Porsche 911 Carrera 4S
Širší, rychlejší, emotivnější – Porsche 911 vstupuje do nové generace s řadou inovací. Design i interiér spojují klasickou stylovou linku s úplně novými řešeními. Nový podvozek PASM s širšími rozchody poprvé využívá kola s různými průměry na přední a zadní nápravě. Turbo plochý šestiválec u Porsche 911 Carrera S a 911 Carrera 4S dosahuje díky optimalizacím uvnitř i vně motoru výkonu 331 kW (450 PS), což znamená nárůst o 22 kW (30 PS). Síla je přenášena zcela novou osmistupňovou dvouspojkovou převodovkou. Řízení je ještě přímější a brzdy citlivější. 911 nastavuje nové rekordy: 911 Carrera S zvládla Nordschleife Nürburgringu za pouhých 7:25 minut – o pět sekund rychleji než předchozí model.
Oba nové 911 startují z nuly na 100 km/h pod čtyři sekundy, Porsche 911 Carrera S za 3,7 s a Porsche 911 Carrera 4S s pohonem všech kol za 3,6 s; každý model je o 0,4 s rychlejší než jeho předchůdce. S volitelným paketem Sport Chrono jsou oba ještě o 0,2 s rychlejší. Spotřeba paliva (NEDC-korelovaná) činí u 911 Carrera S 8,9 l/100 km, u 911 Carrera 4S 9,0 l/100 km.
Exteriér je zcela nový a zdůrazňuje posun výkonu této generace 911. V budoucnu bude mít i zadokolka Porsche 911 Carrera S karoserii širší o 44 mm vzadu, která je dosud vyhrazena modelům s pohonem všech kol. Oba modely jsou vpředu širší o 45 mm. Mezi novými LED světlomety evokuje kapota s výrazným prolisem design prvních generací 911. Téměř zapuštěné elektricky vysouvací kliky dveří podtrhují štíhlý a hladký boční profil. Zadní spoiler dominuje výrazně širší křídlo a elegantní světelný pás přes celou šířku vozu. Kromě přední a zadní části je celá vnější karoserie nyní z hliníku.
Zcela nový interiér se vyznačuje jasnými a přímými liniemi palubní desky s zapuštěnými budíky. Vedle centrálného otáčkoměru – typického pro Porsche – poskytují informace řidiči dva tenké, bezrámové displeje volného tvaru. Nový 10,9palcový středový displej systému Porsche Communication Management (PCM) lze díky nové architektuře ovládat rychle a intuitivně. V oblasti digitalizace 911 dělá další krok do budoucnosti s trvalým připojením a novými funkcemi a službami. PCM má v základu online navigaci založenou na datech z davu a Porsche Connect Plus.
Nové asistenční systémy zvyšují bezpečnost a komfort
Nová 911 je první na světě, která nabízí inovativní systém rozpoznávání výrazné mokrosti vozovky včetně ručně volitelného jízdního režimu Wet. Standardní varovný a brzdový asistent detekuje riziko kolize s vozidly, chodci a cyklisty a v případě potřeby spustí varování nebo nouzové brzdění. Noční vidění Night Vision Assist s termokamerou je u 911 poprvé k dispozici jako volitelná výbava. Adaptivní tempomat na přání zahrnuje automatické udržování vzdálenosti s funkcí stop-and-go a reverzibilní ochranu posádky. Volitelné LED matrix světlomety mají každý 84 LED diod s individuálním řízením pro optimální rozložení světla podle situace. Porsche rozšířilo nabídku komfortních prvků o ionizér, který v kombinaci se standardním filtrem pevných částic zlepšuje kvalitu vzduchu v interiéru.
Vyšší výkon, větší efektivita Motor a pohonné ústrojí
Turbo ploché šestiválce vstupují do nové generace s 911 také. Kromě splnění nejnovějších emisních norem s benzínovým filtrem pevných částic (GPF) se vývoj zaměřil především na další zvýšení výkonu. Nové, větší turbodmychadla se symetrickým uspořádáním a elektricky řízenými wastegate ventily, kompletně přepracovaný systém chlazení plnicího vzduchu a poprvé použití piezo vstřikovačů přinášejí zlepšení ve všech klíčových oblastech: odezva, výkon, charakteristika točivého momentu, efektivita a schopnost otáček. Kromě zvýšení výkonu o 22 kW (30 PS) na 331 kW (450 PS) při 6 500/min nabízí motor o 30 Nm vyšší točivý moment, nyní 530 Nm v rozsahu 2 300 až 5 000 ot./min.
Nový šestiválec má přeplňování téměř zcela novým sacím systémem. Dvě symetrická turbodmychadla s větším objemem komory nahrazují dosavadní identické díly. Kompresorová a turbínová kola se proto nyní otáčejí v opačných směrech. Průměr turbínových kol vzrostl o 3 mm na 48 mm, zatímco kompresorová kola mají nyní průměr 55 mm, tedy o 4 mm větší. Díky nově vyvinutému lehkému litinovému sacímu potrubí a upraveným turbínovým krytům se podařilo zlepšit proudění vzduchu, odtok turbínového kola a odezvu. To přispívá ke zvýšení efektivity, točivého momentu a výkonu.
Řízení obchvatových ventilů je také nové. Ventily už nejsou ovládány podtlakem, ale elektricky krokovými motory, což umožňuje rychlejší a přesnější regulaci plnicího tlaku. Maximální plnicí tlak u 911 Carrera S s GPF je kolem 1,2 baru.
Vyšší efektivita: chladiče plnicího vzduchu nyní pod mřížkou zadního víka
Dále v sacím traktu proudí stlačený vzduch přes dva nově umístěné chladiče plnicího vzduchu. Ty si vyměnily pozici s vzduchovým filtrem oproti předchozím modelům. Místo umístění po stranách v zadních blatnících jsou chladiče nyní přímo nad motorem, centrálně pod mřížkou zadního víka. Toto nové umístění umožňuje lepší přívod a odvod chladicího vzduchu. Ve spojení s většími chladiči to výrazně zlepšuje účinnost chlazení.
Celý standardní motor prošel dalším vývojem a bylo optimalizováno mnoho detailů. Poprvé vstřikují palivo přímo do spalovacích komor piezoelektricky řízené vstřikovače. To umožňuje jediný vstřik s maximálním tlakem paliva 200 barů. Piezo vstřikovače se otevírají a zavírají rychleji než předchozí elektromagnetické komponenty. Díky tomu lze dávku paliva rozdělit až do osmi dílčích vstřiků za cyklus. Navíc se vstřikovač otevírá směrem ven, takže palivo je v komoře lépe rozptýleno a ve formě jemnějších kapek.
Asymetrický zdvih ventilů pro lepší spalování
Proměnný rozvod ventilů VarioCam Plus poprvé ovládá výměnu plynů s asymetrickými sacími vačkami. Dva sousední ventily válce se v částečném zatížení otevírají s různým zdvihem. Zatímco dříve byl malý zdvih obou sacích ventilů jednotný 3,6 mm, nyní je to 2,0 mm a 4,5 mm. Toto a další detailní úpravy zlepšily řízení paliva a tím i spalování – snižují spotřebu i emise. Plynulejší chod při nízkých otáčkách a zatíženích zvyšuje komfort jízdy. Po přepnutí na plný zdvih se ventily opět otevírají paralelně.
Nezaměnitelný zvuk 911 přispívá k radosti z jízdy tohoto sportovního vozu. Proto konstruktéři věnovali velkou pozornost zvukové harmonii sací a výfukové části při dalším vývoji. Zvukový sympozér s aktivovatelným druhým kanálem za zadním obložením informuje o frekvenci dýchání plochého motoru. Výfukové systémy byly přepracovány, aby i přes přísnější požadavky na hluk a instalaci benzínového filtru pevných částic nabídly charakteristický a atraktivní zvukový zážitek Porsche 911. Dvojitý výfukový systém nyní zahrnuje mapově řízené a plně variabilní výfukové klapky. Tento systém umožňuje optimální rozvoj výkonu i emotivní zvuk. Klapky jsou elektricky ovládány krokovými motory, což umožňuje nastavit i mezistupně – pro ještě emotivnější zvukový projev. K dispozici je také sportovní výfuk. Zatímco standardní systém má dva dvojité koncovky, sportovní výfuk má dva oválné výdechy.
Zcela nová osmistupňová dvouspojková převodovka
Porsche 911 Carrera S a 911 Carrera 4S se uvádějí výhradně s první osmistupňovou dvouspojkovou převodovkou (PDK) pro sportovní vozy Porsche. Ve srovnání se sedmistupňovou převodovkou předchozích modelů přináší nová PDK řadu vylepšení. Řidič pocítí lepší kombinaci komfortu, výkonu a efektivity. Všechny převodové stupně mají nové poměry: první rychlost je kratší a osmá delší než dříve. To umožnilo delší konečný převod, čímž se dále snižují otáčky motoru ve vyšších rychlostech. Výsledkem je harmonické odstupňování a další potenciál ke snížení spotřeby. Maximální rychlost lze dosáhnout stále v šestém stupni. Použití řízené olejové pumpy a pokročilých palivově úsporných olejů dále snižuje ztráty výkonu i spotřebu. Olejový tlak potřebný pro řazení a ovládání spojky je řízen podle potřeby, což snižuje ztráty výkonu.
Nová funkce rychlého řazení umožňuje ještě intenzivnější zážitek z dynamiky 911. Tato funkce je k dispozici při podřazování v manuálním režimu i v automatickém režimu při aktivaci Sport Plus. Stejně jako u sportovních vozů 911 GT znamená mnohem kratší reakční časy a rychlejší řazení. Rychlé řazení probíhá zejména při vysokých otáčkách a zatíženích. Umožňuje ho výrazně vylepšené přepínání spojky během řazení. Hydraulické ovládání spojky probíhá díky přídavnému plnícímu obchvatu mnohem rychleji.
Sport Chrono Package s novým voličem režimů
Sport Chrono Package je jasnou volbou pro zvýšení výkonu a radosti z jízdy. Obsahuje nový volič režimů s tlačítkem Sport Response a režimem PSM Sport, dynamické uložení motoru, stopky a aplikaci Porsche Track Precision. Režimy jízdy se volí novým voličem na volantu a aktuálně aktivní režim se zobrazuje v budících.
Dynamické uložení motoru – s novou pozicí lépe sladěnou s těžištěm motoru – kombinuje výhody tvrdého i měkkého uložení. Díky elektronickému řízení zvyšuje jak jízdní komfort, tak stabilitu. Režim PSM Sport lze zapnout samostatně a upravuje stabilizační systém do sportovnějšího nastavení. V tomto režimu mohou zkušení řidiči bezpečněji posunout hranice svého vozu. Inspirované motorsportem nabízí tlačítko Sport Response možnost nastavit odezvu motoru a převodovky na maximální výkon po dobu 20 sekund. Aplikace Porsche Track Precision umožňuje měřit časy na okruzích a jízdní data na závodních tratích. Data lze zaznamenávat, spravovat v chytrém telefonu a sdílet či porovnávat s ostatními řidiči.
Ve spojení s volitelným paketem Sport Chrono lze přes volič režimů aktivovat nový režim Wet, který je standardní u všech modelů 911. Standardní Sport funkci pak lze aktivovat pouze přes volič režimů.
Porsche 911 Carrera 4S s vylepšeným pohonem všech kol
Zvýšený výkon nového Porsche 911 Carrera 4S jde ruku v ruce s dalším vývojem pohonu přední nápravy. Spojková a diferenciálová jednotka je nyní vodou chlazená a má zesílené lamely spojky pro zvýšení odolnosti a nosnosti. Zvýšené ovládací momenty na spojce zlepšují její přesnost nastavení a tím i funkci přídavného pohonu přední nápravy. Celkově vylepšený přenos na přední nápravu spolu s PTM (Porsche Traction Management) zajišťují ještě lepší trakci na sněhu i za mokra a sucha. V oblasti jízdní dynamiky byla optimalizována přesnost, výkon a zatížitelnost pro použití na závodním okruhu.
Závodní technologie: poprvé kombinace různých průměrů a šířek pneumatikPodvozek a brzdy
Podvozek Porsche 911 nastavuje měřítka pro sportovní vozy – a činí tak v každé generaci už více než 50 let. S podvozkem nového 911 Porsche dále využívá potenciál jízdní dynamiky. Základem je nová kombinace pneumatik, kdy na přední nápravě jsou 20palcová kola a na zadní 21palcová. Současně jsou pneumatiky na zadní poháněné nápravě výrazně širší než na předních kolech. Výsledkem je rozchod širší o 46 mm vpředu u obou modelů a o 39 mm vzadu u Porsche 911 Carrera S. Tato kombinace umožňuje zadní nápravě vyvinout vyšší boční stabilitu a dále zlepšuje trakci zadokolky 911. Smíšené pneumatiky mají také výrazný vliv na vyvážení vozu. Řízení je ještě neutrálnější a lépe ovladatelné. Vůz má extrémně nízký náklon k nedotáčivosti či přetáčivosti, a proto poskytuje řidiči vyšší bezpečnostní rezervy, zejména při dynamickém stylu jízdy. Vylepšený podvozek doplňuje další generace Porsche Active Suspension Management (PASM), která nabízí výrazně lepší rovnováhu mezi sportovností a komfortem. Podvozek PASM je standardně vybaven řízenými tlumiči. Lze jej nahradit sportovním podvozkem PASM, který snižuje světlou výšku karoserie o 10 milimetrů.
Sportovnější a pohodlnější: vylepšený PASM s širším rozsahem
Porsche důkladně zdokonalilo PASM pro nové 911. Nejnovější generace tlumičů má zcela přepracovanou konstrukci. Hlavní ventil a tlakové komory pro fázi odskoku a stlačení jsou řízeny během několika milisekund vysoce přesným regulačním ventilem, který je plynule nastavovatelný pomocí magnetické síly. To umožňuje kdykoli přesné nastavení tlumicí síly. Navíc specialisté Porsche na podvozky vyvinuli samostatné softwarové řízení pro novou technologii tlumičů, které dokonale přizpůsobuje funkci tlumičů jejich použití v novém 911.
Kombinace nového hardwaru a softwaru přináší výrazné výhody. Nový PASM nabízí na vyžádání výrazně měkčí tlumení než předchozí systém, a tím i vyšší komfort jak ve fázi stlačení, tak odskoku. Rychlé, krátké impulzy – například od dlažebních kostek – jsou tlumeny mnohem účinněji. Současně nový PASM umožňuje tlumiče nastavit tužší, což přináší významné výhody v jízdní dynamice, zejména v oblasti stability při náklonu, kontaktu s vozovkou, chování řízení a možných rychlostí v zatáčkách.
K dispozici je také sportovní podvozek PASM snížený o deset milimetrů. Celé nastavení je speciálně navrženo pro lepší jízdní dynamiku a umožňuje větší obratnost v zatáčkách i vyšší stabilitu při rychlé jízdě po přímých úsecích.
Program Wet: světová premiéra rozpoznání mokra – standardní výbava
Nové 911 je první na světě, které disponuje inovativním systémem rozpoznávání významného mokra na vozovce, včetně programu Wet, který lze kdykoli manuálně aktivovat. Tento program byl speciálně vyvinut pro podporu řidiče za mokrých podmínek. Systém využívá akustické senzory v předních podbězích kol k rozpoznání stříkající vody a dokáže tak detekovat mokro na vozovce. To jej zásadně odlišuje od optických senzorů deště na stěrači, které reagují pouze na kapky vody na čelním skle bez ohledu na stav vozovky. Reakce systémů PSM a PTM je přednastavena, pokud je vozovka rozpoznána jako mokrá. Systém informuje řidiče o zjištěném mokru a doporučuje manuální přepnutí do režimu Wet.
Příslušnou funkci lze aktivovat buď v nové liště tlačítek nad středovou konzolí, nebo je integrována v ovladači jízdních režimů s volitelným balíčkem Sport Chrono. Po aktivaci tohoto režimu se Porsche Stability Management (PSM), Porsche Traction Management (PTM), aerodynamika, volitelný Porsche Torque Vectoring (PTV) Plus a odezva pohonu přizpůsobí podmínkám tak, aby byla zajištěna co nejlepší jízdní stabilita. Od rychlosti 90 km/h se zadní spoiler nastaví na maximální přítlak, otevírají se chladiče vzduchu, charakteristika plynového pedálu je plošší a nelze aktivovat režim PSM Off nebo Sport. Program Wet vychází z konceptu, který oddělení Porsche Advanced Development vyvinulo již v polovině 90. let v rámci evropského výzkumného programu Prometheus.
Nové nastavení brzd s optimalizovanou reakcí
Nové rozměry kol s vylepšenými pneumatikami vedly k zcela novému nastavení podvozku. To přineslo další zlepšení přilnavosti na mokru i suchu a snížení valivého odporu. Pružiny a stabilizátory mají vyšší tuhost a brzdový systém pracuje přesněji. Protože nová zadní kola dokážou přenést vyšší brzdnou sílu, vzrostl průměr zadních brzdových kotoučů z 330 mm na 350 mm. Poměr brzdového pedálu byl zkrácen. Pedál je nyní vyroben z organického kompozitu oceli, uhlíkových vláken a plastů. Váží přibližně o 300 gramů méně než předchozí ocelová součást. Brzdy reagují okamžitěji a řidič cítí velmi přesný bod záběru díky pevnějšímu spojení. Optimalizovanou zpětnou vazbu ocení zejména sportovní řidiči. Úpravy brzdového systému doplňuje přechod z pneumatického posilovače na elektrický.
Závodně ověřené keramické brzdy Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) jsou stále volitelně dostupné u všech modelů 911. Keramické brzdy nabízejí nízkou hmotnost a prakticky žádné únavové brzdění.
Přímý převod řízení pro větší obratnost
Aby se ještě zvýšila obratnost a dynamika nájezdu do zatáčky nového 911, je převod řízení u standardních sportovních vozů přibližně o 11 % přímější a u vozů s volitelným zadním řízením o zhruba 6 % přímější. Díky tomu je 911 ještě obratnější a přináší větší radost z jízdy na klikatých silnicích. Pro lepší zpětnou vazbu na volantu je použit nový, typicky porscheovský regulátor řízení. Díky vylepšenému algoritmu dokáže lépe zohlednit podmínky na vozovce – suchou, mokrou nebo zasněženou – a dosáhnout tak požadovaného chování vozu.
Volitelně je k dispozici komfortní Power Steering Plus. Při nízkých rychlostech pracuje s upravenou asistencí řízení, což usnadňuje manévrování a parkování.
Zadní řízení a lehká baterie
Zadní řízení zlepšuje jak každodenní použitelnost, tak jízdní výkony. Systém byl pro nové 911 dále upraven. V závislosti na rychlosti řízení natáčí zadní kola až o dva stupně buď ve stejném směru jako přední kola, nebo v opačném směru. Výsledkem je, že 911 je v zatáčkách ještě obratnější a díky menšímu poloměru otáčení se lépe manévruje v městském provozu. Vyšší rychlosti zvyšují stabilitu jízdy například při změně jízdního pruhu. Zadní řízení je také spojeno s použitím nové lithium-železo-fosfátové baterie. Tato technologie pochází z motoristického sportu. Životnost lithium-železo-fosfátové baterie je 2,5krát delší než u běžné olověné baterie, přitom váží pouhých 12,7 kilogramu, tedy méně než polovinu. Volitelný Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) je dostupný také v kombinaci se zadním řízením. Tento systém má aktivní stabilizátory a prakticky eliminuje náklony karoserie v zatáčkách.
Volitelný elektro-hydraulický zvedací systém umožňuje zvýšit přední nápravu o přibližně 40 milimetrů. Díky zvýšenému nájezdovému úhlu a světlé výšce usnadňuje například vjezd do garáží a parkovacích domů.
Přísnější karoserie s ještě vyšším podílem hliníkuKaroserie a aerodynamika
U nového 911 Porsche dále rozvinulo smíšenou konstrukci karoserie po celém voze a navrhlo zcela novou konstrukci skeletu. Podíl oceli, který byl u předchozího modelu 63 %, byl nyní například více než polovičně snížen na 30 %. Kromě předního a zadního nárazníku je vnější plášť nyní kompletně z hliníku. Nový design dveří z hliníkového plechu snižuje hmotnost karoserie, aniž by negativně ovlivnil stabilitu či kvalitu.
Kromě vysokopevnostních ocelí se v karoserii více používají extrudované hliníkové profily, například u předních a zadních podélníků, vnitřních a vnějších prahů dveří a výztuh podlahy. Jejich podíl vzrostl ze tří na 25 procent. Porsche také použilo více odlitků z hliníku u nového 911. Mezi tyto díly patří například přední uložení pružin, zadní tunelová skříň, zadní nosič a uložení tlumičů.
Karosářské díly přímo kolem prostoru pro cestující, stejně jako sloupky A a B a boční rám střechy, jsou vyrobeny z ultra vysokopevnostních, žáhelně tvarovaných ocelí. Ty absorbují hlavní zatížení při nárazech a přispívají k inteligentní lehké konstrukci: pro dosažení srovnatelné pevnosti pomocí hliníkových dílů by bylo potřeba většího objemu a vyšší hmotnosti. Nové 911 Carrera Coupé má jako první na světě také záclonové airbagy.
Vylepšený koncept karoserie nového 911 zajišťuje nejen vyšší pasivní bezpečnost posádky, ale také vyšší tuhost skeletu. Ve srovnání s předchozím modelem dosahuje Porsche 911 Carrera 4S Coupé o 5 % lepších hodnot torzní a ohybové tuhosti. Díky tomu zůstává 911 i při sportovní jízdě na různých površích stabilně na stopě.
Výjimkou z plně hliníkového konceptu vnějšího pláště jsou volitelné střešní systémy. Zatímco standardní 911 Coupé má kompletní hliníkové panely, volitelný posuvný/sklopný střešní panel je ocelový. Volitelně je k dispozici také skleněná střecha s vnitřní roletou.
Přepracované nosné konstrukce umožnily také úpravu uložení motoru, což přináší výrazné zlepšení jízdních vlastností. Dříve byl motor připojen k příčnému nosníku pomocí dvou silentbloků umístěných poměrně vzadu. Tento nosník byl následně přišroubován k podélným nosníkům. U nového 911 je příčný nosník zcela vynechán a uložení motoru je integrováno přímo do podélných nosníků, přibližně o 20 cm více vpředu. Přední spojení s uloženími převodovky zůstává beze změny. Díky nové poloze a naladění uložení motoru dochází k výraznému snížení kmitání motoru přenášeného na podvozek vozu. To zlepšuje komfort při jízdě po nerovných silnicích při nízkých rychlostech i při vyšších rychlostech, například při přejezdu přes nerovnosti. Současně jízdní dynamika těží z pevnějšího spojení motoru s podvozkem. Rychlé, nerovné zatáčky lze projet ještě sportovněji, protože motor přenáší na podvozek méně vibrací svou hmotností. Směrová stabilita 911 se tak výrazně zlepšuje.
Adaptivní aerodynamika s širším rozsahem nastavení
Vylepšená aktivní aerodynamika nového Porsche 911 opět rozšiřuje schopnost vozu kombinovat energetickou efektivitu s výkonem. K tomu byla upravena strategie řízení aktivních prvků zadního spoileru a chladičových klapek podle rychlosti a režimu jízdy. Nové 911 nyní reguluje aerodynamiku v rozsahu mezi úsporným režimem Eco optimalizovaným pro efektivitu a konfigurací Performance pro maximální jízdní dynamiku.
Nový adaptivní zadní spoiler výrazně přispívá k aerodynamické optimalizaci: je nyní podstatně větší a širší. S aerodynamicky účinnou plochou zvětšenou o 45 % nabízí lepší rovnováhu mezi aerodynamickým odporem a sníženým vztlakem. Zcela nová je mezistupeň Eco. Tato poloha spoileru vytváří nejnižší aerodynamický odpor, čímž minimalizuje spotřebu paliva. Při plném vysunutí do polohy Performance zadní spoiler zcela kompenzuje vztlak na zadní nápravě. Společně s minimálním vztlakem na přední nápravě tak nové 911 nabízí bezpečnou a stabilní ovladatelnost i při velmi vysokých rychlostech.
Zadní spoiler nového 911 se podle jízdní situace a zvoleného režimu nastavuje do tří hlavních poloh. Do rychlosti 90 km/h zůstává spoiler zasunutý. Při dalším zrychlování se přesune do polohy Eco, ve které setrvává až do rychlosti 150 km/h. Nad tuto hranici se automaticky vysune do polohy Performance. V režimech Sport, Sport Plus a Wet se spoiler vysouvá do polohy Performance již od 90 km/h. Nejvyšší rychlost je vždy dosažena v poloze Performance.
Polohu Performance lze nastavit i při stání nebo nízkých rychlostech pomocí softkey v PCM. Další funkcí zadního spoileru je podpora chlazení stlačeného vzduchu. Pokud je teplota stlačeného vzduchu vysoká, spoiler se vysune již od 60 km/h, aby nedocházelo ke ztrátě výkonu. Jako další funkční vylepšení se při otevřené posuvné střeše při rychlostech nad 90 km/h spoiler ještě více vysune do kompenzační polohy.
Vylepšené aktivní aerodynamické prvky nyní zahrnují také plynule nastavitelné chladičové klapky vpředu. Dříve bylo možné je nastavovat ve třech stupních. Klapky se otevírají a zavírají podle teploty, zatížení a rychlosti, vždy přiměřeně aktuální situaci. Boční přívody vzduchu byly oproti předchozímu modelu zvětšeny. Klapky jsou zcela zavřené v rychlostním rozsahu mezi 70 a 150 km/h, pokud tomu nebrání jiné parametry. To znamená, že 911 má nejnižší odpor vzduchu a snižuje spotřebu paliva. Od 150 km/h se klapky otevírají a při rychlostech nad 170 km/h jsou plně otevřené. Tento režim zajišťuje nejlepší možnou aerodynamickou rovnováhu a optimální jízdní dynamiku při vysokých rychlostech. Při otevřené posuvné střeše se klapky nastavují do této polohy již od 120 km/h. Klapky jsou vždy otevřené, pokud řidič zapne režim Sport nebo Sport Plus.
Inteligentní LED světlomety pro lepší viditelnost
Porsche vyvinulo celou řadu nových bezpečnostních a asistenčních systémů pro nové 911. Zvlášť zaujmou volitelné LED matrix světlomety s PDLS Plus, které představují vrchol technologie osvětlení Porsche. Energetickým centrem matrix světlometů je 84 jednotlivých LED diod, které spolupracují s čočkami umístěnými před nimi, a vysokovýkonná LED dioda pomocného dálkového světla. Vytvářený světelný kužel odpovídá dosahem i intenzitou laserovému světlu. Světlo je rozděleno tak, aby řidič vždy měl maximální osvětlení vozovky, aniž by oslňoval nebo rušil ostatní účastníky provozu. Komplexní modul světlometu sestává z několika komponent, které lze velmi flexibilně a nezávisle na sobě ovládat na základě dat z kamery, navigace a stavu vozidla.
Inteligentní řízení rozložení světla umožnilo také integraci dalších funkcí, které výrazně zvyšují komfort a bezpečnost jízdy. Systém je například schopen detekovat a selektivně ztlumit vysoce reflexní dopravní značky. Kromě maskování protijedoucích vozidel po jednotlivých segmentech funkce Boost zároveň zvyšuje osvětlení vlastní jízdní dráhy vozidla. To cíleně usměrňuje zrak řidiče a tím zvyšuje komfort i bezpečnost. Přisvětlování do zatáček se zapíná a vypíná plynule, což snižuje únavu očí.
911 je sériově vybaveno LED světlomety, které již zahrnují pomocné dálkové světlo a dynamickou regulaci dosvitu. Ty tvoří základ pro volitelné světlomety s PDLS Plus, které navíc obsahují dynamické přisvětlování do zatáček, asistent dálkových světel a funkce dálničních a mlhových světel. LED matrix světlomety jsou zcela novým vývojem.
Asistenční systémy s rozšířenými možnostmi
Nové Porsche 911 nabízí sériově kombinaci asistenčních systémů, které zvyšují bezpečnost a komfort jízdy v běžném provozu. Kamera asistovaný varovný a brzdový asistent výrazně snižuje riziko kolize s vozidly, chodci a cyklisty. V první fázi systém vizuálně a akusticky varuje řidiče. Ve druhé fázi při vyšším nebezpečí dojde k brzdnému rázu. Pokud je potřeba, je brzdný zásah řidiče zesílen až na plné brzdění. Pokud řidič nereaguje, aktivuje se automatické nouzové brzdění, které zmírňuje následky kolize.
Volitelný adaptivní tempomat výrazně rozšiřuje funkční rozsah. Balíček zahrnuje automatické udržování vzdálenosti s funkcí stop-and-go a reverzibilní ochranu posádky. Pomocí radarového senzoru umístěného uprostřed středního přívodu vzduchu a kamery systém sleduje vzdálenost od vozidel jedoucích vpředu a automaticky se přizpůsobuje. Detekuje také vozidla, která vjíždějí z vedlejších jízdních pruhů. V případě potřeby systém zabrzdí až do zastavení při jízdě za vozidlem vpředu. Pokud je to možné, využívá také funkci volnoběhu ke snížení spotřeby paliva. Zejména v pomalém provozu tak systém zvyšuje komfort a bezpečnost jízdy.
Díky funkci stop-and-go je 911 schopno samostatně znovu vyjet po zastavení. Pokud je vozidlo zastaveno déle než 15 sekund, stačí krátce sešlápnout plyn nebo obnovit funkci ovládacím pákovým spínačem, aby vůz opět vyjel. Při nouzovém brzdění se automaticky zavírají boční okna a posuvná/sklopná střecha. Aktivují se také reverzibilní předpínače pásů řidiče a spolujezdce.
Asistent udržování jízdního pruhu s rozpoznáváním dopravních značek
Změny jízdního pruhu na víceproudých silnicích patří mezi nejčastější rizikové situace. Volitelný Lane Keeping Assist je založený na kameře a reaguje řízením, pokud řidič mění pruh bez zapnutí směrovky. Systém zvyšuje komfort a výrazně zlepšuje bezpečnost zejména na dálničních cestách. Kromě řízení lze v PCM aktivovat také doprovodné akustické varování. Systém je aktivní v rychlostním rozsahu mezi 65 a 250 km/h.
Lane Keeping Assist je kombinován s funkcí rozpoznávání dopravních značek. Ta využívá stejnou kameru a detekuje trvalé i dočasné omezení rychlosti, zákazy předjíždění a nepřímá omezení související například s místopisnými značkami. Provoz funkce rozpoznávání dopravních značek je závislý na situaci a využívá další systémy vozidla. Například zohledňuje mokré podmínky na základě informací z dešťového senzoru a zobrazuje rychlostní limity podle počasí. Pro větší bezpečnost při jízdě po neznámých a klikatých venkovských silnicích systém zobrazuje na displeji budíků informace o směru před prudkými zatáčkami.
Dále lze kromě Lane Keeping Assist využít vylepšený Lane Change Assist. Tento systém využívá radarový senzor k detekci vzdálenosti a rychlosti vozidel v sousedních jízdních pruzích za vozidlem. Pokud systém vyhodnotí, že rychlost a vzdálenost následujících vozidel jsou pro změnu pruhu příliš rizikové, zobrazí vizuální varování v levém nebo pravém vnějším zrcátku. Systém dokáže detekovat vozidla až do vzdálenosti 70 metrů a je aktivní v rychlostním rozsahu přibližně od 15 do 250 km/h.
Novinka: Night Vision Assist s termovizní kamerou
Pomocí inteligentní termovizní kamery Night Vision Assist detekuje osoby a zvířata ve tmě a zobrazuje je řidiči. Systém má dosah až 300 metrů. Elektronika dokáže rozlišit zdroj tepla a například odlišit zvíře od zaparkovaného motocyklu s teplým motorem. Night Vision Assist je v zastavěných oblastech deaktivován, aby nedocházelo k falešným varováním, například kvůli psům na vodítku na chodníku. V kombinaci s volitelnými LED matrix světlomety jsou detekované osoby či zvířata navíc krátce zvýrazněny blikáním.
Asistenční systémy výrazně usnadňují manévrování a parkování s novým 911. Přední a zadní ParkAssist – nyní sériová výbava – podporuje řidiče vizuálními a akustickými varováními. Tato funkce využívá ultrazvukové senzory umístěné vpředu i vzadu na vozidle. ParkAssist lze volitelně doplnit o couvací kameru, která řidiči pomáhá zobrazením barevného obrazu z kamery na PCM s dynamickými vodicími čarami a vzdálenostmi od možných překážek. ParkAssist s volitelným Surround View navíc počítá 360° pohled shora ze čtyř samostatných kamer. Displej PCM má nyní výrazně vyšší rozlišení, téměř dvojnásobné oproti předchozím modelům.
Nový Porsche Communication Management (PCM) s online navigací výrazně usnadňuje ovládání rozšířených infotainment funkcí. Mnoho funkcí vozidla, které se dříve ovládaly přes budíky nebo středovou konzolu, lze nyní graficky přehledně nastavit přes 10,9palcový dotykový displej PCM v novém 911. Mapová data pro většinu evropských zemí jsou předinstalována. V mnoha případech jsou k dispozici perspektivní mapové pohledy a 3D navigační mapy.
Systém je intuitivní a lze jej přizpůsobit osobním preferencím. Díky přednastaveným dlaždicím mají řidiči rychlý a snadný způsob, jak si vytvořit vlastní úvodní obrazovku včetně oblíbených funkcí, jako jsou oblíbené rozhlasové stanice, cíle navigace, telefonní čísla nebo aktivace sportovního výfuku. Na pravou stranu obrazovky lze přidat informační widget, který umožňuje přístup k dalším funkcím v PCM. Například interaktivní oblast uprostřed obrazovky může zobrazovat navigaci, zatímco pravá strana slouží pro telefonní funkce.
Procházet menu lze jen několika dotyky a gesty přejetí prstem. Stejně jako u smartphonu nebo tabletu se posouvání provádí jednoduchým přejetím prstu. Nové PCM také podporuje gesto přibližování a oddalování (pinch-in a pinch-out) či otáčení displeje dvěma prsty. Další zajímavou funkcí je rozpoznávání rukopisu: cíle navigace lze jednoduše napsat na obrazovku. Mnoho funkcí PCM lze pohodlně ovládat také pomocí online podporované hlasové kontroly, která je součástí standardní výbavy.
Kromě standardního Sound Package Plus jsou pro nový 911 stále k dispozici zvukové systémy od BOSE® a Burmester®. Volitelný BOSE® Surround Sound-System s dvanácti reproduktory a celkovým výkonem 570 wattů nabízí vysoce vyvážený a věrný zvukový zážitek. Nejvyšší systém představuje Burmester® High-End Surround Sound System, rovněž s dvanácti reproduktory a celkovým výkonem 855 wattů.
Nový Porsche 911 nabízí stoprocentní konektivitu. Různé možnosti jsou součástí Porsche Connect Plus, které je standardní výbavou. Díky systému Porsche Communication Management (PCM) má řidič nyní přístup k Amazon Music, funkcím chytré domácnosti od poskytovatele Nest a Radio Plus, což je inteligentní kombinace klasického příjmu a webového rádia. Díky integrované SIM kartě s podporou LTE je nový 911 trvale online. Tato funkce je rovněž součástí standardní výbavy. Standardem je také aplikace Porsche Connect s jednodušším ovládáním hlavních Connect funkcí.
Radio Plus je další novinkou. Tato služba s integrovanou funkcí webového rádia znamená, že oblíbená rozhlasová stanice má prakticky neomezený dosah, pokud daná stanice nabízí online rádio. Pokud sportovní vůz opustí dosah pozemního příjmu přes FM nebo digitální rádio, systém automaticky přepne na online streamování. 911 poprvé disponuje vylepšenou funkcí „seamless“ přepínání, takže změnu zdroje vysílání téměř není možné zaznamenat.
Online navigace s informacemi o dopravě v reálném čase je nyní ještě jednodušší, rychlejší a komplexnější. Základem pro snadné vyhledávání cílů je centrální „finder“ – symbolizovaný lupou v záhlaví PCM. Uživatel tak může hledat cíle pomocí jednoduchých výrazů. Finder navíc nabízí řadu doplňujících informací, jako jsou ceny paliv, parkoviště s volnými místy včetně cen a otevíracích hodin, nebo uživatelská hodnocení hotelů a restaurací.
Hlasové zadávání cílů navigace je díky novému Voice Pilotu stejně jednoduché. Hlasová kontrola Porsche byla opět vylepšena. Díky online rozpoznávání hlasu jsou hlasové příkazy nyní mnohem přirozenější než dříve. Například lze zadat cíl navigace bez nutnosti uvádět adresní údaje.
Optimalizováno bylo i výpočítávání trasy. To umožňuje současné zpracování dat z palubních i online zdrojů. Výpočet trasy probíhá paralelně online i interně v PCM. PCM pak samo rozhodne, která navigační funkce vypočítala nejlepší trasu, přičemž vždy vychází z výsledku, který byl spočítán jako první.
Navigační systém také zpracovává tzv. swarm data prostřednictvím nové služby Risk Radar. Jde o anonymně zaznamenaná a přenášená data z vozidel vybavených příslušnou technikou o dopravní a silniční situaci. Na základě informací ze senzorů vozidla tato data například varují před mlhou, kluzkými silnicemi či nehodami. Nový Porsche 911 tak pomáhá minimalizovat rizika a předcházet nehodám.
Cíle navigace lze pohodlně vytvářet nejen přímo v PCM, ale i před jízdou pomocí aplikace Porsche Connect na smartphonu nebo mimo vůz na online platformě „My Porsche“.
Jeden pro všechny: aplikace Porsche Connect pro Apple a Android smartphony
Aplikace Porsche Connect nyní řidiči umožňuje ještě jednodušší a komplexnější přístup k různým funkcím vozu a Connect přes smartphone. Aplikace je rozdělena do tří hlavních oblastí: „Navigation“, „My Vehicle“ pro funkce specifické pro vůz a „Me“ pro uživatelské služby a nastavení.
Porsche Track Precision app pro sportovní řidiče
Aplikace Porsche Track Precision umožňuje řidičům 911 virtuálně zaznamenávat své zážitky z jízdy: aplikace umožňuje detailní záznam, zobrazení a analýzu jízdních dat na smartphonu. Časy kol lze automaticky zaznamenávat přes přesný GPS signál PCM, nebo ručně pomocí tlačítka na volantu v příplatkovém Sport Chrono Package. Měření času je ještě přesnější s volitelným lap triggerem dostupným přes Porsche Tequipment.
Uživatelské rozhraní aplikace Porsche Track Precision bylo pro nový 911 kompletně modernizováno. Používání aplikace na smartphonu je nyní ještě intuitivnější a přívětivější.
