Proton Impian (2006)

Proton Impian

Od prvních návrhů přes prototypování a vývoj až po výrobu prvního osobního vozu vytvořeného kompletně v Malajsii si inženýři Protonu dali za cíl nabídnout majitelům v silně konkurenčním segmentu D zážitek z jízdy, který nemá konkurenci.

Že se jim to podařilo, je do značné míry zásluhou jedinečné kombinace technické dokonalosti a designového citu. Pragmatický přístup Protonu k požadavkům světového trhu spojuje to nejlepší z malajské kreativity s evropskou přesností inženýrství a japonskou výrobní zručností.

Aby vytvořili bezpečné a příjemné prostředí pro řidiče i pasažéry, podpořil tým Protonu malajský projektový tým založený firmou EDAG, německými specialisty na konstrukci karoserií. Jízdní komfort a precizní ovladatelnost Protonu Impian pak odrážejí jemné ladění podvozku od expertů Lotus, kteří se již dříve osvědčili u proslulého modelu Proton Satria GTi.

Výsledkem je vůz s čistým a výrazným designem, který nabízí cestujícím vysoké bezpečnostní standardy a řidiči plnou kontrolu za jakýchkoliv podmínek. Zesílená konstrukce karoserie patří mezi nejpevnější ve své třídě, což přináší vyšší torzní tuhost, menší náklony karoserie, lepší držení stopy a pevný, evropský pocit z jízdy.

Proton Impian nastavuje ještě vyšší standardy kvality díky výrobě za použití nejmodernějších modulárních konstrukčních technik v nové továrně vedle hlavního závodu Protonu v Shah Alam u Kuala Lumpur. Modulární integrace umožňuje, aby byl každý modul pevnější a tužší, přitom však lehčí.

Především však první domácí produkt Protonu ukazuje zralost a úroveň odbornosti, kterou byste u nejmladšího výrobce z oblasti Pacifiku na globálním trhu dříve nečekali. S otevřením výzkumného a vývojového centra za 62 milionů liber v Shah Alam před dvěma lety má Proton schopnost navrhovat vozy kompletně interně – od konceptu až po výrobu – s využitím nejnovějších pracovních stanic CATIA pro návrh a simulace a rychlého prototypování, které zkracují dobu vývoje dílů na polovinu a výrazně snižují náklady.

Moderní laboratoř emisí v centru je plně schválena britským úřadem Vehicle Certification Authority, zatímco sofistikované zařízení pro měření a testování podvozku spolu s odborným školením od specialistů Lotus dalo inženýrům Protonu schopnost dosahovat světové úrovně v jízdním komfortu a ovladatelnosti.

Hlavní malajský výrobce národních automobilů ušel dlouhou cestu od roku 1985, kdy sjel z výrobní linky první vůz založený na Mitsubishi, a Proton Impian zosobňuje novou ambici vyrábět technicky vyspělé, cenově dostupné a radostné vozy k řízení.

Zpočátku bude k dispozici jako čtyřdveřový kompaktní executive sedan s 1,6litrovým benzínovým motorem Mitsubishi, ale nabídka Proton Impian bude později rozšířena o výkonnější varianty. Nová generace silných a přitom úsporných motorů, kterou nedávno představili specialisté Lotus, je připravena k nasazení v roce 2003.

V R&D centru se právě vyvíjí řada derivátů a Proton rovněž plánuje za dva roky uvést na trh sportovní vůz s motorem uprostřed a uspořádáním 2+2, založený na podvozku Lotus M250.

Pro maximální tuhost a snížení deformací při nárazech byla u nového vozu použita silnější ocel v celé konstrukci karoserie. To také pomáhá minimalizovat vibrace a hluk přenášený přes uložení podvozku.

Recyklovatelná plastová nádrž na palivo je o 15 % lehčí než u předchozích modelů Protonu a je navržena tak, aby vydržela náraz zezadu rychlostí 30 mph. Modulární konstrukce se používá také u dveří, předního zavěšení, uložení tlumičů a pružin i u brzdových ústrojí.

Proton Impian je delší, širší a vyšší než Proton Wira, přičemž klíčový je o 100 mm delší rozvor. To znamená více místa na nohy, hlavu i ramena pro větší pohodlí. Prostorný interiér pro pět dospělých doplňuje široký a snadno přístupný zavazadlový prostor o objemu 15,5 kubických stop, který pojme úsporně uložené rezervní kolo a odkládací přihrádku.

Přední zavěšení je typu MacPherson s vinutými pružinami, zadní multilinkové také s vinutými pružinami, doplněné stabilizátory, což vytváří ideální rovnováhu mezi přesnou odezvou řízení přes progresivní posilovač s ozubeným věncem a komfortem jízdy.

Při ladění tuhosti pružin a tlumičů provedli specialisté Lotus Engineering rozsáhlý vývoj zaměřený na sílu a odezvu řízení, linearitu, stabilitu v přímém směru, průjezd zatáčkami, změnu jízdních pruhů, kontrolu karoserie i kol a plynulost jízdy, než byl Proton Impian uveden na trh. Výsledkem je vůz, který ve všech aspektech jízdního komfortu a ovladatelnosti získal hodnocení „A“.

V porovnávacích testech s etablovanými a uznávanými modely segmentu D, jako jsou Audi A4, Honda Accord a Vauxhall Vectra, si Proton Impian vybudoval jasný náskok v celkovém jízdním komfortu a ovladatelnosti. S pouhými 2,8 otáčkami volantu od dorazu k dorazu je odezva řízení přes litá kola obutá do pneumatik 195/55R 15 přímá a přesná.

Řidičovu kontrolu nad dynamikou vozu dále zlepšuje standardní instalace kontroly trakce u vozů určených pro britský trh. Spolehlivé brzdění na všech površích zajišťují kotoučové brzdy o průměru 10 palců na všech kolech, vpředu větrané, doplněné čtyřkanálovým elektronickým ABS.

Nižší spotřebu paliva, hlučnost a vibrace, stejně jako lepší pružnost a odezvu přináší nejnovější verze lehkého benzínového motoru Mitsubishi 1.6 4G18 S4, který je v novém modelu. Plastový sací kolektor a přepracované písty, vstřikovače a rozdělovač ušetřily místo a snížily hmotnost, zatímco nový chladicí systém, uložení motoru a zesílení bloku válců přispívají k tiššímu chodu.

Čtyřválec má vylepšené chlazení a mazání bloku válců. Kovová hlava válců a širší rozvodový řemen zajišťují ještě lepší spolehlivost, přičemž spotřební materiály jako převodový a motorový olej, filtry a svíčky mají prodloužené servisní intervaly.

Nový motor nabízí vyšší výkon a točivý moment než předchozí 1.6 motory Protonu, což zlepšuje jízdní vlastnosti i úspornost, přičemž splňuje emisní normy evropské úrovně Step III. Převodovka je buď pětistupňová manuální, nebo volitelná čtyřstupňová elektronická automatická.

Ergonomické uspořádání všech ovládacích prvků a použití kvalitních materiálů v harmonických odstínech určily design interiéru nového modelu. Palubní deska a tvar sedadel odrážejí nejnovější trendy v designu interiérů, přičemž všechny funkce jsou snadno dostupné a přehledné, aby řidič mohl soustředit pozornost na silnici.

Rychloměr, otáčkoměr a doplňkové ukazatele teploty vody a stavu paliva jsou umístěny vedle varovných kontrolek přímo před řidičem. Větrací otvory na úrovni obličeje jsou po stranách přístrojové desky a výhled řidiče chrání elegantní zakřivený stínítko proti odleskům. Pod větracími otvory ve strategicky nakloněné středové konzole jsou tlačítka pro ovládání sekundárních funkcí a vestavěný stereo systém, který byl ergonomicky navržen a akusticky vyladěn firmou Clarion speciálně pro Proton Impian.

Ovládání zvukového systému je umístěno vysoko v zorném poli řidiče, aby nedocházelo k rozptylování, a tlačítka pro hlasitost a vyhledávání stanic jsou integrována do tříramenného, výškově nastavitelného volantu o průměru 14 palců, který zároveň obsahuje elektronický airbag řidiče.

Hlavní ovládací prvky jako světla, blinkry a stěrače/sprchovače jsou umístěny na páčkách u volantu a Proton dokonce obrátil tradiční umístění blinkru na pravé straně, jak je běžné u většiny vozů z oblasti Pacifiku, aby vyhověl evropským zvyklostem.

Snadno ovladatelné ovladače standardní klimatizace jsou rovněž ve středové konzoli, která pokračuje dolů a zahrnuje popelník, zapalovač, odkládací přihrádku, řadicí páku, ruční brzdu, držáky na nápoje a středovou loketní opěrku s úložným prostorem. Před předním spolujezdcem je airbag zabudovaný v palubní desce nad prostornou schránkou a oba přední pasažéři mají navíc boční airbagy pro lepší ochranu při nárazu.

Přední sedadla s výrazným tvarováním a možností sklopení mají nastavitelná opěrky hlavy a 240 mm posuv vpřed a vzad, přičemž řidičovo sedadlo lze ručně nastavit na výšku i bederní oporu. Standardem je velurové čalounění a hustý koberec, zatímco verze 1.6X je vybavena čalouněním z kůže Connolly.

Zadní sedadla s vertikálně nastavitelnými opěrkami hlavy a skládací středovou loketní opěrkou mají dělení 60/40 a úchyty pro dětskou sedačku. Vnitřní obložení dveří skrývá šestidílnou ochranu proti nárazu, která splňuje evropské normy pro boční ochranu, a okna jsou elektricky ovládaná vpředu i vzadu. Ovládání všech čtyř oken s bezpečnostní pojistkou proti dětem je pohodlně umístěno v loketní opěrce předních dveří, zatímco madla nad každými dveřmi a sluneční clony zapadají do tvarovaného stropního obložení.

K už tak bohaté standardní výbavě Protonu Impian budou mít britští zákazníci navíc předpínače a omezovače síly pásů u předních sedadel, elektricky nastavitelné zpětné zrcátka (elektricky sklopná a vyhřívaná u verze 1.6X), varovné světlo při otevření předních dveří, dálkové centrální zamykání s bezklíčovým vstupem, alarm a imobilizér motoru. Zvuková aparatura byla akusticky vyladěna tak, aby odpovídala tvaru kabiny Protonu Impian. Flexibilní střešní anténa typu B Sting a stereo RDS rádio s přehrávačem jednoho CD nebo automatickou kazetou zajišťují kvalitní reprodukci zvuku přes dva basové, dva středové a dva kopulové výškové reproduktory. Pro cestující vpředu i vzadu jsou k dispozici čtecí lampičky a na obou předních dveřích osvětlení prostoru pro nastupování.

Po stranách charakteristické přední masky jsou dvojice halogenových světlometů s projektorovými čočkami, integrovanými blinkry a automaticky zrušitelnými mlhovými světly v nárazníku v barvě karoserie. Vysoko umístěné brzdové světlo je zabudováno do víka zavazadlového prostoru, zatímco zadní světla v jednom celku obsahují couvací a automaticky zrušitelná mlhová světla.