Proton Satria Neo
Se svým elegantním designem a působivým motorem CamPro 16v je Proton Satria Neo především o energii, stylu a vzrušení. Výborné jízdní vlastnosti a ovladatelnost zajišťuje sesterská společnost Protonu, Lotus, která vozidlu propůjčuje výbornou stabilitu při vysoké rychlosti, skvělou ovladatelnost a nadřazené řízení. Zákazníci hledající stylizovanou, zábavnou a vzrušující jízdu, která je zároveň praktická a cenově dostupná, nemusí hledat dál než u Satria Neo.
Satria Neo – Proton celou svou podstatou
Proton věří, že řízení by mělo být zábavou a že každý z jeho vozů by měl přinášet výborné jízdní vlastnosti a ovladatelnost. Progresivní technologie jsou patrné v celé řadě – nejen ve výkonu, ale také v bezpečnostních opatřeních a standardní výbavě. Proton Satria Neo pokračuje v tradici nabízení všeho, na co si motoristé u Protonu zvykli – a ještě víc.
Satria Neo vyzdvihuje závazek Proton Cars k dodávání produktu s přidanou hodnotou zákazníkům. Toto auto se těší ze skalní spolehlivosti Protonu a kouzelného doteku Lotusu – třídveřový supermini s výborným designem, jízdními vlastnostmi a ovladatelností. Proton Satria Neo je energickým přírůstkem do stávající nabídky Proton, která zahrnuje pětidveřové městské auto Savvy, pětidveřový hatchback GEN-2 vyvinutý Lotusem, čtyřdveřový sedan Impian a nový čtyřdveřový Proton GEN-2 Persona.
Na prezentaci Proton Satria Neo v Malajsii řekl Syed Zainal Abidin Syed Mohamed Tahir, výkonný ředitel Proton Bhd: „Proton Satria Neo vyzařuje energii a styl. Zachovává klasický půvab Satrie a přidává zdokonalené jízdní vlastnosti a ovladatelnost, které byste očekávali od vozu jako je ikonické GTi." Dodal: „Víme, že zákazníci čekali na nový model a nebudou zklamáni."
Brian Collier, výkonný ředitel Proton Cars UK, řekl: „Satria Neo přináší novým i stávajícím zákazníkům osvědčenou spolehlivost Protonu v kombinaci s elegantním designem Lotusu a plynulými jízdními vlastnostmi a ovladatelností, to vše doplněné naším proslulým zákaznickým servisem."
Lotus – přidává sílu a vytříbenost Proton Satria Neo
Navazujíc na vynikající výkon a vítězné vlastnosti svého předchůdce, těží Satria Neo také z inženýrských a vývojových příspěvků sesterské společnosti Lotus. Výsledkem je vůz se zdokonalenými jízdními vlastnostmi, výkonem a stylem – jak uvnitř, tak vně. Posouvá třídveřový Proton do nové generace.
Když designový tým Protonu poprvé navrhl Proton Satria Neo, cílem bylo vytvořit elegantní a sofistikovaný třídveřový hatchback, který zachovával silné prvky, díky nimž byl původní Satria tak oblíbený a úspěšný. Z původního zadání vyvinutého s Lotusem byly počáteční koncepty, návrhy, hliněné modely a vnější povrchy vyvinuty v Lotus Design Centre v Hethelu v Norfolku. Následně byla ve Spojeném království dokončena také studie proveditelnosti pro BIW, výbavu, podvozek, elektroinstalaci a plánování vývoje vozidla. Podrobný design až po sériovou výrobu byl dokončen inženýry Lotusu pracujícími společně s inženýry Protonu v nové špičkové továrně Tanjung Malim Plant v Proton City v Malajsii.
Simon Wood, technický ředitel Group Lotus Plc, řekl: „Jsem hrdý na Satria Neo, ztělesňuje aspekty, které Lotus považuje za důležité: nápadný design, dynamický výkon a potěšení z řízení."
Díky odbornosti a zkušenostem obou skupin inženýrů výsledný vůz překonal původní zadání. Je odvážný, stylový a žádaný, přičemž sochařsky zpracovaná přední kapota, stylová maska chladiče, detailní přední a zadní nárazníky, sportovní projekční světlomety ve stylu „tygřích očí" a plynoucí silueta společně vytvářejí graciézní, kočičí dojem.
Proton Satria Neo má zcela novou platformu navrženou ve stejných rozměrech jako původní Satria GTi, aby poskytovala více vnitřního prostoru a zdokonalené dynamické vlastnosti vozidla. Přední i zadní rozchod kol byl navíc rozšířen na 1 470 mm. Délka vozidla je nyní 3 905 mm s rozvorem 2 440 mm a šířka a výška 1 710 mm, resp. 1 420 mm.
Proton Satria Neo má centrálně uložený 45litrový palivový nádrž pod podlahou, který nabízí výbornou ochranu při nehodě a zároveň zlepšuje prostor pro cestující i náklad, přičemž objem zavazadlového prostoru je 286 litrů (0,286 m3) se sklopenými zadními sedadly a 615 litrů (0,615 m3) se sklopenými sedadly.
Proton Satria Neo se zaměřuje na nadřazené vlastnosti NVH, které zpříjemňují jízdní zážitek cestujícím, aniž by eliminovaly sportovní zvuk motoru. Exteriérový design je nízký, sportovní a přiléhá k vozovce. V kombinaci s elegantním aerodynamickým profilem dosahuje Proton Satria Neo nízkého aerodynamického odporu, dobré ovladatelnosti při vysoké rychlosti, stability a řízení vozidla.
Výfukový systém je naladěn tak, aby omezoval nechtěný interní hluk a vibrace při zachování „sportovního" zvuku. Navíc byly úchyty pohonného ústrojí upraveny ze stávajícího čtyřbodového na třítočkový systém Neutral Torque Axis pro lepší NVH cestujících. Tato zdokonalení vedla k výsledku 72 dBA při cestovní rychlosti, čímž se Satria Neo dostává na podobnou úroveň jako konkurence.
Stylové a moderní jednodílné integrované zadní světlové skupiny zajišťují maximální jas a sportovní vzhled. Multifokální vnitřní odrazka zvyšuje zadní viditelnost a zvyšuje bezpečnost při jízdě a jantarový vnitřní filtr je integrován s odrazkou směrovky. Všechny modely Satria Neo mají jako standard halogenové světlomety s poloautomatickým nastavením.
Moderní, minimalistický interiér Proton Satria Neo čerpá inspiraci z Lotusu. Čisté a moderní uspořádání vytváří sportovní, sofistikovaný pocit, zatímco prostorné prostředí kabiny poskytuje maximální pohodlí pro zvýšení celkového zážitku z řízení.
Palubní deska Satria Neo má kořeny ve schématu GEN-2, ale přidala dolaďující prvky, jako je uklidňující jantarový a modrý displej a nové barevné schéma interiéru tempest grey. Modré ciferníky zajišťují, že displej je jasný, ale nenápadný a nerozptyluje řidiče zejména v noci. Všechny modely GSX mají stmívač přístrojové desky, aby si řidiči mohli nastavit vlastní jas. Všechny důležité informace jsou přehledně uspořádány, takže řidič potřebuje jen na chvíli odhlédnout od vozovky a získat klíčové informace. Centrálně umístěný digitální palubní počítač zahrnuje vzdálenost do doplnění paliva, délku cesty a průměrnou spotřebu paliva. Všechny hlavní varovné kontrolky jsou snadno viditelné, včetně varování bezpečnostního pásu a varovných světel pro otevřené dveře.
Materiály zvolené pro horní část palubní desky byly vybrány pro jejich nízkou odrazivost, aby se omezil odraz od vozovky. Spodní materiály byly zvoleny pro svou trvanlivost. Vložky z tkaniny jsou v dveřních panelech a sloupy A, B a C jsou pokryty zrnkovaným plastem.
Proton Satria Neo má redesignovaný tříramenný volant s ovladači hlasitosti a ztlumení pro rádio/CD přehrávač na levé straně a ovladači přeskočení, vyhledávání a režimu na pravé straně. Volant byl umístěn v novém úhlu, který zvýšil prostor pro nohy řidiče na 930 mm od bodu otočení boku. Volant je také výškově nastavitelný pro větší pohodlí.
Sedadla ve tvaru kbelíku objektově objímající záda v přední části poskytují řidiči i spolujezdci lepší oporu a plně zabezpečený pocit z jízdy. Sedadlo řidiče je výškově, sklopně a posuvně nastavitelné pro optimální pohodlí a sedadlo spolujezdce má funkci paměti, která jej automaticky vrátí do původní polohy po přesunutí dopředu, aby byl umožněn přístup pro zadní cestující.
Kolem kabiny je dostatek odkládacích přihrádek, včetně předního odkládacího prostoru, bočních kapes v předních dveřích, kapsy pro mapy v zadní části předních sedadel a dvou vhodně umístěných dvojitých držáků nápojů za ruční brzdou. Dva malé přihrádky umístěné nalevo a napravo od audio systému mohou sloužit k ukládání peněženek, kabelek, MP3 přehrávačů apod.
Zadní sedadla s dělením 60:40 umožňující sklopení poskytují všestranný nákladový prostor v zadní části vozu, aniž by bylo nutné před jejich sklopením na přední sedadla pro vytvoření velkého nákladového prostoru pro dodatečná zavazadla odstranit opěrky hlavy. Se zdviženenými zadními sedadly je úložný prostor v zavazadlovém prostoru celkem 286 litrů (0,286 m3) a se sklopenými sedadly se zvyšuje na 615 litrů (0,615 m3).
Všechny modely jsou vybaveny klimatizací s pylovým filtrem a mají jako standard klimatizaci. Známé vertikálně seřazené ovladače topení, v souladu se stylem viděným na GEN-2, jsou opět pohodlně umístěny vedle řadicí páky a doplňují minimalistický a sportovní vzhled a dotek.
Automatický model má jako standard automatický tempomat, což je neobvyklé na voze v tomto cenovém rozsahu. Umožňuje řidiči nastavit vlastní konstantní rychlost. Ovladače jsou umístěny na řadicí kolonce na pravé straně.
Praktická řešení jsou v hojnosti. Proton Satria Neo je vybaven centrálně umístěnými a osvětlenými ovladači elektricky ovládaných oken, seřizovači bočních zpětných zrcátek, centrálně umístěnými hodinami, sluneční clonou s kosmetickým zrcátkem na straně spolujezdce i řidiče, která má také zásobník na lístky, předními a zadními bočními loketními opěrkami a zdířkou 12V.
Zábava v autě je zajištěna stylovou jednotkou doplňující sportivní vzhled a dotek. Každý model Proton Satria Neo je vybaven rádiem Blaupunkt s RDS a CD přehrávačem kompatibilním jak s CDRW, tak s MP3 CD, vedle standardních formátů CD. Tato integrovaná jednotka je kompatibilní pouze s Proton Satria Neo, takže ji nelze odcizit a použít v jiném vozidle.
Modely lze vybavit sadou handsfree telefonie na bázi technologie Bluetooth. Čtyřřečový systém reproduktorů zajišťuje lepší distribuci zvuku po celé kabině.
Proton Satria Neo je dostupný s motorem CamPro 1,6 litru 16v vyvinutým Lotusem, s volbou pětistupňové manuální převodovky nebo čtyřstupňové automatické převodovky. Přestože sdílí stejný motor a převodovku s GEN-2, má Satria Neo nový nižší poměr konečného převodu, který mu zajišťuje lepší zrychlení od nízkých po střední rychlosti a plynné podání točivého momentu a výkonu.
Pod kompaktní a aerodynamickou karoserií se skrývá přeplňovaný čtyřválcový motor CamPro 16v s vícebodovým vstřikováním vyvinutý ve spolupráci s Lotusem. Jak by se dalo od společnosti navrhující a vyrábějící vysokovýkonné automobily očekávat, jedná se o motor, který nabízí pořádný výkon; maximální rychlost je až 190 km/h (118 mph), výkon 111 bhp a točivý moment 148 Nm (109 lb-ft).
Je také stavěn na vydržení. CamPro byl testován na více než 1,2 milionu kilometrů a absolvoval dalších 27 000 hodin na dynamometru. A díky své nižší hmotnosti a odborné tuningové úpravě a vyvážení nabízí Proton Satria Neo také výbornou citlivost.
Klíčovou předností, kterou Proton získal díky svému vztahu s Lotusem, je schopnost maximalizovat jízdní vlastnosti a ovladatelnost prostřednictvím celkového integrovaného ladění a vyvážení karoserie; to se kombinuje tak, aby přinášelo zábavnou a vzrušivou jízdu a projevuje se vynikajícím řízením Nea, ovladatelností, průjezdem zatáčkami a ovladatelností, které lze snadno rozpoznat z hlediska rychlostí v zatáčkách a stability při vysoké rychlosti.
Rozsáhlý vývoj jízdních vlastností a ovladatelnosti provedla Lotus Engineering během všech počátečních fází projektu a sériová vozidla byla také testována, aby bylo zajištěno, že filozofie dynamiky podvozku Lotusu je v Proton Satria Neo plně uplatněna.
Dobré jízdní vlastnosti a ovladatelnost nejenže zpříjemňují jízdu, ale zároveň zlepšují bezpečnost tím, že zajišťují přesnou a okamžitou reakci na jednání řidiče. Jen málo vozů dosahuje dobrých úrovní obojího. Obvykle lepší ovladatelnost znamená méně jízdního pohodlí a naopak. Satria Neo byl navržen tak, aby optimalizoval oba prvky.
Širší rozchod kol a nízká poloha Proton Satria Neo hrají velkou roli v průjezdnosti zatáčkami vozu spolu s technologií MacPherson strut laděnou pro přesnou reakci na řízení a dobré jízdní vlastnosti, průjezdnost zatáčkami a změnu jízdního pruhu, to vše s přijatelným komfortem valení. Vpředu jsou rovněž vertikálně namontované lůžka na dolním rameni, která zajišťují vysoký boční soulad s měkčím vertikálním pohybem pro zvýšený komfort a stabilitu. Přední pomocný rám má nové profilové příčné vedení, které zajišťuje vysokou tuhost a zdokonalenou ovladatelnost vozidla.
Pro další zlepšení jízdních vlastností má Proton Satria Neo vícelinkový systém s překalibrovaným tlumením tlumičů a tuhostí pružin. Na zadní straně byl stabilizátor umístěn pro zlepšení kontroly karoserie a horní rameno je konstruováno, díky své pevnosti, pro zajištění lepší boční tuhosti.
Základem dobrých jízdních vlastností a ovladatelnosti je strukturální integrita karoserie vozu – pevná karoserie Satria Neo je navržena tak, aby byla tuhá na správných místech a nabízela pohlcení energie nárazu v deformačních zónách. To zároveň zlepšuje bezpečnost zajištěním polštářování a ochrany cestujících.
Všechny modely Proton Satria Neo jsou vybaveny systémem ABS s EBD pro optimální výkon. Všechny modely mají navíc kotouče na všech čtyřech kolech, 270 mm větrané vpředu a 280 mm plné vzadu.
Proton Satria Neo má 16palcová hliníková kola turbínového stylu s pneumatikami Continental Sport 195/50R16 88V.
Přestože je Satria Neo větší než původní řada Satria, Proton snížil poloměr otáčení vozidla na pouhých 10,2 m (33,5 stop), což pomohlo zlepšit ovladatelnost a manévrovatelnost ve městě.
Bezpečnost je pro Proton prioritou, který vybavuje řidiče řadou vybavení, které jim pomáhá předcházet nehodám a chránit je v případě kolize. Systém ABS a elektronické rozdělení brzdné síly (EBD) zajišťují kontrolované, bezpečnější brzdění za nepříznivých povětrnostních podmínek.
Proton se snaží nabízet jak „aktivní", tak „pasivní" bezpečnost a Proton Satria Neo přesně to dělá.
Aktivní bezpečnost je dosahována dobrým ovládáním vozidla, které pomáhá předcházet nehodám. Příspěvek Lotusu k vývoji podvozku a odpružení zajišťuje, že Proton Satria Neo má výbornou ovladatelnost, přesné řízení a stabilní brzdění. Přesná odezva a citlivost řízení, ovladatelnosti a brzdění zajišťují maximální kontrolu na vozovce.
Pasivní bezpečnost, tedy minimalizace zranění v případě nehody, byla vždy důležitá v Protonu a Satria Neo má několik nových bezpečnostních prvků, které ji podporují. Zde se Proton zaměřuje na ochranu cestujících prostřednictvím vestavěných deformačních zón, vysoké tuhosti kabiny a dalších technologií pohlcení energie. To zahrnuje dvojité trapézové tyče s dvojitým nárazem v dveřích, které spolupracují s bokovým zachycovačem prahu a zlepšují ochranu a brání dveřím v pohybu do kabiny při bočním nárazu.
Proton Satria Neo je stavěn na nové platformě pro zlepšení tuhosti karoserie a následného výkonu při havárii. Metody konstruování za pomoci počítačů byly využity ke stanovení počátečních interních cílů pro strukturální výkon vozidla a dynamiku podvozku, přičemž korelace a ověření probíhaly v průběhu vývojového programu. Cíle torzní tuhosti a ohybové tuhosti karoserie byly zvýšeny oproti původnímu modelu Satria pro zlepšení strukturálních charakteristik karoserie a tedy bezpečnosti. Proton použil vysoce pevnostní ocel u všech klíčových konstrukčních prvků a vyztužil přední boční strukturu a příčné vedení desky přístrojové desky. Výsledky zkoušek čelního nárazu při rychlosti 64 km/h byly povzbudivé, stejně tak jako zkoušky bočního nárazu a nárazu na pevný sloup v klidu.
Rovněž využívá systémy zádržení cestujících ke snížení zranění při druhotném nárazu. Satria Neo má tři nezávislé zadní opěrky hlavy pro lepší bezpečnost zadních cestujících a nastavitelné přední opěrky hlavy v celé řadě pomáhají chránit při whiplash zranění v případě nehody. Bezpečnostní pás řidiče je navíc spojen se zvukovým varovným systémem, který řidiče upomíná na zapnutí pásu. Oba přední bezpečnostní pásy mají předpínač pro udržení síly pásu na řízené úrovni a zajišťují, že cestující jsou v případě nárazu udrženi na místě. V celé řadě Proton Satria Neo jsou standardně osazeny duální airbaky a další prvky zahrnují sklopnou řídicí kolonu a systém ochrany před proniknutím pedálů, přičemž oba pomáhají zabránit proniknutí do kabiny při čelním nárazu. Zadní sedadla jsou navržena tak, aby odolala nárazu zavazadel vymrštěných na zadní sedadlo, a tím i na zadní cestující, v případě nárazu zezadu.
Obě přední sedadla mají funkce ochrany proti podmořskému skluzu, které zajišťují, že v případě čelní kolize cestující neklouzají pod bezpečnostní pás.
Všechny systémy pasivní bezpečnosti byly naladěny pro optimální načasování ke snížení rizika zranění.
Satria Neo přichází s integrovaným alarmovým systémem a imobilizérem s unikátním kódovaným transponderem. Třístupňový bezpečnostní systém minimalizuje riziko krádeže vozidla prostřednictvím zkratování nebo duplikace klíčů a poskytuje ochranu před krádeží.
Systém dveřního zamykání je vybaven válečkem se volnou klíčovou vložkou jako prostředkem odrazení od krádeže. Pokud nevhodný zákazník použije neodpovídající klíč nebo se pokusí o násilný vstup do válečku klíče cizím předmětem, zámek se bude volně otáčet, aby zabránil otevření. Pokud dojde k rozbití okna, kombinace imobilizéru a ochrany zámku zapalování zajistí ochranu zapalovacího systému a vozidlo nelze nastartovat.
Všechny bezpečnostní prvky v Neu také splňují přísné bezpečnostní a bezpečnostní normy Thatcham.
Všechna nová vozidla Proton Satria Neo, stejně jako ostatní modely v řadě Proton, jsou automaticky přidána do Mezinárodního bezpečnostního registru (ISR), čímž se snižuje riziko krádeže a dalšího prodeje. Jediné telefonní spojení na nepřetržitou linku pomoci ISR umožňuje potenciálnímu kupci ověřit pověření vozidla. Kromě toho má Satria Neo také viditelný VIN štítek na palubní desce.
