Porsche Cayman GT4
Cíl: závodní okruh. Mise: čistá jízdní radost Porsche. Uvedením Caymanu GT4 Porsche opět prokazuje svou kompetenci ve výrobě výjimečných sportovních vozů v každé třídě vozidel. Debutuje s fanfárami: Cayman GT4 je nejlepším výkonnostním vozem ve svém segmentu a na severní smyčce Nürburgringu zaznamenal čas 7 minut a 40 sekund.
GT sportovní vozy od Porsche ztělesňují nejintenzivnější spojení mezi každodenní jízdou a závodním okruhem, a proto ztělesňují sportovní jádro značky. Čtyři z pěti řidičů sportovních vozů Porsche s označením GT je používají také na závodišti. Cayman GT4 také jednoznačně deklaruje, že Porsche bude nadále prosazovat radikální dvoudveřové sportovní vozy do budoucna – sportovní vozy vyvíjené závodním oddělením ve Weissachu.
Ačkoli motor, podvozek, brzdy a aerodynamický design Caymanu GT4 jsou nakonfigurovány pro maximální jízdní dynamiku, Cayman GT4 si přesto zachovává všestrannost typickou pro dvousedadlová kupé Porsche. Je poháněn atmospherickým šestiválcem boxer s objemem 3,8 litru o výkonu 385 k (283 kW), odvozeným z motoru 911 Carrera S. Výkon přenáší šestistupňová manuální převodovka. Tato kombinace umožňuje Caymanu GT4 zrychlení z nuly na 100 km/h za 4,4 sekundy a dosažení maximální rychlosti 295 km/h. Spotřeba paliva vozu v cyklu NEDC je 10,3 l/100 km.
Přední podvozek, aktivní systém tlumičů PASM (Porsche Active Suspension Management) se sníženou světlostí o 30 mm a brzdový systém pocházejí téměř zcela z modelu 911 GT3. Ladění pro vysoký sportovní výkon zahrnuje všechny řídicí systémy relevantní pro jízdní dynamiku, jako je Porsche Stability Management (PSM), Porsche Torque Vectoring (PTV) s mechanickým diferenciálem zadní nápravy a dynamickými uložení převodovky.
Exteriér Caymanu GT4 se jasně odlišuje od příbuzných kupé se středovým motorem. Tři výrazné vzduchové vstupy vpředu a velké pevné zadní křídlo signalizují aerodynamický design optimalizovaný pro maximální výkon. Cayman GT4 lze na přání vybavit komplexnější výbavou pro sportovní výkon. Volitelná výbava zahrnuje keramický brzdový systém PCCB s brzdovými kotouči o průměru až 410 mm, plná karbonová sedadla pro závodníky z uhlíkového vlákna vyztuženého plastem (CFRP), zákaznický Sport Chrono Package a balíček Club Sport s ochranným rámem na zádi, hasicím přístrojem a šestibodovými bezpečnostními pásy pro řidiče.
Interiér Caymanu GT4 je vybaven tak, aby řidič a spolujezdec zažili nefiltrovanou radost z jízdy. Sedí na sportovních sedadlech čalouněných kombinací kůže a Alcantary s velmi dobrou boční podporou. Nový sportovní volant GT4 se svými kompaktními rozměry zaručuje přesné ovládání a přímou odezvu řízení.
Jako středomotorový sportovní vůz a dokonalý příklad jízdní dynamiky ve své třídě tento vůz navazuje na konceptuální tradici modelů 911 GT1, Carrera GT a 918 Spyder.
Výkon 85 k (283 kW) při pohotovostní hmotnosti 1 340 kg dává poměr hmotnosti k výkonu 3,48 kg/k, který tvoří základ pro působivé sprinterské schopnosti Caymanu GT4. Při maximální akceleraci dosahuje vůz rychlosti 100 km/h za 4,4 sekundy.
Maximální točivý moment 420 Nm v rozsahu od 4 750 do 6 000 ot./min. naopak zaručuje vysokou flexibilitu a zajišťuje, že Cayman GT4 dokáže postupovat výjimečně svižně i s minimálním řazením. Motor boxer s objemem 3,8 litru vždy zvládá jízdu v nejnovějším Caymanu s lehkostí.
Sacím systémem Caymanu se vzduch přivádí do atmosférického motoru s přímým vstřikováním v tomto modelu přes optimalizované vzduchové vstupy. Přepážky (tzv. sideblades) vedou část bočního proudu vzduchu do sacích otvorů před zadní nápravou a vytvářejí zvyšující se efekt plnění vzduchu.
Aktivní asistent řazení: automatické přidání plynu při řazení na nižší rychlost stisknutím tlačítka
Řidič může dvěma tlačítky na středové konzole nastavit funkce relevantní pro motor pro ještě sportovnější dynamiku. Jedno z nich aktivuje automatické přidání plynu při řazení na nižší rychlost. To umožňuje lepší vyrovnání otáček motoru při rychlém podřazení a optimální řazení. Druhé tlačítko ovládá klapky sportovního výfukového systému mezi kultivovaným tlumením a sníženým protitlakem s vášnivým zvukem.
Pevnější šestistupňová převodovka a dynamická uložení převodovky
Jako puristický jízdní stroj je Cayman GT4 dodáván výhradně se šestistupňovou manuální převodovkou. Cayman GT4 je vybaven dvěma dynamickými uloženími převodovky pro přesné a stabilní jízdní chování při rychlých průjezdech zatáčkami. Při dynamické jízdě jsou uložení nastavena na tvrdé nastavení, aby se zabránilo pohybu pohonné jednotky a jeho vlivům na jízdní chování.
Výkon motoru je rozváděn na obě zadní kola prostřednictvím klasického mechanického diferenciálu, který je součástí Porsche Torque Vectoring (PTV). Uzavírací účinek je 22 procent při trakci a 27 procent při brzdění motorem. V PTV systém zlepšuje odezvu a přesnost řízení cílenými brzdovými zásahy na zadním kole na vnitřní straně zatáčky.
Působivý čas na kolo Caymanu GT4 na severní smyčce Nürburgringu je rovněž důsledkem nového podvozku sportovního vozu. Vychází z komponent modelu 911 GT3 a byl zcela přelad ěn.
Vůz má také o 13 mm širší přední rozchod kol a o 30 mm nižší světlost než standardní Cayman. Pro srovnání, volitelný sportovní podvozek pro ostatní středomotorové sportovní vozy nabízí světlost nižší o 20 mm a standardní podvozek PASM je nižší o 10 mm.
V Caymanu GT4 pracují PASM a PSM (stabilizace stability) na základě algoritmů přizpůsobených jízdě na závodním okruhu. To má za následek velmi vysoké rychlosti v zatáčkách, zvýšenou hbitost a ještě lepší sledovatelnost tratě při vyšších rychlostech. Přitom nabízejí i zcela uspokojivý jízdní komfort pro dlouhé cesty a každodenní jízdu typický pro Porsche.
Mnohé komponenty předního podvozku pocházejí z modelu 911 GT3, včetně větších ložisek kol a dělených příčných ramen. Vytvářejí správné podmínky pro individuální nastavení úhlu záklonu kol pro závodní okruhy pomocí podložek – označovaných také jako šimy. Na zadním podvozku byla příčná ramena a montážní lávka stabilizátoru zpevněna a je použit speciální nápravový čep přizpůsobený kinetice Caymanu GT4. Tzv. pomocné pružiny umožňují použití krátké a lehké hlavní pružiny. Zároveň zajišťují, že hlavní pružina je předepnuta v plně vysunutém stavu. Tento design je v motorsportu široce používán a je používán ve všech závodních vozidlech 911 GT. Pro další zlepšení vedení kol dostává Cayman GT4 individuální uložení podvozku vpředu i vzadu podobná těm z 911 GT3 v kulovém kloubu.
Stejně jako ve všech GT sportovních vozech Porsche je PASM laděn se speciálními obrácenými tlumiči vycházejícími z motorsportu. Nastavení „Normal" je přizpůsobeno profilu tratě severní smyčky Nürburgringu, zatímco nastavení „Sport" je určeno pro moderní závodní okruhy. Tím se pohyby nadstavby snižují na minimum, což má za následek velmi přesné a senzitivní jízdní chování.
Jedna vizuální charakteristika vysoce vyvinutého podvozku, která okamžitě upoutá pozornost: kola. Vyplňují téměř celý prostor podběhů. Design kol GT4 vychází z kol modelu 911 GT3, ale na rozdíl od nich jsou upevněna pěti šrouby. Rozměry kol jsou výrazně větší než u ostatních modelů Cayman. Kola o průměru 20 palců mají šířku 8,5 palce vpředu a 11 palců vzadu. Jsou osazena pneumatikami UHP (Ultra High Performance): pneumatiky 245/35 vpředu a 295/30 vzadu. Stejně jako v 911 GT3 má Cayman GT4 jako standardní výbavu systém monitorování tlaku pneumatik spolu s pomocnou funkcí závodního okruhu. Při jízdě na závodním okruhu tento systém umožňuje přesné monitorování individuálně nastaveného tlaku vzduchu s přihlédnutím k okolnímu tlaku vzduchu a podmínkám teploty.
Velkoryse dimenzovaný brzdový systém s dostatečnými rezervami
V Porsche patří k svrchovanému jízdnímu výkonu správné brzdy. Ty také pocházejí z 911 GT3 a díky své velké velikosti nabízejí dostatečné rezervy. Brzdy disponují pevnými hliníkovými monoblokovými třmeny se šesti písty vpředu a čtyřmi písty vzadu. Přední a zadní brzdové kotouče mají průměr 380 mm, takže ve srovnání s modelem Cayman GTS jsou například o 50 mm větší (vpředu) a o více než 80 mm větší (vzadu). Navíc: za účelem snížení nepružných hmot jsou brzdové kotouče vyrobeny z kompozitního materiálu a jejich design vychází z motorsportu. Celkově jsou přibližně o dva kilogramy lehčí než srovnatelné konvenční brzdové kotouče. Třecí kroužky jsou vyrobeny z šedé litiny; k jejich spojení s hliníkovými brzdovými komorami jsou použity nerezové kolíky. Cayman GT4 má také speciálně vyvinutý chladicí systém pro brzdy. Vpředu je chladící vzduch přiváděn k brzdám vodícími lopatkami a spoilery na příčných ramenech. Pro zadní kola byly vyvinuty speciální kanály pro přívod chladícího vzduchu, které zajišťují efektivní průtok chladícího vzduchu.
Keramické brzdy PCCB, které lze objednat jako volitelnou výbavu, jsou také větší než ty v ostatních sportovních vozech Cayman. Děrované a vnitřně větrané brzdové kotouče z keramického kompozitu mají průměr 410 mm na předních kolech a 390 mm na zadních. Odpovídají těm z modelu 911 GT3. Spolu s výhodou extrémně nízké hmotnosti keramické brzdové kotouče ihned rozvíjejí velmi vysoké a hlavně konstantní třecí hodnoty při brzdění.
PSM lze na závodním okruhu deaktivovat ve dvou stupních
Ve všech GT sportovních vozech nechává Porsche řidiče rozhodnout, zda chtějí vyzkoušet své schopnosti bez pomoci řídicích systémů. To je důvod, proč má Porsche Stability Management (PSM) nejen výrazně sportovní ladění; je to také důvod, proč lze systém deaktivovat ve dvou stupních. V prvním stupni deaktivace „ESC OFF" se dynamický potenciál na závodních okruzích zvyšuje deaktivací funkce řízení boční dynamiky ESC. To umožňuje řidiči záměrně destabilizovat záď Caymanu GT4 řízením a ovládáním plynového pedálu v zatáčkách. Funkce podélné dynamické kontroly s sportovním laděním jsou však v tomto jízdním režimu zachovány. V druhém stupni deaktivace „ESC+TC OFF" jsou deaktivovány všechny systémy řízení jízdní dynamiky s výjimkou antiblokovacího systému.
Níže, delší a optimalizován pro přítlak
Design Caymanu GT4 vysílá jasný vzkaz: výkon. Silueta vozu jej již odlišuje od ostatních modelů Cayman. Unikátní přední část se vyznačuje delším přesahem.
Součet geometrických úprav spolu s delším rozvorem vede k o 34 mm delší celkové délce oproti Caymanu GTS. Cayman GT4 je nejen delší, ale je také o 18 mm nižší s výškou 1 266 mm.
Jedinečný exteriér primárně plní dva účely: přítlak a chlazení. Tři velké vzduchové vstupy vpředu s černými sítěmi přivádějí chladící vzduch ke třem chladičům za nimi a také k předním brzdám. Pro odvod vzduchu má Cayman GT4 pomocný vzduchový výstup před kapotou v přední části – řešení typické pro závodní design, které přispívá k přítlaku. Velká přední spodní hrana spoileru, která se táhne hluboko dolů, urychluje proudění vzduchu mezi podvozkem a vozovkou a generuje přítlak na přední nápravě.
Nejnápadnějším prvkem Caymanu GT4 je velké pevné zadní křídlo, které je na zadním víku podepřeno dvěma hliníkovými konzolami. Křídlo je vyrobeno z lehkého polymerního compositu vyztuženého uhlíkovým vláknem (CFRP). Ve spojení se zadním spoilerem pod ním generuje přítlak na zadní nápravě. To má za následek vysokou stabilitu jízdního chování a výjimečný výkon v zatáčkách. Řidič může navíc nastavit aerodynamiku pro ještě větší zdůraznění přítlaku na závodním okruhu. K tomuto účelu se nastaví úhel křídla a lze odstranit speciální vložky zakrývající difuzorové kanály přední nápravy. Z právních důvodů je to však povoleno pouze mimo veřejné komunikace.
Při pohledu zezadu se Cayman GT4 dále odlišuje svou unikátní zadní část, sportovní výfukový systém se dvěma centrálními hrdly, tmavě zabarvenými zadními světly a specifickými prvky podvozku v difuzor look.
Pro Cayman GT4 je charakteristický jeho černý interiér s platinově zbarveným dekorativním prošíváním, prvky Alcantara a panely dveří s madly dveří. Je rovněž vybaven broušenými hliníkovými ozdobnými lištami, zákaznickými odznaky modelu „GT4" a novým sportovním volantem v designu 918 Spyder o průměru 360 mm (Cayman GTS: 370 mm).
V Caymanu GT4 Porsche standardně instaluje dvoucestná sportovní sedadla Plus; vyznačují se středovými panely sedadel z Alcantary a vyššími bočními opěrami potaženými kůží. Logo „GT4" je vyšito na opěrkách hlavy. Alternativou jsou volitelná adaptivní sportovní sedadla Plus s 18polohovou nastavitelností. Pro velmi oddané závodní jezdce nabízí Porsche plné karbonové sedadlo z modelu 918 Spyder, vyrobené z velmi lehkého polymerního compositu vyztuženého uhlíkovým vláknem (CFRP).
Standardní výbava Caymanu GT4 zahrnuje také audio systém CDR se sedmipalcovým barevným displejem a dotykovou obrazovkou. Lze jej přizpůsobit různými multimediálními možnostmi, včetně dalších zvukových systémů, systému Porsche Communication Management (PCM) s navigačním modulem, digitálního rádia, online služeb, přípravy pro mobilní telefon a hlasového ovládání.
Pro sportovní jízdu na závodním okruhu lze Cayman GT4 vybavit balíčkem Club Sport, který zahrnuje ochranný rám vzadu, hasicí přístroj a šestibodové bezpečnostní pásy. Jako závodní díl Porsche Motorsport je nabízen samostatný přední závodní rám. Ve spojení s ochranným rámem vzadu splňuje požadavky Německého motoristického svazu (DMSB) pro motorsportové akce.
Volitelná výbava: Sport Chrono Package s aplikací Porsche Track Precision
Porsche navrhl pro použití v GT sportovních vozech výrazný Sport Chrono Package. Základní volitelná výbava zahrnuje analogový časovač – namontovaný uprostřed palubní desky – a digitální časovač v přístrojovém štítu. Ve spojení s volitelným PCM je na dotykové obrazovce zobrazován také ukazatel výkonu. Balíček rovněž nabízí speciální aplikaci Porsche Track Precision pro smartphony a přípravu pro spouštěč kola.
Aplikaci lze použít k automatickému zastavení časovače prostřednictvím GPS pro měření časů kola a k záznamu a správě podrobných jízdních dat s video záznamy na smartphonu. Při jízdě na závodním okruhu program vizualizuje jízdní dynamiku vozu na smartphonu a spolu s časovými meziúseky a časy kol zobrazuje i odchylky oproti referenčnímu kolu. Tato aplikace využívá vysoce přesná data vozidla z pomocné řídící jednotky ve voze. Grafické analýzy jízdních dat a video analýzy pomáhají řidiči dále zlepšovat jízdní výkon.
Ještě přesnější měření časů kola je možné spouštěčem kola dostupným u Porsche Tequipment. Tato volitelná výbava zahrnuje vysílač, který lze umístit na start/cíl závodního okruhu, a přijímač ve vozidle. Stejně jako v závodech automobilů to umožňuje automaticky zaznamenávat časy kola a přenášet je do systému. Mimochodem, stejný spouštěč kola se používá i v závodním voze LMP1, modelu 919 Hybrid.
