Renault 20 TL
Renault 20 a Renault 30 jsou dva reprezentativní vozy vyráběné francouzskou automobilkou Renault v letech 1975 až 1984. Šlo o nejluxusnější a nejdražší modely Renaultu své doby, přičemž oba vozy byly v podstatě totožné; Renault 30 měl však větší motor a byl dražší. Rozpoznat je bylo snadné podle rozdílného uspořádání světlometů – Renault 20 měl dva samostatné obdélníkové světlomety, zatímco Renault 30 čtveřici kulatých světel. Celkem bylo v továrně v Sandouville u Le Havre ve Francii vyrobeno přes 622 000 kusů modelů R20 a R30.
Renault 30 TS, představený v březnu 1975, byl prvním Renaultem po druhé světové válce s motorem větším než čtyři válce. Byl jedním z prvních vozů (spolu s Peugeotem 604 a Volvo 264), který používal nově vyvinutý šestiválec PRV o objemu 2664 cm³, vyvinutý společně firmami Peugeot, Renault a Volvo. Tento motor měl výkon 131 koní a umožňoval R30 dosáhnout maximální rychlosti 185 km/h. Design hatchbacku vozu byl výrazně inspirován velmi úspěšným Renaultem 16.
Levnější Renault 20, představený na pařížském autosalonu v listopadu 1975 (přesně osm měsíců po Renaultu 30 TS), sdílel stejný hatchbackový design jako 30, ale měl dva obdélníkové světlomety místo čtveřice kulatých. Pod kapotou měl čtyřválec o objemu 1647 cm³ (převzatý z Renaultu 16 TX) s výkonem 90 koní. Mezi technické rozdíly patřily zadní bubnové brzdy, 13palcová kola a menší nádrž na palivo o objemu 60 litrů. Renault 20 byl nabízen ve třech výbavových stupních: L, TL a GTL. Oba vozy tak byly v podstatě dvě varianty stejného auta, i když měly odlišné číselné označení. Renault 20 a 30 byly na svou dobu velmi pokrokové z hlediska bezpečnosti, nabízely přední i zadní zóny deformace a ochranu proti bočnímu nárazu. Navíc byly vysoce ceněné pro komfort, jízdní vlastnosti a nízkou hlučnost motoru i od podvozku.
Na druhou stranu je po celou dobu trápily problémy s spolehlivostí, zejména drobné mechanické závady, jejichž opravy byly často nákladné. Brzy po uvedení se ukázalo, že motor Renaultu 20 je příliš malý a nedostatečně výkonný vzhledem k velikosti a hmotnosti vozu, zatímco Renault 30 byl naopak poměrně drahý. Jako reakce na to byl uveden model R20TS s novým čtyřválcem o objemu 1995 cm³ s rozvodem OHC a výkonem 109 koní (sdíleným s Citroënem CX a později Peugeotem 505). Tento dvoulitrový motor byl všeobecně považován za výrazné zlepšení. Následující rok přišel R30TX – luxusnější verze R30TS s vstřikováním paliva, poté R20 Diesel a další.
V roce 1981 byl do nabídky zařazen dvoulitrový vstřikovaný R20TX, následovaný R30 Turbo-Diesel. Výroba modelů 20 a 30 skončila 16. října 1983, aby uvolnila místo novému Renaultu 25.
V polovině 80. let vyráběla tehdy znárodněná rumunská automobilka Dacia omezený počet Renaultů 20 pod názvem Dacia 2000, určených výhradně pro představitele a tajnou policii komunistického režimu vedeného Nicolaem Ceauşescem.
Speciálně upravený Renault 20 Turbo 4x4 řízený Bernardem Marreauem vyhrál Rallye Paříž–Dakar v roce 1982.
Tento článek je licencován pod GNU Free Documentation License a využívá materiály z Wikipedie.
