV), zatímco většina konkurence měla kola čtyřšroubová.
Na konci 70. let se postupně ukončovala evropská výroba Renault 12 a 1. března 1979 přišly na trh kombi verze Renault 18. R18 Estate byly dostupné pouze ve verzích TL a TS. Mechanicky byly shodné se sedany, ale zadní zavěšení kombi bylo podobné jako u větších Renault 20 a Renault 30. Výbava byla stejná jako u sedanů, přičemž TS kombi navíc mělo nárazníky pohlcující nárazy, boční lišty a opěrky hlavy předních sedadel z verze 18 GTL sedan. Kombi se těšilo téměř stejně velké oblibě jako sedan.
Renault 18 kombi se prodával také na severoamerickém trhu v letech 1981 až 1986, sedan v letech 1981–1982; vůz však nedosáhl pověsti spolehlivosti předchozích modelů AMC a nebyl úspěšný. Nahradil ho model R21 v podobě Renault Medallion.
V Evropě se výroba Renault 18 ukončila v roce 1986, ale v Jižní Americe pokračovala až do roku 1994, kde je stále oblíbený na trhu ojetin. Renault 18 je populární i v severní Africe. V Argentině byly k dispozici i další verze, například TX a GTX. GTX-II měl základní palubní počítač zobrazující spotřebu paliva a další údaje. Motory měly objemy 1.6 l (TL), 2.0 l a 2.2 l. Existovala také speciální edice s dvoubarevným lakem (černá horní část a světle šedá spodní) nazvaná American, později vylepšená o centrální zamykání a další prvky, pojmenovaná American 2.
Dvourychlostní stěrače; intervalové stírání; elektrické ostřikovače; voltmetr; ukazatel teploty chladicí kapaliny; palivoměr; počítadlo ujetých kilometrů s šesti číslicemi; denní počítadlo kilometrů; kontrolka ruční brzdy; kontrolka opotřebení předních brzdových kotoučů; vnitřní zpětné zrcátko s denním a nočním režimem; regulace jasu budíků; osvětlený popelník, ovládací panel topení, osvětlení zavazadlového prostoru a přihrádky; vyhřívané zadní okno; nastavení světlometů proti oslnění a směru paprsku; zapalovač cigaret; sluneční clony na straně řidiče i spolujezdce; zrcátko ve sluneční cloně spolujezdce; plný koberec; látkové čalounění; přední loketní opěrky s madly; zadní loketní opěrky; popelníky v zadních dveřích; dětské pojistky zadních dveří; vnitřní osvětlení na straně spolujezdce; přihrádky v předních dveřích; středová konzola s přihrádkou na mince; sklopná přední sedadla; reproduktory v předních dveřích.
Jako TL, navíc volant vyplněný pěnou; halogenové světlomety H4; quartzové hodiny; velurové čalounění; designová kola; vnitřní osvětlení na straně řidiče; světlo pro čtení mapy u spolujezdce; dálkově nastavitelné zrcátko na straně řidiče; zadní mlhová světla; ostřikovače a stěrače světlometů; předinstalace pro rádio; nárazníky pohlcující nárazy; nastavitelné opěrky hlavy předních sedadel; černé gumové ochranné lišty na bocích.
Stejné jako TL, ale s mechanikou TS.
Jako TL, navíc volant vyplněný pěnou, halogenové světlomety H4, quartzové hodiny, velurové čalounění, designová kola; vnitřní osvětlení na straně řidiče; světlo pro čtení mapy u spolujezdce.
Jako GTL, navíc elektrická přední okna a centrální zamykání.
Tento článek je licencován pod licencí GNU Free Documentation License. Používá materiály z Wikipedie.
