Porsche 911 Dakar
Na autosalonu v Los Angeles v roce 2022 představilo Porsche nový model 911 Dakar — sportovní vůz, který se stejně dobře cítí v terénu jako na silnici. Exkluzivní model s výrobou limitovanou na 2 500 kusů dokazuje, že koncept Porsche 911 nemá prakticky žádné hranice. 911 Dakar vzdává hold prvnímu absolutnímu vítězství Porsche na Rallye Paříž–Dakar v roce 1984, závodě, který zároveň přinesl pohon všech kol do světa Porsche 911.
Na první pohled zaujme světlá výška 911 Dakar: je o 50 milimetrů vyšší než u 911 Carrera se sportovním podvozkem. Navíc standardní zvedací systém dokáže světlou výšku zvýšit o dalších 30 mm. Světlá výška a nájezdový úhel jsou srovnatelné s konvenčními SUV. Zvedací systém není navržen jen pro překonávání překážek při nízké rychlosti — je nedílnou součástí nově seřízeného podvozku. Nastavení „high level" je k dispozici pro terénní dobrodružství při rychlostech až 170 km/h. Nad touto rychlostí se vůz automaticky sníží zpět na normální výšku.
Dalšími charakteristickými prvky 911 Dakar jsou nově vyvinutý pevný lehký zadní spoiler z CFRP a víko předního zavazadelníku z CFRP se nápadnými vzduchými výdechy převzatými z 911 GT3. K terénnímu charakteru přispívají také standardní detaily jako červená hliníková odtahová oka vpředu i vzadu, rozšířené podběhy a prahy a ochranné prvky z nerezové oceli na přední, zadní a boční části prahu. Boční vzduchové vstupy přepracované přední partie jsou rovněž chráněny před kamínky mřížkami z nerezové oceli. Uhlíkové kevlarové sedačky (celokarbonové skořepiny), vynechání zadních sedadel, lehčí sklo a lehká baterie dále snižují hmotnost, takže Porsche 911 Dakar váží pouhých 1 605 kg — jen o 10 kg více než 911 Carrera 4 GTS s PDK.
Terénní pneumatiky poprvé jako standardní výbava
Terénní charakter vozu doplňují speciálně vyvinuté pneumatiky Pirelli Scorpion All Terrain Plus (rozměry 245/45 ZR 19 vpředu a 295/40 ZR 20 vzadu). Výrazný vzorek pneumatik má hloubku 9 mm a vystužené boky a dezén sestávají ze dvou kordových vrstev. To vše dělá z pneumatik Porsche 911 Dakar ideální volbu i pro náročný terén s vysokou odolností proti proříznutí. Přitom pneumatika nabízí i sportovní výkon na asfaltu. Letní a zimní pneumatiky Pirelli P Zero, speciálně vyvinuté pro 911 Dakar, jsou k dispozici jako volitelná výbava.
3,0litrový biturbo šestiválcový motor s výkonem 353 kW (480 PS) a maximálním točivým momentem 570 Newton metrů poskytuje vynikající výkon s přesvědčivým zvukem boxeru. Žene sportovní vůz z 0 na 100 km/h za 3,4 sekundy a dosahuje maximální rychlosti 240 km/h (omezené terénními pneumatikami). Přenos výkonu v pohonu všech kol zajišťuje osmistupňová převodovka PDK.
Nové jízdní režimy a Rallye Launch Control
Standardní výbava zahrnuje také řízení zadní nápravy, výkonnostně orientované uložení motoru z 911 GT3 a systém PDCC pro aktivní odpružení stabilizátorů. Maximální terénní výkon zajišťují dva nové jízdní režimy (kromě Normal, Wet a Sport), které lze volit otočným ovládacím prvkem na volantu. Rallye režim je ideální pro sypké povrchy a vyznačuje se pohonem se sklonem k zadním kolům. Režim Offroad automaticky pracuje se zvýšenou světlou výškou a výrazně tužší spínání diferenciálu. Důraz je kladen na maximální trakci v dunách nebo na tvrdém nerovném terénu. Oba nové jízdní režimy disponují také novým Rallye Launch Control, který umožňuje prokluz kol přibližně 20 procent.
Sada Rallye Design Package se stylistikou odkazující na vítězný vůz z Paříže–Dakaru 1984
Jádrem volitelného Rallye Design Package je dvoubarevný lak v provedení White/Gentian Blue Metallic. Porsche poprvé nabízí dvoubarevný lak jako standardní prvek. Červené a zlaté pruhy jsou nanášeny ručně v závodě Zuffenhausen společností Porsche Exclusive Manufaktur. Na boku vozu si může zákazník zvolit individuální závodní číslo od 0 do 999. Kromě červených a zlatých rally pruhů nese 911 Dakar s Rallye Design Package — jehož vzhled vychází z vítězného vozu Rally Paříž–Dakar 1984 — na dveřích také nápis „Roughroads". Toto označení je registrovanou ochrannou známkou a odráží koncept Porsche 911 Dakar a jeho způsobilost pro jízdu v terénu. Bíle lakovaná kola a červená světelná lišta zadních světel, na rozdíl od standardního 911, dotváří výrazný vzhled. Další zajímavosti se nacházejí v interiéru: čalounění interiéru a dekorativní vložky na palubní desce a vnitřní kliky dveří jsou v barvě Ceramica White. K dispozici je také rozšířené Race-Tex s koženými lemy a bezpečnostní pásy a akcenty v barvě Shark Blue.
Zvýšení výšky díky standardnímu zvedacímu systému
Jednou z nejvýraznějších nových vlastností Porsche 911 Dakar je výrazně zvýšená světlá výška. Při 161 mm jezdí přibližně o 50 mm výše než 911 Carrera se sportovním podvozkem. Po aktivaci standardního zvedacího systému se světlá výška zvýší o dalších 30 mm na přední i zadní nápravě. To dává 911 Dakar maximální světlou výšku 191 mm.
Karoserie lze ručně zvednout do vysoké polohy pomocí tlačítka. V režimu Offroad se světlá výška zvyšuje automaticky. Ovládací prvky v pružinových vzpěrách jsou hydraulicky řízeny. Zvedací systém v 911 Dakar je postaven na stejném principu jako již známý systém zdvihu přední nápravy. Pro přizpůsobení systému náročnějším požadavkům a pro použití jako světlé výšky při rychlostech až 170 km/h na přední i zadní nápravě bylo nutné provést podstatné úpravy. Patří k nim tlakový zásobník, který upravuje tlak systému podle potřeby. Expanzní nádrž byla přizpůsobena zvýšenému plnicímu množství. Tlak přibližně 110 barů u známého zdvihu přední nápravy byl zvýšen na 135 barů. Jízda ve zvýšené poloze je možná při rychlostech až 170 km/h. Nad hranicí 170 km/h systém automaticky snižuje světlou výšku na normální úroveň.
Delší zdvih pružin a nižší tuhosti pružin
Nastavení podvozku 911 Dakar sleduje stejnou základní filozofii jako u všech modelů Porsche 911: obrovský výkonnostní rozsah zahrnující jízdní komfort a sportovnost v kombinaci s neomezenou každodenní použitelností. Pro rozšíření spektra použití 911 Dakar byla provedena specifická nastavení splňující jak silniční, tak terénní požadavky. Pružinové vzpěry použité v Porsche 911 Dakar jsou delší a nabízejí větší propružení vpředu i vzadu. Tuhosti pružin jsou výrazně nižší. Navíc všechny standardní systémy podvozku (PASM, dynamické odpružení stabilizátorů PDCC a řízení zadní nápravy) i pohon všech kol a řízení diferenciálů (PTM a PTV Plus) dostaly nová nastavení. Spolu se známými jízdními režimy Normal, Wet a Sport mají nyní řidiči k dispozici dva nové režimy exkluzivně pro Dakar: Rallye a Offroad.
V režimu Rallye nabízejí motor, PDK a akcelerátor dynamické nastavení podobné režimu Sport+ u jiných modelů 911. Systém TCS navíc povoluje větší prokluz kol na sypkém povrchu. Vhodné povrchy pro režim Rallye, který je vyladěn pro výjimečný zážitek z jízdy, zahrnují štěrk, mokrou trávu a blátivé, vyjeté lesní cesty. V režimu Offroad motor, PDK a akcelerátor reagují stejně jako v režimu Rallye, ale vůz se automaticky přizpůsobí vyšší světlé výšce, čímž získá dalších 30 mm světlé výšky. Zároveň pohon všech kol přivádí dostatečný točivý moment na přední nápravu, aby vyrovnal rychlosti předních a zadních kol. Uzávěrka zadního diferenciálu se může uzavřít, čímž se zajistí, aby nedocházelo k rozdílům v otáčkách mezi levými a pravými zadními koly. Režim Offroad tedy poskytuje optimální trakci v náročném terénu i vysoké anticipační řízení točivého momentu. Nastavení Offroad je zvláště vhodné pro surfování po dunách a jízdu po nerovném povrchu na tvrdém terénu.
Spektakulární zrychlení s Rallye Launch Control
Nový Rallye Launch Control je k dispozici v režimech Rallye i Offroad. Stejně jako klasický Launch Control, který zůstává součástí sportovního režimu, nabízí řidiči maximální zrychlení ze stojícího místa. Protože Rallye Launch Control se používá na sypkém povrchu, jako je písek a štěrk, zvládá prokluz až 20 procent. Kola mohou klouzat v určitých mezích, což řidiči poskytuje obzvláště intenzivní a vzrušující zážitek ze zrychlení.
Celé nastavení řízení bylo také přepracováno a přizpůsobeno širšímu spektru požadavků. Zaujme svou odezvou na všech površích a vždy poskytuje jasnou zpětnou vazbu o tom, kolik přilnavosti je na přední nápravě. Část zásluh za vynikající trakci nového Porsche 911 Dakar v drsném terénu patří terénním pneumatikám Pirelli, prvním takovým pneumatikám vyvinutým pro sériový model Porsche. Standardně montované pneumatiky mají rozměry 245/45 R 19 palců vpředu a 295/40 R 20 palců vzadu. Díky většímu průřezu, a tedy vyšší bokovině, přispívají 10 mm ke zvýšené světlé výšce 911 Dakar. Větší průřez také vyžaduje použití 19palcových kol vpředu a 20palcových kol vzadu. Ráfky 911 Dakar jsou tak o jeden palec menší než u 911 Carrera GTS.
Speciálně vyvinuté pro Porsche 911 Dakar mají terénní pneumatiky výrazné terénní vlastnosti. Přitom nabízejí na silnici sportovní vlastnosti a překvapivou boční přilnavost. Terénní pneumatika se vyznačuje vysoce robustní konstrukcí. Speciálně navržený profil s hloubkou více než 9 mm a vystužené boky a dezény se dvěma kordovými vrstvami jí poskytují vysokou odolnost proti proříznutí. Dvojitá kordová vrstva rovněž zvyšuje tuhost boků přibližně o 40 procent, což je výhodou při dynamické jízdě v drsném terénu. Díky těmto terénním pneumatikám zvládá 911 Dakar nejen náročné terénní podmínky, ale dosahuje i maximální rychlosti 240 km/h. Letní a zimní pneumatiky Pirelli P Zero, rovněž nově vyvinuté pro 911 Dakar, jsou k dispozici jako volitelná výbava.
Základní architektura 911 poskytuje dobrý základ pro terénní použití, který byl dále optimalizován úpravami karoserie. Přední přesah je kratší o 16 mm, což spolu s vyšší světlou výškou zvyšuje nájezdový úhel vozu, jenž vzrostl z osmi na 16,1 stupně. Přejezdový úhel je 19 stupňů, srovnatelný s modely Cayenne nebo Macan.
Každá součástka, která odlišuje 911 Dakar od ostatních modelů 911, hraje důležitou roli v celkovém konceptu terénního sportovního vozu. Nově vyvinutý pevný zadní spoiler z CFRP nahrazuje nastavitelný spoiler modelů Carrera ve prospěch vyšší robustnosti při vystavení velkému množství nečistot a bláta. Optimalizuje proudění vzduchu k mezichladičům a zvyšuje přítlak na zadní nápravu. Tím se zlepšuje vztlaková bilance — zejména proto, že charakteristický přední spoilerový lem 911 byl odstraněn, aby se zlepšil nájezdový úhel. Rozšíření podběhů z rázuvzdorného černého plastu zohledňuje zvýšenou šířku rozchodu: rozchod byl rozšířen o 28 mm vpředu a 15 mm vzadu. Rozšířené prahy dveří a spodní hrany nově navržených předních a zadních záster jsou opatřeny ochranou před kamínky z nerezového plechu. Ochranné mřížky pro boční vzduchové vstupy vpředu jsou rovněž z nerezové oceli. Červená odtahová oka z kovaného hliníku jsou pevnými prvky vpředu i vzadu.
Volitelný střešní nosič nebo střešní stan, jakož i chronograf Porsche Design
Střecha Porsche 911 Dakar je vybavena viditelnou 12voltovou zásuvkou pro LED reflektory volitelného střešního nosiče. S nosností 42 kg pojme nosič bez problémů typické terénní vybavení, jako jsou kanistrové nádoby na palivo a vodu, skládací lopaty a desky pro odtažení z bláta. Pro 911 Dakar je rovněž k dispozici střešní stan. Uvnitř 911 Dakar potvrzují jeho sportovní ambice standardní celokarbonové sedačky a vynechání zadních sedadel. Charakteristickým prvkem interiéru Dakaru jsou standardní plochy Race-Tex s dekorativním prošíváním v barvě Shade Green, která je také exkluzivně k dispozici jako metalická barva exteriéru pro 911 Dakar. Rallye Sport Package s ochranným rámem, šestibodovými bezpečnostními pásy a hasicím přístrojem je jako volba k dispozici na většině trhů. Kupující 911 Dakar si mohou exkluzivně objednat chronograf Porsche Design Chronograph 1 — 911 Dakar nebo Chronograph 1 — 911 Dakar Rallye Design Edition. Jejich pouzdro je poprvé vyrobeno z obzvláště odolného a lehkého karbidu titanu.
Odpovídající svému specializovanému použití má 911 Dakar upravený chladicí systém, který zvláště zohledňuje chladicí požadavky v terénních scénářích. Boční chladicí moduly jsou vybaveny výkonnějšími ventilátory. Mřížky byly speciálně vyvinuty pro 911 Dakar a nabízejí ideální kompromis mezi průtokem vzduchu a ochranou před kamínky.
Se zvýšenou světlou výškou a rozsáhlou standardní výbavou se zvedacím systémem spolu s vysoce kvalitními systémy podvozku PDCC a řízením zadní nápravy je hmotnost vozidla vyšší než u modelů Carrera 4. Inženýrům se podařilo tento přídavek z velké části kompenzovat opatřeními lehké konstrukce. 911 Dakar například nemá zadní sedadla a standardní celokarbonové sedačky jsou rovněž výjimečně lehké. Další hmotnost šetří použití kapoty z CFRP, zadního spoileru z CFRP, lehké baterie a lehkého skla v předních, zadních a předních bočních oknech. Pohyblivé chladicí vzduchové klapky byly také odstraněny pro terénní konfiguraci modelu Dakar. Celkově prázdné Porsche 911 Dakar váží 1 605 kg — jen o 10 kg více než 911 Carrera 4 GTS s PDK navzdory podstatně bohatší výbavě.
Pozoruhodnou vlastností střechy 911 Dakar je nové přidání integrované napájecí zásuvky — 12voltového připojení, které napájí reflektory montované na střešním stojanu. Tento speciální střešní nosič je volitelný, ale střešní napájecí zásuvka a integrovaný upevňovací systém jsou standardními prvky v 911 Dakar. Použití reflektorů na střešním nosiči, které lze zapnout tlačítkem v konzoli stropu, je povoleno pouze při jízdě mimo veřejné komunikace.
Nová metalická barva Shade Green debutuje v 911 Dakar. Vůz lze také objednat ve třech známých barvách: GT Silver Metallic, Black a White. K dispozici jsou také speciální barvy Ice Grey Metallic a Shark Blue. Kola Dakar o rozměrech 19 a 20 palců jsou standardně k dispozici v černé (satin finish) a volitelně v barvě Vesuvius Grey (satin finish) nebo White.
Uvnitř ihned upoutají standardní celokarbonové sedačky a absence zadních sedadel. Barva Shade Green se jako kontrastní tón uplatňuje i uvnitř — například v kontrastních švech, jako značka 12 hodin na sportovním volantu GT z materiálu Race-Tex, na čalounění palubní desky a jako viditelné pozadí středových panelů sedadel z Race-Texu. Na palubní desce je odznak s individuálním výrobním číslem vozidla. Porsche staví 2 500 kusů Porsche 911 Dakar. Volič pro osmistupňovou PDK je hliníkový, lišty prahu dveří jsou z kartáčovaného černého hliníku a nesou logo 911 Dakar. Volitelně lze doobjednat LED projektory ve dveřích, které při otevření dveří promítají logo 911 Dakar na zem.
Rallye Design Package vzdává hold triumfu na Paříž–Dakar 1984
Rallye Design Package je k dispozici jako volitelná výbava. Vytváří přímé vizuální spojení s týmem Porsche, který zvítězil na Rally Paříž–Dakar v roce 1984. Tehdejší vozy měly dvoubarevný lak v modré a bílé a červené a zlaté dekorativní pruhy jako nálepky. Nový Rallye Design Package je nalakován ve dvoubarevném provedení White/Gentian Blue Metallic a nese logo „Roughroads". Toto slovo evokuje vzpomínky na doby minulé a zároveň ztělesňuje myšlenku 911 Dakar: jedná se o vůz pro drsné cesty. Porsche si označení zaregistrovalo jako ochrannou známku.
Porsche 911 Dakar s Rallye Design Package je první sériovou kombinací dvoubarevného laku a samolepicí fólie. Pro tento účel byla vyvinuta nová technologie lakování a zavedeny nové pracovní postupy. Ruční maskování a procesy lakování byly rovněž integrovány do sériového výrobního procesu pro lakování vozidel. Rozsáhlé fóliové pokrytí je nanášeno ručně pracovníky Porsche Exclusive Manufaktur.
V Rallye Design Package jsou zadní spoiler a kola Dakar bílé. V interiéru je kontrastní barvou místo Shade Green Shark Blue. Bezpečnostní pásy jsou rovněž v Shark Blue, stejně jako vyšité logo 911 v opěrkách hlavy. Materiál Race-Tex je v Rallye Design Package rovněž bohatě zastoupen — přidán je do čalounění střechy, na palubní desce, sluneční cloně a kobercích. Čalounění interiéru a dekorativní vložky na palubní desce a vnitřní kliky dveří jsou v barvě Ceramica White. Ve dveřích jsou malé LED projektory. Při otevření dveří promítají na zem logo „Roughroads" a profil terénních pneumatik. Rallye Design Package je k dispozici za 26 061 EUR včetně DPH. „Rozšiřující balíček Rallye Design" lze objednat jako volbu pro interiér vozu. Zahrnuje další detaily v Race-Texu s dekorativním prošíváním v barvě Shark Blue — od čalounění vnitřního prahu dveří přes kryt pojistné skříňky a složku na doklady vozidla až po centrální skříňku větrání s lamelami v kůži. Výrazným prvkem je také konzola vnitřního zpětného zrcátka potažená černým Race-Texem s dekorativním prošíváním ve stejném odstínu. Rozšiřující balíček lze objednat za cenu 2 957,15 EUR včetně DPH.
Tři sady nálepek ve stylu rally 70. let
Rallye historie Porsche 911 daleko od asfaltových cest začala dávno před prvním vítězstvím na Rally Paříž–Dakar v roce 1984. Silné vzpomínky zůstávají z prvních výprav na East African Safari Rally v 70. letech. Zatímco styl volitelného Rallye Design Package pro 911 Dakar čerpá silně z vítězného vozu roku 1984, Porsche nabízí tři exkluzivní sady nálepek pro 911 Dakar, které obnovují vzhled účastníků z let 1971, 1974 a 1978 na East African Safari Rally.
Tato akce přivezla účastníky přes více než 5 000 km savanami, pouštními křovinami a horami Keni a je považována za jeden z nejtěžších rallye závodů vůbec. Porsche se poprvé zúčastnilo výzvou s továrním týmem v roce 1971. Navenek byly upravené modely 911 S rozpoznatelné pouze díky jednoduchým černým nálepkám na kapotě, předních blatnících a dveřích. Sada nálepek Rallye 1971 pro 911 Dakar navazuje na tento design a přidává závodní číslo 19, které patřilo nejúspěšnějšímu 911 v tomto závodě — vozu, který v roce 1971 skončil pátý v rukou polských jezdců Sobiesława Zasady a Mariana Bieňe. Sada nálepek je k dispozici za 4 165 EUR.
East African Safari Rally měla neuvěřitelně dlouhé etapy — v roce 1974 byl závod rozdělen do tří úseků o délce 1 450 až 2 019 kilometrů, které musely týmy absolvovat za pouhých pět dní. Ze 99 startujících vozů dojelo do cíle jen 16. Švédský šampion rallye Björn Waldegård, který s Porsche dvakrát vyhrál Rallye Monte Carlo, vedl dlouho vedle svého navigátora Hanse Thorszeliuse v 911 Carrera 2.7 RS a zahájil třetí úsek s náskokem 36 minut před druhým místem. Avšak poškozené rameno příčného závěsu ho stálo 72 minut, a Waldegård nakonec udržel druhé místo. Charakteristické pro nálepky hlavního sponzora byly modré pruhy kopírující ramenní linie jinak bílého vozu. Současná sada nálepek tento motiv přebírá, avšak s užšími pruhy doplněnými logem Porsche na spodních hranách dveří. Sada nálepek Rallye 1974 je k dispozici za 4 165 EUR.
Björn Waldegård to nevzdal. S jedním ze tří speciálně postavených vozů 911 SC skupiny 4 se Švéd znovu pokusil v Keni a rychle ukázal soupeřům, že je odhodlán zvítězit. Ale East African Safari Rally se opět ukázala jako zrádná: rameno příčného závěsu, tlumič, hnací hřídel — Waldegårův Porsche utrpěl příliš mnoho škod, v některých případech daleko od pomoci. Rychlý Švéd se musel spokojit se čtvrtým místem, zatímco jihoafrické duo Vic Preston Jr. a John Lyall obsadilo druhé místo. Sponzorské nálepky sestávaly z vlnkovitých ploch v oranžové, světle a tmavě šedé, známých po celém světě díky aktivitám týmu Martini Racing, který byl založen v roce 1958. Porsche designéři zde opět s úctou reinterpretovali historické nálepky. Závodní číslo 14 na dveřích patřilo Viccovi Prestonovi Jr. na druhém místě. Sada nálepek Rallye 1978 je k dispozici za 5 950 EUR.
Silný zdroj výkonu — a přesvědčivý zvuk
Nový Porsche 911 Dakar disponuje výjimečně dynamickým a působivým pohonným ústrojím: 3,0litrovým šestivalcovým boxerový motorem s dvěma turbodmychadly a výkonem 353 kW (480 PS). Motor dodává maximální točivý moment 570 Newton metrů již při 2 300 ot./min a tento výkon udržuje až do 5 000 ot./min. Inženýři vytvořili pro 911 Dakar přesvědčivý a bohatý zvukový zážitek, dosažený pomocí standardního sportovního výfukového systému.
Šestivalcový boxer je standardně spojen s osmistupňovou PDK pro distribuci výkonu na všechna čtyři kola. Pohání nový terénní sportovní vůz z 0 na 100 km/h za 3,4 sekundy a dosahuje maximální rychlosti 240 km/h (omezené terénními pneumatikami).
Vzduchové vstupy a chlazení byly upraveny pro terénní použití. Vzhledem k vyššímu zatížení prachem, zejména při smýkání, byl namontován zdokonalený vzduchový filtr z 911 Turbo. Skříň vzduchového filtru je vybavena podpůrnou mřížkou a je osazen výkonnějším ventilátorem z 911 Turbo. Tyto ventilátory s výkonem 650 wattů zajišťují dostatečné chlazení i při pomalejší jízdě v terénu za vysokých teplot. Na motoru je rovněž instalován výkonnější alternátor z 911 Turbo.
Uložení motoru, které zvyšuje tuhost spojení motoru s šasí o 100 procent, pochází z 911 GT3. Tím se optimalizuje jízdní chování při dynamických manévrech a zároveň se snižuje narážení a vznik vibrací motoru na nerovném terénu.
Kromě rozsáhlé standardní výbavy pro výkon, jízdní dynamiku a terénní schopnosti je Porsche 911 Dakar vybaveno i nejkvalitnějšími řešeními pro komfort a bezpečnost. Standardní výbava zahrnuje tmavě tonovaná LED hlavní světlomety s maticovým světlometovým systémem vč. PDLS Plus, HomeLink® (otvírač garážových vrat), Sport Chrono Package, sportovní volant GT, systémy Warn a brzdové asistence, bezkontaktní přístup a ParkAssist včetně parkovací kamery dozadu a SurroundView. Rozsáhlý infotainmentový systém zajišťuje zábavu a konektivitu, přičemž reprodukce zvuku v autě je vylepšena standardním systémem Bose® Surround Sound System.
Volitelný Rallye Sport Package, který lze objednat na většině trhů, nabízí ještě dále optimalizovanou ochranu při terénní a rally jízdě. Balíček se skládá z černě lakovaného a práškově opatřeného ocelového ochranného rámu namontovaného za předními sedadly a připevněného ke karoserii. Rallye Sport Package také zahrnuje dva šestibodové bezpečnostní pásy a hasicí přístroj.
Kromě toho nabízí Porsche Tequipment speciální výbavové balíčky pro 911 Dakar, včetně střešního nosiče, který lze použít pro uložení odpovídajícího příslušenství. K volitelným doplňkům patří kanistrové nádoby na palivo a vodu, desky pro odtažení z bláta a skládací lopata. Porsche Lifestyle nabízí odpovídající, mimořádně robustní zavazadla. Střešní nosič váží 28 kg a zvládne přitížení 42 kg. Jeho LED osvětlení je napájeno pomocí standardní napájecí zásuvky na střeše 911 Dakar přes magnetické spojení. Světla lze zapínat a vypínat tlačítkem ve vnitřní konzoli stropu. Použití tohoto dodatečného osvětlení není povoleno na veřejné komunikaci.
Místo střešního nosiče lze na střešní nosný systém namontovat skládací stan pro dvě osoby. Kromě stanu obsahuje pevný kufr se specifickým designem Porsche také žebřík, matraci, ochranu proti odcizení a ochranu před bouří. Stan lze nastavit během několika minut v několika krocích. Váží 58 kg a je určen pro maximální zatížení 140 kg.
Vyrobeny ručně ve vlastní hodinárně Porsche v Solothurnu ve Švýcarsku, Chronograph 1 — 911 Dakar a Chronograph 1 — 911 Dakar Rallye Design Edition obnovují výrazné rysy svých automobilových jmenovců a dělají trvalý dojem světovou premiérou: mimořádně odolným pouzdrem z karbidu titanu vyvinutým Porsche Design. Chronografy jsou vyhrazeny výlučně majitelům Porsche 911 Dakar a jsou tedy limitovány na pouhých 2 500 kusů. Limitované číslo odpovídá výrobnímu číslu vozu a je vygravírováno na zadní straně pouzdra.
Po pěti letech intenzivního vývojového díla se Porsche Design podařilo vytvořit pouzdro chronografu z karbidu titanu — mimořádně robustního a vysoce odolného materiálu vůči poškrábání. To plně odpovídá duchu Ferdinanda Alexandra Porsche, který jednou řekl: „Baví mě zlepšovat věci." Porsche Design nepokrytila pouzdro pouhým povlakem karbidu titanu, ale ve skutečnosti je z tohoto revolučního materiálu celé vyrobila. Za tím účelem jsou granule nejprve lisovány pod tlakem několika tun a poté vypalovány při teplotách přes 2 000 stupňů Celsia. Výsledný polotovar je pak frézován do konečného tvaru a jemně leštěn. Karbid titanu brání viditelnému procesu stárnutí a je dokonce lehčí než titan. Keramický materiál se vyznačuje výrazným černým práškovým vzhledem a elegantní krystalovou strukturou. Zkratka TiC pro karbid titanu figuruje na výrazné červené ciferníku.
Stejně jako u modelů 911 Dakar s Rallye Design Package a bez něj existují také jemné rozdíly v designu obou chronografů. Ciferník chronografu 911 Dakar Rallye Design má například grafiku „Roughroads", která evokuje design vozu. Navíc zadní část pásku z kůže vozidla je vybavena Race-Texem v barvě Shark Blue místo Shade Green u chronografu 911 Dakar.
Oba designy chronografu 911 Dakar oživují legendu nejslavnějšího rallye v historii a slaví nezaměnitelné designové detaily nového Porsche 911 Dakar. Díky tomu mohou majitelé tohoto výjimečného vozu nosit na zápěstí kousek motoristické historie.
S více než 30 000 individuálními vítězstvími je Porsche jednou z nejúspěšnějších značek v historii motorsportu. A rally vozy k tomuto číslu opakovaně přispívaly. Již v lednu 1965, pouhé čtyři měsíce po uvedení na trh, nastoupilo Porsche 911 do Rallye Monte Carlo a obsadilo páté místo. O tři roky později zaznamenal Vic Elford první vítězství 911 v Monaku, přičemž Angličan řídil 911 SC 2.0. V letech 1969 a 1970 zopakoval tento výkon Švéd Björn Waldegård. A v každém z těchto let obsadil další závodní 911 druhé místo na Rallye Monte Carlo.
Mistrovství světa rallye, jak je dnes známe, se poprvé konalo v roce 1973, zatímco titul pro nejúspěšnějšího jezdce existuje od roku 1979. Porsche se celkovému šampionátu nikdy nezúčastnilo, ale zúčastnilo se jednotlivých závodů. V 70. letech Porsche rovněž nasadilo 911 do East African Safari Rally, závodu přes přibližně 5 000 km Keňou, který byl součástí Mistrovství světa rallye (ačkoli Porsche o titul nesoupeřilo). Porsche 911 obsadilo páté místo v roce 1971 a 911 skončilo na druhém místě v letech 1974 a 1978.
V roce 1981 se Walter Röhrl, tehdejší šampion z předchozího roku, připojil k Porsche na jednu sezónu a řídil 924 Carrera GTS v německém mistrovství rallye. V Mistrovství světa rallye závodil pouze na Rally San Remo se 911 SC.
Porsche mezitím shromažďovalo síly pro nový koncept: V roce 1982 FIA — světová automobilová federace — zavedla předpisy skupiny B pro extrémně výkonné GT vozy, které mohly být také nasazeny v Mistrovství světa rallye. V roce 1983 byl na IAA ve Frankfurtu vystaven první konceptuální návrh budoucího supersportovního vozu — 959 —. Nesl výmluvný název modelu „Gruppe B". 959 byl prvním sériovým Porsche s pohonem všech kol, ale vývoj tohoto nového koncepce pohonu začal na počátku 80. let s 911. Na IAA v roce 1981 odhalilo Porsche koncepční vůz, který sjednotil to nejlepší z kabrioletu, Turba a pohonu všech kol. Jeho název: Porsche 911 Turbo 3.3 4x4 Cabriolet.
Tento prototyp byl později rozsáhle testován mimo jiné Walterem Röhrlem. A když Jacky Ickx, čtyřnásobný vítěz Le Mans v Porsche, uviděl prototyp řídit ve Weissachu, dostal nápad: Chtěl se zúčastnit Paříže–Dakaru se závodním 911 a pohonem všech kol. Toto 11 000 km extrémní rallye, které se konalo mimo rámec Mistrovství světa rallye, si každoročně od roku 1979 získávalo stále větší věhlas a Ickx ho v roce 1983 vyhrál s Mercedesem 280 GE.
Ickxův nápad znamenal příležitost pro úspěšný průkopnický program Porsche. Vedoucí vývoje Helmuth Bott souhlasil, Ickx přesvědčil cigaretovou značku Rothmans ke sponzorství účasti na Paříži–Dakaru a tři vozy Porsche 911 Carrera 3.2 s pohonem všech kol a četnými závodními upgrady byly připraveny pro závod. Oficiální typové označení: Porsche 911 Carrera 3.2 4x4 Paris-Dakar. Interně byl vůz jednoduše znám jako 953.
Spolu s Ickxem a navigátorem Claudem Brasseaurem se Francouz René Metge, vítěz Dakaru v Range Roveru v roce 1981, s jeho navigátorem Dominikem Lemoyne, a projektový manažer Porsche Roland Kussmaul s navigátorem Erichem Lernerem rovněž zařadili do řad jezdců. Ickx a Metge měli jezdit za výsledky, a vítězství pokud možno, zatímco tým Kussmaul/Lerner byl nasazen jako pojízdná zkušební laboratoř. V kategorii nákladních vozů byla také k dispozici mechanická posádka k podpoře tří vozů 911.
Zavedená konkurence se svými terénními vozidly zpočátku nebrala výlet Porsche vážně, ale brzy věděla lépe. Zatímco 911 Carrera 4x4 Jackyho Ickxe měl první den v poušti poruchu způsobenou nárazem do kamene a opravy trvaly hodiny, René Metge žil svou pověstí virtuóza v pouštní jízdě a projížděl písek a štěrk rychlostmi 150 km/h a více. Závodní 911 bylo o několik set kilogramů lehčí než velká terénní vozidla, zatímco boxer vyvíjel výkon 165 kW (225 PS) — dvě vítězné výhody Porsche. Velká trakční výhoda zadního motoru byla ve hře při každém rally a Paříž–Dakar nebyla výjimkou. A při zdolávání velkých dun s velkým množstvím sypkého písku mohly týmy pákou ve středové konzole uzamknout diferenciál mezi zadní a přední nápravou — rázný zážitek z jízdy v 911 Carrera 4x4, ale s maximální trakcí.
První místo pro celý tým Porsche
Nakonec Metge zvítězil celkově. Ickx se houževnatě vyhoupl ze 139. místa na šestou pozici, zatímco Roland Kussmaul skončil na působivém 26. místě — čímž zajistil první místo v týmové klasifikaci.
Po tomto obrovském úspěchu se Porsche zúčastnilo Paříže–Dakaru opět v následujícím roce, tentokrát s prvním 959. Podle pravidel skupiny B muselo být pro homologaci prodáno alespoň 200 sériových vozů — podmínka, kterou Porsche splnilo potvrzenými objednávkami krátce po IAA v roce 1983. Porsche tedy poprvé nastoupilo do závodu s předchůdcem vozu skupiny B. Bohužel, 400koňové biturbo motory nebyly dokončeny včas. Takže v roce 1985 nestartovaly tři 911 se součástmi 959 jako rok předtím, ale tři vozy 959 se závodními motory 911. Kvůli rozmarům Paříže–Dakaru se žádnému z nich nepodařilo dojet do cíle, proto to zkusili znovu příštím rokem — a vyhráli. Opět to byli René Metge/Dominique Lemoyne, kteří zajistili Porsche vítězství. Ickx/Brasseur tentokrát skončili druzí, zatímco Kussmaul a jeho navigátor obsadili šestou pozici.
Po tomto triumfu Porsche ukončilo svou sérii na Paříži–Dakaru. 959 se nakonec neobjevilo ani v Mistrovství světa rallye, protože FIA koncem roku 1986 zakázala použití vozů skupiny B v soutěži. Vysoce propracované vozy se ukázaly jako příliš nebezpečné a mohly jezdit pouze v Evropském rallycrosovém šampionátu. Porsche to nezajímalo.
Pět let po prvním triumfu přišel 911 Carrera 4
Jako dědictví závodů Paříž–Dakar zůstalo silniční 959 jako nejsilnější sériový model Porsche té doby: s výkonem 336 kW (450 PS) 959 snadno předčilo jak 911 Turbo, tak osmiválcový 928 v pozdních 80. letech. Ještě důležitějším přínosem bylo, že ačkoli bylo postaveno pouhých 292 kusů, 959 bylo prvním sériovým Porsche s pohonem všech kol. Série G-911, na níž bylo postaveno 911 Carrera 4x4 pro Paříž–Dakar, zůstala v prodeji do roku 1988 a pohon všech kol neobsahovala. Avšak s uvedením třetí generace 911 — modelu 964 — nadešel čas: ještě před koncem roku 1988, ačkoli byl označen jako modelový rok 1989, byl uveden Porsche 911 Carrera 4.
