Porsche Panamera GTS Sport Turismo
Porsche rozšířilo svou řadu Panamera o dva další sportovní modely. Díky výkonnému čtyřlitrovému osmiválci biturbo (338 kW/460 koní), dynamickým podvozkovým systémům včetně adaptivního vzduchového odpružení a vlastním designovým prvkům a výbavě představují Porsche Panamera GTS a Panamera GTS Sport Turismo jedinečný balíček výkonu. Jak se od továrního GTS očekává, základní výbava je velmi bohatá. Například Sport Design paket s černými exteriérovými prvky a velkými plochami Alcantary v interiéru je součástí standardní výbavy. Navíc Porsche rozšířilo nabídku komfortních a asistenčních systémů o head-up displej s různými možnostmi konfigurace pro celou řadu Panamera.
Srdcem obou nových modelů Porsche Panamera GTS je čtyřlitrový osmiválec s výkonem 338 kW (460 koní) a maximálním točivým momentem 620 Nm, který v kombinaci se standardním sportovním výfukem nabízí emotivní zvuk a zážitek z jízdy. Biturbo motor s benzinovým filtrem pevných částic překonává svého předchůdce o 15 kW (20 koní) a 100 Nm, a ve spojení se standardním balíčkem Sport Chrono zrychluje Porsche Panamera GTS a Panamera GTS Sport Turismo z 0 na 100 km/h za 4,1 sekundy. Maximální rychlost dosahuje 292 km/h u sedanu a 289 km/h u Sport Turismo. Přenos výkonu na pohon všech kol Porsche Traction Management (PTM) zajišťuje osmistupňová dvouspojková převodovka PDK bez přerušení trakce. Výjimečný výkon je dosažen při přiměřené spotřebě 10,3 l/100 km (Sport Turismo 10,6 l/100 km) a emisích CO2 235 g/km (Sport Turismo 242 g/km).
Podvozkové systémy jsou navrženy tak, aby odrážely sportovní charakter modelů Panamera GTS a nabízejí působivou dynamiku. Standardem je adaptivní vzduchové odpružení s technologií tříkomorových pružin, které umožňuje flexibilní nastavení a široký rozsah tuhosti. Sportovní podvozek u obou GTS modelů je snížený o 10 milimetrů, zatímco funkce Porsche Active Suspension Management (PASM) byla upravena pro ještě sportovnější naladění. Výsledkem jsou vynikající boční jízdní vlastnosti. Výkonné brzdy s průměrem 390 mm vpředu a 365 mm vzadu podporují podélnou dynamiku.
Ve srovnání s předchůdcem doznala standardní výbava nových modelů Porsche Panamera GTS výrazného vylepšení. Sport Design paket s novými černými předními a zadními nárazníky a dalšími tmavými prvky podtrhuje atletický vzhled. GTS modely jsou standardně vybaveny 20palcovými koly Panamera Design. Interiér zdobí charakteristické prvky v černé Alcantaře a eloxovaném hliníku. Součástí standardní výbavy je také vyhřívaný multifunkční sportovní volant s řadicími pádly a obšitím Alcantarou a modul Connect Plus pro širokou škálu digitálních služeb. Volitelný paket Interior GTS umožňuje řidičům přizpůsobit vůz různými designovými prvky, jako jsou otáčkoměr, designové švy a loga GTS v kontrastních odstínech Carmine Red nebo Crayon.
Modely GTS nabízejí všechny inovace druhé generace Panamera, včetně digitálního Porsche Advanced Cockpit, asistenčních systémů jako Porsche InnoDrive s adaptivním tempomatem a volitelného zadního řízení. GTS navíc přináší jednu novinku pro celou řadu Panamera – head-up displej. Ten lze konfigurovat podle přání řidiče a zobrazuje veškeré důležité informace přímo do jeho zorného pole v plnobarevném provedení.
Jak je u Porsche tradicí, zkratka GTS znamená Gran Turismo Sport. První silniční sportovní vůz Porsche, 904 Carrera GTS, byl uveden už v roce 1963 a přinesl závodní technologii na silnice. Následovaly modely 924 GTS a 928 GTS, které tento koncept rozvíjely v 80. a 90. letech. V roce 2007 se GTS vrátilo s modelem Carrera GTS. První generace Panamera GTS přišla v roce 2011, nejprve pouze jako sportovní sedan. Nyní je nová Porsche Panamera GTS dostupná i jako Sport Turismo. Díky velkým pátým dveřím, nízkému nakládacímu prahu, zvětšenému objemu zavazadlového prostoru a uspořádání sedadel 4+1 splňuje nová varianta GTS založená na modelech z roku 2017 nejvyšší nároky pro každodenní jízdu a zároveň nabízí vynikající výkon.
Osmiválcový biturbo motor přináší dynamický výkon, efektivitu a emotivní zážitek z jízdy
Nové Panamera GTS a Panamera GTS Sport Turismo využívají stejnou generaci osmiválcového biturbo motoru jako modely Panamera Turbo. Při vývoji se inženýři Porsche zaměřili na maximální efektivitu a výjimečný výkon. V rozsahu otáček 6 000 až 6 500 rpm dosahuje čtyřlitrový motor v nových modelech Panamera GTS maximálního výkonu 338 kW (460 koní), což je o 20 koní více než u předchůdce s motorem 4,8 litru. Maximální točivý moment 620 Nm – o 100 Nm více než u předchozího modelu – je k dispozici v rozsahu 1 800 až 4 500 rpm. Nový osmiválec zrychluje Panamera GTS a Panamera GTS Sport Turismo z 0 na 100 km/h za 4,1 sekundy díky standardnímu balíčku Sport Chrono. Sedan dosahuje 200 km/h za 15,4 sekundy, Sport Turismo za 15,6 sekundy. Gran Turismo dosahuje maximální rychlosti 292 km/h, Sport Turismo 289 km/h. Výjimečný výkon je dosažen při přiměřené spotřebě 10,3 l/100 km (Sport Turismo 10,6 l/100 km) a emisích CO2 235 g/km (Sport Turismo 242 g/km).
S ohledem na přísnější limity emisí pevných částic podle nových evropských emisních norem budou všechny vozy určené pro evropský trh a další trhy dodržující tyto normy vybaveny benzinovým filtrem pevných částic, který bude instalován i do všech modelů Panamera od nového modelového roku. Splňují tak emisní normu Euro 6 d-Temp (EU6 BG) i čínskou normu C6b. Konstrukce tohoto uzavřeného keramického filtru je podobná filtru pevných částic u dieselových motorů, avšak s úpravami pro potřeby benzinových motorů. Výfukové plyny jsou vedeny střídavě uzavřenými kanály, což nutí plyn procházet stěnami filtru. Usazeniny pevných částic jsou automaticky spáleny během regenerace.
Z hlediska konstrukce je osmiválec řadový motor s úhlem válců 90 stupňů instalovaný podélně. Čtyři vačkové hřídele pro sací a výfukové ventily lze nastavit o 50 stupňů a jsou poháněny řetězovým převodem. Čtyřventilový motor dosahuje maximálních otáček až 6 800 rpm a má zdvihový objem 3 996 cm3. Výrazným technickým prvkem V8 biturbo s přímým vstřikováním benzinu je nové centrální uspořádání turbodmychadel umístěných v „V“ motoru, vstřikovače uprostřed spalovací komory, závodní olejový systém, velmi odolná povrchová úprava válců a deaktivace válců.
Standardní sportovní výfuk s černými dvojitými koncovkami a speciálně naladěnou interakcí mezi motorem a řízením výfukových ventilů dodává osmiválci jeho bohatý a charakteristický zvuk.
Centrální uspořádání turbodmychadel zajišťuje silný točivý moment už při nízkých otáčkách
Osmiválec v nových modelech Panamera GTS nabízí neuvěřitelnou agilitu i ve vyšších otáčkách a výkonových pásmech. Současně dokáže dodat maximální točivý moment při nízkých otáčkách. Tyto jízdní vlastnosti jsou především zásluhou biturbo přeplňování v centrálním uspořádání turbodmychadel. Pečlivě navržená dvoukanálová turbodmychadla dodávají stlačený vzduch do spalovacích komor osmiválce. Dvě turbíny se otáčejí v opačných směrech a zajišťují maximální točivý moment již při nejnižších otáčkách. Turbodmychadla dosahují maximálního plnicího tlaku 0,8 baru. Kompresor poháněný výfukovými plyny stlačuje nasávaný vzduch pro každé turbodmychadlo. Pro rychlou reakci motoru proudí procesní vzduch dvěma samostatnými větvemi. Po průchodu levým a pravým mezichladičem před vstupem do osmiválce prochází vzduch z vnějšího prostředí přes jednu škrticí klapku na každé straně do levé a pravé řady válců. Mezichladiče výrazně snižují teplotu vzduchu, který se během stlačování zahřívá, čímž zvyšují jeho hustotu, obsah kyslíku ve válcích a tím i účinnost motoru.
Klíčovým prvkem všech motorů Panamera je centrální umístění vstřikovačů a jejich vysokotlakých ventilů přímo ve spalovací komoře. Osmiválec v nových modelech Panamera GTS používá ventily se sedmi tryskami. Individuálně nasměrované trysky optimalizují spalování, snižují emise a zvyšují účinnost. Porsche toto řešení využívá v každé fázi provozu – při startu motoru, zahřívání katalyzátorů, zahřívání motoru i při jeho provozu v teplém stavu. Každá řada válců má vlastní vysokotlaké čerpadlo s maximálním vstřikovacím tlakem 250 barů.
Úprava výfukových plynů s katalyzátory v centrálním „V“
Osmiválce jsou vybaveny dvoukanálovým výfukovým systémem s předními a hlavními katalyzátory a tlumiči hluku před a za katalyzátory. Konstrukčně je osmiválec podobný centrálnímu uspořádání turbodmychadel tím, že katalyzátory jsou umístěny v centrálním „V“ motoru, blízko motoru. Toto uspořádání zajišťuje, že systém úpravy emisí dosáhne ideální provozní teploty velmi rychle. Navíc se zahřívání katalyzátorů při startu urychluje otevřením klapky wastegate turbodmychadla.
Železná slitina ve válcích snižuje opotřebení a spotřebu oleje
Jedním z vrcholů osmiválce je železná povrchová úprava válců v odlitku z hliníku. Ta výrazně snižuje vnitřní tření, opotřebení (i při použití nekvalitních paliv) a spotřebu oleje. Při výrobě je povrch válců opatřen mimořádně odolnou, nízkotřecí železnou vrstvou nanesenou metodou atmosférického plazmového stříkání. Tato vrstva má tloušťku pouhých 150 mikrometrů. Železná slitina téměř úplně eliminuje opotřebení povrchu v místě obratu pístních kroužků. Konstrukce lehkých odlitkových pístů byla upravena podle nové slitiny. Pístní kroužky mají povrchovou úpravu z chrom-nitridu, která dokonale ladí s železnou vrstvou. Kombinace všech těchto opatření snižuje spotřebu oleje až o 50 % ve srovnání s předchůdcem.
Spolehlivé mazání i na závodní trati
Každé Porsche musí umět obstát i na závodním okruhu. Nové modely Porsche Panamera GTS tuto výzvu zvládají s přehledem – částečně díky svému inovativnímu olejovému systému. Jeho uspořádání zajišťuje, že i ty nejextrémnější příčné a podélné zrychlovací síly jsou vyrovnány. Klíčovým prvkem tohoto systému je rozdělení olejových kanálů do dvou samostatných větví – jedné pro motor a druhé pro hlavy válců. Otevírací otvory v těchto kanálech jsou přizpůsobeny jednotlivým komponentům olejového systému. Během startovací fáze to pozitivně ovlivňuje dobu potřebnou k vybudování tlaku oleje. Rychlost budování tlaku podporuje také zpětný ventil v olejovém čerpadle, který zabraňuje tomu, aby velké množství oleje vnitřního V neteklo zpět do olejové vany a čerpadlo běželo nasucho. Olejový tlak vytváří plně variabilní lopatkové olejové čerpadlo, jehož tlak lze regulovat podle konkrétního provozního mapování motoru pomocí ventilu. Tento regulační ventil je vybaven také integrovaným omezovačem tlaku oleje, který se automaticky aktivuje během startu motoru a při nízkých okolních teplotách. Podle potřeby elektronický přepínací ventil umístěný uprostřed vnitřního V řídí mapově řízené trysky vstřikující olej na písty pro jejich chlazení. Tato funkce snižuje ztráty třením a reguluje množství oleje v oběhu. Díky tomu si modely GTS poradí i s vysokými podélnými a příčnými zrychleními na slavné Nordschleife v Nürburgringu.
Ve standardu: Sport Chrono Package s tlačítkem Sport Response
Nové modely Panamera GTS jsou dokonale připravené na jízdu na okruhu a mají ve standardní výbavě Sport Chrono Package s Launch Control a voličem jízdních režimů, doplněné o tlačítko Sport Response na multifunkčním volantu. Díky ergonomické poloze na volantu umožňuje otočný volič přímý přístup ke čtyřem jízdním režimům (Normal, Sport, Sport Plus a Individual). Režim Sport Plus je ideální pro okruh. Tento režim upravuje pohonné ústrojí tak, aby poskytlo ideální reakci vozu a maximální zrychlení. Navíc se aktivní podvozkové komponenty – jako adaptivní vzduchové odpružení, Porsche Active Suspension Management (PASM) a volitelný Porsche Dynamic Chassis Control Sport (PDCC Sport), Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) a zadní náhon – přepnou do sportovějšího nastavení pro maximální výkon. Tlačítko Sport Response je umístěno uprostřed voliče režimů a po jeho stisknutí uvolní maximální výkon Panamery na 20 sekund. Během této doby je reakce motoru přímější a spontánnější. PDK zároveň přepne na ještě dynamičtější mapu řazení než v režimu Sport Plus, okamžitě sníží otáčky do rozmezí 3 000 až 6 000 ot./min (pokud není tlačítko stisknuto při plném zatížení). Řazení probíhá velmi pozdě.
Osmistupňová převodovka PDK pro optimální komfort a maximální agilitu
Stejně jako ostatní modely Panamera, i nové verze GTS jsou vybaveny osmistupňovou dvouspojkovou převodovkou. Osmistupňové PDK nabízí ideální rozložení převodových poměrů a efektivní spotřebu paliva, přičemž zajišťuje optimální komfort a maximální agilitu. Sedmý a osmý stupeň jsou navrženy jako převody snižující otáčky (overdrive). Maximální rychlost lze dosáhnout ve šestém stupni. Osmistupňové PDK Panamery umožňuje řazení bez přerušení tažné síly, protože další převodový stupeň je prakticky již připraven k aktivaci během zlomku sekundy. Sportovní a přitom mimořádně komfortní řazení PDK dokonale ladí s dynamickými vlastnostmi nových modelů Porsche Panamera GTS.
Aktivní pohon všech kol s elektronicky řízenou lamelovou spojkou
Panamera GTS a Panamera GTS Sport Turismo přenášejí výkon na silnici prostřednictvím Porsche Traction Management (PTM) – aktivního pohonu všech kol s elektronicky řízenou, mapově řízenou lamelovou spojkou. Podle jízdní situace rozděluje lamelová spojka výkon motoru mezi přední a zadní nápravu tak, aby bylo vždy dosaženo optimálního výkonu. Senzory PTM neustále sledují rychlosti kol, podélná a příčná zrychlení a úhel natočení volantu. PTM zajišťuje perfektní výkon bez ohledu na to, zda jsou silnice suché, mokré nebo pokryté sněhem.
Co se týče celkové koncepce Panamery, podvozek nových modelů GTS kombinuje komfort luxusní limuzíny s výkonem sportovního vozu. Přitom však prošel dalším dynamickým vylepšením, aby dosáhl typické odezvy GTS. Adaptivní vzduchové odpružení, známé z ostatních verzí Panamera, je i v nových GTS modelech standardem. Díky technologii tří vzduchových komor nabízí tento systém flexibilní řízení a široké rozpětí tuhosti pružin. Sportovní podvozek obou modelů GTS je standardně snížený o 10 milimetrů, zatímco Porsche Active Suspension Management (PASM) bylo upraveno pro ještě sportovnější nastavení, což přináší výkon, jaký od modelu GTS očekáváme. Výsledek? Výjimečná příčná dynamika.
Velké brzdy podporují podélnou dynamiku. Navíc integrovaná funkce Porsche 4D Chassis Control analyzuje a synchronizuje všechny podvozkové systémy v reálném čase, aby zajistila optimální odezvu vozu. Nové modely Porsche Panamera GTS mohou nabídnout ještě dynamičtější výkon díky inovativním volitelným systémům, jako jsou Porsche Dynamic Chassis Control Sport (PDCC Sport) včetně Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus), Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) a zadní náhon s řízením.
Adaptivní vzduchové odpružení s technologií tří komor ve standardu
Panamera GTS a Panamera GTS Sport Turismo mají ve standardní výbavě adaptivní vzduchové odpružení s třemi vzduchovými komorami na každém tlumiči. Tento systém posunuje laťku zejména v oblasti komfortu. Každá z tří komor může být aktivována samostatně, což umožňuje široké spektrum tuhostí pružin. Řidiči tak mohou nastavit podvozek na nízkou základní tuhost, která zajišťuje výjimečný komfort, protože tuhost pružin lze elektronicky upravit během zlomku sekundy podle potřeby – například při akceleraci, brzdění nebo potlačení naklánění karoserie.
Stvořeno pro sportovce: Porsche Active Suspension Management (PASM)
Standardní systém Porsche Active Suspension Management (PASM) je elektronická regulace tlumení. Systém reaguje na stav povrchu vozovky a aktuální jízdní styl a neustále přizpůsobuje tlumení každého kola zvlášť. Tlumiče použité v nových modelech Porsche Panamera GTS byly speciálně vyladěny pro sportovnější odezvu, aby vůz podával očekávaný výkon a zlepšily se jeho příčné dynamické vlastnosti. Řidič může volit ze tří jízdních režimů: Normal, Sport nebo Sport Plus. Jak PASM funguje? Senzory zaznamenávají pohyby karoserie a kol při rychlé akceleraci, brzdění, průjezdu zatáčkou nebo jízdě po nerovném povrchu. PASM předává tato data funkci Porsche 4D Chassis Control, která vyhodnocuje aktuální stav vozu a podle zvoleného režimu upravuje charakteristiku tlumičů a tuhost vzduchového odpružení. Díky 4D Chassis Control lze samozřejmě parametry řízení přizpůsobit i dalším volitelným elektronickým podvozkovým systémům pro maximální výkon.
48voltový systém: PDCC Sport aktivní stabilizace náklonu včetně PTV Plus
Volitelná funkce Porsche Dynamic Chassis Control Sport (PDCC Sport) s 48voltovou technologií optimalizuje dynamiku vozu díky integrovaným elektromechanickým stabilizátorům. Systém reaguje mnohem rychleji než hydraulické aktivátory a zpevňuje stabilizátory, aby minimalizoval náklon karoserie. V Panameře je funkce PDCC Sport kombinována s Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus). Elektronicky řízený zadní diferenciál umožňuje variabilní rozdělení hnacího momentu mezi zadní kola, zatímco selektivní brzdění kol generuje dodatečný řídicí moment na zadní nápravě. Výsledek? Ještě agilnější reakce řízení. Navíc PTV Plus výrazně zlepšuje trakci při akceleraci z zatáček díky zablokování diferenciálu.
Zadní náhon s řízením zlepšuje příčnou dynamiku i podélnou stabilitu
Nové modely Panamera GTS mohou být vybaveny volitelným řízením zadní nápravy. Při nízkých rychlostech do přibližně 50 km/h se zadní kola natáčejí – s proměnným úhlem podle rychlosti – proti směru předních kol až do maximálního úhlu 2,8 stupně. To odpovídá virtuálnímu zkrácení rozvoru. Výhody jsou jasné: dynamičtější reakce řízení v zatáčkách, výrazně snazší manévrování a lepší parkování na těsných místech. Při vyšších rychlostech se zadní kola natáčejí ve stejném směru jako přední náprava, opět podle rychlosti. Rozvor se tak virtuálně prodlužuje, což zvyšuje stabilitu například při změně jízdního pruhu na dálnici. Řízení zadní nápravy umožňuje také přímější převod řízení na přední nápravě, takže reakce řízení působí velmi sportovně. Zadní náhon s řízením obecně zlepšuje aktivní bezpečnost, jízdní dynamiku i komfort.
Porsche 4D Chassis Control je centrální síť řídicích systémů. Analyzuje aktuální jízdní situaci ve všech třech dimenzích (podélná, příčná a vertikální dynamika) a vyhodnocuje stav vozidla. Tento stav pak v reálném čase standardizovaně sdílí se všemi podvozkovými systémy – čímž přidává čtvrtou dimenzi k řízení podvozku. Díky tomu poskytují systémy integrovanou odezvu na aktuální jízdní situaci. Příklad: Při dynamickém nájezdu do zatáčky fungují PASM, adaptivní vzduchové odpružení, řízení zadní nápravy, PTV Plus a PDCC Sport jako celek, který podporuje reakci řízení a zvyšuje agilitu i stabilitu. Porsche 4D Chassis Control vyšle impuls všem podvozkovým systémům hned, jakmile řidič začne otáčet volantem. Díky tomu mohou systémy reagovat včas a dosáhnout maximálního výkonu v zatáčkách.
Rozměry standardního brzdového systému – šestipístkové pevné třmeny vpředu a čtyřpístkové pevné třmeny vzadu – byly zvětšeny, aby odpovídaly výkonu nových modelů Panamera GTS. Šedé litinové brzdy s červenými brzdovými třmeny zajišťují špičkové zpomalení. Vnitřně větrané brzdové kotouče mají rozměry 390 x 38 mm na přední nápravě a 365 x 28 mm na zadní. Modely Porsche Panamera GTS jsou také volitelně dostupné s Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB), který je osvědčený i na závodním okruhu.
Oba modely GTS jsou standardně vybaveny 20palcovými koly Panamera Design s černým lakem. Pneumatiky 275/40 ZR 20 vpředu a 315/35 ZR 20 vzadu zajišťují optimální přilnavost.
Výrazný vzhled a bohatá výbava
Nové modely GTS potvrzují svou jedinečnou pozici sportovních vozů v segmentu luxusních limuzín svým mimořádně sportovním designem a výbavou. Panamera GTS a Panamera GTS Sport Turismo měří na délku 5 053 mm, na výšku 1 417 mm a na šířku 1 937 mm. Mezi krátkými převisy karoserie se rozprostírá dlouhý rozvor 2 950 mm. Oba modely mají ve standardu 20palcová kola Panamera Design s černým lakem a hedvábným leskem.
Ve standardu Sport Design package s černými detaily.
Vepředu se modely GTS odlišují od ostatních verzí Panamera novým předním nárazníkem ve stylu Sport Design s černým spoilerem. Standardem jsou LED světlomety včetně Porsche Dynamic Light System (PDLS), čtyřbodová denní světla, přisvěcování do zatáček, systém čištění světlometů a dynamická regulace dosvitu, které zajišťují ideální viditelnost v noci. Volitelně jsou k dispozici ztmavené LED matrix světlomety včetně PDLS Plus s 84 individuálně aktivovatelnými LED diodami. Boční prahy ve stylu Sport Design s černým lakem opticky sníží oba modely GTS a zdůrazní jejich sportovní charakter. Boční lišty oken jsou standardně lakovány v lesklé černé a na předních dveřích nechybí nápis GTS. Černá barva dominuje i vzadu, kde jsou Sport Design zadní nárazník, logo „PORSCHE“ a označení modelu opatřeny odpovídajícím lakem. Dva dvojité koncovky výfuku ve standardním sportovním systému jsou rovněž černé. Třírozměrná zadní světla s LED technologií, integrovanými čtyřbodovými brzdovými světly a světelným pruhem mají charakteristické tmavé zabarvení GTS. Vysouvací zadní spoiler je elegantně začleněn do elektricky ovládaných zadních dveří, které jsou standardem. U nové Porsche Panamera GTS se při vysunutí spoiler rozděluje, čímž vzniká větší plocha a zároveň se při vyšších rychlostech zvyšuje přítlak na zadní nápravu.
Uvnitř kombinuje Panamera vysoký komfort, typickou sportovnost Porsche a avantgardní design s velkou variabilitou. Oba modely GTS nabízejí navíc výrazně sportovní prvky a rozšířenou standardní výbavu. Adaptivní elektrická sportovní sedadla s 18 směry nastavení a paměťovým balíčkem poskytují řidiči i spolujezdci dobré boční vedení a vysoký komfort. Středové části sedadel jsou potaženy Alcantarou, která pokrývá také loketní opěrky dveří, sluneční clony, stropní čalounění a sloupky A, B i C. Standardní výbavou je rovněž vyhřívaný multifunkční sportovní volant s obšitím z Alcantary, řadicí páčky a přepínač režimů Sport Chrono Package. Nápisy GTS najdete na prahu dveří, otáčkoměru i opěrkách hlavy. Ciferník otáčkoměru je navíc volitelně k dispozici v odstínech Carmine Red nebo Crayon.
Interiér lze dále vylepšit balíčkem GTS interior package, který zahrnuje bezpečnostní pásy, vyšívané nápisy na opěrkách hlavy a dekorativní prošívání na sedadlech a koberečcích v kontrastních barvách Carmine Red nebo Crayon.
Porsche Advanced Cockpit se standardním online připojením
Obecnou novinkou druhé generace Porsche Panamera je digitální displej a ovládací koncept – standardní Porsche Advanced Cockpit s dotykovými plochami a přizpůsobitelnými displeji. Dva sedmipalcové displeje tvoří interaktivní kokpit. Dvanáctipalcová dotyková obrazovka ve středové konzoli slouží jako hlavní ovládací a zobrazovací prvek systému Porsche Communication Management (PCM) včetně online navigace. Infotainment je snadno a intuitivně ovladatelný a lze jej přizpůsobit osobním preferencím. Díky přednastaveným dlaždicím mají řidiči rychlý přístup k vlastní domovské obrazovce plné oblíbených funkcí, jako jsou oblíbené rozhlasové stanice, cíle navigace, telefonní čísla nebo aktivace sportovního výfuku. Na pravé straně displeje Full HD lze přidat informační widget, který umožňuje přístup k dalším funkcím PCM. Například střední část obrazovky může zobrazovat navigaci, zatímco pravá část slouží pro telefonní funkce. Lze nastavit až šest individuálních profilů. Kromě řady interiérových nastavení obsahují profily i preferované konfigurace osvětlení, jízdních režimů a asistenčních systémů.
Uživatelé mohou propojit své mobilní telefony nebo smartphony přes modul Connect Plus. Panamera je vybavena LTE telefonním modulem a čtečkou SIM karet. Díky vestavěné SIM kartě může být každý Panamera standardně neustále online, pokud si to majitel přeje. K dispozici jsou aktuální dopravní informace pro rychlou a spolehlivou navigaci, které umožňují rychlé vyhodnocení aktuální dopravní situace a dynamické přizpůsobení trasy. K dispozici je také řada dalších služeb Porsche Connect. Podrobný přehled služeb Connect dostupných v jednotlivých zemích a vozech najdete na www.porsche.com/connect.
Řada standardních nebo volitelných asistenčních systémů zajišťuje bezpečnou a pohodlnou jízdu v nových modelech Panamera GTS. K osvědčeným systémům, jako je Lane Change Assist a Lane Keeping Assist včetně rozpoznávání dopravních značek, se nově přidává první head-up displej v Panameře. Tento zobrazovací systém promítá veškeré důležité informace přímo do zorného pole řidiče v plné barevnosti. Dalšími zajímavostmi jsou volitelný systém Porsche InnoDrive a Night Vision Assist. Tato novinka využívá termokameru k rozpoznání lidí a větších zvířat až do vzdálenosti 300 metrů a pomocí barevně kódovaných varování v kokpitu upozorňuje řidiče. Pokud jsou na palubě nové LED matrix hlavní světlomety s 84 individuálně aktivovatelnými LED diodami na každé straně, jsou osoby mimo dosah potkávacího světla krátce osvětleny, pokud se nacházejí v vypočítaném koridoru, což umožňuje řidiči dřívější reakci.
Ulehčení řidiči: Porsche InnoDrive a Traffic Jam Assist
Funkce Porsche InnoDrive včetně adaptivního tempomatu dokáže také předvídat. Na základě třírozměrných, vysoce detailních navigačních dat systém vypočítává a aktivuje optimální hodnoty zrychlení a zpomalení, stejně jako nastavení převodů a volnoběhu pro následující tři kilometry. Jako elektronický kopilot automaticky zohledňuje zatáčky, stoupání a rychlostní limity. Další vozidla a aktuální rychlostní omezení jsou zaznamenávány radarovým a video senzorem a zapracovány do reakce vozu. Rozsah asistenčních systémů byl rozšířen i o situace, kdy řízení Porsche není zrovna radost – tedy o dopravní zácpy. Systém Traffic Jam Assist podporuje řidiče integrovaným podélným i příčným vedením vozu v kolonách až do rychlosti 60 km/h. Řízený funkcí ACC dokáže vůz sledovat identifikovanou kolonu aut za pomoci elektromechanického řízení, které lze kdykoli snadno přebrat.
Head-up displej s možností přizpůsobení
Současně se zavedením nových modelů GTS Porsche představuje také volitelný head-up displej pro všechny verze Panamera. Již dostupný v Cayenne, systém promítá barevné informace důležité pro řízení přímo do zorného pole řidiče. Head-up displej je nenápadně integrován do palubní desky přímo před čelním sklem. Pro řidiče se zobrazení jeví asi ve vzdálenosti 2,3 metru před vozidlem, přímo v jeho zorném poli. Výšku, jas a natočení displeje lze také nastavit. Konfigurace probíhá v samostatné nabídce přímo v systému Porsche Communication Management (PCM). Řidiči si mohou vybrat z řady informací, které se mají na čelní sklo promítat, například navigační pokyny, údaje z asistenčních systémů, varování a další události. Oblast zobrazení je rozdělena do šesti různých sekcí.
Řidiči mohou vybírat ze čtyř přednastavených režimů, z nichž každý zobrazuje různé informace o vozidle. Standardní zobrazení se zaměřuje především na aktivitu a stav asistenčních systémů. Uprostřed horní řady se zobrazují stejné informace jako na přístrojovém štítu. V levé horní části se ukazují rozpoznané dopravní značky platné pro aktuální trasu. Uprostřed spodní řady je aktuální rychlost. Pokud je aktivní navigace, pokyny se zobrazují vpravo. V režimu Sport Chrono se do head-up displeje přidávají další informace. Uprostřed horní řady je otáčkoměr. Pokud je aktivní funkce Sport Response, v pravém horním rohu se zobrazuje zbývající čas funkce. Indikace převodového stupně je v pravém dolním rohu. Levá část poskytuje informace o čase kola a jeho pořadí. Kompaktní zobrazení redukuje informace na nezbytné minimum. Například horní část ukazuje pouze aktuální rychlostní limit a navigační pokyny, spodní část pak aktuální rychlost vozidla a stav asistenčních systémů. Řidič si může také vytvořit vlastní zobrazení, ve kterém si vybere jednotlivé prvky displeje. Uživatelsky definovaná zobrazení se konfigurují v PCM.
Kromě toho se bez ohledu na zvolený režim zobrazují i situace vyžadující pozornost. Například při riziku kolize se objeví velký varovný symbol. Symboly se také zobrazují při příchozím hovoru nebo aktivaci hlasového ovládání. Displej se automaticky přepíná mezi denním a nočním režimem, což usnadňuje jeho čitelnost v různých světelných podmínkách. Řidič může také přepínat manuálně.
Nápaditý design, adaptivní střešní spoiler a koncept 4+1 sedadel
Nová Panamera GTS není k dispozici pouze jako standardní sportovní sedan. Poprvé je nyní nabízena také jako Sport Turismo. Z hlediska designu nabízí model GTS všechny výhody nové řady Sport Turismo a její avantgardní prvky. Střecha je oproti verzi sedan zvýšená, což usnadňuje nastupování a vystupování vzadu a zároveň zvyšuje prostor pro hlavu. Kapacita zavazadlového prostoru těží z široce otevíratelných zadních dveří s elektrickým ovládáním a nízkého nakládacího prahu ve výšce pouhých 622 milimetrů. Pokud je Sport Turismo vybaven komfortním přístupem, stačí jednoduchý pohyb nohou k otevření nebo zavření zadních dveří, protože vůz rozpozná oprávněné uživatele pomocí dálkového klíče. Stejně jako všechny modely Sport Turismo je i Porsche Panamera GTS standardně vybavena třímístnou zadní lavicí. Protože jsou dvě vnější sedadla – tak sportovní a pohodlná, jak byste od této řady očekávali – navržena jako samostatná sedadla, vzniká tak vzadu konfigurace 2+1. Zákazníci mohou také zvolit dvě elektricky nastavitelné samostatná sedadla vzadu. Při naložení až po horní hranu zadních sedadel nabízí GTS Sport Turismo zavazadlový prostor o objemu 520 litrů. Tři opěradla zadních sedadel lze sklopit samostatně nebo společně (poměr 40:20:40) a lze je elektricky odemknout ze zavazadlového prostoru. Tato konfigurace zvětšuje objem nákladového prostoru až na maximálních 1 390 litrů.
Porsche nabízí také volitelný systém organizace zavazadlového prostoru pro Panamera Sport Turismo. Variabilní systém je navržen tak, aby bezpečně přepravoval předměty všech tvarů a velikostí, a zahrnuje dvě upevňovací lišty integrované do podlahy zavazadlového prostoru, čtyři upínací oka a dělicí příčku zavazadlového prostoru. Standardem je flexibilní roleta zavazadlového prostoru.
Pokud je potřeba během cesty na důležité jednání dobít notebook, lze využít volitelnou zásuvku 230 V ve zavazadlovém prostoru.
Střešní spoiler pro až 50 kilogramů dodatečného přítlaku
Střešní spoiler modelu Panamera Sport Turismo je ve své kategorii zcela unikátní. Jeho úhel lze nastavit do jedné ze tří poloh podle jízdní situace a zvoleného jízdního režimu. Dokáže vyvinout až 50 kilogramů dodatečného přítlaku na zadní nápravu. V rámci systému Porsche Active Aerodynamics (PAA) je spoiler při rychlostech do 170 km/h zasunutý a kopíruje zadní spád střechy pod úhlem minus sedm stupňů. Při rychlostech nad 170 km/h se střešní spoiler automaticky přesune do výkonnostní polohy s úhlem plus jeden stupeň, což zvyšuje stabilitu jízdy a boční dynamiku. V jízdních režimech Sport a Sport Plus se spoiler do této polohy přesouvá už od rychlosti 90 km/h. Jako aktivní podpůrná funkce systém PAA automaticky nastaví úhel spoileru na plus 26 stupňů při rychlostech od 90 km/h, pokud je otevřený volitelný panoramatický posuvný střešní panel. Tím se vyrovnávají turbulentní proudy vzduchu a zároveň se snižuje hladina hluku.
