Renault 8 S
Model R8 (R1130) byl uveden na trh v červnu 1962 a vycházel z Renault Dauphine, se kterým sdílel základní konstrukci a rozvor 2 270 mm (89,4 in). Styl, který vycházel z prvního prototypu navrženého na poslední chvíli Philippem Charbonneauxem, byl módně hranatý; přestože byl Renault 8 ve skutečnosti o 30 mm (1,2 in) užší než Dauphine, výrobce dokázal osadit přední sedadla s tlustým polstrováním, která byla každé o 60 mm (2,4 in) širší, tedy 560 mm (22,0 in), než sedadla v Dauphine. Motor R8 následoval průkopnický příklad nedávno představeného Renault 4 a měl uzavřený chladicí systém bez nutnosti doplňování chladicí kapaliny. Výraznou inovací na francouzských vozech bylo osazení kotoučových brzd na všech čtyřech kolech, což bylo u sedanu této velikosti poprvé. Když však v roce 1965 španělská pobočka Renaultu představila vlastní verzi Renault 8 pro tehdy chráněný španělský trh, byla vybavena bubnovými brzdami.
O pohon se staral zcela nový motor Cléon-Fonte o objemu 956 cm³, který dával výkon 44 PS (32 kW; 43 hp).
V roce 1963 (zpočátku pouze ve Francii) Renault nabídl automatickou převodovku unikátní konstrukce, vyvinutou a vyráběnou firmou Jaeger. Poprvé byla představena na pařížském autosalonu v září 1962. Ačkoliv byla tehdy označována jako automatická převodovka, zpětně ji lze spíše považovat za automatickou spojku, inspirovanou německým zařízením Saxomat, které bylo v 50. a 60. letech volitelnou výbavou několika běžných německých vozů.
Spojka v systému byla nahrazena feromagnetickou spojkou na bázi prášku, vyvinutou podle návrhu firmy Smiths. Převodovka byla třírychlostní mechanická jednotka podobná té z Dauphine, ale od začátku s synchronizací na všech rychlostech v této verzi.
Systém používal ovládací panel s tlačítky na palubní desce, kde si řidič mohl zvolit jízdu vpřed nebo vzad, a regulátor, který snímal rychlost vozidla a polohu plynového pedálu.
„Reléová skříňka“ obsahující elektromagnetické spínače přijímala signály z regulátoru a tlačítek a ovládala spojku, zpomalovač, který při řazení zavíral plyn, a solenoid, který vybíral provozní režim pro řazení zpětného nebo prvního a druhého nebo třetího rychlostního stupně pomocí reverzibilního elektrického motoru. Systém byl tedy zcela elektromechanický, bez hydrauliky, pneumatických prvků nebo elektroniky.
Výhodou byla srovnatelná spotřeba paliva s manuální převodovkou a snadná adaptace na vůz. Nevýhodou byla ztráta výkonu (pouze tři rychlosti) a poněkud trhavý chod při řazení.
Tato převodovka byla použita také v modelech Dauphine a Caravelle.
Výkonnější model 8 Major (R1132) byl uveden v roce 1964 a měl motor o objemu 1108 cm³ s výkonem 50 PS (37 kW; 49 hp). Ve stejném roce přišla ještě silnější verze 8 model R1134 Gordini, která měla stejný objem, ale výkon 90 PS (66 kW; 89 hp). Vyšší výkon byl dosažen použitím průtokové hlavy motoru a dvojicí dvoukomorových 40mm karburátorů Solex s bočním přívodem vzduchu. Byla osazena čtyřstupňová manuální převodovka s krátkými převody, dvojité zadní tlumiče a zesílené pružiny. Model R1134 Gordini byl původně dostupný pouze v modré barvě se dvěma bílými pruhy na karoserii. Odlišoval se od 8 Major také většími světlomety o průměru 200 mm. V roce 1965 byl uveden Renault 10 Major, luxusnější verze 8 s odlišným předním a zadním designem, která nahradila 8 Major.
V roce 1967 prošel R8 Gordini (R1135) modernizací, která přinesla dva další světlomety (v podstatě dálkové světla Cibie Oscar) a motor byl zvětšen na 1255 cm³ s výkonem 100 PS (74 kW; 99 hp). Zachovala se průtoková hlava R1134 Gordini a dvojice dvoukomorových 40mm karburátorů Weber s bočním přívodem vzduchu. Modely 8 i 10 byly v roce 1969 výrazně přepracovány. Některé prvky z modelu 10 byly přeneseny do 8, což vedlo k nové verzi 8 Major, která nahradila základní model. Součástí změn bylo také uvedení modelu 8S, sportovnější verze s motorem 1108 cm³ o výkonu 60 PS (44 kW; 59 hp). Model 8S měl stejné dvojité světlomety jako R1135 Gordini – prostřední sloužily pouze jako dálková světla. Auto bylo dodáváno s černými páskami „RENAULT 8S“, určenými pro zadní blatníky, jejichž připevnění bylo ponecháno na zákazníkovi. Rumunská sportovní verze nesla označení Dacia 1100 S.
