Renault 20 Turbo Diesel
Renault 20 a Renault 30 jsou dva reprezentativní vozy vyráběné francouzskou automobilkou Renault v letech 1975 až 1984. Šlo o nejluxusnější a nejdražší modely Renaultu své doby, přičemž oba vozy byly v podstatě totožné; Renault 30 měl větší motor a byl dražší. Rozpoznat je bylo snadné podle rozdílného uspořádání světlometů – Renault 20 měl dva samostatné obdélníkové světlomety, zatímco Renault 30 čtveřici kulatých světel. Celkem bylo v továrně v Sandouville u Le Havre ve Francii vyrobeno přes 622 000 kusů modelů R20 a R30.
Renault 30 TS, uvedený na trh v březnu 1975, byl prvním Renaultem s motorem větším než čtyři válce od doby před druhou světovou válkou. Byl jedním z prvních vozů (spolu s Peugeotem 604 a Volvem 264), který používal tehdy nově vyvinutý šestiválec PRV o objemu 2664 cm³, vyvinutý společně firmami Peugeot, Renault a Volvo. Motor měl výkon 131 koní a umožňoval R30 dosáhnout maximální rychlosti 185 km/h. Design karoserie hatchback byl výrazně inspirován velmi úspěšným modelem Renault 16.
Levnější Renault 20, představený na pařížském autosalonu v listopadu 1975 (přesně osm měsíců po Renaultu 30 TS), sdílel stejný hatchbackový design jako 30, ale místo čtveřice kulatých světel měl dva obdélníkové. Pod kapotou měl čtyřválec o objemu 1647 cm³ (převzatý z Renaultu 16 TX) s výkonem 90 koní. Mezi technické rozdíly patřily zadní bubnové brzdy, 13palcová kola a menší nádrž na 60 litrů paliva. Renault 20 byl nabízen ve třech výbavových stupních: L, TL a GTL. Oba vozy tak představovaly v podstatě dvě různé specifikace téhož auta, přestože měly odlišné číselné označení. Renault 20 a 30 byly na svou dobu velmi pokrokové z hlediska bezpečnosti, disponovaly předními i zadními zónami pohlcujícími náraz a ochranou proti bočním nárazům. Navíc byly vysoce ceněné pro komfort, jízdní vlastnosti a nízkou hlučnost motoru i od hluku od vozovky.
Naopak, oba modely trpěly problémy s spolehlivostí, zejména drobnými mechanickými závadami, jejichž opravy byly někdy nákladné. Brzy po uvedení na trh bylo jasné, že motor Renaultu 20 je příliš malý a slabý na to, aby zvládl hmotnost a rozměry vozu, zatímco Renault 30 byl poměrně drahý. Na to reagoval příchod modelu R20TS, který používal nový čtyřválec s rozvodem OHC o objemu 1995 cm³ a výkonu 109 koní (sdílený s Citroenem CX a později Peugeotem 505). Tento dvoulitrový motor byl všeobecně považován za výrazné zlepšení. Následující rok pak přišel R30TX – luxusnější verze R30TS s vstřikováním paliva, následovaný modelem R20 Diesel a dalšími.
V roce 1981 byla do nabídky zařazena verze R20TX s motorem 2,2 litru a vstřikováním paliva, následovaná modelem R30 Turbo-Diesel. Výroba modelů 20 a 30 skončila 16. října 1983, aby uvolnila místo novému Renaultu 25.
V polovině 80. let vyráběla tehdy znárodněná rumunská automobilka Dacia omezený počet Renaultů 20 pod označením Dacia 2000, určených výhradně pro představitele a tajnou policii komunistického režimu vedeného Nicolaem Ceauşescem.
Speciálně upravený Renault 20 Turbo 4x4 řízený Bernardem Marreauem zvítězil v rallye Paříž-Dakar v roce 1982.
Tento článek je licencován pod GNU Free Documentation License a využívá materiály z Wikipedie.
