Porsche 911 Turbo S Cabriolet [UK] (2026)

Nové Porsche 911 Turbo S jde ve stopách velkých předchůdců. Jeho předchůdce už byl považován za měřítko ve světě sportovních aut, pokud šlo o spojení špičkového výkonu, komfortu na dlouhé vzdálenosti, exkluzivity a každodenní použitelnosti. Nyní 911 Turbo S opět výrazně posunul laťku ve všech těchto oblastech. Tento sportovní vůz, dostupný jako kupé i Cabriolet, přichází s výrazně vyšším výkonem, svalnatějším designem, chytřejší aerodynamikou, optimalizovaným podvozkem a ještě exkluzivnější výbavou.

„911 Turbo S je nejkomplexnější a nejvšestrannější způsob, jak řídit Porsche 911. Ať už v běžném provozu, na dlouhých dálničních přesunech nebo na závodním okruhu – podařilo se nám nový 911 Turbo S udělat ještě pohodlnějším, osobitějším a výrazně rychlejším než jeho předchůdce,“ říká Frank Moser, viceprezident modelových řad 911 a 718.

Inovativní Twin-Turbo T-Hybrid pohonné ústrojí

Nově vyvinuté výkonné pohonné ústrojí dosahuje systémového výkonu 711 PS (523 kW). To z nového 911 Turbo S dělá dosud nejsilnější sériové Porsche 911. Maximální točivý moment 800 Nm je k dispozici v mimořádně širokém rozsahu od 2 300 do 6 000 ot./min. Výkonová křivka se vyznačuje neobvykle širokým vrcholem: mezi 6 500 a 7 000 ot./min je k dispozici plný výkon 711 PS. Díky inovativní a mimořádně lehké technologii T-Hybrid s 400V systémem se výkon oproti předchůdci zvýšil o 61 PS.

Pohon T-Hybrid debutoval poprvé v roce 2024 v modelu 911 Carrera GTS. Technologie byla pro použití v novém 911 Turbo S výrazně dále rozvinuta. Zatímco v systému T-Hybrid u GTS je integrován jeden elektrický turbodmychadlo (eTurbo), v novém 911 Turbo S jsou použita dvě eTurbo. Turbína i kompresor byly speciálně navrženy tak, aby splňovaly požadavky vrcholového modelu. Dvě eTurbo přispívají nejen k výraznému nárůstu výkonu, ale také zlepšují odezvu pohonného ústrojí. Kompaktní lehká vysokonapěťová baterie s kapacitou 1,9 kWh je stejná jako v 911 Carrera GTS. Osmistupňová převodovka PDK s integrovaným elektromotorem přenáší výkon na systém pohonu všech kol Porsche Traction Management (PTM). Sprint z 0 na 62 mph u Turbo S Coupé se oproti předchůdci zkrátil o 0,2 sekundy na 2,5 sekundy. Na 124 mph (200 km/h) zrychlí za 8,4 sekundy, což je o 0,5 sekundy rychleji. Maximální rychlost nového 911 Turbo S dosahuje 200 mph tam, kde je to vhodné.

Zhruba o 14 sekund rychlejší na Nürburgringu Nordschleife

Přes přidané komponenty výkonového hybridního systému váží nové Porsche 911 Turbo S jen o 85 kilogramů více než jeho předchůdce. Nárůst hmotnosti byl ale ve všech jízdně důležitých oblastech více než vyvážen. Nejlepším důkazem je čas na okruhu Nürburgring Nordschleife. V rámci závěrečných vývojových jízd na podzim 2024 dosáhl lehce maskovaný 911 Turbo S času 7:03,92 minuty pod notářským dohledem – což je zhruba o 14 sekund rychleji než předchůdce. „Nárůst hmotnosti necítíte. Naopak – auto je mnohem obratnější, má lepší přilnavost a ve všech důležitých úsecích trati je výrazně rychlejší než předchůdce,“ říká ambasador značky Porsche Jörg Bergmeister, který se podílel na vývoji a testování nového 911 Turbo S a zajel oficiální čas.

Brzdy a pneumatiky s optimalizovaným výkonem

Inženýři Porsche přizpůsobili celé okolí vozu tomuto impozantnímu výkonu vrcholného modelu 911. Nová generace pneumatik použitých u 911 Turbo S nabízí výrazně lepší jízdní vlastnosti na suchu při zachování dobré výkonnosti na mokru. Zadní náprava sportovního vozu je nyní osazena o deset milimetrů širšími pneumatikami než předchozí model, konkrétně 325/30 ZR 21. Na přední nápravě jsou stejně jako u předchůdce pneumatiky 255/35 ZR 20. Standardní systém keramických kompozitních brzd Porsche (PCCB) je vybaven novými brzdovými destičkami a zvládá obrovské zatížení. To zlepšuje brzdný výkon i cit na pedálu zároveň. Inženýři zvětšili průměr brzdových kotoučů na zadní nápravě z 390 mm na 410 mm. Na přední nápravě jsou použity kotouče o průměru 420 mm. Nové Porsche 911 Turbo S tak disponuje největším PCCB brzdovým systémem, jaký kdy Porsche montovalo do dvoudveřového modelu.

Inteligentní aktivní aerodynamika

Nový aerodynamický koncept optimalizuje chlazení a efektivitu nového Porsche 911 Turbo S. Aktivní, vertikálně uspořádané chladicí klapky vpředu a aktivní přední difuzor spolu s variabilním nástavcem předního spoileru a vysouvacím a naklápěcím zadním křídlem zděděným po předchůdci tvoří efektivní celek. Chladicí vzduch je optimálně veden k brzdám a chladičům. Podle jízdní situace aktivní aerodynamika inteligentně snižuje vztlak nebo při zasunutí odpor vzduchu. Součinitel odporu vzduchu u 911 Turbo S Coupé se v nejefektivnější poloze všech aktivních aerodynamických prvků snížil o deset procent oproti předchůdci. Navíc aktivní aerodynamika zlepšuje brzdění na mokru u vrcholného modelu: v režimu pro mokro se přední difuzory zavírají, aby chránily přední brzdové kotouče před nadměrným postřikem vodou.

Podvozek pro lepší obratnost a stabilitu

Pohon T-Hybrid se svým vysokonapěťovým elektrickým systémem a baterií umožňuje inženýrům Porsche vybavit 911 Turbo S standardně elektrohydraulicky řízeným systémem Porsche Dynamic Chassis Control (ehPDCC). Ten snižuje náklon karoserie při změně směru a zvyšuje obratnost při vjezdu i výjezdu ze zatáček. Systém pracuje s křížově propojenými aktivními stabilizátory, v nichž se v závislosti na jízdní situaci vytváří tlak oleje. Stabilizátory generují podpůrné síly a udržují vůz v rovnováze. Díky tomu je sportovní vůz ještě předvídatelnější a snáze ovladatelný i přes obrovský výkon. To zlepšuje jak jízdní komfort, tak dynamiku. Výsledkem je, že vrcholný model řady 911 současně zvyšuje komfort, stabilitu i obratnost. Pro optimální každodenní použitelnost je elektrohydraulický PDCC k dispozici s volitelným zdvihovým systémem přední nápravy, který díky integraci do 400V systému reaguje mnohem rychleji než jeho předchůdce.

Nový standardní sportovní výfuk s zadním tlumičem a koncovkami z titanu také akusticky podtrhuje postavení Porsche 911 Turbo S. Jeho zvuk byl speciálně složen pro vrcholný model. Navíc výfukový systém ušetří 6,8 kg. Dalším prvkem ještě emotivnějšího zvukového projevu jsou interní úpravy motoru. 3,6litrový boxer pracuje s asymetrickým časováním, které přidává další frekvence do zvuku motoru a vytváří tak plnější a ostřejší zvuk.

Exkluzivní vzhled a vysoce kvalitní výbava

S novým Turbo S je v řadě 911 zaváděna strategie designu turbo modelů napříč sériemi. Mnoho kontrastních prvků je navrženo v barvě Turbonite, která je vyhrazena výhradně pro turbo varianty. Patří sem znak Porsche a nápis „Turbo S“ na zádi. Navíc Turbo S-specifické vložky v lamelách zadního křídla a lišty bočních oken odlišují vrcholný model. Nabídka kol pro Turbo S zahrnuje nové designy s centrálním uzávěrem v barvě Turbonite.

Typicky pro Turbo má nový vrcholný model současné řady 911 výrazně širší karoserii a rozchod kol než modely Carrera, stejně jako otvory v zadní boční části. Na přepracovaném zadním nárazníku výrazné ventilační otvory ještě zdůrazňují šířku. Koncovky výfuku titanového systému v typickém turbo, nově pojatém designu podtrhují vedoucí postavení Turbo S v řadě, stejně jako dynamická perleťová struktura nad světelným pruhem. Volitelně jsou k dispozici oválné titanové koncovky s unikátní strukturou. Celkově exkluzivní vzhled jasně odlišuje Turbo S od ostatních modelů 911.

Akcenty v barvě Turbonite charakterizují i interiér. Najdete je na dveřních výplních, volantu, palubní desce a rámečcích středové konzoly, dekorativním prošití, stopkách Sport Chrono a budících. Bezpečnostní pásy a několik tlačítek ve středové konzole jsou rovněž navrženy v této barvě. Poprvé jsou součástí exkluzivního interiéru karbonové dekorativní lišty s neodymovým lemem a perforovaný mikrovláknový stropník s černým podkladem.

Jako kupé je 911 Turbo S standardně dodáván jako dvoumístný. Na přání lze zadní sedadla bez příplatku doplnit. Cabriolet je obecně dodáván v konfiguraci 2+2. Porsche standardně vybavuje nový 911 Turbo S HD Matrix LED světlomety. Mají inovativní světelné funkce, které výrazně zvyšují bezpečnost při noční jízdě. Standardní výbavou je také Sport Chrono Package včetně měření teploty pneumatik, specificky naladěný podvozek PASM, elektrohydraulická podpora náklonu PDCC a titanový sportovní výfuk. V interiéru jsou sériově použita adaptivní 18směrná sportovní sedadla Plus s pamětí a nápisem „turbo S“ na opěrkách hlavy. Turbo S-specifické ražby na sedacích plochách a dveřních výplních jsou reinterpretací designových prvků prvního 911 Turbo 930. Sklápěcí lehké sportovní skořepinové sedadlo známé z 911 GT3 je pro kupé k dispozici jako volitelná výbava.

Další možnosti individualizace nabízí program Porsche Exclusive Manufaktur. Kromě programu Paint to Sample s více než 100 barvami exteriéru zahrnují kola Turbo Exclusive Design s karbonovými lopatkami lakovanými v neodymu, lehkou střechu z viditelného karbonu, Exclusive Design zadní světla a karbonové nasávací otvory v zadní boční části. Poprvé lze objednat lehké stěrače z karbonu, které jsou o 50 procent lehčí než standardní díly. Interiér lze dále vylepšit detaily jako kontrastní dekorativní prošití, personalizované ražby, kožené konzoly sedadel a prahy s jemným dekorativním prošitím, stejně jako personalizované lakované klíče od vozu.

Nový 911 Turbo S lze objednat v Porsche Centrech ve Velké Británii za cenu od 199 100,00 £ včetně DPH. 911 Turbo S Cabriolet je dostupný od 209 100,00 £ včetně DPH.