Renault 18 GTL
Renault 18 byl středně velký automobil navržený a vyráběný francouzskou automobilkou Renault v letech 1978 až 1994.
Renault 18 měl nahradit jak Renault 12, tak Renault 16, které se vyráběly od roku 1969, respektive 1965, přesto oba tyto modely pokračovaly ve výrobě paralelně s modelem 18 až do roku 1980. Na rozdíl od předchozích Renaultů byl vývoj modelu 18 poměrně rychlý – od prvotního nápadu po uvedení na trh uplynulo pouhých osmnáct měsíců, což pravděpodobně ovlivnilo i jeho označení. Ačkoliv Renault již dříve pronikal na mezinárodní trhy, například v Brazílii s modelem Renault 12, Renault 18 byl prvním modelem značky koncipovaným jako skutečný „světový vůz“, což podtrhovalo i jeho motto „Meeting International Requirements“. Kromě Francie se Renault 18 vyráběl také v Argentině, Austrálii, Kolumbii, Pobřeží slonoviny, Mexiku, Maroku, Španělsku, Uruguayi a Venezuele a prodával se v řadě dalších zemí včetně Alžírska, Rakouska, Kanady, Chile, Chorvatska, Kypru, Finska, Německa, Řecka, Indonésie, Itálie, Jordánska, Libanonu, Mauritánie, Nového Zélandu, Norska, Portugalska, Senegalu, Slovinska, Švédska, Sýrie, Velké Británie, USA, Thajska, Turecka a Zimbabwe.
Výroba v továrně Renault ve Flins ve Francii začala v prosinci 1977 a vůz byl představen na ženevském autosalonu v březnu 1978, přičemž prodej odstartoval následující měsíc.
Zpočátku byl Renault 18 dostupný pouze jako čtyřdveřový sedan ve výbavových stupních TL, GTL, TS a GTS.
Modely TL a GTL poháněl motor Cléon o objemu 1397 cm³ (vyvinutý na základě 1289cm³ motoru z Renault 12) s výkonem 64 koní. Oba měly čtyřstupňovou převodovku.
Modely TS a GTS měly pod kapotou motor A Series o objemu 1647 cm³ (stejný jako v Renault 17 TS), avšak bez vstřikování paliva, což snížilo výkon na 79 koní. TS měl čtyřstupňovou převodovku, zatímco GTS pětistupňovou (pro oba modely byla navíc k dispozici volitelná třírychlostní elektronická automatická převodovka; automatické verze TS a GTS se označovaly jako TS Automatic a GTS Automatic, aby se odlišily od manuálních).
Jak již bylo zmíněno, při uvedení na trh bylo v nabídce pouze těchto čtyři modely. Nejnižší výbavový stupeň TL, odlišitelný od GTL, TS a GTS především litými koly převzatými z Renault 12, byl vybaven couvacím světlem, dvourychlostními stěrači s intervalovým režimem, elektrickým ostřikovačem čelního skla, voltmetrem, ukazatelem teploty chladicí kapaliny, palivoměrem, počítadlem ujetých kilometrů s šesti číslicemi, denním počítadlem, kontrolkou ruční brzdy, varovnou kontrolkou opotřebení předních brzdových kotoučů, vnitřním zpětným zrcátkem s denním a nočním režimem, regulací jasu budíků, osvětleným popelníkem, ovládacím panelem topení, osvětlením zavazadlového prostoru a přihrádky, vyhřívaným zadním oknem, nastavením světlometů proti oslňování i směru paprsku, zapalovačem cigaret, slunečními clonami na straně řidiče i spolujezdce (s kosmetickým zrcátkem na straně spolujezdce), plným kobercem, látkovým čalouněním, předními loketními opěrkami s madly, zadními loketními opěrkami s popelníky, dětskými pojistkami zadních dveří, vnitřním osvětlením na straně spolujezdce, přihrádkami v předních dveřích, středovou konzolou s přihrádkou na mince, sklopnými předními sedadly a místy pro reproduktory v předních dveřích. Modely GTL, TS a GTS navíc měly halogenové H4 světlomety, designová litá kola, volant vyplněný pěnou, quartzové hodiny, vnitřní osvětlení na straně řidiče a čtecí lampičku pro spolujezdce vpředu. GTL a GTS dále přidávaly černé gumové ochranné lišty na dveřích, zadní mlhové světlo, ostřikovače a stěrače světlometů, nárazníky pohlcující nárazy, dálkově nastavitelné zpětné zrcátko na straně řidiče, nastavitelné opěrky hlavy předních sedadel a továrně montované rádio. GTS představoval nejvyšší výbavu, která zahrnovala vše z GTL plus centrální zamykání a elektrická přední okna. V rámci příplatkové výbavy bylo možné u všech modelů zvolit koženkové čalounění, tónovaná skla nebo metalický lak. Pro GTL a GTS byla k dispozici posuvná látková střecha a výhradně pro GTS klimatizace.
Ačkoliv Renault 18 nebyl nijak revolučním vozem, byl prvním Renaultem ve střední třídě s motorem 1.4 Cléon. Zajímavostí byla kola – u středně velkého vozu používal tříšroubová kola (podobně jako Citroën 2CV), zatímco většina konkurence měla kola čtyřšroubová.
Koncem 70. let se výroba Renault 12 v Evropě postupně ukončovala a 1. března 1979 přišly na trh kombi verze Renault 18. R18 Estate byly dostupné pouze ve verzích TL a TS a mechanicky odpovídaly sedanům, s tím rozdílem, že zadní zavěšení kombi bylo podobné jako u větších Renault 20 a Renault 30. Výbava kombi byla shodná se sedanem, přičemž TS kombi navíc dostalo nárazníky pohlcující nárazy, boční lišty a opěrky hlavy předních sedadel z verze 18 GTL sedan. Kombi se těšilo téměř stejně velké oblibě jako sedan.
Renault 18 kombi se prodával také na severoamerickém trhu v letech 1981 až 1986, sedan v letech 1981–1982; vůz však nedosáhl pověsti spolehlivosti předchozích modelů AMC a nebyl úspěšný. Nahradil jej model R21 v podobě Renault Medallion.
V Evropě byl Renault 18 ukončen v roce 1986, ale v Jižní Americe se vyráběl až do roku 1994, kde je stále oblíbený na trhu ojetin. Renault 18 je populární i v severní Africe. V Argentině byly k dispozici i další verze, například TX a GTX. Existovala také verze GTX-II s jednoduchým palubním počítačem zobrazujícím spotřebu paliva a další údaje. Motory měly objemy 1.6 l (TL), 2.0 l a 2.2 l. Speciální edice s dvoubarevným lakem (černá horní část a světle šedá spodní) nesla název American (později modernizovaná s centrálním zamykáním a další výbavou jako American 2).
Dvourychlostní stěrače; intervalový režim; elektrické ostřikovače; voltmetr; ukazatel teploty chladicí kapaliny; palivoměr; počítadlo kilometrů s šesti číslicemi; denní počítadlo; kontrolka ruční brzdy; kontrolka opotřebení předních brzdových kotoučů; vnitřní zpětné zrcátko s denním/nočním režimem; regulace jasu budíků; osvětlený popelník, ovládací panel topení, osvětlení zavazadlového prostoru a přihrádky; vyhřívané zadní okno; nastavení světlometů proti oslňování a směru paprsku; zapalovač cigaret; sluneční clony na straně řidiče i spolujezdce; kosmetické zrcátko ve sluneční cloně spolujezdce; plný koberec; látkové čalounění; přední loketní opěrky s madly; zadní loketní opěrky; popelníky v zadních dveřích; dětské pojistky zadních dveří; vnitřní osvětlení na straně spolujezdce; přihrádky v předních dveřích; středová konzola s přihrádkou na mince; sklopná přední sedadla; reproduktory v předních dveřích.
Jako TL, navíc volant vyplněný pěnou; halogenové H4 světlomety; quartzové hodiny; velurové čalounění; designová kola; vnitřní osvětlení na straně řidiče; čtecí lampička pro spolujezdce; dálkově nastavitelné zpětné zrcátko na straně řidiče; zadní mlhové světlo; ostřikovače a stěrače světlometů; předinstalace pro rádio; nárazníky pohlcující nárazy; nastavitelné opěrky hlavy předních sedadel; černé gumové ochranné lišty na bocích.
Stejné jako TL, ale s mechanikou TS.
Jako TL, navíc volant vyplněný pěnou, halogenové H4 světlomety, quartzové hodiny, velurové čalounění, designová kola; vnitřní osvětlení na straně řidiče; čtecí lampička pro spolujezdce.
Jako GTL, navíc elektrická přední okna a centrální zamykání.
Tento článek je licencován pod licencí GNU Free Documentation License a využívá materiály z Wikipedie.
