Renault Alpine A 110
Alpine A110, známé rovněž jako „Berlinette", byl sportovní vůz vyráběný francouzským výrobcem Alpine v letech 1961 až 1973. A110 bylo poháněno různými motory Renault.
Alpine A110 bylo představeno v roce 1961 jako evoluce modelu A108. Stejně jako jiné silniční vozy Alpine i A110 hojně využívalo sériově vyráběné díly Renault. Ale zatímco A108 bylo navrženo kolem komponent modelu Dauphine, A110 bylo aktualizováno tak, aby používalo díly R8. Na rozdíl od A108, dostupného nejprve jako kabriolet a později jako kupé, bylo A110 dodáváno pouze s karoserií „Berlinetta". Hlavním viditelným rozdílem oproti kupé A108 bylo přepracování zádě karoserie, které dalo vozu agresivnější vzhled. Stejně jako A108 se i A110 vyznačovalo ocelovým páteřovým rámem se sklolaminátovou karoserií. Tato konstrukce byla ovlivněna Lotusem Elan, přičemž Colin Chapman byl v té době hlavním zdrojem inspirace pro konstruktéry Alpine.
A110 bylo původně dostupné s 1,1l motory R8 Major nebo R8 Gordini. Motor Gordini dával 95 k SAE při 6 500 ot./min.
A110 dosáhlo většiny své slávy počátkem 70. let jako vítězný závodní vůz. Po vítězství v několika rallye ve Francii na konci 60. let s litinovými motory R8 Gordini byl vůz osazen motorem Renault 16 TS s hliníkovým blokem. Se dvěma dvoukomorovými karburátory Weber 45 byl nový motor schopen dávat 125 k DIN při 6 000 ot./min. To umožnilo sériovému 1600S dosáhnout maximální rychlosti 210 km/h.
Vůz dosáhl mezinárodní slávy během sezón 1970–1972, kdy soutěžil v nově vytvořeném „mezinárodním mistrovství rallye výrobců", vyhrál několik podniků po celé Evropě a začal být považován za jeden z nejsilnějších závodních vozů své doby. Mezi pozoruhodnými výkony vůz vyhrál Rallye Monte Carlo 1971 se švédským jezdcem Ovem Anderssonem.
Poté v roce 1973, kdy bylo dokončeno odkoupení Alpine Renaultem, bylo mezinárodní mistrovství nahrazeno novým „mistrovstvím světa rallye výrobců". Renault se rozhodl soutěžit v mistrovství světa s A110. S týmem, který tvořili Bernard Darniche, Jean-Pierre Nicolas a Jean-Luc Thérier jako stálí jezdci a „hostující hvězdy" jako Jean-Claude Andruet (který v tom roce vyhrál Monte Carlo), vyhrálo A110 ve všech závodech, kde byl tovární tým přihlášen, kromě Švédské rallye, čímž se Alpine stalo prvním mistrem světa v rallye.
Alpine A110 se vyrábělo v Brazílii pod názvem Interlagos, mladý jezdec jménem Emerson Fittipaldi v něm jel v několika závodech.
Alpine A110 se vyrábělo v Mexiku pod názvem Dinalpin, od roku 1965 do roku 1974 společností Diesel Nacional (DINA), která rovněž vyráběla vozy Renault.
Alpine A110 se vyrábělo rovněž v Bulharsku pod názvem Bulgaralpine, od roku 1967 do roku 1969 družstvem vytvořeným mezi SPC Metalhim a ETO Bulet, jejichž spolupráce vyústila rovněž ve výrobu vozu Bulgarrenault.
V roce 1974 byla Lancia Stratos, první vůz navržený od základu pro závodní rallye, provozuschopná a homologovaná. Zároveň bylo zřejmé, že A110 dosáhlo konce svého vývoje. Pokusy o použití vstřikování paliva nepřinesly žádný nárůst výkonu. U některých vozů byla na motor osazena hlava DOHC s 16 ventily, ale ukázala se jako nespolehlivá. Modifikace podvozku, jako je použití zadního zavěšení s dvojitými lichoběžníkovými rameny z modelu A310, homologovaná s A110 1600SC, rovněž nedokázala zvýšit výkon. Na mezinárodní scéně se Stratos ukázal jako „dokonalá zbraň", čímž učinil A110, jakož i mnoho dalších závodních vozů, brzy zastaralými.
A110 bylo osazeno různými pohonnými jednotkami. Zde je seznam motorů použitých na sériových vozech:
Tento článek je licencován pod licencí GNU Free Documentation License. Využívá materiál z Wikipedie.
