Renault 5 Turbo
Renault 5 je malý automobil vyráběný francouzskou automobilkou Renault ve dvou generacích v letech 1972 až 1996. V USA se v 70. a 80. letech prodával pod názvem Le Car.
Renault 5 byl představen v lednu 1972. Šlo o první Renaultův pokus na trhu malých aut a jeho nejvýraznějším prvkem byl design od Michela Boue (který zemřel před uvedením vozu), zahrnující strmě skloněný zadní hatchback a přední část karoserie. Boue původně chtěl, aby zadní světla vedla od nárazníku až nahoru do sloupku C, podobně jako u mnohem pozdějšího Volva V70, ale nakonec k tomu nedošlo. Světla zůstala na běžnější úrovni.
Pod kapotou vycházel hodně z modelu Renault 4, používal podélně uložený motor pohánějící přední kola a torzní tyče v zavěšení. OHV motory byly převzaty z Renaultu 4, Renaultu 8 a Renaultu 12 a měly objem od 850 do 1400 cm³.
První R5 měly typickou francouzskou řadicí páku umístěnou na palubní desce, což bylo později nahrazeno klasickou pákou na podlaze. Dalším charakteristickým znakem byly kliky dveří, které byly jednoduše vyříznuté v panelu dveří a sloupku B. Mezi další verze prvního modelu patřily Renault 5 Alpine (v Británii Gordini), Alpine/Gordini Turbo a čtyřdveřový sedan nazvaný Renault 7, vyráběný španělskou firmou FASA-Renault.
Renault Le Car, navržený výhradně pro severoamerický trh a prodávaný společností American Motors, měl uvedení zpožděné až do roku 1976 kvůli vysoké poptávce v Evropě. Název Le Car byl mezi frankofony často terčem posměchu, protože doslova znamená „kočár“. Americká verze měla motor 1297 cm³ s výkonem 55 hp a řazení na palubní desce bylo nahrazeno klasickou pákou na podlaze. Prodej pokračoval až do roku 1984.
Existovala také velmi úspěšná rallyová verze vyvinutá podle pravidel skupiny 4 (později skupiny B). Nesla název Renault 5 Turbo, ale protože měla motor uprostřed a pohon zadních kol, technicky se od běžné verze značně lišila. Tvar a celkový vzhled R5 zůstal zachován, včetně stejných světel, a zajímavé je, že s běžným modelem sdílela pouze dveřní panely. Tento vůz, řízený Jeanem Ragnottim, vyhrál svůj první závod v mistrovství světa v rally – Rallye Monte Carlo.
Původní Renault 5 se v Íránu vyráběl pod názvem Sepand firmou Pars Khodro. V roce 2002 byl Sepand nahrazen modelem P.K., který měl design připomínající druhou generaci, ale stále používal mírně upravenou původní karoserii.
V srpnu 2006 ukázal průzkum časopisu Auto Express, že z 216 699 registrovaných Renault 5 vyrobených před rokem 1984 je ve Velké Británii stále v provozu jen 317 vozů.
Druhá generace Renault 5, často označovaná jako Supercinq nebo Superfive, se objevila v roce 1985. Ačkoliv byla karoserie zcela nová (platforma vycházela z Renaultu 9/11), klasické prvky designu R5 zůstaly zachovány a vůz navrhl Marcello Gandini. Největší změnou bylo použití příčně uloženého pohonného ústrojí převzatého přímo z modelů 9 a 11 a jednodušší zavěšení s použitím McPhersonových vzpěr.
Druhá generace R5 měla také užitkovou verzi, známou jako Renault Extra (v UK a Irsku), Renault Express (ve Francii, Španělsku, Portugalsku, Itálii) nebo Renault Rapid (převážně v německy mluvících zemích jako Německo a Rakousko). Tento model měl nahradit Renault 4 F6, jehož výroba skončila v roce 1986.
Sportovní verze GT Turbo byla oblíbená mezi mladými řidiči v 80. a 90. letech. První fáze nabízela výkon 115 PS (85 kW/113 hp), pozdější fáze 2 přidala 5 koní navíc, mírně upravený průběh točivého momentu a vyšší spolehlivost. Vycházela z jednoduchého 1397 cm³ OHV motoru, což bylo považováno za slušný výkon. Kvůli přísným emisním normám v některých evropských zemích nebyl GT Turbo všude dostupný. Renault proto nabídl verzi s atmosférickým motorem 1,7 l z Renaultu 19 s vícebodovým vstřikováním paliva. Pod označením GTE měl výkon 95 PS (70 kW/94 hp). Ačkoliv nebyl tak rychlý jako turbo, měl stejný interiér, vzhled, zavěšení i brzdovou soustavu.
Model začal v roce 1990 zastarávat a byl prakticky nahrazen modernějším a lépe zpracovaným modelem Clio, který se okamžitě stal prodejním hitem po celé Evropě. Výroba R5 byla po uvedení Clia přesunuta do továrny Revoz ve Slovinsku a vůz zůstal v nabídce jako levnější alternativa až do konce výroby v roce 1996 po 24 letech na trhu.
Tento článek je licencován pod GNU Free Documentation License a využívá materiály z Wikipedie.
