Porsche Macan Turbo
Od roku 2014 dodal Porsche zákazníkům po celém světě více než 850 000 kusů modelu Macan. Deset let po uvedení na trh přichází druhá generace modelu – a to plně elektrická. Díky progresivnímu, nadčasovému designu a charakteristickému výkonu Porsche, dlouhému dojezdu a výborné každodenní použitelnosti si nové modely Macan 4 a Macan Turbo kladou za cíl plně uspokojit zákazníky Porsche, kteří chtějí řídit SUV. Auta budou vyráběna v závodě Porsche v Lipsku na základě CO2-neutrální výroby, přičemž první zákazníci převezmou svá vozidla ve druhé polovině letošního roku. V kombinaci s Launch Control vyvine Macan 4 při overboost výkonu až 300 kW (408 PS) a Macan Turbo se může pochlubit až 470 kW (639 PS). Maximální točivý moment činí 650, respektive 1 130 Nm.
To zaručuje vynikající jízdní výkon. Macan 4 zrychlí z 0 na 100 km/h za pouhých 5,2 sekundy, zatímco Macan Turbo potřebuje jen 3,3 sekundy. Dosahují maximálních rychlostí 220, respektive 260 km/h. Kombinovaný dojezd podle WLTP je u Macanu Turbo až 591 kilometrů a u Macanu 4 až 613 kilometrů. U obou modelů jsou v čistě městském provozu možné dojezdy (WLTP, EAER City) výrazně přes 700 kilometrů. Další vlastností s vysokou každodenní relevancí: SUV může s volitelným tažným zařízením táhnout přívěsy o hmotnosti až dvě tuny.
„Macan posouváme na zcela novou úroveň – s výjimečným elektrickým výkonem, novým zážitkem z jízdy a velmi působivým designem," říká Oliver Blume, předseda představenstva Porsche AG. „Naším cílem je nabídnout nejsportovnější model ve své třídě s plně elektrickým Macanem," dodává Jörg Kerner, viceprezident produktové řady Macan. Porsche elektrifikuje jednu ze svých nejprodávanějších modelových řad. Po úspěšném uvedení Taycanu na trh v roce 2019 je to další důležitý milník na cestě k elektromobilitě. V roce 2030 má být více než 80 procent nových modelů Porsche plně elektrických – v závislosti na poptávce zákazníků a vývoji elektromobility v jednotlivých regionech světa. Porsche také usiluje o čistou CO2-neutrálnost napříč celým hodnotovým řetězcem pro nově vyrobená vozidla do roku 2030.
Macan je prvním modelem Porsche postaveným na platformě Premium Platform Electric (PPE), vyvinuté společně s Audi. PPE dává Porsche příležitost uvádět na trh velkosériové elektrické modely s nejvyššími technickými standardy.
Design: sportovní proporce a linie střechy jako u kupé
Díky ostřejším proporcím a designovému DNA Porsche vypadají nové modely Macan dynamicky a účelně. „S plně elektrickým Macanem představujeme první Porsche, které elektrifikujeme na základě zavedené produktové identity," říká Michael Mauer, viceprezident pro design Porsche. „Nový Macan je svou značkovou identitou jasně rozpoznatelný jako součást produktové rodiny Porsche. Klasické proporce Porsche byly dále rozvinuty a optimálně přizpůsobeny nárokům elektrického vozidla. To ještě více zdůraznilo sportovní, moderní a dynamický vzhled Macanu. Design dává jasně najevo: Macan zůstává sportovním autem ve svém segmentu, a to i v elektrické podobě."
Krátké převisy kombinované s rozvorem o 86 milimetrů delším než u předchůdce (2 893 milimetrů). Mírný sklon kapoty a výrazně tvarované blatníky dávají tomuto základnímu SUV – dlouhému 4 784 mm, širokému 1 938 mm a vysokému 1 622 mm – dynamický vzhled i v klidu.
Světlomety jsou rozděleny do dvou částí: plochá horní světelná jednotka se čtyřbodovými denními světly je zapuštěna do blatníků a zdůrazňuje šířku vozu. Hlavní světelný modul s volitelnou technologií matrix LED je umístěn o něco níže na přední části. Charakteristická letová linie Porsche tvoří harmonický celek s mírně skloněným zadním oknem. V kombinaci s bezrámovými dveřmi a charakteristickými bočními lištami vzniká sportovní design. Výrazně tvarovaná záď dodává zadní části svalnatý vzhled. Logo Porsche nyní sedí uprostřed plastického 3D světelného pásu.
Aerodynamika: aktivní a pasivní prvky pro větší dojezd
Porsche kombinuje své designové DNA s aerodynamikou optimalizovanou pro dojezd. Díky systému Porsche Active Aerodynamics (PAA) s aktivními a pasivními prvky a součiniteli odporu vzduchu 0,25 patří nový Porsche Macan k nejprůjezdnějším SUV na trhu – s pozitivními účinky na dojezd a spotřebu paliva. Systém PAA zahrnuje adaptivní zadní spoiler a aktivní chladicí klapky na předních vzduchových vstupech. Vzduchové clony pod světelným modulem, nízko položená přední část a pružné kryty na zcela utěsněném podvozku optimalizují proudění vzduchu. Na zadní části zajišťují aerodynamickou účinnost boční odtrhávací hrany a difuzorová lopatka.
Interiér: dva zavazadlové prostory a zvětšený vnitřní prostor
Nový Macan je výkonově orientované SUV s vysokou mírou každodenní praktičnosti, kvalitní výbavou a prostorným uspořádáním. Elektrifikace vedla ke zvýšení kapacity zavazadlového prostoru v Macanu. V závislosti na modelu a výbavě je kapacita za zadní sedačkovou lavicí až 540 litrů (nákladový režim). Navíc je zde „frunk" – druhý zavazadlový prostor pod kapotou s kapacitou 84 litrů. Pokud je sklopena opěrka zadní sedačky zcela dolů, zvyšuje se kapacita zadního zavazadlového prostoru až na 1 348 litrů. Pomocí systému Porsche Entry & Drive lze pátá dvířka otevírat a zavírat gestem nohy. Frunk se otevírá přejetím prstem přes senzor umístěný pod erbem Porsche – klíč přitom zůstává v kapse.
V závislosti na modelu a výbavě sedí řidič a spolujezdec vpředu nyní až o 28 mm níže než dříve, zatímco cestující vzadu sedí až o 15 mm níže, s větším prostorem pro nohy. Interiér je nezaměnitelně Porsche: šířku kokpitu zdůrazňuje integrovaný černý panel. Stoupající design středové konzoly umocňuje dojem nízkého a výkonnostně zaměřeného posazení ve vozidle. Zároveň velká okna dodávají interiéru vzdušný a světlý pocit. Kromě moderních digitálních uživatelských rozhraní jsou zde i vybrané analogové ovládací prvky – například na ventilačních mřížkách a ovládání klimatizace.
Světelný pásek LED je integrován do promyšleně navrženého lemu přístrojové desky a dveří. Slouží jako atmosférické osvětlení i komunikační světlo. V závislosti na situaci poskytuje informace nebo varování – například při vítání, nabíjení nebo ve spojení s asistenčními systémy řidiče. Výbava nového Macanu umožňuje vysoký stupeň individualizace. Porsche také usiluje o používání ekologičtějších materiálů ve svých vozech. Část těchto materiálů je použita ve vybraných částech interiéru plně elektrického Macanu.
Porsche Driver Experience: nové funkce a vysoký výkon
Porsche Macan je vybaven nejnovější generací displejů a ovládacího konceptu s až třemi obrazovkami, včetně volně stojícího zakřiveného přístrojového štítu s úhlopříčkou 12,6 palce a centrálního displeje s úhlopříčkou 10,9 palce. Spolujezdec nyní může poprvé zobrazovat informace, měnit nastavení infotainmentu nebo streamovat video obsah za jízdy prostřednictvím vlastního volitelného displeje s úhlopříčkou 10,9 palce.
Novinkou je také head-up displej s technologií rozšířené reality, který nabízí Porsche Driver Experience. Virtuální prvky, jako jsou navigační šipky, jsou vizuálně a plynule integrovány do reálného světa. Obraz se zobrazuje řidiči ve vzdálenosti 10 m a odpovídá velikosti 87palcového displeje.
Nová generace infotainmentu je založena na operačním systému Android Automotive OS. Standardní systém Porsche Communication Management (PCM) v novém Macanu posouvá výpočetní výkon na novou úroveň. Například hlasový asistent „Hey Porsche" navrhuje trasy včetně zastávek pro nabíjení bleskovou rychlostí. V novém Porsche App Centre mohou cestující přistupovat k oblíbeným aplikacím od třetích výrobců a instalovat je přímo do nového Macanu.
Elektrický pohon: technologie 800 voltů a inovativní bankovní nabíjení
Stejně jako v Taycanu používá Porsche v Macanu trvale buzené synchronní elektrické motory (PSM) a technologii 800 voltů. Pro zvýšení účinnosti se v pulzním měniči (PWR) na zadní nápravě místo křemíku jako polovodičového materiálu používá karbid křemíku (SiC).
Elektrické motory čerpají energii z lithium-iontové baterie v podvozku. Ta má hrubou kapacitu 100 kWh, z nichž lze aktivně využít až 95 kWh. Kapacita stejnosměrného nabíjení je až 270 kW. Na vhodné výkonné rychlonabíjecí stanici lze baterii nabít z 10 na 80 procent za přibližně 21 minut. Na nabíjecích stanicích 400 voltů umožňuje vysokonapěťový spínač v baterii bankovní nabíjení tím, že efektivně rozdělí 800voltovou baterii na dvě baterie, každou se jmenovitým napětím 400 voltů. To umožňuje obzvláště efektivní nabíjení bez dalšího HV boosteru, a to až 135 kW. Střídavé nabíjení až 11 kW je možné na domácích nástěnných boxech. Při jízdě lze prostřednictvím elektrických motorů rekuperovat energii rychlostí až 240 kW.
Podvozek: první Macan s řízením zadní nápravy
Porsche vyvinulo Macan se zaměřením na quintesenciální jízdní dynamiku Porsche a charakteristický pocit z řízení. „Díky obzvláště sportovní poloze sezení a nízkému těžišti, jakož i působivé jízdní dynamice a přesnosti řízení přináší nový Macan skutečný pocit sportovního auta," vysvětluje Kerner. Macan 4 i Macan Turbo mají pohon všech kol.
Dva elektrické motory jsou řízeny přes výkonovou elektroniku téměř v reálném čase. Elektronicky řízené Porsche Traction Management (ePTM) funguje přibližně pětkrát rychleji než konvenční systém pohonu všech kol a může reagovat na prokluzu do 10 milisekund. Distribuce pohonu všech kol je navíc řízena vybraným jízdním programem. Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus), elektronicky řízená uzávěrka diferenciálu na zadní nápravě, rovněž přispívá k trakci, jízdní stabilitě a příčné dynamice Macanu Turbo. Macany s vzduchovým odpružením jsou vybaveny elektronickým řízením tlumičů Porsche Active Suspension Management (PASM). To lze volitelně kombinovat také s ocelovým pružinovým odpružením. PASM nyní disponuje také tlumiči s technologií dvojitého ventilu. Díky rozšírenější mapě tlumičů vzniká širší spektrum mezi komfortem a výkonem. To ještě více zesiluje rozdíly mezi jízdními programy.
Macan má poprvé volitelné řízení zadní nápravy s maximálním úhlem natočení pět stupňů. Umožňuje kompaktní průměr otáčení 11,1 metru v městském provozu a při manévrování, přičemž současně zajišťuje výjimečnou jízdní stabilitu při vyšších rychlostech, vydatně podporovanou konzistentním a přesným řízením přední nápravy, pro které je značka známá.
Díky liniím jako u kupé, nízké přední části a sportovním proporcím těží nový Macan z klasického stylu Porsche, který vypadá dynamicky i v klidu. Přestože je progresivní exteriér typický pro designové DNA značky, designéři ze Style Porsche dobře využili tvůrčí svobodu, kterou elektrifikace nabízí.
Mírný sklon kapoty a výrazně tvarované blatníky dávají tomuto základnímu SUV (dlouhému 4 784 milimetrů, širokému 1 938 mm a vysokému 1 622 mm) silný a sportovní vzhled. Světlomety jsou rozděleny do dvou částí: plochá horní světelná jednotka se čtyřbodovými denními světly je zapuštěna do blatníků a zdůrazňuje šířku vozu. Hlavní světelný modul je mezitím umístěn o něco níže na přední části vozu a je volitelně dostupný s technologií matrix LED. „Vzduchové clony" pod světelným modulem zlepšují aerodynamiku, zatímco menší vstupy chladicího vzduchu podtrhují moderní charakter vozu. Přední část s optimalizovanou povrchovou strukturou 3D vzhledu přispívá k aerodynamické optimalizaci a dodává Macanu progresivní vzhled na přední části.
Charakteristická letová linie Porsche tvoří harmonický celek s mírně skloněným zadním oknem. V kombinaci s bezrámovými dveřmi vzniká výrazně sportovní design. Dalšími nápadnými prvky v profilu vozu jsou prolis v dveřích a boční lišty – dvě klasické charakteristiky modelové řady Macan. Ve standardní barvě Lava Black s 3D texturou u Macanu 4 jsou k dispozici až v pěti provedeních v závislosti na modelu, včetně karbonu nebo ve stejné barvě jako lak karoserie vozu. Boční profil Macanu potvrzuje výkonnostní příslib: krátké převisy jsou kombinovány s rozvorem o téměř devět centimetrů delším než u předchůdce (2 893 mm). Nový Macan je osazen koly až do velikosti 22 palců s nesymetrickým rozměrem pneumatik. Macan 4 a Macan Turbo jsou standardně dodávány s aerodynamicky optimalizovanými 20palcovými koly pro co nejlepší efektivitu.
Výrazně tvarovaná záď dodává Macanu svalnatý vzhled. Pod adaptivním zadním spoilerem přes zadní část přechází nepřerušený světelný pás a propůjčuje vozidlu technickou estetiku. Logo Porsche nyní sedí uprostřed 3D světelného pásu. Je tvarováno trojrozměrně jako skleněná skulptura. Zadní difuzor harmonicky zaokrouhluje spodní část zádi modelů Macan.
13 standardních a 59 speciálních barev (Paint to Sample) – spolu s osmi různými designy kol od 20 do 22 palců průměru – umožňuje vysoký stupeň designové svobody pro individualizaci.
Interiér: řidičsky orientovaný, kvalitní a individuální
Interiér je nezaměnitelně Porsche: šířku kokpitu zdůrazňuje integrovaný černý panel. Stoupající design středové konzoly umocňuje dojem nízkého a výkonnostně zaměřeného sezení ve vozidle. Zároveň velká okna dodávají interiéru vzdušný a světlý pocit. Kromě moderních digitálních uživatelských rozhraní jsou zde i vybrané analogové ovládací prvky – například na ventilačních mřížkách a ovládání klimatizace.
Vlevo za volantem se nachází zcela přepracovaná ovládací páka. Ta umožňuje přímou aktivaci asistenčních systémů řidiče. Pomocí tlačítka režimu na ovládací páce lze v přístrojovém štítu a systému Porsche Communication Management (PCM) otevírat vyskakovací okna, která umožňují provádět další nastavení asistenčního režimu přímo a rychle. Díky novému, obzvláště ergonomickému designu ovládací páky nemusí řidič příliš oddalovat ruku od volantu.
Světelný pásek LED je integrován do promyšleně navrženého lemu přístrojové desky a dveří. Slouží jako atmosférické osvětlení i komunikační světlo. V závislosti na situaci poskytuje informace nebo varování – například při vítání, nabíjení nebo ve spojení s asistenčními systémy řidiče.
Výbava nového Macanu umožňuje vysoký stupeň individualizace. V závislosti na modelu lze kombinovat osm různých barevných variací s až sedmi možnými balíčky interiéru a až čtyřmi balíčky akcentů. Porsche také usiluje o používání ekologičtějších materiálů ve svých vozech. Část těchto materiálů je použita ve vybraných částech interiéru plně elektrického Macanu. Econyl®, vyrobený z regenerovaného nylonu, se používá v kobercích a podlahové krytině. Ozdobné prvky volitelného interiérového balíčku Summerwood jsou částečně vyrobeny z ratanu. Porsche také nabízí sedačky bez kůže pro Macan 4.
Po téměř 50 let požívají modely Turbo v programu Porsche prestižní postavení. Představují výrazně vysoký výkon a jsou vrcholem každé modelové řady. Aby zdůraznil jejich jedinečnost, Porsche nyní modely turbo výrazněji odlišuje. Vrcholný model Macan již těží ze zostřeného vzhledu.
Nový metalický odstín Turbonite je exkluzivně vyhrazen pro modely Turbo. Na vrcholném modelu je provedení Turbonite standardní pro logo na zádi, lemování bočních oken, vzduchové lišty výrazné přední části, erb Porsche na dekorativních krytech litých kol, designový lem na spodním zadním nárazníku a boční lišty. Turbonite je také dominantní barvou na exkluzivním erbu Porsche Macan Turbo. Všechny vrcholné vysokovýkonné modely budou mít brzy tento erb vpředu, stejně jako na lehkých litých kolech a volantu.
Vybrané součásti interiéru také obsahují Turbonite. Macan Turbo je standardně dodáván s koženovým balíčkem s akcenty Turbonite. Ozdobné lišty ve dveřích mají tuto exkluzivní barvu. Navíc se Turbonite používá jako kontrastní barva pro nit na volantu, středové konzole, horní části řadicí páky a panelech dveří, loketní opěrce a vnitřních klikách dveří.
Porsche kombinuje své designové DNA s aerodynamikou optimalizovanou pro dojezd. Díky systému Porsche Active Aerodynamics (PAA) s aktivními a pasivními prvky a součinitelem odporu vzduchu 0,25 patří nový Macan k nejprůjezdnějším SUV na trhu – s pozitivními účinky na efektivitu a dojezd. Automaticky se rozkládající zadní spoiler, aktivní chladicí klapky na předních vzduchových vstupech a pružné kryty na zcela utěsněném podvozku mají vliv na výsledky.
Zadní spoiler se variabilně rozevírá ve dvou stupních v závislosti na rychlosti a vybraném jízdním programu. Zohledňuje se přitom i to, zda je volitelná panoramatická střecha otevřená nebo zavřená. Chladicí klapky jsou během nabíjení plně otevřené, aby pomohly chladit baterii. Při jízdě jsou obvykle zavřené, což snižuje vzdušný odpor a prodlužuje dojezd. Pokud termální management systém zjistí, že je třeba více chladicího vzduchu pro baterii, pohonné jednotky nebo klimatizaci interiéru, variabilní klapky se dle potřeby otevřou. Plochý podvozek má v blízkosti zadních kol pružné prvky. Ty zajišťují, že povrch zůstane uzavřený ve fázi odrazu pohybu odpružení, a tím pomáhají minimalizovat vzdušný odpor. Vzduchové clony pod světelným modulem a nízko položená přední část optimalizují proudění vzduchu. Dvě nápadné hrany na bocích zadní části spolu s difuzorovou lopatkou zajišťují aerodynamickou účinnost. V kombinaci se vzduchovým odpružením lze světlou výšku v závislosti na rychlosti snížit, což díky snížení odporu vzduchu vede ke zlepšené aerodynamice a většímu elektrickému dojezdu.
Optimální rovnováha mezi výkonem a dojezdem
Nový Macan 4 a nový Macan Turbo mají lithium-iontovou baterii níže umístěnou v podvozku, z jejíž hrubého energetického obsahu 100 kWh lze aktivně využít přibližně 95 kWh. Lehký, ale odolný spodní kryt z kompozitu skelných vláken chrání vysokonapěťovou baterii před mechanickým poškozením zdola. Do krytu baterie je integrována chladicí deska. Na ní je namontováno dvanáct modulů, každý s 15 hranatými články zapojenými v sérii. Hranatá článková provedení mají vlastní hliníkový obal, a jsou proto mimořádně odolná.
Anoda, která přijímá elektrony, a je proto zodpovědná za nabíjení baterie, chemicky tvoří 100 procent grafitu. Grafitové anody nabízejí vysokou mechanickou stabilitu a dobrou cyklickou stabilitu. Také vykazují mírnou změnu objemu během nabíjecího a vybíjecího cyklu. Tyto vlastnosti je činí velmi robustními a přispívají k životnosti baterií. Směšovací poměr niklu, kobaltu a manganu je 8:1:1. Díky této chemii článků dosahuje baterie vysoké energetické hustoty.
Při vývoji vysokonapěťové baterie pro nový Porsche Macan se zaměřili také na opravitelnost. Dvanáct modulů a dalšími důležitými součástmi lze v případě potřeby vyměnit jednotlivě, což umožňuje efektivní opravu baterie.
Elektrická řídicí jednotka vozidla, systém správy baterie (BMCe), je umístěna na krytu baterie. Distribuuje elektrický výkon mezi elektrické motory a vysokonapěťové pomocné spotřebiče a umožňuje stejnosměrné nabíjení jak 800, tak 400 volty. Mezi další úkoly patří monitorování napětí jednotlivých článků a celkového toku proudu v vysokonapěťovém systému. To přispívá k dlouhé životnosti baterie. Do BMCe jsou integrovány také bezpečnostní komponenty, jako jsou pyrotechnická izolační jednotka a pojistky. Dojde-li k přepětí nebo zkratu, vysokonapěťový systém se automaticky vypne a nelze jej znovu spustit. To platí také v případě, že je detekována kolize a aktivuje se zádržný systém (např. airbag).
Úsporný a efektivní: Integrated Power Box
Porsche vyvinulo inovaci pro packaging elektronických komponent a podalo přihlášku patentu. Integrated Power Box (IPB) kombinuje tři komponenty: palubní střídavou nabíječku, která při nabíjení přeměňuje střídavý proud (AC) na stejnosměrný (DC); vysokonapěťový ohřívač, který reguluje teplotu vysokonapěťové baterie a prostoru pro cestující; a DC/DC měnič, který napájí 12voltovou palubní síť vozidla. IPB o celkové hmotnosti 19 kilogramů je přibližně o 3 kg lehčí než konvenční součásti. Je také velmi kompaktní, a proto jej bylo možné z úsporného hlediska prostoru umístit pod zadní sedačkovou lavici nad baterii. Tento packaging optimalizuje rozložení hmotnosti vozidla a umožňuje velký přední zavazadlový prostor.
Vysokonapěťový ohřívač lze použít k ohřevu vysokonapěťových komponent, jako je baterie, v chladnějších měsících. Baterie tak zůstává v optimálním teplotním okně. To platí jak při jízdě, tak při nabíjení. Tepelné předkondicionování provádí také Porsche Charging Planner pomocí funkce plánování trasy.
Robustní a rychlé: nabíjení až 270 kW
Výkonná baterie a vysoká kapacita nabíjení jsou klíčem k efektivnímu a rychlému cestování. Platforma Premium Platform Electric (PPE) zahrnuje architekturu 800 voltů, která umožňuje novým modelům Macan dosahovat výkonu stejnosměrného nabíjení až 270 kW. Baterie lze nabít z 10 na 80 procent (SoC) přibližně za 21 minut na vhodné rychlonabíjecí stanici.
Nový plně elektrický Porsche Macan může rychle nabíjet v velmi širokém rozsahu stavu nabití (rozsah SoC) – přičemž teplota baterie a povětrnostní podmínky mají relativně malý vliv na dobu nabíjení. Až do přibližně 55 procent SoC je Macan schopen dosáhnout nabíjecího výkonu přes 200 kW. To mu umožňuje dobít za 10 minut dojezd až 250 km. Baterie je předkondicionována pro optimální zážitek z nabíjení.
Na nabíjecích stanicích 400 voltů je baterie rozdělena pomocí vysokonapěťového spínače. Před nabíjením je 800voltový elektrický okruh přepnut do dvou oddělených 400voltových elektrických okruhů. To efektivně rozdělí 800voltovou baterii na dvě baterie, každou s hodnocením 400 voltů. To umožňuje vysoce efektivní nabíjení s kapacitou až 135 kW – bez dalšího HV boosteru. V případě potřeby se nejprve vyrovnají stavy nabití obou polovin baterie, než jsou nabíjeny společně. SoC lze nabít z 10 na 80 procent přibližně za 33 minut.
Střídavé nabíjení až 11 kW je možné na standardních domácích nástěnných boxech. Například baterie lze přes noc doma nabít od nuly do 100 procent za přibližně 10 hodin. Pro pohodlné nabíjení doma je k dispozici Porsche Mobile Charger nebo Porsche Wallbox. Macan je standardně dodáván se dvěma nabíjecími porty vzadu. Připojení AC/DC je vlevo na straně řidiče, zatímco připojení AC je vpravo na straně spolujezdce. Dveřní krytky nabíjecích portů jsou standardně manuálně ovládané. Volitelně dostupné elektrické krytky nabíjecích portů jsou osvětlené a lze je otevírat dotykovým gestem pomocí senzoru v páté dveřích nebo alternativně přes PCM.
Nová řídící jednotka (Smart Actuator Charger Interface Device, SACID) ovládá obě nabíjecí zásuvky. Výhodou pro zákazníky je, že Plug & Charge je ještě pohodlnější. Kdokoli s příslušnou smlouvou na nabíjecí elektřinu obdrží digitální certifikát. Po jeho instalaci do auta se příslušná funkce vozidla aktivuje automaticky. S pomocí softwarového klíče komunikují nabíjecí stanice a auto samostatně, jakmile je zapojen nabíjecí kabel. Další autentizace přes aplikaci, RFID nebo kreditní kartu není nutná.
Inovativní pohonná architektura Macanu, která vychází z platformy Premium Platform Electric (PPE), je navržena pro trvalou sportovnost a vysokou efektivitu. Technologie 800 voltů, výkonné elektrické motory a sofistikované řízení baterie a nabíjení zajišťují působivý, reprodukovatelný jízdní výkon s kombinovanými dojezdy WLTP až 613 km.
V závislosti na modelu je Macan vybaven různými kombinacemi pohonných ústrojí. Na přední i zadní nápravě se výhradně používají synchronní motory s permanentními magnety (PSM), protože umožňují vysokou účinnost a robustní reprodukovatelnost výkonu. Všechny elektrické motory v novém Macanu používají vinutí z obdélníkového měděného drátu pro maximalizaci faktoru plnění mědi v drážkách statoru. Vinutí jsou uspořádána buď jako U-tvarované svorky a jsou tedy svařena na jedné straně, nebo – jako ve výkonném motoru zadní nápravy Macanu Turbo – jako i-kolíky svařené na obou stranách.
Elektrický motor na přední nápravě Macanu 4 a Macanu Turbo má průměr 210 mm a aktivní délku 100 mm. Sám o sobě dodává až 175 kW. Oba modely se liší na zadní nápravě. Macan 4 využívá kompaktní koncept s měničem, který zajišťuje obzvláště efektivní a lehký pohon. Elektrický motor má průměr 210 mm a aktivní délku 200 mm a dosahuje výkonu až 280 kW. Porsche Macan Turbo má na zadní nápravě větší a výkonnější pohonnou jednotku s průměrem 230 mm a aktivní délkou 210 mm. S maximálním výkonem 470 kW dodává elektrický motor obzvláště vysoký točivý moment, a tedy velmi vysoký trvalý výkon a hustotu výkonu, jakož i maximální účinnost až 97 procent.
Systémový výkon až 470 kW a točivý moment 1 130 Nm
V kombinaci s oběma elektrickými motory dosahuje Macan 4 systémového výkonu až 285 kW (387 PS) a Macan Turbo až 430 kW (584 PS). S Launch Control v jízdních režimech Sport a Sport Plus je po krátkou dobu možný overboost výkon až 300 kW (408 PS) u Macanu 4 a až 470 kW (639 PS) u Macanu Turbo. Maximální točivý moment je 650, respektive 1 130 Nm. To zaručuje vynikající jízdní výkon. Macan 4 zrychlí z 0 na 100 km/h za pouhých 5,2 sekundy, zatímco Macan Turbo potřebuje jen 3,3 sekundy. Dosahují maximálních rychlostí 220, respektive 260 km/h.
Výkon je přenášen na kola přední a zadní nápravy prostřednictvím dvoustupňové jednostupňové převodovky, navržené jako paralelní tříhřídelová převodovka. Na přední nápravě používají Macan 4 a Macan Turbo převodovku s převodem 9,2. Zde se používá lehký čelní diferenciál, aby byla převodovka kompaktní. Oba modely se opět liší na zadní nápravě. Macan 4 používá převodovku s převodem 9,8. Macan Turbo používá převodovku s převodem 9,0, která je navržena pro vyšší síly. Zvláštností je zde dodatečná integrace elektronicky řízené uzávěrky diferenciálu zadní nápravy pro Porsche Torque Vectoring Plus.
Výkonová elektronika s polovodiči z karbidu křemíku v Turbo
Pulzní měnič tvoří výkonovou elektroniku, která přeměňuje stejnosměrný proud z baterie na třífázový střídavý proud pro elektrické motory. Hlavními rozlišovacími znaky jsou proudová únosnost a polovodičový materiál. Pulzní měnič používaný na přední nápravě Macanu 4 a Macanu Turbo využívá jako polovodičový materiál křemík. Přivádí do elektrického motoru maximálně 350 ampérů. V pulzním měniči na zadní nápravě Macanu 4 a Macanu Turbo se pro zajištění vyšší účinnosti používá vysoce účinný polovodičový materiál karbid křemíku (SiC). To výrazně snižuje spínací ztráty v pulzním měniči a umožňuje vyšší spínací frekvence. Pulzní měnič zadní nápravy v Macanu 4 přivádí maximálně 480 ampérů; v Macanu Turbo dosahuje působivých 900 ampérů.
Operační strategie hraje důležitou roli i v celkové účinnosti vozidla. V závislosti na vybraném jízdním režimu a jízdní situaci je hnací moment nového Macanu distribuován plně variabilně mezi přední a zadní nápravou. Za stabilních, mírných jízdních podmínek pochází výhradně ze zadní pohonné jednotky. V takovém případě přední náprava běží pasivně a může v případě potřeby okamžitě opět poskytnout hnací moment. To plně využívá potenciál účinnosti pulzního měniče SiC při zachování jízdní stability vozidla s pohonem všech kol.
Rekuperace až 240 kW a volnoběh
Rekuperace nabízí další výhody v oblasti efektivity. V Macanu lze rekuperovat až 240 kW v závislosti na intenzitě sešlápnutí brzdového pedálu řidičem, teplotě a stavu nabití baterie (SoC) a dalších faktorech. To odpovídá zpomalení přibližně 4,3 m/s², což je přibližně 40 procent maximálního brzdného výkonu. V každodenním provozu tak lze zpětně získat až 98 procent celkové brzdné energie. Pokud je požadované zpomalení větší než výkon, který lze absorbovat rekuperací, použije se hydraulická brzda. Řidič jemné vyrovnání pomocí funkce míchání nevnímá.
V souladu s filozofií Porsche může Macan také pohybovat setrvačností. Pokud řidič uvolní pedál akcelerátoru, ale aktivně nebrzdí, pohonná jednotka se vypne nebo je při vyšších rychlostech uvedena do režimu nulového točivého momentu. To zpomaluje rozptyl kinetické energie a auto klouže co nejdál bez přívodu energie. Alternativně může řidič aktivovat rekuperaci při pohybu setrvačností přes PCM. Rekuperace pak probíhá se středním zpomalením 0,6 m/s². To přibližně odpovídá zpomalení generovanému brzdným momentem motoru, běžně označovaným jako motorové brzdění, v konvenčních pohonných systémech.
Celkově efektivní vysokonapěťové a pohonné systémy nových modelů Macan vedou k dlouhým dojezdům navzdory typickému sportovnímu výkonu. Kombinovaný dojezd WLTP je až 591 km u Macanu Turbo a až 613 km u Macanu 4. V městském provozu je u obou modelů na jedno nabití možné výrazně přes 700 km.
Vzrušující zvukový zážitek: Porsche Electric Sport Sound
Sportovní zážitek z jízdy nových modelů Macan lze podtrhnout speciálně vytvořeným zvukem Porsche Electric Sport Sound pro toto SUV. Inteligentní řídicí algoritmus poskytuje ten správný emocionální zvuk v závislosti na jízdní situaci, točivém momentu a otáčkách elektrických motorů. Specifický zvuk Macanu je reprodukován v celém zvukovém systému i do vnějšího prostoru.
Quintesenciální jízdní dynamika Porsche a přesný pocit z řízení
Porsche vyvinulo nový Macan se zaměřením na vynikající jízdní dynamiku a sportovní, přímý pocit z řízení. Díky těžišti až o 140 mm níže než u předchůdce, novému Porsche Active Suspension Management (PASM) s technologií dvojitého ventilu, Porsche Traction Management (ePTM), Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) a řízení zadní nápravy dostupnému poprvé v Macanu nabízí vůz výjimečně široké spektrum mezi komfortem a výkonem. Díky obzvláště sportovní poloze sezení, působivé jízdní dynamice a přesnému řízení přináší nový Macan skutečný pocit sportovního auta. Pro své první plně elektrické SUV Porsche plně využívá potenciál elektrifikace a posouvá laťku ve všech aspektech vývoje podvozku.
Přední nezávislé zavěšení s hliníkovým dvojitým trojúhelníkovým ramenem se samostatnou úrovní řídicího ramene podporuje podvozek Macanu, který díky své kinematice a elastokinematice zvyšuje odezvu, přesnost řízení a směrovou stabilitu. Macan Turbo boduje také svou vysokovýkonnou zadní částí. Elektrický motor byl otočen kolem příčné osy vozidla, a tedy umístěn dále dozadu. To umožňuje požadované rozložení hmotnosti se zaměřením na záď – 48 procent vpředu a 52 procent vzadu. U Macanu 4 je pohonná jednotka namontována v rámci podvozku, zatímco pohonná jednotka Turba je připevněna přímo k karoserii prostřednictvím čtyř bodů. Oddělené připojení nápravy a elektrického motoru umožňuje ladit uložení motoru a zavěšení odděleně v příslušné optimální konfiguraci. Karoserie Macanu také nabízí prostor pro systém řízení zadní nápravy a uzávěrku diferenciálu PTV Plus zadní nápravy, která je standardem ve verzích Turbo.
Porsche Traction Management distribuuje hnací sílu během milisekund
Dva elektrické motory v novém Porsche Macan jsou řízeny individuálně a téměř v reálném čase prostřednictvím výkonové elektroniky. Elektronicky řízené Porsche Traction Management (ePTM) funguje přibližně pětkrát rychleji než konvenční přídavný systém pohonu všech kol a může reagovat na prokluz do 10 milisekund. Distribuce pohonu všech kol je navíc řízena vybraným jízdním programem. V normálním režimu je distribuce pohonu navržena pro vysokou efektivitu a dojezd. To znamená, že se zadní pohon používá co nejčastěji. V režimech Sport a Sport Plus se ePTM zaměřuje na optimalizaci trakce; pohon přední nápravy se zapojuje častěji. V režimu jízdy v terénu přepne Macan na pohon všech kol s konfigurací „hrubý terén". Diferenciální rychlost mezi přední a zadní nápravou je omezena virtuální uzávěrkou středového diferenciálu, která zlepšuje trakci. Navíc se aktivuje High Level I (plus 20 mm nebo plus 40 mm v High Level II).
Vedle ePTM přispívá Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus), elektronicky řízená uzávěrka diferenciálu na zadní nápravě, k trakci, jízdní stabilitě a příčné dynamice v Porsche Macan Turbo. Řídicí strategie PTV Plus závisí na příslušné jízdní situaci. Uzávěrka diferenciálu zadní nápravy a pečlivě odměřené, dynamické brzdné zásahy na zadní nápravě cíleně podporují chování při řízení a přesnost řízení.
Řízení zadní nápravy pro ještě větší agilitu a stabilitu
Porsche Macan má poprvé volitelné řízení zadní nápravy s maximálním úhlem natočení pět stupňů. Umožňuje kompaktní průměr otáčení 11,1 metru v městském provozu a při manévrování, přičemž současně zajišťuje výjimečnou jízdní stabilitu při vyšších rychlostech, vydatně podporovanou konzistentním a přesným řízením přední nápravy, pro které je značka známá.
Při rychlostech do přibližně 80 km/h se zadní kola natáčejí v opačném směru než přední kola, s maximálním úhlem natočení na zadní nápravě až pět stupňů při parkování. To usnadňuje manévrování, průměr otáčení se zmenšuje o přibližně jeden metr a požadavek na úhel natočení volantu se snižuje až o 24 procent. Toto virtuální zkrácení rozvoru prostřednictvím řízení zadních kol má za následek také pohotovější průjezd zatáčkami. Při rychlostech nad přibližně 80 km/h se zadní kola natáčejí ve stejném směru jako přední náprava. V důsledku toho se rozvoz efektivně prodlouží, čímž se dále zvyšuje jízdní stabilita, například při změně jízdního pruhu na dálnici.
Řízení zadních kol je doprovázeno o 15 procent přímějším převodovým poměrem řízení přední nápravy. Řízení přední nápravy v Macanu je nekompromisně ve stylu Porsche a nabízí maximální přesnost při všech manévrech řízení. V kombinaci s vysokou dynamikou aktuátorů to vede k optimálnímu ovládání. Elektrické posilovací řízení vyvinuté Porsche identifikuje a zesiluje důležité informace o řízení pro řidiče, jako jsou charakteristiky povrchu vozovky a přilnavost pneumatik. Rušivé vibrace a nárazy jsou naopak eliminovány a nepřenášejí se na volant, což dává řidiči jasný a přímý pocit z řízení.
Řízení tlumičů PASM nabízí větší výkon a komfort
Modely Macan se vzduchovým odpružením (standardní u Macanu Turbo, volitelné u Macanu 4 v Evropě) jsou vybaveny elektronickým řízením tlumičů Porsche Active Suspension Management (PASM). PASM lze volitelně kombinovat také s ocelovým pružinovým odpružením. Systém reaguje na stav vozovky, ale také na rychlost, podélné zrychlení a příčnou odstředivou sílu, ovládání akcelerátoru, vstup do řízení a nastavení světlé výšky vozu.
PASM nyní disponuje také tlumiči s technologií dvojitého ventilu, u nichž lze individuálně řídit úrovně odskoku a stlačení. To umožňuje bleskové přepínání mezi výkonem a komfortem a uplatnění maximální tlumicí síly v obou směrech. V porovnání s technologií jednoduchého ventilu je silový potenciál v tlakovém rozsahu výrazně větší. To zajišťuje vynikající odolnost vůči kývání a naklánění, jakož i vysokou stabilitu karoserie. Díky rozšírenější mapě tlumičů vzniká širší spektrum komfortu a výkonu. To ještě více zesiluje rozdíly mezi jízdními programy. Ve spojení se vzduchovým odpružením má každý jednotlivý jízdní program vlastní nastavení světlé výšky. V závislosti na rychlosti lze karoserii snížit až o 30 mm pod standardní světlou výšku 185 mm, což díky sníženému odporu vzduchu prospívá dojezdu vozidla. Na High Level II se světlá výška zvýší až na 225 mm.
Konfigurace kola a pneumatiky v Macanu je také klasická Porsche. To je patrné zejména na nesymetrickém uchycení kol: šířky kol na přední a zadní nápravě se výrazně liší, aby se zohlednilo rozložení hmotnosti se zaměřením na záď – pro větší přilnavost a zlepšenou jízdní dynamiku. Další výkonnostní potenciál poskytují velikosti kol (od 20 do 22 palců průměru) a nově vyvinuté výkonnostní pneumatiky, které zkracují brzdnou dráhu o šest procent oproti standardním letním pneumatikám a vyznačují se ještě lepším výkonem při suchém vedení. Výkonnostní pneumatika je k dispozici pouze ve spojení s 22palcovým kolem RS Spyder design.
V souladu se sportovním jízdním výkonem dosahují modely Macan charakteristické brzdné výkonnosti Porsche ve všech jízdních situacích – ačkoliv vysoká kapacita rekuperace až 240 kW znamená, že mechanické brzdy se používají mnohem méně. Brzdové destičky a třmeny byly pro toto plně elektrické SUV kompletně přepracovány. Třmeny mají výrazně snížený zbytkový brzdný moment, aby podpořily požadavky na dojezd. Oba modely mají litinové brzdy vzadu s kotouči 350 × 30 mm a plovoucími třmeny. Vpředu má nový Macan 4 čtyřpístkové hliníkové pevné třmeny s kotouči 350 × 34 mm, zatímco Macan Turbo má šestipístkové hliníkové pevné třmeny s kotouči 400 × 38 mm.
Porsche Macan je vybaven nejnovější generací displejů a ovládacího konceptu s až třemi obrazovkami, včetně volně stojícího zakřiveného přístrojového štítu s úhlopříčkou 12,6 palce a centrálního displeje s úhlopříčkou 10,9 palce. Spolujezdec nyní může poprvé zobrazovat informace, měnit nastavení infotainmentu nebo streamovat video obsah za jízdy prostřednictvím vlastního volitelného displeje s úhlopříčkou 10,9 palce.
Plně digitální volně stojící zakřivený displej s úhlopříčkou 12,6 palce je umístěn přímo v zorném poli řidiče. Jak je u Porsche obvyklé, tato obrazovka tvoří nejvyšší bod přístrojové desky. Centrální asistenční obrazovka zjednodušuje ovládání asistenčních systémů řidiče a podporuje řidiče velkým zobrazením. Pomocí ovládání na volantu může řidič přizpůsobit zobrazení přístrojového štítu a volitelného AR head-up displeje.
Centrální displej systému Porsche Communication Management (PCM) je vysoce rozlišující dotyková obrazovka o úhlopříčce 10,9 palce ve full HD kvalitě. Stejně jako na smartphonu může řidič přizpůsobit umístění svých oblíbených aplikací pro rychlý přístup. Volitelný displej spolujezdce má rovněž úhlopříčku 10,9 palce. Spolujezdec může měnit nastavení pro infotainment nebo navigaci, procházet mediální aplikace nebo streamovat video obsah. To je možné i za jízdy vozidla. Díky speciální technologii displeje není tento displej viditelný ze sedadla řidiče.
Velký formát: head-up displej s rozšířenou realitou
Poprvé u Porsche je k dispozici head-up displej s technologií rozšířené reality (AR). Barevný AR obsah je promítán téměř bezešvě do reálného prostředí s přesností na místo. Například navigační šipky se zobrazují ve správném pruhu pro odbočení. Systém k tomu využívá jak data z okolního prostředí, tak polohu vozu. To také podporuje funkce některých asistenčních systémů řidiče, jako je aktivovaný adaptivní tempomat, kde je vybraná vzdálenost od vozidla před ním virtuálně přeložena přes vozovku jako koberec teček. Varování z asistenčních systémů řidiče lze zobrazit také v oblasti AR. To umožňuje řidiči registrovat upozornění a informace rychleji a dále snižuje riziko rozptýlení. Obraz head-up displeje se zobrazuje řidiči ve vzdálenosti 10 m a odpovídá velikosti 87palcového displeje. To dělá z head-up displeje jeden z největších, jaké jsou v současnosti na trhu dostupné. Ve stavové oblasti pod AR displejem jsou staticky zobrazeny rychlost, dopravní značky a symboly asistence a navigace.
Intuitivně zobrazováno v barvě: komunikační světlo
Porsche Macan je standardně vybaven atmosférickým osvětlením s komunikačním světlem. V přední části interiéru prochází světelný pásek s 56 LED diodami přes přístrojovou desku od jednoho panelu dveří k druhému. Tento barevný animovaný pásek vizualizuje různé stavy vozidla, jako je proces nabíjení, a vítá cestující při nastupování světelnou show. Charakteristické prvky Porsche, jako je Launch Control nebo změna jízdních režimů, jsou zdůrazněny s vervou. Komunikační světlo funguje také s některými asistenčními systémy řidiče, jako je asistent při změně jízdního pruhu, a může poskytovat varování na základě polohy. Nebezpečí je například signalizováno řidiči pulzujícím světelným páskem na dveřích, pokud jsou otevřeny, když se zezadu blíží cyklista.
Standardní Porsche Communication Management (PCM) v novém Macanu posouvá výpočetní výkon na novou úroveň. To platí také pro hlasového asistenta, který bleskově reaguje na příkaz „Hey Porsche". Spolupracuje také s komunikačním světlem. Pomocí dvou mikrofonů systém rozpozná, kdo mluví, a vizuálně to zobrazuje na centrální obrazovce i prostřednictvím světelné sekvence v komunikačním světle. Pokud se řidič a spolujezdec překřikují, nedochází k žádnému zmatku: systém se jednoduše zaměří na toho, kdo mluvil jako první. Díky přidání turečtiny, češtiny, maďarštiny, portugalštiny, tchajwanštiny a kantonštiny nyní hlasový asistent rozumí o šest jazyků více než dříve. Celkem je nyní k dispozici 23 jazyků. Zároveň se hlasový asistent stal ještě inteligentnějším. Pomáhá řidiči najít konkrétní možnosti parkování a nabíjení a ovládá přehrávání hudby i funkce vozidla a komfortu.
Vysokovýkonný a snadno použitelný: nový operační systém a nabídka aplikací
Nová generace infotainmentu používá jako operační systém Android Automotive OS a spouští se na pozadí, jakmile se řidič přiblíží s klíčem. Funkce vozidla a infotainmentu jsou tak okamžitě dostupné a lze je rychle a plynule ovládat. Porsche zásadně přepracovalo nabídku konektivitních možností v Macanu. Díky novému operačnímu systému se digitální obsah ještě bezproblémověji propojuje s vozidlem. Novým centrem pro konektivitní služby je Porsche App Centre. Neustále se vyvíjí a udržuje Macan aktuální po celou dobu jeho životního cyklu. V Porsche App Centre mohou řidiči a cestující přímo instalovat a používat své oblíbené aplikace třetích stran, stejně jako na svých smartphonech. Při uvedení Macanu na trh bude k dispozici řada aplikací různých kategorií a nabídka bude neustále rozšiřována. Na evropských trzích to zahrnuje hudební služby jako Spotify, Amazon Music a TuneIn Radio, platformu pro streamování YouTube, konferenční systém Cisco WebEx, aplikaci pro chytrou domácnost Home Assistant a různé hry.
Integrace smartphonu přes Apple CarPlay a Android Auto byla také dále vyvinuta: při používání Apple CarPlay se v přístrojovém štítu zobrazuje mapa Apple, stejně jako Google Maps při Android Auto. Mnoho funkcí volitelného balíčku Sport Chrono lze ovládat prostřednictvím aplikace Sport Chrono integrované do PCM v centrálním displeji. To zahrnuje zaznamenávání časů na okruh a telemetrických dat, přidávání nových tratí a analýzu úseků a kol.
V navigační aplikaci zajišťují měsíční aktualizace map a aktualizace relevantních mapových dat pro výpočet trasy kvalitní zákaznický zážitek. Pokud zákazník není v tu dobu v autě, může také plánovat trasy a odesílat je do vozidla odkudkoli prostřednictvím aplikace My Porsche.
Inteligentní plánování nabíjení pro rychlé a efektivní cestování
Kdykoli je aktivní navigace trasy, pomáhá Charging Planner s inteligentním plánováním nabíjení s optimálními zastávkami pro nabíjení, takže můžete cestovat v klidu a bez zbytečného plýtvání časem, a to i na dlouhých cestách. Nejprve navigační systém vypočítá nejrychlejší nebo nejkratší trasu pomocí informací o dopravní situaci v reálném čase. Pokud stav nabití baterie nestačí pro příjezd do cíle při aktuální spotřebě, Charging Planner automaticky naplánuje potřebné zastávky pro nabíjení podél trasy. Charging Planner zohledňuje dostupný nabíjecí výkon na nabíjecích stanicích a výsledná doba nabíjení je vypočtena tak, aby bylo dosaženo optimální možnosti rychlého nabíjení. Aby bylo možné plně využít dostupný nabíjecí výkon, systém také reguluje předkondicionování baterie před zastávkou pro nabíjení.
Online funkce požadovaná pro Charging Planner je součástí Porsche Connect Package po dobu 10 let. Charging Planner může také navrhovat zastávky pro nabíjení offline díky lokálně uloženým záznamům v databázi.
Nový Porsche Macan se vyznačuje také vysokou každodenní praktičností, kvalitní výbavou a prostorností přátelskou pro rodiny. Elektrifikace výrazně zvýšila variabilitu SUV Porsche ze segmentu B. Objem zavazadlového prostoru 4 784 mm dlouhého, 1 938 mm širokého a 1 622 mm vysokého Macanu (1 621 mm vysokého pro Turbo) lze zvýšit až na 540 litrů (Macan 4) nebo dokonce na 1 348 l při sklopené zadní sedačkové lavici. Prostor pro zavazadla je k dispozici také pod kapotou: frunk s 84 l nabízí dostatečný objem pro malá zavazadla nebo například nabíjecí vybavení. Frunk lze otevřít pohodlným gestem ruky. Automatická pátá dvířka lze otevírat a zavírat gestem nohy.
Macan lze také volitelně vybavit systémem elektricky odjišťovaného tažného zařízení. Díky maximální tažné hmotnosti 2 000 kg a zatížení tažného zařízení až 80 kg v závislosti na trhu nejsou žádné problémy s větší prací s přívěsy nebo s instalací nosiče kol.
Sportovní poloha sezení a (v Macanu nová) masáž sedadel
Řidič a spolujezdec sedí v plně elektrickém Macanu až o 28 mm níže než v předchozím modelu. Standardně jsou v Macanu 4 montována vyhřívaná osmicestrná komfortní sedadla, zatímco pro Macan Turbo jsou k dispozici adaptivní 18cestná sportovní sedadla a 14cestná komfortní sedadla. Větrání sedadel a masážní funkce jsou k dispozici jako možnosti. Ve srovnání s předchůdcem je na prvním místě více standardního úložného prostoru a více možností uložení, plus dvě USB-C rychlonabíjecí porty v odkládacím prostoru středové konzole a zásuvka 12 voltů. Chladicí odkladiště pro smartphone umožňuje bezdrátové nabíjení s nabíjecím výkonem 15 wattů. V zadní části Macanu mohou cestující pohodlně sedět na dělené zadní sedačkové lavici 40:20:40 s volitelným vyhříváním sedadel. Poloha sezení vzadu, o 15 mm níže než v předchůdci, nabízí také lidem vyšším než 1,80 m dostatečný prostor nad hlavou při sezení na zadních sedadlech. Výrazně zvýšený rozvor 2 893 mm nabízí větší prostor pro nohy pro cestující vzadu. Dva USB-C rychlonabíjecí porty jsou k dispozici také vzadu.
Nový systém kvality vzduchu v Porsche Macan nabízí cestujícím ochranu před prachovými částicemi a znečišťujícími látkami z venkovního vzduchu. Osvědčený filtr vzduchu v kabině a funkce GPS recirkulace jsou standardní výbavou. Ta na základě prediktivních navigačních dat rozpoznává vjezdy do tunelů a automaticky aktivuje funkci recirkulace předem. To zabraňuje tomu, aby pachy a výfukové plyny vůbec pronikly do prostoru pro cestující.
Senzor volitelného systému kvality vzduchu nepřetržitě měří znečištění prachovými částicemi PM2,5 ve vnějším vzduchu a interiéru vozidla a zobrazuje hodnoty v PCM. Automatický recirkulační režim, který se aktivuje při překročení limitních hodnot, a vícenásobné recirkulační průchody přes filtr jemného prachu čistí vzduch v interiéru a zabraňují pronikání znečištěného venkovního vzduchu. Ionizátor odstraňuje mnoho zárodků a znečišťujících látek ze vzduchu v automatické klimatizaci, než proudí do interiéru vozidla. Alergici zejména profitují z výrazně příjemnějšího klimatu v interiéru a zlepšené kvality vzduchu.
Kromě zvukového balíčku Sound Package Plus s 10 reproduktory a celkovým výkonem 150 wattů standardním v Macanu 4 zajišťují nyní ještě výkonnější zvukové systémy BOSE® a Burmester® prvotřídní zvukový zážitek. S 14 reproduktory včetně samostatného subwooferu, 14 zesilovacími kanály a celkovým výkonem 710 wattů nabízí BOSE® Surround Sound System výkonný a dynamický zvuk na každém sedadle. Macan Turbo je standardně vybaven systémem BOSE®. Díky subwooferu instalovanému pod podlahou zavazadlového prostoru je kapacita zavazadlového prostoru vrcholného modelu 480 až 1 288 l. Burmester® 3D High-End Surround Sound System má 21 reproduktorů s dvoucestným středovým systémem a 400wattovým aktivním subwooferem. Systém dosahuje celkového výkonu 1 470 wattů. Vedle známé poslechové polohy „Symmetrical" nabízí zvukový systém Burmester® také novou konfiguraci „Driver" orientovanou na řidiče. Ta zvyšuje jak přesnost basů, tak přirozenost reprodukce hlasu a nástrojů pro řidiče. Pro systémy BOSE® a Burmester® existuje také nové nastavení zvuku Eco-Mode, ve kterém zadní reproduktory a subwoofer nejsou zahrnuty do přehrávání. V závislosti na hlasitosti a stylu hudby to může ušetřit energii.
Standardní světlomety LED včetně PDLS v novém Macanu 4 jsou rozděleny do dvou světelných modulů uspořádaných nad sebou. Horní modul obsahuje charakteristická čtyřbodová denní světla Porsche. LED diody denního světla a indikátoru jsou umístěny střídavě v každém ze čtyř páskových modulů. Dolní modul integruje funkční jednotky pro tlumené a dálkové světlomety, včetně příslušných asistenčních funkcí PDLS. Kromě asistenta dálkových světel mají standardní hlavní světlomety LED také rychlostně citlivé řízení světlometů a dynamické řízení dosahu.
Porsche Macan Turbo je standardně vybaven světlomety LED Matrix s Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS Plus). Tento osvětlovací systém využívá data rychlosti, kamery a navigace k zajištění ideálního osvětlení. Celkem 84 LED diod na světlomet generuje dálkové světlo společně s navazujícími čočkami a reflektory. Systém může osvětlovat vozovku do vzdálenosti více než 600 m.
Kamera rozpoznává vozidla před nimi a protijedoucí vozidla, jakož i reflexní dopravní značky. Tyto informace se používají k inteligentnímu rozložení dálkového světla, protože jednotlivé oblasti matrice lze specificky vynechat. To umožňuje optimální viditelnost při aktivovaném dálkovém světle bez rušení ostatních účastníků silničního provozu nebo oslnění dopravními značkami. Boostovací funkce navíc zvyšuje osvětlení vlastního pruhu v obousměrném provozu. To vede pohled řidiče, čímž zvyšuje komfort a bezpečnost. Technologie také umožňuje adaptivní funkce, jako je statické osvětlení zatáček a dálkové světlo na dálnici. Světlomety LED matrix vítají a loučí se s řidičem Macanu animací Coming/Leaving Home. Ve verzi Exclusive Manufaktur lze světlomety ztmavit na přání a jsou k dispozici v barvě Glacier Ice Blue. Obsahují také exkluzivní animaci s divadelním efektem.
Asistenční systémy řidiče: více bezpečnosti, více komfortu
Nový Macan nabízí širokou škálu komfortních a asistenčních systémů. Díky nim je auto bezpečnější a cestování a parkování je pohodlnější. Obzvláště působivé je varovné zobrazení prostřednictvím standardního komunikačního světla. Poskytuje vizuální podporu pro varování při výstupu a varování funkce asistenta při změně jízdního pruhu.
Přehled standardních asistenčních systémů a jejich funkcí:
Volitelně je k dispozici systém adaptivního tempomatu, který odlehčuje řidiče při dlouhých cestách. Tento asistenční systém umožňuje udržovat konstantní rychlost a odstup od vozidla před ním. Posledně jmenovaná funkce je možná až do úplného zastavení. Opětovné rozjíždění je poloautomatické.
Porsche InnoDrive včetně Active Lane Keeping podporuje řidiče prediktivním podélným řízením a průběžnými zásahy do řízení pro udržení pruhu, rychlosti a vzdáleností. Rychlost, zrychlení, zpomalení a rychlosti průjezdu zatáčkami se přizpůsobují trase a programům. Systém také reaguje proaktivně na omezení rychlosti, zatáčky, kruhové objezdy, pravidla přednosti a úzká místa. Systém propojuje online navigační data a informace z kamer a senzorů vozidla, jakož i dostupné připojovací služby. To přenáší trasu před vozidlem a dopravu do vysokorozlišujícího modelu v reálném čase. Na dobře vyvinutých venkovských silnicích a dálnicích systém přebírá udržování pruhu v dopravních zácpách průběžnými zásahy do řízení – i v místech výstavby a úzkých místech. Systém automaticky detekuje jízdní pruhy a vozidla před nimi ve vlastním pruhu a sousedním pruhu.
Surround View včetně Active Parking Assistance podporuje řidiče při parkování a manévrování třemi způsoby. Řidič může zahájit hledání parkovacího místa přes PCM. Systém pomocí ultrazvukových senzorů rozpoznává paralelní a kolmá parkovací místa. Jakmile je nalezeno vhodné místo, může řidič zahájit automatický proces parkování přes PCM. Inteligentní parkovací asistent přebírá při procesu parkování řízení, akceleraci a brzdění a automaticky zaparkuje vozidlo do paralelních parkovacích míst i z nich.
Funkce Surround View používá čtyři jednotlivé kamery k výpočtu virtuálního pohledu shora na Macan, který se zobrazuje v reálném čase v PCM. Asistent pro manévrování s přívěsem pomáhá řidiči, když se vozidlo používá jako tahač a je třeba s ním manévrovat pozpátku. Po zařazení zpátečky stačí řidiči aktivovat systém a jemně zrychlovat. Řidič může v PCM nastavit úhel, pod kterým chce vozidlo couvat. Obraz z couvací kamery v PCM zobrazuje příslušné vodicí čáry pro orientaci. Systém automaticky otáčí volantem a navádí přívěs po dráze, kterou si řidič zvolil.
