Porsche Macan
Od roku 2014 dodalo Porsche po celém světě více než 850 000 vozů Macan. Deset let po uvedení přichází druhá generace tohoto modelu, a to v plně elektrické podobě. Díky progresivnímu, nadčasovému designu a typickému výkonu Porsche, dlouhému dojezdu a skvělé každodenní použitelnosti si nové verze Macan 4 a Macan Turbo kladou za cíl plně uspokojit požadavky zákazníků Porsche, kteří chtějí jezdit v SUV. Vozy budou vyráběny v závodě Porsche v Lipsku na bázi CO2 neutrality, přičemž první zákazníci je převezmou ve druhé polovině letošního roku. V kombinaci s Launch Control dosahuje Macan 4 až 300 kW (408 PS) výkonu v režimu overboost, zatímco Macan Turbo nabízí až 470 kW (639 PS). Maximální točivý moment činí 650, respektive 1 130 Nm.
To zaručuje vynikající jízdní výkony. Macan 4 zrychlí z 0 na 100 km/h za pouhých 5,2 sekundy, Macan Turbo dokonce za 3,3 sekundy. Maximální rychlosti jsou 220, respektive 260 km/h. Kombinovaný dojezd podle WLTP dosahuje až 591 kilometrů u Macan Turbo a až 613 kilometrů u Macan 4. U obou modelů jsou při jízdě výhradně ve městě (WLTP EAER City) možné dojezdy výrazně přesahující 700 kilometrů. Další praktickou vlastností je možnost tažení přívěsů až do hmotnosti dvou tun s volitelným tažným zařízením.
„Posouváme Macan na zcela novou úroveň – s výjimečným elektrickým výkonem, novým zážitkem z jízdy a velmi působivým designem,“ říká Oliver Blume, předseda představenstva Porsche AG. „Naším cílem je nabídnout nejdynamičtější model ve své třídě s plně elektrickým Macanem,“ doplňuje Jörg Kerner, viceprezident produktové řady Macan. Porsche elektrifikuje jednu ze svých nejprodávanějších modelových řad novým Macanem. Po úspěšném uvedení Taycanu v roce 2019 jde o další důležitý milník na cestě k elektromobilitě. Do roku 2030 má více než 80 procent nových modelů Porsche být plně elektrických – v závislosti na poptávce zákazníků a vývoji elektromobility v jednotlivých regionech světa. Porsche zároveň usiluje o dosažení nulových emisí CO2 v celém hodnotovém řetězci u nově vyráběných vozů do roku 2030.
Macan je prvním modelem Porsche postaveným na platformě Premium Platform Electric (PPE), kterou Porsche vyvinulo společně s Audi. PPE dává Porsche možnost v budoucnu uvádět na trh vysoce objemové elektrické modely splňující nejvyšší technické standardy.
Design: sportovní proporce a linie připomínající kupé
Díky ostřejším proporcím a designovému DNA Porsche působí nové modely Macan dynamicky a účelně. „S plně elektrickým Macanem představujeme první Porsche, které elektrifikujeme z již zavedené produktové identity,“ říká Michael Mauer, viceprezident Style Porsche. „Nový Macan je jasně rozpoznatelný podle své značkové identity jako součást rodiny Porsche. Klasické proporce Porsche byly dále rozvinuty a optimálně přizpůsobeny výzvám elektrického vozu. To ještě více zvýraznilo sportovní, moderní a dynamický vzhled Macanu. Design jasně ukazuje: Macan zůstává sportovním vozem ve své třídě, i v elektrické podobě.“
Krátké převisy karoserie se kombinují s rozvorem o 86 milimetrů delším než u předchozího modelu (2 893 mm). Nízký sklon kapoty a výrazně tvarované blatníky dodávají základnímu SUV, které měří 4 784 mm na délku, 1 938 mm na šířku a 1 622 mm na výšku, dynamický vzhled i v klidu.
Přední světlomety jsou rozděleny na dvě části: plochá horní jednotka s denními svítilnami ve tvaru čtyř bodů je zasazena do blatníků a zdůrazňuje šířku vozu. Hlavní modul světlometu s volitelnou technologií matrix LED je umístěn o něco níže vpředu. Charakteristická linie Porsche flyline tvoří harmonický celek s mírně skloněným zadním oknem. V kombinaci s bezrámovými dveřmi a typickými bočními lištami vzniká sportovní design. Výrazně tvarovaná ramena dodávají zadní části svalnatý vzhled. Logo Porsche nyní sedí uprostřed plastického 3D světelného pásu.
Aerodynamika: aktivní a pasivní prvky pro delší dojezd
Porsche spojuje své designové DNA s aerodynamikou optimalizovanou pro dojezd. Díky systému Porsche Active Aerodynamics (PAA) s aktivními i pasivními prvky a součiniteli odporu vzduchu 0,25 je nový Porsche Macan jedním z nejlépe aerodynamicky tvarovaných SUV na trhu – s pozitivním dopadem na dojezd a spotřebu energie. Systém PAA zahrnuje adaptivní zadní spoiler a aktivní chladiče na předních nasávacích otvorech. Proudění vzduchu optimalizují také vzduchové závěsy pod světlomety, nízko položený předek a flexibilní kryty plně uzavřeného podvozku. Na zadní části vozu zajišťují aerodynamickou účinnost boční odtrhové hrany a difuzorová lišta.
Interiér: dva zavazadlové prostory a zvětšený vnitřní prostor
Nový Macan je výkonnostně orientované SUV s vysokou praktičností pro každodenní použití, kvalitním vybavením a prostorným uspořádáním. Elektrifikace vedla ke zvětšení zavazadlového prostoru u Macanu. V závislosti na modelu a výbavě činí objem za zadní lavicí až 540 litrů (v režimu nákladu). K dispozici je také „frunk“, tedy druhý zavazadlový prostor pod kapotou s kapacitou 84 litrů. Po sklopení zadního opěradla se objem zadního zavazadlového prostoru zvětší až na 1 348 litrů. Díky komfortnímu bezklíčovému přístupu Porsche Entry & Drive lze páté dveře otevírat a zavírat pohybem nohy. Frunk se otevírá gestem přejetí po senzoru umístěném pod znakem Porsche – přičemž klíč zůstává v kapse.
V závislosti na modelu a výbavě sedí řidič a přední spolujezdec nyní až o 28 mm níže než dříve, zatímco zadní cestující mají o 15 mm více místa na nohy a sedí níže. Interiér je nezaměnitelně Porsche: šířka kokpitu je zdůrazněna integrovaným černým panelem. Stoupající design středové konzoly umocňuje dojem nízké a sportovně zaměřené pozice ve voze. Současně velká okna dodávají interiéru světlý a vzdušný pocit. Kromě moderních digitálních uživatelských rozhraní jsou zde i vybrané analogové ovládací prvky – například na větracích mřížkách a ovládání klimatizace.
Do promyšleně navržených lišt kokpitu a dveří je integrován LED světelný pás. Slouží jako ambientní osvětlení i jako komunikační světlo. V závislosti na situaci poskytuje informace nebo varování – například při pozdravu, nabíjení nebo v souvislosti s asistenčními systémy řidiče. Výbava nového Macanu umožňuje vysoký stupeň individualizace. Porsche také usiluje o použití ekologičtějších materiálů ve svých vozech. Část těchto materiálů je použita v některých dílech interiéru plně elektrického Macanu.
Porsche Driver Experience: nové funkce a vysoký výkon
Porsche Macan je vybaven nejnovější generací displejů a ovládacího konceptu s až třemi obrazovkami, včetně samostatného 12,6palcového zakřiveného přístrojového panelu a 10,9palcového centrálního displeje. Poprvé může spolujezdec během jízdy sledovat informace, upravovat nastavení infotainmentu nebo přehrávat video na svém volitelném 10,9palcovém displeji.
Novinkou je také head-up displej s technologií rozšířené reality, kterou nabízí Porsche Driver Experience. Virtuální prvky, jako jsou navigační šipky, jsou vizuálně a plynule integrovány do reálného světa. Obraz se řidiči zobrazuje ve vzdálenosti 10 m a odpovídá velikosti 87palcového displeje.
Nová generace infotainmentu je založena na systému Android Automotive OS. Standardní Porsche Communication Management (PCM) v novém Macanu posouvá výpočetní výkon na novou úroveň. Například hlasový asistent „Hey Porsche“ navrhuje trasy včetně zastávek na dobíjení bleskovou rychlostí. V novém Porsche App Centre mají cestující přístup k oblíbeným aplikacím třetích stran a mohou je přímo v Macanu instalovat.
Elektrické pohonné ústrojí: 800voltová technologie a inovativní bankové nabíjení
Stejně jako u Taycanu používá Porsche v Macanu synchronní elektrické motory s permanentními magnety (PSM) a 800voltovou technologii. Pro optimalizaci účinnosti je v pulzním měniči (PWR) na zadní nápravě místo křemíku použito karbidu křemíku (SiC) jako polovodičového materiálu.
Elektrické motory čerpají energii z lithium-iontové baterie umístěné v podlaze vozu. Ta má hrubou kapacitu 100 kWh, z níž lze aktivně využít až 95 kWh. DC nabíjecí výkon dosahuje až 270 kW. Na vhodné rychlonabíjecí stanici lze baterii dobít z 10 na 80 procent přibližně za 21 minut. Na 400voltových nabíjecích stanicích umožňuje vysokonapěťový spínač v baterii bankové nabíjení, které efektivně rozděluje 800voltovou baterii na dvě baterie s nominálním napětím 400 voltů. To umožňuje zvláště efektivní nabíjení bez dalšího vysokonapěťového měniče výkonu až do 135 kW. AC nabíjení až do 11 kW je možné na domácích nástěnných nabíječkách. Při jízdě lze energii rekuperovat přes elektrické motory výkonem až 240 kW.
Podvozek: první Macan s řízením zadní nápravy
Porsche vyvinulo Macan s důrazem na typickou jízdní dynamiku Porsche a charakteristický pocit z řízení. „Díky obzvlášť sportovní sedací pozici a nízkému těžišti, stejně jako působivé jízdní dynamice a přesnosti řízení, přináší nový Macan opravdový pocit sportovního vozu,“ vysvětluje Kerner. Macan 4 i Macan Turbo mají pohon všech kol.
Dva elektrické motory jsou řízeny prostřednictvím výkonové elektroniky téměř v reálném čase. Elektronicky řízený systém Porsche Traction Management (ePTM) pracuje asi pětkrát rychleji než konvenční systém pohonu všech kol a dokáže reagovat na prokluz během 10 milisekund. Navíc je rozdělení pohonu všech kol řízeno zvoleným jízdním programem. Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus), elektronicky řízený uzávěr diferenciálu na zadní nápravě, přispívá k trakci, jízdní stabilitě a boční dynamice Macanu Turbo. Modely Macan s vzduchovým odpružením jsou vybaveny elektronickou regulací tlumení Porsche Active Suspension Management (PASM). Ta může být volitelně kombinována i s ocelovým pérováním. PASM nyní disponuje tlumiči s dvouventilovou technologií. Díky rozšířenému nastavení tlumičů se rozšiřuje spektrum mezi komfortem a sportovním výkonem, což ještě více zvýrazňuje rozdíly mezi jízdními programy.
Poprvé je Macan vybaven volitelným řízením zadní nápravy s maximálním úhlem natočení pěti stupňů. To umožňuje kompaktní poloměr otáčení 11,1 metru ve městě a při manévrování, a zároveň výjimečnou jízdní stabilitu při vyšších rychlostech, podpořenou konzistentním a přesným řízením přední nápravy, které je pro značku typické.
Díky liniím připomínajícím kupé, nízkému předku a sportovním proporcím těží nový Macan z klasického stylu Porsche, který působí dynamicky i v klidu. Zatímco progresivní exteriér je typický pro designové DNA značky, designéři ze Style Porsche využili tvůrčí svobodu, kterou elektrifikace nabízí.
Mírný sklon kapoty a výrazně tvarované blatníky dodávají základnímu SUV (které měří 4 784 mm na délku, 1 938 mm na šířku a 1 622 mm na výšku) robustní a sportovní vzhled. Světlomety jsou rozděleny do dvou částí: plochá horní světelná jednotka se čtyřbodovými denními světly je zasazena do blatníků a zdůrazňuje šířku vozu. Hlavní modul světlometu je umístěn o něco níže v přední části vozu a je volitelně k dispozici s technologií matrix LED. „Vzduchové závěsy“ pod hlavním modulem světlometu zlepšují aerodynamiku, zatímco menší vstupy chladicího vzduchu podtrhují moderní charakter vozu. Přední část s optimalizovanou 3D strukturou povrchu přispívá k aerodynamickému vylepšení a dává Macanu progresivní vzhled vpředu.
Typická linie Porsche flyline tvoří harmonický celek s mírně skloněným zadním oknem. V kombinaci s bezrámovými dveřmi vzniká výrazně sportovní design. Další výrazné prvky v profilu vozu jsou prohlubně ve dveřích a boční lišty – dva klasické znaky modelové řady Macan. Standardně jsou provedeny v barvě Lava Black s 3D strukturou u Macanu 4, podle verze jsou k dispozici až v pěti provedeních, včetně karbonu nebo v barvě karoserie. Boční profil Macanu podtrhuje slib výkonu: krátké převisy se kombinují s rozvorem o téměř devět centimetrů delším než u předchozího modelu (2 893 mm). Nový Macan je vybaven až 22palcovými koly s asymetrickým rozměrem pneumatik. Macan 4 a Macan Turbo mají standardně aerodynamicky optimalizovaná 20palcová kola pro co nejlepší efektivitu.
Výrazně tvarovaná ramena dodávají zadní části Macanu svalnatý vzhled. Pod adaptivním zadním spoilerem se táhne souvislý světelný pás, který dodává vozu technický nádech. Logo Porsche nyní sedí uprostřed 3D světelného pásu. Je trojrozměrně tvarované jako skleněná socha. Zadní difuzor harmonicky završuje spodní část zadní části Macanu.
K dispozici je 13 standardních a 59 speciálních barev (Paint to Sample) – stejně jako osm různých designů kol o průměru od 20 do 22 palců – což umožňuje vysoký stupeň individuálního přizpůsobení.
Interiér: orientovaný na řidiče, kvalitní a osobitý
Interiér je nezaměnitelně Porsche: šířka kokpitu je zdůrazněna integrovaným černým panelem. Stoupající design středové konzoly umocňuje dojem nízké a na výkon zaměřené pozice za volantem. Současně velká okna propouštějí do prostoru světlo a vzdušnost. Kromě moderních digitálních uživatelských rozhraní jsou zde i vybrané analogové ovládací prvky – například na větracích mřížkách a ovládání klimatizace.
Vlevo za volantem je zcela přepracovaná ovládací páčka, která umožňuje přímé aktivování asistenčních systémů řidiče. Tlačítkem mode na páčce lze vyvolat v budících i v systému Porsche Communication Management (PCM) vyskakovací okna, která umožňují rychlé a přímé nastavení režimu asistence. Díky novému, zvlášť ergonomickému tvaru páčky nemusí řidič příliš odklánět ruku od volantu.
LED světelný pás je integrován do promyšlené ozdobné lišty kokpitu a dveří. Funguje jako ambientní osvětlení i jako komunikační světlo. Podle situace poskytuje informace nebo varování – například při pozdravu, nabíjení nebo v souvislosti s asistenčními systémy.
Výbava nového Macanu umožňuje vysoký stupeň přizpůsobení. Podle verze lze osm barevných variant kombinovat až se sedmi možnými interiérovými balíčky a až čtyřmi akcentovými balíčky. Porsche také usiluje o použití ekologičtějších materiálů ve svých vozech. Část takových materiálů je použita v některých dílech interiéru plně elektrického Macanu. Econyl®, vyrobený z regenerovaného nylonu, se používá v kobercích a podlahách. Ozdobné prvky volitelného interiérového balíčku Summerwood jsou částečně z ratanu. Porsche rovněž nabízí v Macanu 4 sedadla bez kůže.
Téměř 50 let mají modely Turbo v programu Porsche prestižní postavení. Znamenají výrazně vysoký výkon a jsou vrcholem každé modelové řady. Aby zdůraznilo jejich výjimečnost, Porsche nyní turbo modely výrazněji odlišuje. Nejvyšší model Macan už těží z ostřejšího vzhledu.
Nový metalický odstín Turbonite je vyhrazen výhradně modelům Turbo. U vrcholného modelu je povrch Turbonite standardem pro logo na zádi, lemování bočních oken, vzduchové lišty charakteristické přední části, znak Porsche na ozdobných krytech kol z lehké slitiny, designový prvek na spodním zadním nárazníku a boční lišty. Turbonite je také dominantní barvou exkluzivního znaku na Porsche Macan Turbo. Všechny vrcholné výkonné modely brzy dostanou tento znak vpředu, stejně jako na lehkých kolech a volantu.
Vybrané interiérové prvky jsou rovněž v barvě Turbonite. Macan Turbo má standardně kožený paket s akcenty Turbonite. Akcentní lišty ve dveřích nesou tuto exkluzivní barvu. Navíc se Turbonite používá jako kontrastní barva pro prošívání na volantu, středové konzole, horní části řadicí páky, dveřních výplních, loketní opěrce a vnitřních klikách dveří.
Porsche spojuje své designové geny s aerodynamikou optimalizovanou pro dojezd. Díky Porsche Active Aerodynamics (PAA) s aktivními a pasivními prvky a součiniteli odporu vzduchu 0,25 je nový Macan jedním z nejlépe profilovaných SUV na trhu – s pozitivním dopadem na efektivitu a dojezd. Automaticky vysouvatelný zadní spoiler, aktivní chladicí klapky na předních vstupních otvorech vzduchu a flexibilní kryty plně uzavřeného podvozku se na tom podílejí.
Zadní spoiler se podle rychlosti a zvoleného jízdního režimu vysouvá ve dvou stupních. Bere se v úvahu i to, zda je volitelná panoramatická střecha otevřená nebo zavřená. Chladicí klapky jsou při nabíjení zcela otevřené, aby pomohly chladit baterii. Během jízdy jsou obvykle zavřené, což snižuje odpor vzduchu a prodlužuje dojezd. Pokud systém řízení teploty zjistí potřebu dodatečného chlazení baterie, pohonných jednotek nebo klimatizace interiéru, variabilní klapky se podle potřeby otevírají. Plochý podvozek má flexibilní prvky u zadních kol. Ty zajišťují, že povrch zůstává uzavřený během odskoku zavěšení, a tím pomáhají minimalizovat odpor vzduchu. Vzduchové závěsy pod hlavním modulem světlometu a nízko položená přední část optimalizují proudění vzduchu. Dva výrazné hrany po stranách zadní části spolu s difuzorovou lištou zajišťují aerodynamickou účinnost. V kombinaci s vzduchovým pérováním lze výšku podvozku podle rychlosti snížit, což vede k lepší aerodynamice a vyššímu elektrickému dojezdu.
Optimální rovnováha mezi výkonem a dojezdem
Nový Macan 4 a nový Macan Turbo mají v podvozku nízko uloženou lithium-iontovou baterii, z níž lze aktivně využít přibližně 95 kWh z celkových 100 kWh hrubé kapacity. Lehký, ale pevný kryt podvozku z kompozitu skelných vláken chrání vysokonapěťovou baterii před mechanickým poškozením zespodu. V bateriovém pouzdru je integrována chladicí deska. Na ní je umístěno dvanáct modulů, každý s 15 prizmatičtými články zapojenými do série. Prizmatičtí články mají vlastní hliníkový plášť, díky čemuž jsou mimořádně stabilní.
Anoda, která přijímá elektrony a je tedy zodpovědná za nabíjení baterie, je chemicky tvořena ze 100 % grafitu. Grafitové anody nabízejí vysokou mechanickou stabilitu a dobrou cyklickou životnost. Během nabíjecího a vybíjecího cyklu vykazují jen mírnou změnu objemu. Tyto vlastnosti je činí velmi odolnými a přispívají k životnosti baterií. Poměr niklu, kobaltu a manganu je 8:1:1. Díky této chemii článků dosahuje baterie vysoké energetické hustoty.
Při vývoji vysokonapěťové baterie pro nový Porsche Macan se kladl důraz i na opravitelnost. Dvanáct modulů a další důležité komponenty lze v případě potřeby jednotlivě vyměnit, což umožňuje efektivní opravu baterie.
Elektrické řídicí centrum vozu, bateriový management systém (BMCe), je umístěno na krytu baterie. Rozděluje elektrickou energii mezi elektromotory a vysokonapěťové pomocné spotřebiče a umožňuje stejnosměrné nabíjení jak na 800, tak na 400 voltů. Mezi další úkoly patří monitorování napětí jednotlivých článků a celkového proudu vysokonapěťového systému. To přispívá k dlouhé životnosti baterie. Bezpečnostní prvky, jako je pyrotechnická izolační jednotka a pojistky, jsou také integrovány v BMCe. V případě přepětí nebo zkratu se vysokonapěťový systém automaticky vypne a nelze jej znovu spustit. Totéž platí při detekci nehody a aktivaci záchranného systému (například airbagu).
Úsporné a efektivní: Integrovaná napájecí jednotka
Porsche vyvinulo inovaci v uspořádání elektronických komponentů a podalo na ni patentovou přihlášku. Integrovaná napájecí jednotka (Integrated Power Box, IPB) kombinuje tři prvky: palubní AC nabíječku, která během nabíjení převádí střídavý proud (AC) na stejnosměrný (DC); vysokonapěťový ohřívač, který reguluje teplotu vysokonapěťové baterie a prostoru pro cestující; a DC/DC měnič, který zásobuje 12voltový elektrický systém vozu. S celkovou hmotností 19 kilogramů je IPB asi o 3 kg lehčí než konvenční komponenty. Je také velmi kompaktní, takže bylo možné umístit ji pod zadní sedadlo nad baterii a ušetřit tak místo. Toto uspořádání optimalizuje rozložení hmotnosti vozu a umožňuje velký přední zavazadlový prostor.
Vysokonapěťový ohřívač lze využít k vytápění vysokonapěťových komponentů, jako je baterie, v chladnějších měsících. Udržuje baterii v optimálním teplotním rozmezí, a to jak při jízdě, tak při nabíjení. Termální předpříprava je také prováděna pomocí plánovače nabíjení Porsche Charging Planner s funkcí plánování trasy.
Robustní a rychlé: nabíjení až 270 kW
Výkonná baterie a vysoká nabíjecí kapacita jsou klíčem k efektivní a rychlé jízdě. Platforma Premium Platform Electric (PPE) zahrnuje 800voltovou architekturu, která umožňuje novým modelům Macan dosahovat stejnosměrného nabíjecího výkonu až 270 kW. Baterie lze na vhodné rychlonabíjecí stanici dobít z 10 na 80 procent (SoC) přibližně za 21 minut.
Nový plně elektrický Porsche Macan dokáže rychle nabíjet v širokém rozsahu stavu nabití (SoC) – přičemž teplota baterie a povětrnostní podmínky mají na dobu nabíjení relativně malý vliv. Až do přibližně 55 procent SoC je Macan schopen dosáhnout nabíjecí kapacity přes 200 kW. To umožňuje dobití dojezdu až 250 km během 10 minut. Baterie je předpřipravena pro optimální zážitek z nabíjení.
Na 400voltových nabíjecích stanicích je baterie rozdělena pomocí vysokonapěťového spínače. Před nabíjením se 800voltový elektrický okruh přepne na dva samostatné 400voltové okruhy. Tím se efektivně rozdělí 800voltová baterie na dvě poloviny, každá s napětím 400 V. To umožňuje velmi efektivní nabíjení s výkonem až 135 kW – bez potřeby dalšího vysokonapěťového zesilovače. V případě potřeby se nejprve vyrovnají stavy nabití obou polovin baterie, než se nabíjejí společně. Stav nabití lze z 10 na 80 procent dobít přibližně za 33 minut.
AC nabíjení s výkonem až 11 kW je možné na běžných domácích wallboxech. Například baterii lze z nuly na 100 procent dobít přes noc doma za zhruba 10 hodin. Pro pohodlné domácí nabíjení jsou k dispozici Porsche Mobile Charger nebo Porsche Wallbox. Macan má standardně dva nabíjecí porty vzadu. AC/DC připojení je na levé straně řidiče, zatímco AC připojení je na pravé straně spolujezdce. Kryty nabíjecích portů jsou standardně ovládány ručně. Volitelně lze objednat elektricky ovládané kryty, které jsou osvětlené a lze je otevřít dotykovým gestem pomocí senzoru v pátých dveřích nebo alternativně přes PCM.
Nová řídicí jednotka (Smart Actuator Charger Interface Device, SACID) ovládá oba nabíjecí konektory. Výhodou pro zákazníky je, že funkce Plug & Charge je ještě pohodlnější. Každý, kdo má příslušnou smlouvu na nabíjecí elektřinu, obdrží digitální certifikát. Po jeho instalaci do vozu se příslušná funkce aktivuje automaticky. Díky softwarovému klíči pak nabíjecí stanice a auto komunikují samostatně hned po připojení nabíjecího kabelu. Další ověřování přes aplikaci, RFID nebo kreditní kartu není potřeba.
Inovativní pohonná architektura Macanu, založená na platformě Premium Platform Electric (PPE), je navržena pro dlouhotrvající sportovní jízdní vlastnosti a vysokou efektivitu. 800voltová technologie, výkonné elektromotory a propracované řízení baterie a nabíjení zajišťují působivý a opakovatelný jízdní výkon s kombinovaným dojezdem WLTP až 613 km.
V závislosti na modelu je Macan vybaven různými kombinacemi pohonných ústrojí. Na přední i zadní nápravě jsou výhradně použity synchronní motory s permanentními magnety (PSM), které umožňují vysokou účinnost a spolehlivou reprodukovatelnost výkonu. Všechny elektromotory v novém Macanu mají vinutí z obdélníkového měděného drátu, aby se maximalizovalo zaplnění mědí v drážkách statoru. Vinutí je uspořádáno buď jako U-tvarované vlasové spony, které jsou svařeny na jedné straně, nebo – jako u výkonného motoru zadní nápravy Macanu Turbo – jako i-spona svařená na obou stranách.
Elektromotor na přední nápravě Macanu 4 a Macanu Turbo má průměr 210 mm a aktivní délku 100 mm. Sám o sobě dodává výkon až 175 kW. Oba modely se liší na zadní nápravě. Macan 4 využívá kompaktní koncepci s invertorem, která zajišťuje zvlášť efektivní a lehké pohonné ústrojí. Elektromotor má průměr 210 mm a aktivní délku 200 mm a nabízí výkon až 280 kW. Porsche Macan Turbo má na zadní nápravě větší a výkonnější pohonnou jednotku s průměrem 230 mm a aktivní délkou 210 mm. S maximálním výkonem 470 kW elektromotor poskytuje obzvlášť vysoký točivý moment, a tím i velmi vysoký trvalý výkon a hustotu výkonu, stejně jako maximální účinnost až 97 procent.
Systémový výkon až 470 kW a točivý moment 1 130 Nm
V kombinaci obou elektromotorů dosahuje Macan 4 systémového výkonu až 285 kW (387 PS) a Macan Turbo až 430 kW (584 PS). S funkcí Launch Control v jízdních režimech Sport a Sport Plus je krátkodobě možný overboost výkon až 300 kW (408 PS) u Macanu 4 a až 470 kW (639 PS) u Macanu Turbo. Maximální točivý moment je 650, respektive 1 130 Nm. To zaručuje vynikající jízdní výkony. Macan 4 zrychlí z 0 na 100 km/h za pouhých 5,2 sekundy, zatímco Macan Turbo za 3,3 sekundy. Maximální rychlosti jsou 220, respektive 260 km/h.
Převod výkonu na kola přední a zadní nápravy zajišťuje dvoustupňová jednorychlostní převodovka, navržená jako paralelní tříhřídelová skříň. Na přední nápravě používají Macan 4 i Macan Turbo převodovku s převodovým poměrem 9,2. Pro udržení kompaktnosti převodovky je zde použit lehký ozubený diferenciál. Oba modely se opět liší na zadní nápravě. Macan 4 má převodovku s poměrem 9,8. Macan Turbo používá převodovku s poměrem 9,0, která je dimenzována na vyšší síly. Speciální je zde navíc integrace elektronicky řízené zadní uzávěrky diferenciálu pro Porsche Torque Vectoring Plus.
Výkonová elektronika s polovodiči z karbidu křemíku v Turbo
Pulzní invertor představuje výkonovou elektroniku, která přeměňuje stejnosměrný proud z baterie na třífázový střídavý proud pro elektromotory. Hlavními rozlišovacími znaky jsou proudová zatížitelnost a polovodičový materiál. Pulzní invertor na přední nápravě Macanu 4 a Macanu Turbo využívá polovodičový materiál křemík. Přivádí do elektromotoru maximálně 350 ampér. V pulzním invertoru na zadní nápravě Macanu 4 a Macanu Turbo je pro vyšší účinnost použit vysoce efektivní polovodičový materiál karbid křemíku (SiC). To výrazně snižuje spínací ztráty v pulzním invertoru a umožňuje vyšší spínací frekvence. Pulzní invertor zadní nápravy v Macanu 4 přenáší maximálně 480 ampér; v Macanu Turbo dosahuje impozantních 900 ampér.
Pro celkovou efektivitu vozu hraje důležitou roli také provozní strategie. V závislosti na zvoleném jízdním režimu a jízdní situaci je točivý moment nového Macanu plně variabilně rozdělován mezi přední a zadní nápravu. Při stabilních, mírných jízdních podmínkách pochází pohon výhradně ze zadní nápravy. V tomto případě přední náprava běží pasivně a může v případě potřeby okamžitě znovu dodat točivý moment. Tím se plně využívá potenciál účinnosti SiC pulzního invertoru při zachování jízdní stability vozu s pohonem všech kol.
Rekuperace až 240 kW a jízda na volnoběh
Rekuperace přináší další úspory energie. V Macanu lze v závislosti na tom, jak silně řidič sešlápne brzdový pedál, a také na teplotě a stavu nabití baterie (SoC) rekuperovat až 240 kW. To odpovídá zpomalení přibližně 4,3 m/s², což je asi 40 procent maximální brzdné síly. V běžném provozu lze takto zpětně získat až 98 procent celkové brzdné energie. Pokud je požadované zpomalení větší než výkon, který lze absorbovat rekuperací, aktivuje se hydraulická brzda. Řidič jemné dávkování přes funkci blending prakticky nevnímá.
V souladu s filozofií Porsche může Macan také jet na volnoběh. Pokud řidič uvolní plynový pedál, ale nebrzdí aktivně, pohonná jednotka se vypne nebo při vyšších rychlostech přejde do režimu nulového točivého momentu. To zpomaluje rozptyl kinetické energie a vůz co nejvíce klouže bez dodatečného přísunu energie. Alternativně může řidič aktivovat tahovou rekuperaci přes PCM. Rekuperace pak probíhá s mírným zpomalením 0,6 m/s². To přibližně odpovídá zpomalení generovanému brzdným momentem motoru, známému jako motorová brzda, u konvenčních pohonů.
Celkově efektivní vysokonapěťové a pohonné systémy nových modelů Macan zajišťují dlouhý dojezd i přes typické sportovní výkony. Kombinovaný dojezd WLTP dosahuje až 591 km u Macanu Turbo a až 613 km u Macanu 4. Ve městě je s oběma modely možné na jedno nabití ujet více než 700 km.
Vzrušující zvukový zážitek: Porsche Electric Sport Sound
Sportovní jízdní zážitek nových modelů Macan lze podtrhnout speciálně vytvořeným Porsche Electric Sport Sound pro SUV. Inteligentní řídicí algoritmus poskytuje správný emocionální zvuk podle jízdní situace, točivého momentu a rychlosti elektromotorů. Charakteristický zvuk Macanu je reprodukován v celém zvukovém systému i směrem ven.
Typická Porsche jízdní dynamika a precizní citlivost řízení
Porsche vyvinulo nový Macan s důrazem na vynikající jízdní dynamiku a sportovní, přímý pocit z řízení. Díky těžišti posunutému až o 140 mm níže než u předchůdce, novému Porsche Active Suspension Management (PASM) s dvouventilovou technologií, Porsche Traction Management (ePTM), Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) a poprvé dostupnému zadnímu řízení v Macanu nabízí vůz mimořádně široké spektrum mezi komfortem a výkonem. Se svou obzvlášť sportovní sedací pozicí, působivou jízdní dynamikou a přesným řízením přináší nový Macan opravdový pocit sportovního vozu. Pro svůj první plně elektrický SUV Porsche využívá plný potenciál elektrifikace a posouvá laťku ve všech aspektech vývoje podvozku.
Přední zavěšení Macanu je z hliníkových dvojitých lichoběžníků s oddělenou úrovní řídicích ramen, což díky své kinematice a elastokinematice zlepšuje odezvu, přesnost řízení a směrovou stabilitu. Macan Turbo boduje také svým výkonným zadkem. Elektromotor byl otočen kolem příčné osy vozu a tím posunut více dozadu. To umožňuje požadované zadní rozložení hmotnosti 48 procent vpředu a 52 procent vzadu. V Macanu 4 je pohonná jednotka namontována v podvozkovém rámu, zatímco u Turbo je připevněna přímo k karoserii ve čtyřech bodech. Oddělené připojení nápravy a elektromotoru umožňuje samostatné naladění motorových a podvozkových uložení na optimální konfiguraci. Karoserie Macanu také nabízí prostor pro systém zadního řízení a uzávěrku diferenciálu PTV Plus, která je u Turbo standardem.
Porsche Traction Management rozděluje výkon během milisekund
Dva elektromotory v novém Porsche Macan jsou řízeny individuálně a téměř v reálném čase prostřednictvím výkonové elektroniky. Elektronicky řízený Porsche Traction Management (ePTM) pracuje přibližně pětkrát rychleji než konvenční systém pohonu všech kol a dokáže reagovat na prokluz během 10 milisekund. Navíc je rozdělení pohonu řízeno zvoleným jízdním programem. V normálním režimu je rozdělení výkonu nastaveno na vysokou účinnost a dojezd, takže se co nejčastěji využívá pohon zadních kol. V režimech Sport a Sport Plus je hlavním cílem ePTM optimalizace trakce; pohon přední nápravy se zapojuje častěji. V režimu jízdy v terénu přepíná Macan na pohon všech kol s konfigurací „rough road“. Rychlostní rozdíl mezi přední a zadní nápravou je omezen virtuální uzávěrkou diferenciálu, která zlepšuje trakci. Navíc se aktivuje High Level I (o 20 mm výše, nebo o 40 mm ve verzi High Level II).
Kromě ePTM přispívá k trakci, jízdní stabilitě a boční dynamice u Porsche Macan Turbo také Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus), elektronicky řízená uzávěrka diferenciálu zadní nápravy. Řídicí strategie PTV Plus závisí na aktuální jízdní situaci. Zadní uzávěrka diferenciálu a pečlivě dávkované dynamické brzdné zásahy na zadní nápravě cíleně podporují chování vozu v zatáčkách a přesnost řízení.
Zadní řízení pro ještě větší obratnost a stabilitu
Poprvé je u Porsche Macan k dispozici volitelné zadní řízení s maximálním úhlem natočení pěti stupňů. To umožňuje kompaktní poloměr otáčení 11,1 metru v městském provozu a při manévrování, zároveň však zajišťuje výjimečnou stabilitu při vyšších rychlostech, podpořenou konzistentním a přesným řízením přední nápravy, které je pro značku typické.
Při rychlostech do přibližně 80 km/h se zadní kola natáčejí opačným směrem než přední, přičemž při parkování dosahuje maximální úhel natočení zadní nápravy až pět stupňů. To usnadňuje manévrování, zkracuje poloměr otáčení přibližně o jeden metr a snižuje požadovaný úhel natočení volantu až o 24 procent. Toto virtuální zkrácení rozvoru díky zadnímu řízení také zlepšuje reakci vozu při nájezdu do zatáčky. Při rychlostech nad zhruba 80 km/h se zadní kola natáčejí stejným směrem jako přední náprava. Tím se efektivně prodlužuje rozvor, což dále zvyšuje stabilitu jízdy, například při změně jízdního pruhu na dálnici.
Zadní řízení doplňuje o 15 procent přímější převod řízení na přední nápravě. Řízení předních kol u Macanu je nekompromisně typicky Porsche a nabízí maximální přesnost ve všech manévrech. V kombinaci s vysokou dynamikou aktuátorů to vede k optimální kontrole. Porsche vyvinutá podpora řízení rozpoznává a zesiluje důležité informace pro řidiče, jako jsou vlastnosti povrchu vozovky a přilnavost pneumatik. Naopak rušivé vibrace a nerovnosti jsou eliminovány a nepřenášejí se na volant, což řidiči poskytuje jasný a přímý pocit z řízení.
PASM – řízení tlumení pro vyšší výkon a komfort
Modely Macan s vzduchovým odpružením (standard u Macan Turbo, v Evropě volitelně u Macan 4) jsou vybaveny elektronickým řízením tlumení Porsche Active Suspension Management (PASM). PASM lze volitelně kombinovat i s ocelovým pérováním. Systém reaguje na stav vozovky, ale také na rychlost, podélné zrychlení, boční síly v zatáčce, sešlápnutí plynu, vstupy do řízení a nastavení světlé výšky vozu.
PASM nyní disponuje tlumiči s dvouzávěrovou technologií, která umožňuje samostatné řízení útlumu při odskoku i stlačení. Díky tomu lze bleskově přepínat mezi režimy výkonu a komfortu a uplatnit maximální tlumicí sílu v obou směrech. Ve srovnání s jednoventilovou technologií je síla v tlakovém rozsahu výrazně vyšší. To zajišťuje vynikající podporu proti náklonu a přetáčení karoserie a vysokou stabilitu vozu. Díky rozšířenému nastavení tlumičů je výsledkem širší spektrum komfortu a výkonu, což ještě více zvýrazňuje rozdíly mezi jízdními programy. Ve spojení se vzduchovým odpružením má každý jízdní program vlastní nastavení světlé výšky. Podle rychlosti může být karoserie snížena až o 30 mm pod standardní světlou výšku 185 mm, což díky sníženému odporu vzduchu zlepšuje dojezd vozu. V režimu High Level II se světlá výška zvyšuje až na 225 mm.
Klasika Porsche: kola a pneumatiky
Nastavení kol a pneumatik u Macanu je rovněž typicky Porsche. To je zvlášť patrné u rozdílné šířky kol na přední a zadní nápravě, která odpovídá zadnímu rozložení hmotnosti – pro lepší přilnavost a jízdní dynamiku. Další potenciál výkonu přinášejí velikosti kol v rozmezí od 20 do 22 palců a nově vyvinuté výkonné pneumatiky, které zkracují brzdnou dráhu o šest procent oproti standardním letním pneumatikám a vynikají ještě lepšími vlastnostmi při suché jízdě. Výkonná pneumatika je dostupná pouze v kombinaci s 22palcovým designem kol RS Spyder.
V souladu se sportovními jízdními vlastnostmi nabízí Macan charakteristický brzdný výkon Porsche ve všech jízdních situacích – i když díky vysoké schopnosti rekuperace až 240 kW jsou mechanické brzdy používány mnohem méně často. Brzdové destičky a třmeny byly pro plně elektrický SUV kompletně přepracovány. Třmeny mají výrazně snížený zbytkový brzdný moment, aby podpořily požadavky na dojezd. Oba modely mají vzadu šedé litinové brzdy s kotouči o rozměru 350 x 30 mm a plovoucími třmeny. Vepředu nový Macan 4 disponuje čtyřpístkovými hliníkovými třmeny s pevnou montáží o rozměru 350 x 34 mm, zatímco Macan Turbo má šestipístkové hliníkové třmeny s pevnou montáží o rozměru 400 x 38 mm.
Nejnovější generace displejů a ovládání
Porsche Macan je vybaven nejnovější generací displejů a ovládacího konceptu s až třemi obrazovkami, včetně volně stojícího 12,6palcového zakřiveného přístrojového panelu a 10,9palcového centrálního displeje. Poprvé může spolujezdec sledovat informace, upravovat nastavení infotainmentu nebo přehrávat videoobsah během jízdy na svém volitelném 10,9palcovém displeji.
12,6palcový plně digitální a volně stojící zakřivený displej je umístěn přímo v zorném poli řidiče. Jako obvykle u Porsche tvoří tento displej nejvyšší bod palubní desky. Centrální asistenční obrazovka usnadňuje ovládání asistenčních systémů a podporuje řidiče velkým zobrazením. Pomocí ovládání na volantu si může řidič přizpůsobit zobrazení přístrojového panelu i volitelného AR head-up displeje.
Centrální displej systému Porsche Communication Management (PCM) je vysoce kvalitný 10,9palcový dotykový displej v rozlišení Full HD. Stejně jako u smartphonu si řidič může přizpůsobit uspořádání oblíbených aplikací pro rychlý přístup. Volitelný displej spolujezdce má také úhlopříčku 10,9 palce. Spolujezdec může upravovat nastavení infotainmentu nebo navigace, procházet multimediální aplikace či streamovat video i během jízdy. Díky speciální zobrazovací technologii není tento displej viditelný z místa řidiče.
Velkolepý head-up displej s rozšířenou realitou
Poprvé u Porsche je k dispozici head-up displej s technologií rozšířené reality (AR). Barevný AR obsah je téměř bezchybně promítán do reálného prostředí s přesnou polohou. Například navigační šipky se zobrazují ve správném jízdním pruhu. Systém využívá jak data o okolí, tak polohu vozu. Podporuje také funkce některých asistenčních systémů, například aktivovaný Adaptivní tempomat, kdy je zvolená vzdálenost k vozidlu vpředu virtuálně znázorněna na vozovce pomocí tečkovaného pole. Varování z asistenčních systémů lze rovněž zobrazit v AR oblasti, což umožňuje řidiči rychlejší vnímání upozornění a dále snižuje riziko rozptýlení. Obraz head-up displeje se řidiči jeví ve vzdálenosti 10 m a odpovídá velikosti 87palcového displeje, což z něj činí jeden z největších dostupných na trhu. V oblasti pod AR zobrazením jsou staticky zobrazeny rychlost, dopravní značky a symboly asistenčních a navigačních systémů.
Intuitivní barevné zobrazení: komunikační světlo
Porsche Macan je standardně vybaven ambientním osvětlením s komunikačním světlem. V přední části interiéru vede světelný pás s 56 LED diodami přes palubní desku od jednoho dveřního panelu ke druhému. Tento barevný animovaný pás vizualizuje různé stavy vozu, například proces nabíjení, a vítá cestující světelnou show při nastupování. Charakteristické prvky Porsche, jako je Launch Control nebo změna jízdních režimů, jsou zvýrazněny efektně. Komunikační světlo spolupracuje také s některými asistenčními systémy, například Lane Change Assist, a může poskytovat lokalizovaná varování. Nebezpečí je řidiči signalizováno například pulzujícím světelným pruhem na dveřích, pokud jsou otevřeny a zezadu se blíží cyklista.
Standardní Porsche Communication Management (PCM) v novém Macanu posouvá výpočetní výkon na novou úroveň. To platí i pro hlasového asistenta, který reaguje bleskově na povel „Hey Porsche“. Spolupracuje také s komunikačním světlem. Díky dvěma mikrofonům systém rozpoznává, kdo mluví, a vizuálně to zobrazuje na centrálním displeji i světelnou sekvencí v komunikačním světle. Pokud řidič a spolujezdec mluví současně, systém se jednoduše zaměří na toho, kdo začal první. S přidáním turečtiny, češtiny, maďarštiny, portugalštiny, taiwanštiny a kantonštiny nyní hlasový asistent rozumí o šest jazyků více než dříve. Celkem je k dispozici 23 jazyků. Současně se hlasový asistent stal ještě chytřejším. Pomáhá řidiči najít konkrétní možnosti parkování a nabíjení, ovládá přehrávání hudby i funkce vozu a komfortu.
Výkonný a snadno ovladatelný: nový operační systém a nabídka aplikací
Nová generace infotainmentu používá operační systém Android Automotive OS a spouští se na pozadí, jakmile se řidič přiblíží s klíčem. Funkce vozu i infotainmentu jsou tak ihned dostupné a lze je ovládat rychle a plynule. Porsche zásadně přepracovalo možnosti konektivity u Macanu. Díky novému operačnímu systému se digitální obsah ještě lépe propojuje s vozidlem. Novým centrem konektivity je Porsche App Centre, které se neustále vyvíjí a udržuje Macan aktuální po celou dobu životnosti. V Porsche App Centre si řidiči a cestující mohou přímo instalovat a používat své oblíbené aplikace třetích stran stejně jako na svých smartphonech. Při uvedení Macanu na trh bude k dispozici široká škála aplikací různých kategorií, která se bude průběžně rozšiřovat. Na evropských trzích to zahrnuje hudební služby jako Spotify, Amazon Music a TuneIn Radio, streamovací platformu YouTube, konferenční systém Cisco WebEx, aplikaci chytré domácnosti Home Assistant a různé hry.
Integrace smartphonů Apple CarPlay a Android Auto byla rovněž dále rozvinuta: při použití Apple CarPlay se v přístrojovém panelu zobrazuje Apple Maps, u Android Auto Google Maps. Mnoho funkcí volitelného balíčku Sport Chrono lze ovládat přes aplikaci Sport Chrono integrovanou v PCM na centrálním displeji. Patří sem zaznamenávání časů na kolo a telemetrických dat, přidávání nových tratí a analýza úseků a kol.
V navigační aplikaci zajišťují měsíční aktualizace map i aktualizace relevantních dat pro výpočet trasy vysokou kvalitu uživatelského zážitku. Pokud zákazník není právě ve voze, může trasu naplánovat a odeslat do vozu odkudkoli přes aplikaci My Porsche.
Inteligentní plánování nabíjení pro rychlé a efektivní cestování
Kdykoli je aktivní navigace trasy, Charging Planner využívá inteligentní plánování nabíjení s optimálními zastávkami, aby vám pomohl cestovat pohodlně a bez zbytečného zdržování, i na dlouhých trasách. Nejprve navigační systém vypočítá nejrychlejší nebo nejkratší trasu s využitím aktuálních dopravních informací. Pokud stav nabití baterie nestačí k dojezdu do cíle při současné spotřebě, Charging Planner automaticky naplánuje potřebné zastávky na dobíjení podél trasy. Při plánování zohledňuje dostupnou kapacitu nabíjení na jednotlivých stanicích a vypočítá dobu nabíjení tak, aby bylo dosaženo optimálního rychlého dobití. Aby systém plně využil dostupnou nabíjecí kapacitu, reguluje také předběžné předehřívání baterie před zastávkou na nabíjení.
Online funkce potřebná pro Charging Planner je součástí Porsche Connect Package po dobu 10 let. Charging Planner může navrhovat zastávky na nabíjení i offline díky lokálně uložené databázi.
Nový Porsche Macan se vyznačuje také vysokou každodenní praktičností, kvalitním vybavením a rodinnou prostorností. Elektrifikace výrazně zvýšila variabilitu tohoto SUV segmentu B od Porsche. Objem zavazadlového prostoru u Macanu dlouhého 4 784 mm, širokého 1 938 mm a vysokého 1 622 mm (u verze Turbo 1 621 mm) lze zvětšit až na 540 litrů (Macan 4) nebo dokonce 1 348 l po sklopení zadní lavice. Zavazadlový prostor je k dispozici i pod kapotou: frunk nabízí objem 84 l, což stačí na menší zavazadla nebo například nabíjecí příslušenství. Frunk lze otevřít pohodlným gestem ruky. Automatické víko zavazadlového prostoru lze otevírat a zavírat pohybem nohy.
Macan může být volitelně vybaven elektricky odemykatelným tažným zařízením. Díky maximální tažné kapacitě 2 000 kg a zatížení tažného zařízení až 80 kg, v závislosti na trhu, nejsou problémem ani větší tažné úkoly nebo instalace nosiče kol.
Sportovní posed za volantem a (novinka u Macanu) masáž sedadel
Řidič i spolujezdec vpředu sedí v plně elektrickém Macanu až o 28 mm níže než v předchozím modelu. V Macanu 4 jsou standardem vyhřívaná komfortní sedadla s osmi směry nastavení, zatímco pro Macan Turbo jsou k dispozici adaptivní sportovní sedadla s 18 směry nastavení a komfortní sedadla s 14 směry nastavení. Volitelně lze objednat ventilaci sedadel a masážní funkci. Standardní je více úložných prostor a více možností uskladnění v první řadě sedadel než dříve, navíc jsou zde dva rychlonabíjecí USB-C porty ve středové konzole a 12V zásuvka. Chlazená přihrádka na smartphone umožňuje bezdrátové nabíjení výkonem 15 wattů. V zadní části Macanu mohou cestující pohodlně sedět na dělené zadní lavici 40:20:40 s volitelným vyhříváním sedadel. Poloha zadních sedadel, která je o 15 mm nižší než u předchozího modelu, nabízí dostatek místa na hlavu i pro osoby vyšší než 1,80 m. Výrazně prodloužený rozvor 2 893 mm zajišťuje větší prostor pro nohy zadních pasažérů. Vzadu jsou také k dispozici dva rychlonabíjecí USB-C porty.
Nový systém kvality vzduchu v Porsche Macan chrání posádku před částicemi a znečišťujícími látkami z venkovního vzduchu. Standardem je osvědčený kabinový filtr a GPS recirkulační funkce. Ta rozpoznává vstupy do tunelů na základě prediktivních navigačních dat a automaticky aktivuje recirkulaci vzduchu předem. Tím se zabrání pronikání pachů a výfukových plynů do interiéru.
Senzor volitelného systému kvality vzduchu průběžně měří znečištění PM2,5 částicemi ve venkovním vzduchu i uvnitř vozu a hodnoty zobrazuje v PCM. Automatický režim recirkulace, který se aktivuje při překročení limitních hodnot, a opakované průchody vzduchu přes jemný filtr čistí vnitřní vzduch a brání vnikání znečištěného venkovního vzduchu. Ionizér odstraňuje z automaticky řízené klimatizace mnoho bakterií a škodlivin, než vzduch vstoupí do interiéru. Zejména alergici ocení výrazně příjemnější klima a lepší kvalitu vzduchu v kabině.
Kromě Sound Package Plus se 10 reproduktory a výkonem 150 wattů, který je standardem u Macanu 4, zajišťují ještě výkonnější zvukové systémy BOSE® a Burmester® prvotřídní zvukový zážitek. BOSE® Surround Sound System nabízí 14 reproduktorů včetně samostatného subwooferu, 14 zesilovacích kanálů a celkový výkon 710 wattů, což přináší silný a dynamický zvuk na každém sedadle. Macan Turbo je standardně vybaven systémem BOSE®. Díky subwooferu umístěnému pod podlahou zavazadlového prostoru má zavazadlový prostor vrcholného modelu kapacitu mezi 480 a 1 288 litry. Burmester® 3D High-End Surround Sound System disponuje 21 reproduktory s dvoucestným středovým systémem a aktivním subwooferem o výkonu 400 wattů. Celkový výkon systému je 1 470 wattů. Kromě známé „Symetrické“ poslechové pozice nabízí Burmester® také novou konfiguraci „Řidič“, která je orientovaná na řidiče. Ta zvyšuje přesnost basů i přirozenost reprodukce hlasu a nástrojů právě pro řidiče. Pro systémy BOSE® a Burmester® je k dispozici také nový zvukový režim Eco-Mode, kdy nejsou při přehrávání zapojeny zadní reproduktory a subwoofer. V závislosti na hlasitosti a stylu hudby lze takto ušetřit energii.
Standardní LED světlomety včetně PDLS u nového Macanu 4 jsou rozděleny do dvou světelných modulů uspořádaných nad sebou. Horní modul obsahuje charakteristická čtyřbodová denní světla Porsche. LED diody denního svícení a směrových světel jsou v každém ze čtyř páskových modulů uspořádány střídavě. Dolní modul integruje funkční jednotky pro potkávací a dálková světla včetně příslušných asistenčních funkcí PDLS. Kromě asistenta dálkových světel mají standardní LED hlavní světlomety také rychlostně citlivé řízení světel a dynamickou regulaci dosvitu.
Porsche Macan Turbo je standardně vybaven LED Matrix světlomety s Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS Plus). Tento systém využívá rychlost, data z kamer a navigace k ideálnímu osvětlení. Celkem 84 LED diod na každém světlometu vytváří dálková světla spolu s předřazenými čočkami a reflektory. Systém dokáže osvítit vozovku do vzdálenosti přes 600 m.
Kamera rozpoznává vozidla vpředu, protijedoucí vozidla i odrazivé dopravní značky. Tyto informace se využívají k inteligentnímu rozdělení dálkových světel, kdy lze jednotlivé oblasti matice cíleně zatemnit. To umožňuje optimální viditelnost s aktivovanými dálkovými světly, aniž by oslňovala ostatní účastníky provozu nebo odrážela dopravní značky. Funkce boost navíc zesiluje osvětlení vlastního jízdního pruhu v obousměrném provozu, čímž usměrňuje zrak řidiče a zvyšuje komfort i bezpečnost. Technologie umožňuje také adaptivní funkce, jako je statické osvětlení zatáček a dálková světla na dálnici. LED matrix světlomety vítají a loučí se s řidičem Macanu animací Coming/Leaving Home. Ve verzi Exclusive Manufaktur lze světlomety na přání ztmavit a jsou dostupné v barvě Glacier Ice Blue. Obsahují také exkluzivní animaci s divadelním efektem.
Asistenční systémy řidiče: více bezpečí, více pohodlí
Nový Macan nabízí širokou škálu komfortních a asistenčních systémů, které zvyšují bezpečnost a usnadňují cestování i parkování. Zvlášť působivá je výstraha nebezpečí prostřednictvím standardního komunikačního světla, která vizuálně podporuje Exit Warning a varování z funkce Lane Change Assist.
Přehled standardních asistenčních systémů a jejich funkcí:
Volitelný adaptivní tempomat ulevuje řidiči na dlouhých cestách. Tento systém umožňuje udržovat konstantní rychlost a odstup od vozidla vpředu, a to až do úplného zastavení. Rozjezd je částečně automatizovaný.
Porsche InnoDrive včetně Active Lane Keeping podporuje řidiče prediktivním řízením podélného pohybu a kontinuálními zásahy do řízení pro udržení jízdního pruhu, rychlosti a vzdáleností. Rychlost, zrychlení, zpomalení a rychlosti v zatáčkách se přizpůsobují trase a jízdním režimům. Systém reaguje také předvídavě na rychlostní limity, zatáčky, kruhové objezdy, pravidla přednosti a úzká místa. Propojuje online navigační data s informacemi z kamer a senzorů vozidla i dostupnými službami Connect. Převádí tak trasu a dopravní situaci do vysoce přesného modelu v reálném čase. Na dobře vybavených silnicích nižších tříd a dálnicích systém přebírá udržování jízdního pruhu v dopravních zácpách s nepřetržitými zásahy do řízení – i v úsecích se stavebními pracemi a úzkých místech. Automaticky rozpoznává jízdní pruhy a vozidla vpředu ve vlastním i sousedním pruhu.
Surround View včetně Active Parking Assistance pomáhá řidiči třemi způsoby při parkování a manévrování. Řidič může zahájit vyhledávání parkovacího místa přes PCM. Systém pomocí ultrazvukových senzorů rozpozná paralelní i kolmá parkovací místa. Jakmile je nalezeno vhodné místo, řidič může spustit automatické parkování přes PCM. Inteligentní parkovací asistent přebírá řízení, akceleraci i brzdění během parkovacího manévru a automaticky zaparkuje vůz do i z paralelních parkovacích míst.
Funkce Surround View využívá čtyři samostatné kamery k výpočtu virtuálního pohledu shora na Macan, který je zobrazen v reálném čase v PCM. Asistent couvání s přívěsem pomáhá řidiči při manévrování s přívěsem. Po zařazení zpátečky stačí aktivovat systém a jemně přidat plyn. Řidič může v PCM nastavit úhel, pod kterým chce vozidlo couvat. Obraz ze zadní kamery v PCM zobrazuje odpovídající vodicí čáry pro orientaci. Systém automaticky otáčí volant a řídí přívěs po zvolené dráze.
