Renault Dauphine
Renault Dauphine byl automobil vyráběný francouzskou značkou Renault v letech 1956 až 1962. Luxusní verze s označením Renault Ondine se prodávala v letech 1960 až 1962.
Dauphine byl uveden na trh v roce 1956 jako nástupce velmi úspěšného Renaultu 4CV. Stejně jako 4CV používal Dauphine karoserii typu monokok s jedním pláštěm. Šlo o čtyřdveřový sedan, stejně jako 4CV (ovšem bez zadních dveří otevíraných proti směru jízdy, tzv. „suicide doors“, které 4CV mělo). Byl také těžší a o 12 palců (asi 305 mm) delší než jeho předchůdce, přičemž používal stejný motor, ale v upravené verzi zvětšené z 760 cm³ na 845 cm³ a s výkonem zvýšeným z 19 na 32 koní (14 na 24 kW). Dauphine byl proslulý svou pomalostí: magazín Road & Track naměřil zrychlení z 0 na 60 mph za 32 sekund. Původně měl být vůz pojmenován Corvette, ale kvůli možné záměně s nedávno uvedeným Chevroletem Corvette bylo jméno změněno na Dauphine (ženský tvar francouzského feudálního titulu Dauphin).
Během výroby byly uvedeny dvě limitované edice Dauphine s vyladěným motorem pro vyšší výkon: nejprve Renaultův specialista na výkonnost Amedee Gordini (později známý pro sportovní verze Renaultu 8, 12 a 15) upravil verzi Dauphine na výkon 37 koní (27,2 kW), která se prodávala jako Dauphine Gordini. Dále poslední série Dauphine, limitovaná edice 1000 kusů s označením 1093, měla výkon 55 koní (41 kW), dvoukomorový karburátor, zadní táhla náprav, pětistupňovou manuální převodovku a otáčkoměr, přičemž maximální rychlost dosahovala 140 km/h. Model 1093 byl k dispozici pouze v bílé barvě s dvěma modrými pruhy po stranách. Luxusní verze Dauphine s názvem Ondine se prodávala v posledních dvou letech výroby.
Verze Dauphine Gordini, nazvaná jednoduše Renault Gordini, byla vyráběna v Brazílii pod licencí firmou Willys-Overland.
Mezi mnoha dostupnými doplňky pro Dauphine byl i kompresor navržený americkou společností Judson Research & Mfg. Co, který se v roce 1958 prodával za 165 USD a bylo možné jej namontovat přibližně za dvě hodiny bez nutnosti úprav podvozku či karoserie.
Dauphine si získal pověst především díky svému pomalému výkonu a špatné spolehlivosti: na mnoha trzích, zejména v USA a Velké Británii, byl známý mechanickými problémy a korozí. V roce 2002 jej automobilový web Car Talk zařadil na 9. místo v žebříčku nejhorších aut tisíciletí s poznámkou, že byl „opravdu bez ohledu na inženýrský proces“. Přesto si Dauphine zachovává popularitu jako veterán, zejména v Evropě.
Tento článek je licencován pod GNU Free Documentation License a využívá materiály z Wikipedie.
