Renault 4 Van
Renault 4, známý také jako 4L (vyslovováno „Quatrelle“, což ve francouzštině zní jako „4 křídla“), je malý vůz kategorie supermini vyráběný francouzskou automobilkou Renault v letech 1961 až 1993. Byl to první Renault s pohonem předních kol.
Renault 4 byl odpovědí Renaultu na Citroën 2CV z roku 1948. Renault mohl zhodnotit klady a zápory konstrukce 2CV a vytvořit větší, městsky orientovaný vůz. Na jaře 1956 zahájil předseda představenstva Renaultu Pierre Dreyfus nový projekt: navrhnout model, který nahradí zadně uložený motor 4CV a stane se autem pro každého. Měl být rodinným vozem, autem pro ženy, farmáře i městské řidiče. Měl být vhodný pro motoristy po celém světě.
Výrobní Renault 4 byl nakonec představen na pařížském autosalonu v roce 1961 v provedení L (L jako Luxe), což vysvětluje oblíbený název 4L.
První verze používaly motory a převodovky z Renaultu 4CV. Zpočátku byla k dispozici třírychlostní manuální převodovka, což bylo ve srovnání se čtyřstupňovou převodovkou třináct let starého Citroënu 2CV zastaralé. Na rozdíl od 4CV, který měl plně nosný monokok, byla karoserie R4 přišroubována na podvozek. Karoserie však měla konstrukční funkci a podvozek se mohl při odstranění karoserie bez správného podepření zkroucením deformovat. Tento polo-monokok umožnil Renaultu později stavět na platformě R4 další modely jako Renault 6 a úspěšný Renault 5. R4 měl nezávislé zavěšení všech kol. Zajímavostí, často přehlíženou, je kratší rozvor na levé straně než na pravé. To umožnilo velmi jednoduchou konstrukci zadního zavěšení s příčnými torzními tyčemi a neovlivnilo jízdní vlastnosti vozu. Přední torzní tyče byly podélné. Během výroby byl vůz považován za kombi, ale zpětně někteří tvrdí, že Renault 4 byl průkopníkem karoserie hatchback a má proto význam v historii automobilového designu. Nebyl však prvním, kdo zavedl horně zavěšené pětidveřové víko zavazadlového prostoru, což je jeden z charakteristických znaků hatchbacku: inovaci už v roce 1954 přinesl Citroën Traction Avant a o rok dříve Aston Martin DB2/4 Mk1 měl také malé horně zavěšené víko.
Ačkoliv nikdy nezískal takovou pozornost jako Citroën 2CV, R4 byl nejúspěšnějším francouzským vozem všech dob s 8 miliony vyrobených kusů mezi lety 1961 a 1993. Pro trhy s pravostranným řízením skončil prodej čtyřdveřového sedanu v roce 1985, ale výroba a prodej v Evropě s levostranným řízením pokračovaly až do roku 1993, kdy byl Renault 4 definitivně stažen z výroby.
V Kolumbii patřil vůz mezi nejprodávanější a zůstal v paměti mnoha Kolumbijců pod přezdívkou „Amigo fiel“ (věrný přítel). Vyráběl se v továrně SOFASA v Envigadu (město u Medellínu) od roku 1970 do roku 1992.
Přestože Renault 4 měl dlouhou výrobní dobu, vývoj designu byl omezený – nikdy se nezměnila jeho velikost ani tvar. Motory byly výrazně větší než malý 425cm³ motor v 2CV. R4 vždy poháněl čtyřválcový vodou chlazený motor. Původní objem 782 cm³ byl od roku 1963 zvýšen na 845 cm³. V roce 1978 přišel nový motor o objemu 1108 cm³, jeho menší verze (956 cm³) pak v roce 1986 nahradila motor 845 cm³. Chromované doplňky byly postupně odstraněny a hliníkové masky chladiče nahrazeny plastovými. Byly tři různé přístrojové desky, všechny jednoduchého designu. Úpravy karosářských dílů spočívaly jen v mírně upravené kapotě a změnách pantů.
Navzdory obrovskému úspěchu Renaultu 4, nebo možná právě díky němu, Renault hodně investoval do vývoje svých malých vozů. Navrhl Renault 6 a Renault 5, zatímco Renault 4 se stále velmi dobře prodával. Někteří to tehdy kritizovali, ale Renault 5 patřil do jiné kategorie (tří-dveřové supermini). Renault 4 tak představuje most mezi malým užitkovým vozem (2CV) a designem supermini (R5, Peugeot 205).
Renault 4 zůstal po celou dobu výroby extrémně jednoduchým vozem a vývoj nikdy nevedl k jeho výraznému zjednodušení nebo zkrášlení. Přesto měl díky dobře navrženému zavěšení velmi pohodlnou jízdu (která byla měkčí a plynulejší než u mnoha moderních aut) a prostorný interiér s pohodlnými sedadly, silným topením a účinným větráním. Okna však neměla klasické stahování, ale posuvné mechanismy. Někteří to považovali za charakteristický prvek Renaultu 4, pro mnohé jiné to bylo spíše otravné a jasný důkaz stáří konstrukce.
Dalším detailem, který Renault 4 odlišoval od ostatních aut, byla řadicí páka umístěná na palubní desce. Tento jednoduchý prvek, převzatý z 2CV, umožnil vytvořit plochou podlahu. Páka vedla přes podélně uložený motor a spojku k převodovce vpředu. Ačkoliv byla neobvyklá a konzervativní motoristé ji kritizovali, byla snadno ovladatelná a uvolnila více místa v interiéru.
Existovalo mnoho různých „speciálních edic“ Renaultu 4. Některé (včetně Safari, Sixties a Jogging) se prodávaly v netradičních barevných kombinacích, s odlišným čalouněním a dalšími detaily, jiné (Clan, Savane) byly v podstatě standardní modely s nálepkami.
Byly také speciální verze, které nebyly jen marketingovým tahem, například Renault 4 Sinpar 4x4, Plein Air, pick-up, verze na LPG a elektrické verze.
V roce 1978 přišel model R4 GTL. Měl motor 1108 cm³ z Renaultu 6 TL, ale výkon byl snížen pro lepší spotřebu, a větší bubnové brzdy. GTL poznáte podle šedé přední masky, šedých nárazníků a šedých gumových lišt na spodku dveří. Měl také další přívod vzduchu pod maskou (kvůli tomu byla registrační značka přesunuta na nárazník) a stěrače o průměru 12 palců místo původních 10 palců. Uvnitř byla upravená palubní deska a látková sedadla.
Existovala také užitková verze R4 s karoserií „high cube“, která se stala typickým francouzským „Boulangerie“ vozem. Po mnoho let to byl nejúspěšnější vůz svého druhu a pro mnoho lidí představuje jejich představu o Renaultu 4 více než osobní verze. V Evropě se prodával až do roku 1993 a nahradil ho Renault Express založený na R5.
Ačkoliv se často uvádějí důvody jako emisní a bezpečnostní předpisy pro ukončení výroby Renaultu 4, jeho popularita by stejně neudržela krok s dobou. Zastaralé výrobní metody, pokročilejší konkurence a další zmíněné faktory znamenaly, že dny Renaultu 4 byly sečteny, alespoň jako masového produktu. Projekty na náhradu Renaultu 4 byly ve vývoji už od začátku sedmdesátých let. Nicméně pokračující úspěch Renaultu 4, potřeba nahradit Renault 5, obtíže s nalezením vhodného nástupce a představa, že trh Renaultu 4 skončí s jeho odchodem, znamenaly, že nástupce Renaultu 4 se objevil až o 22 let později. Když Renault 4 definitivně skončil na počátku devadesátých let, v prosinci 1992 vyšla v deníku Libération retrospektivní série deseti černobílých fotografií od Thierryho des Ouches. Tato série později získala první cenu od Le Club des Directeur Artistiques v kategorii denních novin a také ocenění lion d’or na Mezinárodním festivalu reklamy v Cannes.
Na závěr výroby Renaultu 4 byla vydána limitovaná série posledních 1000 kusů „Bye-Bye“, každý s číslovanou plaketou odpočítávající poslední kusy.
V roce 2003 japonská firma DAMD představila design Ancel Lapin, který dokázal proměnit Suzuki Lapin v podobu Renaultu 4.
Tento článek je licencován pod GNU Free Documentation License a využívá materiály z Wikipedie.
