Porsche rozšiřuje svou nabídku o zcela novou třídu vozidel. Macan je prvním modelem Porsche, který vstupuje do segmentu kompaktních SUV, a má ambice nastavit nové standardy v oblasti jízdní dynamiky a radosti z jízdy – jak na asfaltu, tak v terénu.
Porsche Macan spojuje typické jízdní vlastnosti, které Porsche reprezentuje od samého počátku: maximální zrychlení a brzdné hodnoty, obrovský výkon motoru, extrémní obratnost a optimální přesnost řízení. To vše je navíc doplněno vysokým komfortem a každodenní použitelností. Sportovní DNA Macanu, stejně jako u všech vozů Porsche, je patrná na první pohled i v designu. Tento Sports Utility Vehicle je na silnici nepřekonatelný svým nízkým a širokým profilem. Prohnutá kapota a jemně klesající linie střechy podtrhují celkový dojem sportovní elegance a mohutné dynamiky. Mnoho designových prvků bylo převzato z ostatních sportovních vozů Porsche a pro Macan ještě vylepšeno, takže už na první pohled je jasné, že Porsche Macan představuje první sportovní vůz v segmentu kompaktních SUV. Macan je „Made in Germany“, vyrábí se v závodě v Lipsku. Porsche do tohoto závodu investovalo 500 milionů eur a zřídilo zde kompletní výrobní linku. Ta je nastavena na výrobu přibližně 50 000 vozů ročně – všechny s maximální precizností a nejvyšší kvalitou, jakou od Porsche očekáváte.
Macan S je vybaven 3,0litrovým šestiválcem V6 s biturbem o výkonu 340 koní (250 kW) a disponuje aktivním pohonem všech kol s elektronicky řízenou, mapovanou víceploténkovou spojkou. Tento pohon všech kol je standardem u všech verzí Macan. Sedmistupňová dvouspojková převodovka přenáší výkon plynule a téměř bez přerušení tahu, což umožňuje zrychlení z 0 na 100 km/h za 5,4 sekundy (nebo 5,2 sekundy s volitelným paketem Sport Chrono). Maximální rychlost dosahuje 254 km/h a spotřeba podle NEDC se pohybuje mezi 9,0 a 8,7 l/100 km, což odpovídá emisím CO2 mezi 212 a 204 g/km.
Macan S Diesel je úsporným dálničním běžcem ze tří verzí Macan. Jeho 3,0litrový šestiválec dosahuje podle NEDC spotřeby pouhých 6,3 až 6,1 l/100 km, což odpovídá emisím CO2 mezi 164 a 159 g/km. Přesto Macan S Diesel zrychlí z 0 na 100 km/h za pouhých 6,3 sekundy (nebo 6,1 sekundy s paketem Sport Chrono) díky výkonu 258 koní (190 kW) a dosahuje maximální rychlosti 230 km/h.
Jako vrcholný model řady Porsche Macan je Macan Turbo nejsilnějším vozem v segmentu kompaktních SUV. 3,6litrový šestiválec V6 s biturbem, který je v Porsche použit poprvé, dosahuje neuvěřitelných 400 koní (294 kW) a katapultuje vůz z 0 na 100 km/h za 4,8 sekundy. S paketem Sport Chrono je možné tuto hodnotu ještě zlepšit na 4,6 sekundy. Přestože maximální rychlost činí 266 km/h, Macan Turbo dosahuje spotřeby podle NEDC mezi 9,2 a 8,9 l/100 km, což odpovídá emisím CO2 mezi 216 a 208 g/km.
Jeho jméno pochází z indonéského slova pro tygra. A Macan skutečně svému jménu dostojí: je silný a připravený kdykoliv zaútočit, přitom lehký na noze a houževnatý v terénu. Sportovní pohon všech kol je nakonec vynález Porsche, který Ferdinand Porsche navrhl a poprvé použil už v roce 1900 v závodním voze Lohner-Porsche s čtyřmi elektrickými motory v nábojích kol. V roce 1947 Porsche vyvinulo typ 360, známý jako Cisitalia Grand Prix. Tento vůz se stal legendou nejen díky přeplňovanému dvanáctiválci a důsledné lehké konstrukci, ale také díky trvalému pohonu všech kol. Jeho koncept vycházel z myšlenky, že sílu pohonu v zatáčkách nebo na vozovkách s nízkou přilnavostí lze efektivněji a spolehlivěji přeměnit na pohyb vpřed.
Nejnovější vývojová fáze pohonu všech kol – Porsche Traction Management (PTM) – přinesla jeden z nejsilnějších pohonných systémů na světě. S uvedením Macanu nyní Porsche nabízí sportovní vozy s pohonem všech kol v dosud nevídaném rozsahu.
Pohled na technické parametry ukazuje, že Macan byl navržen s důrazem na obratnost. Další nezaměnitelné znaky vozu jsou jeho proporce, design a kombinace pneumatik na velkých kolech. Motory, pohonné ústrojí a sedmistupňová převodovka Porsche Doppelkupplung (PDK) přinášejí dynamiku a efektivitu jak na silnici, tak v terénu, což zajišťuje pravý zážitek z jízdy Porsche. Sedadla řidiče i spolujezdce mají nízkou pozici typickou pro sportovní vozy.
Výbava Macanu v základní verzi je bohatá a zahrnuje pohon všech kol, PDK, multifunkční sportovní volant s řadicími pádly, velká kola, výkonný audio systém a elektricky ovládaný zadní výklopný díl. Na seznamu volitelné výbavy najdeme další zajímavosti, například vzduchové odpružení, které je v segmentu Macanu unikátní. Dále je k dispozici systém Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus), speciálně přizpůsobený pro Macan. Tento systém rozděluje různý točivý moment na zadní kola a pracuje ve spojení s elektronicky řízenou zadní diferenciální zámkou. Mezi volitelné prvky Porsche patří také vyhledávaný dynamický dálkový světelný systém, který je součástí Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS Plus) a automaticky přizpůsobuje výšku světel podle provozu vpředu a protijedoucích vozidel.
Sportovní dědictví Porsche je v Macanu patrné v mnoha detailech designu. Designéři vyvinuli maximální úsilí, aby proporce a linie vozu odpovídaly tomuto požadavku. Výsledek lze shrnout do dvou slov typických pro sportovní vůz: široký a nízký.
Design vyjadřuje sportovnost, dynamiku a preciznost spolu s elegancí a lehkou konstrukcí. Zaoblené tvary jsou doplněny strategicky umístěnými ostrými hranami. Díky harmonickým proporcím působí Macan kompaktně, mohutně a nízko u země.
I v klidu zdůrazňují designové detaily převzaté ze sportovních vozů Porsche, co Macan nabízí z hlediska výkonu. Například grafika bočních oken a klesající linie střechy vzadu, známá u Porsche jako flyline, jasně odkazují na 911. Zadní blatníky mají také jemný profil připomínající 911.
Model 918 Spyder je považován za vůz, který posunul designové DNA Porsche dál. Macan přebírá tuto současnou DNA, například základní tvar hlavních světlometů vychází z 918 Spyder, zatímco boční lišty ve spodní části předních a zadních dveří připomínají spodní švy dveří hybridního supersportu. Uvnitř je Macan standardně vybaven multifunkčním sportovním volantem, jehož design je zcela nový a vychází z 918 Spyder.
Impozantní a výrazná přední část Macanu je charakteristickým prvkem designu. Velké nasávací otvory jsou typické pro Porsche a zdůrazňují výkonovou třídu, do které vozy značky patří. U Macanu Turbo stylistické prvky nazývané C-blades, umístěné v nasávacích otvorech na pravé a levé straně vozu, podtrhují sportovní vzhled a zajišťují sofistikovanou aerodynamiku.
Prohnutá kapota vytváří působivý designový prvek, obepíná světlomety a sahá až k blatníkům. Imponující velikost kapoty a její precizní linie vedoucí k přední části vozu dávají Macanu široký a mohutný vzhled, zatímco hladký povrch kapoty působí čistě. Macanova koncentrace na silnici je zvlášť patrná při pohledu zepředu.
Boční pohled s dynamickou klesající linií střechy vytváří ostrý profil a zdůrazňuje dynamiku vozu, zatímco designové linie vedoucí k zadní části podtrhují široké, modelované blatníky. Spolu s tzv. window graphics – okraji všech bočních skel – a tvarem sloupku D jde o odkaz na design 911.
Dalším designovým prvkem bočního pohledu, který zároveň umožňuje individualizaci vozu, jsou boční lišty ve spodní části předních a zadních dveří – dynamicky tvarované vložky, které jsou k dispozici v různých materiálech jako volitelná výbava. Design těchto lišt připomíná spodní švy dveří 918 Spyder, stejně jako vstupní lišta předních dveří. Ve spojení s propracovanými klikami dveří působí dveře užší a boky vozu výrazně sportovněji a štíhleji.
U Macanu S a Macanu S Diesel jsou boční lišty standardně lakovány v barvě Lava Black. Macan Turbo má boční lišty v barvě karoserie (volitelně i u Macanu S a S Diesel), což přispívá k jeho klasické eleganci. Boční lišty z pravého karbonu, dostupné jako volitelná výbava pro všechny modely, ještě více zdůrazňují sportovní charakter Porsche Macan.
Dalším výrazným designovým prvkem Macanu je jeho souvislý boční prah. Spolu s dlouhým černým střešním spoilerem přispívá k plynulému designu vozu. Smíšené pneumatiky, které mají na přední nápravě šířku až 265 mm a na zadní až 295 mm, spolu s koly o průměru až 21 palců podtrhují sportovní ambice Macanu.
Zadní část s jemnými liniemi a harmonickými křivkami je spojením sportovnosti a elegance. Byla vědomě navržena jako velká, převážně nerušená plocha, aby vůz působil širším dojmem. Pro zachování čistého vzhledu je ovládání elektrického výklopného víka skryto v patě stěrače a registrační značka je umístěna v dolní zadní části.
Zadní světla Macanu jsou dalším výrazným prvkem, mají velmi kompaktní trojrozměrný design a LED technologii – další odkaz na 918 Spyder. Na všech modelech je zadní difuzor po stranách doplněn dvojicí koncovek výfuku – kulatých u Macanu S a S Diesel, čtvercových u Turbo. Všechny modely lze volitelně vybavit sportovními koncovkami z chromované nerezové oceli.
Důraz na obratnost a šířku pokračuje i v interiéru Porsche Macan. Precizní linie, přesné přechody a kvalitní zpracování vytvářejí harmonické spojení sportovnosti, kvality a elegance.
Od nízko posazených předních sedadel, přes klesající středovou konzolu až po koncept ovládání a displejů a širokou nabídku možností individualizace nabízí interiér jak známý pocit, tak i výrazné novinky, například nový multifunkční sportovní volant.
Kokpit má veškerý charakter typický pro sportovní vůz. Okamžitě upoutá pozornost standardní multifunkční sportovní volant, jehož design je zcela nový a vychází z 918 Spyder. Další standardní multifunkční tlačítka pro telefon, rádio a palubní počítač spolu s ergonomicky umístěnými řadicími pádly zajišťují, že řidič má ruce stále na volantu a může se plně soustředit na jízdu.
Tři kruhové budíky s centrálně umístěným otáčkoměrem tvoří přístrojový panel. V pravém budíku je umístěn vysoce kvalitní barevný displej o úhlopříčce 4,8 palce. Zapalování je, jak je u Porsche zvykem, umístěno vlevo od volantu.
Dopředně skloněná středová konzola s vyvýšenou řadicí pákou, typickou pro závodní vozy, vtahuje řidiče ještě hlouběji do kokpitu. Tlačítka pro nejdůležitější funkce jsou seskupena do logických celků na středové konzoli, což umožňuje jednoduché a intuitivní ovládání jednotlivých funkcí.
I základní výbava Macan S s interiérovým paketem Piano Black a komfortními sedadly s Alcantarou uprostřed sedáku vyvolává pocit sportovnosti a kvality. Macan Turbo je standardně vybaven adaptivními sportovními sedadly, včetně 18směrně elektricky nastavitelných sedadel s paměťovým paketem v kůži a interiérovým paketem z broušeného hliníku. Navíc jsou všechny modely na přání dostupné s dekory Dark Burl Walnut a Carbon.
Porsche nabízí Macan se třemi pokročilými motory. Všechny kombinují bohatý točivý moment s působivým výkonem, takže každý variant nese typické vlastnosti Porsche. Motory jsou zároveň velmi efektivní a šetrné k životnímu prostředí, přičemž všechny tři verze Macan splňují emisní normu Euro 6. Udávaná spotřeba podle NEDC se pohybuje od 9,2 l (Macan Turbo) po 6,1 l/100 km (Porsche Macan S-Diesel).
Macan Turbo nemá v segmentu kompaktních SUV konkurenci, pokud jde o jízdní výkony. 3,6litrový V6 biturbo motor dosahuje maximálního výkonu 400 bhp (294 kW) při 6000 ot./min. Dva turbodmychadla s přetlakem 1,2 baru zajišťují silné dýchání motoru. Díky tomu zrychlí z 0 na 100 km/h za pouhých 4,8 sekundy a dosahuje maximální rychlosti 266 km/h. Macan je prvním Porsche, které tento motor používá. Motor vychází z 3,0litrového V6 biturbo motoru, jehož zdvih byl prodloužen o 83 milimetrů. Všechny rozměry a parametry vycházejí z desetiletí zkušeností Porsche s vývojem sportovních motorů.
Macan S pohání nový 3,0litrový V6 biturbo motor Porsche. Motor je díky vrtání 96 milimetrů a krátkému zdvihu 69 milimetrů obzvlášť otáčivý. Při ladění nového motoru se inženýři zaměřili na rovnoměrný nárůst výkonu a plynulý průběh točivého momentu. Díky kombinaci dvou turbodmychadel, umístěných kompaktně vlevo a vpravo, která společně dosahují přetlaku 1,0 baru, byly dosaženy výjimečné hodnoty výkonu: motor dosahuje maximálního výkonu 340 bhp (250 kW) v rozmezí 5500 až 6500 ot./min. Zrychlení z 0 na 100 km/h trvá pouhých 5,4 sekundy a maximální rychlost je kolem 254 km/h.
Systém Porsche VarioCam Plus s proměnným zdvihem ventilů u obou V6 biturbo motorů zajišťuje plynulé a nekonečně variabilní řízení vačkových hřídelí sání i výfuku, což umožňuje motoru pružně reagovat na aktuální požadavky výkonu. Výsledkem je okamžité zrychlení a mimořádně hladký chod. Upravený systém přímého vstřikování paliva (DFI) s víceotvorovými vstřikovači a tlakem 200 barů umožňuje optimální rozptyl paliva. Úhly trysky a kužele byly optimalizovány s ohledem na točivý moment, výkon, spotřebu i emise. DFI také zlepšuje vnitřní chlazení spalovací komory, protože směs paliva a vzduchu vzniká přímo v válci. Vyšší kompresní poměr pak přináší větší výkon a lepší účinnost motoru. Turbodmychadla jsou speciálně přizpůsobena motorům a dokážou velmi rychle vybudovat požadovaný přetlak podle potřeby výkonu.
Integrované mazání s oddělenou nádobou na olej a upravený tvar olejové vany byly vyvinuty pro benzinové motory určené do Macan. Tyto úpravy umožňují optimální mazání motoru i v extrémních jízdních situacích a zároveň přispívají k nízkému těžišti, přičemž dovolují zvýšit světlou výšku. Dieselový motor spoléhá na tlakové mazání s mokrou vanou.
Macan S Diesel s 3,0litrovým V6 turbodieselem je pravým dálkovým sportovním vozem, který kombinuje vynikající výkon s minimální spotřebou paliva. Motor o výkonu 258 bhp (190 kW), převzatý z Cayenne a dále vylepšený, byl speciálně navržen pro Macan. Perfektně spolupracuje s převodovkou PDK a odpovídá sportovním charakteristikám vozu. Vysoký točivý moment 580 Nm v rozmezí 1750 až 2500 ot./min umožňuje sebevědomé zrychlení v každé jízdní situaci. Vozidlo dosahuje maximální rychlosti 230 km/h a zrychlí z 0 na 100 km/h za 6,3 sekundy (nebo 6,1 sekundy s paketem Sport Chrono). Optimalizovaný systém vstřikování common rail umožňuje tichý průběh spalování a zároveň dovoluje vysoké otáčky turbíny i při nízkých otáčkách motoru, čímž vzniká vyšší přetlak. Mezi výsledky tohoto řešení patří lepší plnicí účinnost, zvýšený výkon a vyšší točivý moment. Moderní dieselový motor je vybaven systémem selektivní katalytické redukce (SCR) pro nižší emise. Tento systém vstřikuje do výfukových plynů močovinu (AdBlue), přičemž chemická reakce přeměňuje oxidy dusíku na dusík a vodu.
Všechny modely Macan mají motor se sportovními vlastnostmi a zní také jako sportovní auto: zvuk motorů Macan je robustní a emotivní, což naznačuje, že vůz je vždy připraven ukázat své schopnosti na jakémkoliv terénu. V rámci zvukového designu mají benzinové modely kromě dalších komponent také výfukovou klapku. Ta je řízena mapou a závisí na zatížení, což určuje, kdy se otevírá a zavírá.
Výkon není jedinou předností Macan – maximální efektivita je dalším jeho klíčovým rysem. K ní přispívá řada technologií vedle standardní převodovky PDK a inteligentní kombinace materiálů použitých při konstrukci Macan.
Díky všem těmto opatřením dosahuje Macan spotřeby paliva, která mluví sama za sebe. Standardní automatická funkce Start Stop vypíná motor, jakmile Macan zpomalí pod 2 km/h – i když je aktivní adaptivní tempomat (ACC). Po uvolnění brzdy motor systém rychle a plynule nastartuje. Když řidič sundá nohu z plynu, funkce volnoběhu odpojí motor, což umožňuje vozu delší dojezd než při zapojeném motoru. Jakmile je znovu sešlápnut plynový pedál nebo brzda, PDK zvolí vhodný převodový stupeň a spojku zapojí. V běžném provozu lze tak ušetřit až 1,0 litr paliva na 100 kilometrů.
Další technologií pro úsporu paliva v Porsche Macan je elektromechanický posilovač řízení: díky němu je elektrický motor napájen energií pouze při zásahu do řízení – což znamená úsporu až 0,1 litru paliva na 100 kilometrů. Podle jízdní situace a požadavků na chlazení lze také zavírat lamely chladiče – tuto funkci řídí řídicí jednotka motoru. Podobně podběhový kryt minimalizuje odpor vzduchu optimalizací proudění pod vozidlem a snižuje turbulence. Další úspornou technologií je rekuperace elektrického systému: baterie se při brzdění a jízdě na volnoběh dobíjí intenzivněji. Omezení nabíjecího proudu generátoru při plně nabité baterii zase snižuje zatížení spalovacího motoru při akceleraci, protože motor nemusí tolik výkonu věnovat na dobíjení baterie. Inteligentní termální management v Macan řídí teplotu motoru a převodovky, aby snížil třecí ztráty během zahřívací fáze po studeném startu. Termální toky jsou cíleně řízeny a jednotlivé chladicí okruhy se podle potřeby postupně zapínají, což umožňuje rychlejší zahřátí motoru a převodovky.
Poprvé v nové modelové řadě Porsche je ve všech variantách Macan standardem vysoce výkonná sedmistupňová převodovka Porsche Doppelkupplung (PDK). Výhody tohoto typu převodovky zahrnují vynikající rozjezdové vlastnosti, extrémně rychlé řazení bez přerušení tahu, krátké reakční časy, nízkou spotřebu paliva a výjimečný komfort řazení. Stejně jako u téměř všech Porsche s PDK jsou k dispozici dvě řadicí dráhy: vpravo se požadovaný stupeň zařazuje klasickou pákou Porsche, vlevo lze řadit manuálně nebo pomocí standardních řadicích páček na volantu.
Ve všech modelech Macan umožňuje PDK také funkci „volnoběhu“: když řidič sundá nohu z plynu, PDK automaticky odpojí zařazený převodový stupeň a vůz se rozjede na neutrál, dokud nedosáhne požadované rychlosti. Po opětovném sešlápnutí plynu nebo brzdy PDK znovu zařadí vhodný stupeň a zapojí spojku. PDK tak přispívá k minimální spotřebě paliva ve všech Macan a přizpůsobuje jízdní profil pomocí inteligentního řídicího systému.
Aktivní pohon všech kol a Porsche Traction Management (PTM)
Aktivní pohon všech kol je součástí systému Porsche Traction Management (PTM) a je standardem u všech modelů Macan. Spolu s dalšími prvky systému – elektronicky řízenou, mapou ovládanou lamelovou spojkou, automatickým brzdovým diferenciálem (ABD) a regulací prokluzu (ASR) – se stará o trakci a bezpečnost.
Systém pohonu všech kol patří k nejrychleji reagujícím na trhu a jeho konstrukce podtrhuje sportovní charakter Macan. Zadní náprava je vždy poháněná, přední náprava dostává hnací moment ze zadní nápravy a jeho velikost závisí na uzavíracím poměru elektronicky řízené lamelové spojky.
V situacích, kdy mají kola zadní nápravy podstatně nižší koeficient tření než kola přední nápravy (například na ledu) a hrozí proto prokluz zadních kol při rozjezdu, může být až 100 % potřebného točivého momentu přeneseno na přední nápravu. Zadní náprava však v těchto situacích nikdy není odpojena – místo toho je 100 % točivého momentu ze zadní nápravy přenášeno na přední nápravu přes lamelovou spojku.
ASR také omezuje prokluz kol. Přesně takové množství hnací síly je přenášeno na přední kola v zatáčkách, aby bylo dosaženo optimální boční opory.
Ve spolupráci s nově vyvinutým systémem Porsche Stability Management (PSM) PTM koordinuje všechny systémy tak, aby zajistil správné rozdělení výkonu pro vynikající trakci v každé jízdní situaci: na dlouhých rovinkách, v ostrých zatáčkách nebo na površích s různým koeficientem tření. Trakci zlepšuje také ABD na površích s rozdílným třením. Pokud hrozí prokluz některého kola, PTM pomocí ABD zabrzdí příslušné kolo a tím přenese více hnacího momentu na druhé kolo téže nápravy.
Nový systém PTM tak přináší nejen výhody v oblasti trakce a bezpečnosti, ale podporuje také agilní jízdní styl pro lepší ovladatelnost a vyšší dynamiku Macan.
Režim pro jízdu v terénu je u Macan standardní a aktivuje se stiskem tlačítka na středové konzoli při rychlosti mezi 0 a 80 km/h. Tato funkce přepíná všechny relevantní systémy do terénního programu zaměřeného na trakci:
Například otáčky a rychlosti řazení jsou nastaveny tak, aby zajistily lepší trakci, spojka je předpjatá více, aby se přední nápravě rychleji dodal odpovídající hnací moment, a standardní rozdělení točivého momentu mezi přední a zadní nápravu i reakce na plynový pedál jsou přizpůsobeny terénním podmínkám. Navíc lze díky volitelné vzduchové pérování zvýšit světlou výšku o 40 milimetrů nad běžnou úroveň, což umožňuje maximální světlou výšku 230 milimetrů.
Další tlačítko ve středové konzole aktivuje asistent jízdy z kopce Porsche Hill Control (PHC). PHC udržuje konstantní rychlost při sjezdu a lze jej nastavit v rozmezí od 3 do 30 km/h.
Volitelně: Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus)
Systém Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) je speciálně přizpůsoben pro Porsche Macan, aby zlepšil jízdní dynamiku a stabilitu. PTV Plus využívá proměnné standardní rozdělení točivého momentu na zadních kolech v kombinaci s elektronicky řízenou zadní diferenciálovou uzávěrkou. Na základě úhlu řízení, rychlosti řízení, polohy plynového pedálu, úhlu natočení vozu a rychlosti vozidla zlepšuje PTV Plus chování a přesnost řízení cílenými brzdovými zásahy na vnitřní zadní kolo, čímž zvyšuje obratnost. To dává vnějšímu zadnímu kolu větší hnací sílu a umožňuje dodatečný impulz do zatáčky ve směru řízení. Výsledkem je přímé a dynamické vedení vozu v zatáčce. PTV Plus také pozitivně ovlivňuje jízdu v terénu: Na volném povrchu snižuje prokluz zadních kol cíleným zajištěním a brzdovými zásahy.
Všechny modely Macan mají standardně tlačítko SPORT umístěné ve středové konzoli vlevo od voliče převodovky. Po stisknutí tlačítka SPORT elektronické řízení motoru zvýší jeho odezvu: lehký dotek plynového pedálu vyvolá znatelně přímější reakci motoru, omezovač otáček je nastaven na vyšší úroveň a dynamika motoru získává sportovní nádech. Navíc umožňuje PDK posunout body řazení do vyšších otáček, což přidává ještě sportovnější charakter. Reakční doby jsou kratší, řazení rychlejší a přesnější, zejména při dvojitém sešlápnutí spojky při podřazování. Zvuk motoru je také upraven tak, aby zněl robustněji. Kromě toho je systém řízení podvozku Porsche Active Suspension Management (PASM), který je součástí standardní výbavy Macan Turbo, nastaven do sportovního režimu, což zajišťuje sportovnější pocit z podvozku a přímější řízení a tím i ještě agilnější jízdní vlastnosti.
Volitelný paket Sport Chrono nabízí zvýšení výkonu na jedno stisknutí tlačítka. Paket Sport Chrono umožňuje naladit podvozek, motor a převodovku na ještě sportovnější úroveň, doprovázenou emotivnějším zvukem. Charakteristickým prvkem paketu je analogové i digitální stopky na palubní desce a další tlačítko Sport Plus ve středové konzoli. Součástí paketu je také výkonový displej v rámci volitelného systému Porsche Communication Management (PCM), který poskytuje informace o celkovém čase jízdy, ujeté vzdálenosti na aktuálním okruhu nebo čase jednotlivých kol. Součástí je i funkce „Launch Control“ – ta umožňuje akceleraci na úrovni závodního startu. Časová výhoda při standardním sprintu z 0 na 100 km/h je u všech modelů 0,2 sekundy. „Launch Control“ zlepšuje časy na kolo a umožňuje lepší kompromis mezi komfortem a sportovností při ovládání vozu, což výrazně zvyšuje radost z jízdy.
Všestranný vůz pro městský provoz i terén
Komplexní podvozek Porsche Macan ukazuje, kolik úsilí bylo věnováno tomu, aby vůz působil impozantně jak na silnici, tak mimo ni. Jako sportovní vůz nastavuje Macan zcela nové standardy mezi kompaktními SUV na asfaltu.
Komponenty podvozku, jeho naladění, rozložení hmotnosti a brzdy umožňují Macanu zaujmout exkluzivní pozici sportovního vozu ve své třídě. Žádný jiný vůz v tomto segmentu nedokáže jezdit po asfaltu s takovou přesností a stabilitou, a už vůbec ne ve vysokých rychlostech.
Základní geometrie Macanu vytváří nejlepší předpoklady pro dosažení těchto parametrů. Nízké těžiště a rozvor 2807 milimetrů spolu s přední rozchodem 1655 milimetrů a zadním 1651 milimetrů zajišťují zvýšenou stabilitu zejména v zatáčkách.
Jízdní vlastnosti Macanu na silnici byly navíc vylepšeny jeho vynikajícími schopnostmi v terénu. Nájezdový úhel 17,1 stupně (se vzduchovým pérováním na „High Level I“: 19 stupňů), světlá výška 198 milimetrů (230 milimetrů), úhel předního převisu 24,8 stupně (26,6 stupně) a úhel zadního převisu 23,6 stupně (25,3 stupně) jasně ukazují, že Macan splňuje přesné požadavky mnoha zákazníků SUV – tedy perfektní výkon na silnici a zároveň rezervy v podobě pohonu všech kol a terénních schopností.
Tři verze podvozku pro Porsche Macan
Pro Macan jsou k dispozici tři verze podvozku. Ocelový pérový podvozek splňuje nejvyšší nároky na výkon, radost z jízdy, terénní schopnosti a komfort. Konzistentní filozofie lehké konstrukce, vyjádřená hliníkovými nápravami a komponenty podvozku, přispívá k jízdní dynamice i pohodlí. Přední náprava je založena na pětiramenném zavěšení, zatímco zadní náprava využívá zavěšení s lichoběžníkovými rameny. Na zadní nápravě zlepšuje samostatné uspořádání pružin a tlumičů na nosiči kol jízdní komfort a reakci tlumičů. Toto uspořádání je také zodpovědné za velkou šířku nakládacího prostoru.
Druhou verzí podvozku Macan je kombinace ocelového pérování a systému PASM, který je standardem u vrcholného modelu Macan Turbo. PASM lze objednat jako volitelnou výbavu pro Macan S a Macan S Diesel. Kombinace ocelového pérování a PASM umožňuje vozu ještě lépe splnit vysoké nároky na komfort při dlouhých cestách, výkon a agilitu. Tato varianta podvozku nabízí také výrazně lepší rozložení tlumení v rámci tří programů PASM: „Comfort“, „Sport“ a „Sport Plus“ na jedno stisknutí tlačítka.
PASM (Porsche Active Suspension Management)
Elektronicky řízený systém nastavitelného tlumiče PASM zvyšuje radost z jízdy, bezpečnost a komfort a je součástí standardní výbavy Macan Turbo. Systém aktivně a kontinuálně reguluje sílu tlumení na přední i zadní nápravě. Při velmi dynamickém stylu jízdy, zahrnujícím prudké zrychlení a brzdění, nebo při jízdě v terénu vozy obvykle vykazují výrazné pohyby karoserie. PASM zasahuje a tyto pohyby snižuje. Řidiči si mohou podle svých preferencí a požadavků zvolit mezi třemi programy: „Comfort“, „Sport“ a „Sport Plus“.
Vzduchové pérování: Unikát v segmentu
Třetí verzí podvozku Porsche Macan, exkluzivní v tomto segmentu, je volitelné vzduchové pérování včetně vyrovnávacího systému, nastavení výšky a PASM. Tato varianta podvozku splňuje nejvyšší nároky na komfort, sportovnost a výkon a staví vůz do čela ve srovnání s ostatními konstrukcemi podvozku.
Ve srovnání s ocelovým pérováním sedí Macan se vzduchovým pérováním o 15 milimetrů níže v normální úrovni a díky nižšímu těžišti nabízí zvýšenou jízdní dynamiku i lepší komfort. Vzduchové pérování automaticky udržuje konstantní polohu vozu bez ohledu na rozložení nákladu. Světlá výška může být nastavena na tři různé úrovně podle potřeby: „High Level I“, „Normal Level“ a „Low Level“. V režimu „High Level I“ sedí vůz o 40 milimetrů výše než v „Normal Level“, s maximální světlou výškou 230 milimetrů. Tato volba se aktivuje tlačítkem off-road a lze ji využít při rychlostech od 0 do 80 km/h.
Stisknutím tlačítka PASM nebo Sport Plus se vůz sníží o 10 milimetrů na „Low Level“, což umožňuje maximální světlou výšku 180 milimetrů. Použití nastavení „Low Level“ v kombinaci s režimem Sport Plus umožňuje Macanu dosáhnout maximálního výkonu, protože těžiště je ještě níže a PASM je na tyto podmínky optimalizováno.
Pro snadné nakládání zavazadlového prostoru lze u vozů se vzduchovým pérováním aktivovat nakládací úroveň, která sníží zadní část vozu o 50 milimetrů pod normální úroveň. Nakládací úroveň se aktivuje tlačítkem v zavazadlovém prostoru.
Výkonné brzdy na špičkové úrovni
Brzdy Porsche Macan odpovídají mimořádným výkonovým parametrům vozu. V souladu s obvyklými vysokými standardy značky je Macan lídrem ve svém segmentu s nejvýkonnějším brzdovým systémem.
Macan spoléhá na přední brzdy s pevnými šestipístkovými třmeny z hliníku monoblokového provedení. U modelů Macan S a Macan S Diesel působí třmeny na brzdové kotouče o průměru 350 milimetrů, zatímco Turbo má kotouče o průměru 360 milimetrů. Všechny modely mají vzadu kombinované plovoucí třmeny s integrovanou elektrickou parkovací brzdou. Zadní kotouče mají u Macan S a Macan S Diesel průměr 330 milimetrů, u Turbo 356 milimetrů.
Elektrická parkovací brzda zvyšuje komfort a bezpečnost při parkování. Parkovací brzda se automaticky uvolní při rozjezdu. Novinkou je také funkce hold.
Smíšené pneumatiky: Funkční i vizuální výhody
Použití pneumatik u Porsche Macan je typické pro sportovní vůz: Vůz je navržen pro smíšené pneumatiky s různými rozměry na přední a zadní nápravě. Smíšené pneumatiky podtrhují sportovní vzhled Macanu a zároveň přinášejí funkční výhody: V kombinaci s pohonem všech kol, navrženým pro vozy s těžištěm vzadu, široké pneumatiky na zadní nápravě zvyšují trakci a zlepšují stabilitu jízdy. Užší přední pneumatiky umožňují sportovní a zároveň přesné řízení, což přispívá k obratnosti vozu. Celkově hrají smíšené pneumatiky klíčovou roli v excelentních jízdních vlastnostech Macanu.
Standardní pneumatiky pro Macan S a Macan S Diesel mají rozměry 235/60 R 18 vpředu a 255/55 R 18 vzadu, zatímco Macan Turbo je vybaven pneumatikami 235/55 R 19 vpředu a 255/50 R 19 vzadu.
Kola dostupná pro Porsche Macan dokonale vystihují jeho charakter i na silnici. K dispozici je široký výběr kol v atraktivních designech. Sortiment zahrnuje kola až do velikosti 21 palců, která jsou dostupná pro všechny modely Macan.
Macan S a Macan S Diesel mají standardně 18palcová kola Macan S, zatímco Macan Turbo je standardně vybaven 19palcovými koly Macan Turbo. Kromě těchto možností je k dispozici dalších šest designů kol v rozměrech od 18 do 21 palců. 18palcová kola jsou lehká kovaná, zatímco 19 a 20palcová kola jsou vyráběna technologií flow forming, která zajišťuje nízkou hmotnost. 21palcová kola jsou rovněž lehká kovaná.
Valivý odpor, typický výkon Porsche v oblasti ovladatelnosti a brzdné dráhy i hmotnost všech standardních pneumatik byly optimalizovány.
Všechny modely Porsche Macan jsou standardně vybaveny systémem monitorování tlaku v pneumatikách (TPM). Tento systém zvyšuje bezpečnost a komfort jízdy tím, že řidiče upozorní, pokud je tlak v pneumatikách příliš nízký nebo pokud dojde k rychlému poklesu tlaku. Senzory ve všech čtyřech ráfcích s centrálním snížením neustále sledují tlak vzduchu. Řidič může kontrolovat tlak ve všech čtyřech pneumatikách na 4,8palcovém barevném displeji ve středových budících.
Elektromechanický posilovač řízení – první svého druhu v Porsche SUV – umožňuje Macanu přesné a přímé řízení s typickou odezvou značky Porsche za všech jízdních situací. Tento systém řízení přináší také úspory paliva: ve srovnání s klasickými hydraulickými systémy elektromechanické řízení ušetří až 0,1 litru paliva na 100 kilometrů, protože energii spotřebovává pouze při řízení. Významnou vlastností je také možnost instalace systému varování před opuštěním jízdního pruhu, který spolupracuje s elektromechanickým řízením a aktivně zasahuje do řízení, když je to potřeba.
Vyvinutý jako sportovní vůz v segmentu kompaktních SUV
Hlavním cílem při vývoji karoserie Macanu bylo vytvořit vůz, který by se na první pohled odlišoval jako Porsche mezi ostatními kompaktními SUV, tedy sportovní vůz pro tento tržní segment. Tento cíl byl bezpochyby splněn, což dokládají některé charakteristické prvky vozu:
Například kapota překrývá blatníky a obepíná hlavní světlomety, což dodává přední části vozu široký a robustní vzhled. Ostré designové linie na kapotě, které směřují vpřed, ještě více zdůrazňují šířku vozu. Karoserie je vyrobena kompletně z hliníku, což snižuje hmotnost a přispívá tak k efektivitě a dynamice.
Požadavky na sportovní charakter Porsche Macan sehrály významnou roli při návrhu karoserie. Tuhost přední části vychází z vysokých standardů modelů 911 a Cayman. Díky přidání dalších výztuh dosahuje karoserie optimální jízdní obratnosti a stability. Dalším příkladem je selektivní použití materiálů pro snížení těžiště: podvozek a dveře jsou vyrobeny z vysokopevnostních a supervysokopevnostních ocelových plechů, zatímco kapota a zadní víko jsou z hliníku.
S šířkou 1923 milimetrů (bez vnějších zrcátek) a výškou 1624 milimetrů je Macan kompaktním a dynamickým vozem. Nízké těžiště a rozvor 2807 milimetrů zvyšují stabilitu při jízdě, zejména v zatáčkách. Tyto parametry spolu s délkou 4681 milimetrů (Macan Turbo: 4699 milimetrů) dávají Macanu nejvíce sportovní proporce ve svém segmentu. Dalším výrazným rysem jsou relativně krátké převisy – 924 milimetrů vpředu (Macan Turbo: 942 milimetrů) a 950 milimetrů vzadu, které podtrhují sportovní charakter vozu. Objem zavazadlového prostoru činí 500 litrů, po sklopení zadních sedadel se zvětší na 1500 litrů.
Ani u hodnot přítlaku nebyly dělané kompromisy: hodnota na zadní nápravě je -0,01, což zaručuje vysokou boční stabilitu i při rychlých změnách jízdního pruhu.
Lehký a široký: panoramatický střešní systém
Stejně jako je důležité, aby se řidič soustředil na silnici, každý pasažér ocení možnost pohlédnout vzhůru na oblohu. To platí zvlášť díky volitelnému dvoudílnému panoramatickému střešnímu systému Macanu, jehož přední skleněný díl lze elektricky odsunout a otevřít, a elektrická roleta pak podle potřeby zatemní celou skleněnou plochu.
Pro SUV má Macan sportovní posed a více nakloněný sloupek řízení, což dodává pocit sportovního vozu. Jako zvláštnost lze přední opěrky hlavy nastavit jak vertikálně, tak podélně, zatímco výšku sedadla, sedák, úhel opěradla a podélnou polohu standardního elektricky ovládaného 8směrového komfortního sedadla řidiče lze také upravit.
Kromě toho jsou k dispozici adaptivní sportovní sedadla s 18směrovým nastavením pro řidiče i spolujezdce jako volitelná výbava, v Macan Turbo jsou standardem. Volitelně lze objednat i ventilaci předních sedadel pro ještě větší komfort, s třístupňovým ovládáním ventilace sedáků a opěradel, nezávisle nastavitelnou pro pravé i levé sedadlo.
Zadní sedadlová sestava pojme až tři cestující. Zadní opěradla jsou dělená v poměru 40:20:40 a lze je sklopit samostatně, což poskytuje dostatek prostoru pro zavazadla v kufru.
Konzistentní lehká ocelová konstrukce přispívá k bezpečnosti díky ideálním hodnotám tuhosti karoserie. Všechny části karoserie jsou navrženy a spojeny tak, aby se při nárazu deformovaly řízeným způsobem a absorbovaly energii nárazu. Navíc supervysokopevnostní ocelové výztuhy chrání posádku při bočním nárazu. Vysoká pevnost a přesně definovaná deformovatelnost jsou vlastnosti, které se spojují i v použitých vícefázových ocelích.
Brzdový systém pro vícekolizní situace k rozptýlení kinetické energie
Zhruba čtvrtina všech nehod s osobními zraněními jsou tzv. „vícekolizní nehody“, kdy po prvním nárazu následuje druhý. Systém vícekolizní brzdy automaticky zabrzdí vozidlo po nárazu, aby snížil zbytkovou kinetickou energii. Vícekolizní brzda se aktivuje, když senzory airbagů zaznamenají primární náraz, a systém pak zahájí maximální brzdění. Systém Porsche Stability Management (PSM) omezuje brzdění na maximální negativní zrychlení 0,6 g, aby řidič mohl i při automatickém brzdění udržet kontrolu nad vozidlem.
Řidič může systém vícekolizní brzdy kdykoli přepsat. Pokud systém zaznamená, že řidič přidává plyn, automatická vícekolizní brzda se deaktivuje. Totéž platí, pokud řidič zahájí plné brzdění s ještě vyšším decelerací. Obecně systém brzdí, dokud rychlost vozidla neklesne na 10 km/h. Tuto zbytkovou rychlost lze pak využít k dojetí na bezpečné místo po brzdění.
Interiér Porsche Macan navazuje na současný design sportovních vozů Porsche a nabízí prémiový vzhled. Mezi dostupnou výbavou je i špičkový zvukový systém Burmester®, který je v této třídě vozů poprvé k dispozici.
Další novinkou jsou systémy varování před opuštěním jízdního pruhu a asistence při změně jízdního pruhu. Funkce jako adaptivní tempomat (ACC) s Porsche Active Safe (PAS) dále zvyšují komfort a bezpečnost.
Ergonomie podporuje sportovní jízdu: středová konzola je nakloněná dopředu a poloha řidiče zajišťuje velmi krátkou vzdálenost mezi volantem a řadicí pákou, přičemž řidič je díky vysoko umístěné řadicí páce typické pro závodní vozy ještě více začleněn do interiéru. Ovládací prvky všech klíčových funkcí jsou logicky seskupeny na středové konzoli a tlačítka jsou snadno dostupná pro rychlou a intuitivní obsluhu. Stejně jako u všech modelů Porsche je zapalování umístěno vlevo od volantu.
Přístrojová deska je rovněž typicky Porsche, nabízí tři klasické kruhové budíky s otáčkoměrem uprostřed. V otáčkoměru je také indikátor zařazeného rychlostního stupně u převodovky Porsche Doppelkupplung (PDK).
V pravém budíku je zabudován 4,8palcový barevný displej s vysokým rozlišením. Kromě nejdůležitějších funkcí palubního počítače zobrazuje také mapy volitelného systému Porsche Communication Management (PCM) s navigačním modulem.
Audio systémy a Porsche Communication Management (PCM)
CDR Plus audio systém, který je standardní výbavou, je umístěn vysoko uprostřed konzole a nabízí 7palcový barevný dotykový displej s vysokým rozlišením. Je dobře viditelný a umožňuje pohodlný přístup k celé řadě funkcí. Mezi ně patří univerzální USB rozhraní pro připojení externích paměťových médií a zařízení, 11 reproduktorů a celkový výkon 235 wattů.
Systém Porsche Communication Management (PCM), který je standardem u Macan Turbo, zahrnuje všechny funkce CDR Plus. Navíc nabízí navigační modul s pevným diskem o kapacitě 40 gigabajtů, což stačí pro až 5000 MP3 souborů, a mapová data pro většinu evropských zemí včetně perspektivního zobrazení mapy a 3D navigace.
Burmester® zvukový systém pro dokonalý zvuk
Jako nejvyšší volitelná výbava v oblasti zvukových systémů nabízí Porsche v Macanu speciální systém vyvinutý a vyrobený v Německu ve spolupráci s Burmester®. Na základě zkušeností získaných z modelů Panamera, Cayenne, 911 a Cayman dosahuje tento systém celkového výkonu a kvality zvuku, které jsou v této třídě vozů bezkonkurenční. Systém sestává ze 16 individuálně řízených reproduktorů, včetně aktivního subwooferu s průměrem membrány 250 milimetrů a integrovaného zesilovače třídy D o výkonu 300 wattů. Celkový výkon systému přesahuje 1000 wattů.
Bose surround systém obsahuje 14 reproduktorů, včetně aktivního subwooferu o výkonu 200 wattů, celkem devět kanálů zesilovače a výkon 545 wattů. Systém využívá zvukové spektrum 5.1 digitálních nahrávek. Technologie AudioPilot pro kompenzaci hluku zajišťuje konzistentní a vyvážený zvukový zážitek za všech jízdních podmínek.
Online připojení pro PCM přes aplikaci Aha Radio
Online funkce jsou v systému PCM dostupné prostřednictvím aplikace Aha Radio, která je zdarma ke stažení pro zařízení Apple a Android. Tato aplikace umožňuje přístup k obsahu, jako je internetové rádio s personalizovanou webovou hudbou, zpravodajské kanály, podcasty a audio magazíny, stejně jako informace o počasí a integrované sociální sítě jako Facebook nebo Twitter. Výsledky vyhledávání Google „Points of Interest“ lze také převzít jako cíl navigace.
Dokonalé propojení: Porsche Car Connect (PCC)
Porsche Car Connect (PCC) umožňuje vzdálený přístup k informacím a ovládání jednotlivých funkcí vozidla pomocí chytrého telefonu. Příslušné aplikace jsou dostupné pro zařízení Apple i Android. Mezi funkce patří například zobrazení dat o vozidle a jeho polohy, stejně jako zamykání vozu aktivací centrálního zamykání.
V případě krádeže lze vozidlo lokalizovat pomocí systému Porsche Vehicle Tracking System (PVTS). Pro využití Porsche Car Connect je potřeba samostatná smlouva s poskytovatelem služeb doporučeným příslušným partnerem Porsche. Porsche Car Connect lze rozšířit o systém Porsche Vehicle Tracking System Plus (PVTS Plus), který přidává další bezpečnostní prvky, jako jsou speciální upevnění, šrouby proti odcizení a dva klíče pro ověření řidiče.
Komfort a bezpečnost: asistenční systémy pro Macan
Porsche Macan nabízí širokou škálu asistenčních systémů. Patří sem například systém varování před opuštěním jízdního pruhu a systém asistence při změně jízdního pruhu, které zvyšují aktivní bezpečnost a komfort řízení. Parkovací kamera usnadňuje couvání a manévrování, a také pomáhá při připojování přívěsu. Navíc systém ACC spolu s funkcí PAS podporuje řidiče tím, že v nebezpečných situacích vydává vizuální a zvuková varování a v případě potřeby dokonce aktivuje dodatečný brzdný impulz.
Podpora řidiče: varování před opuštěním jízdního pruhu a asistence při změně jízdního pruhu
Volitelný systém asistence při jízdě v pruhu pomáhá řidiči udržet vůz v jízdním pruhu tím, že kamerou sleduje jízdní pruhy na obou stranách vozidla. Pokud hrozí, že vůz opustí jízdní pruh, aktivní zásahy do řízení ho vrátí zpět do správné stopy. Funkce se aktivuje od rychlosti 60 km/h a výše a dočasně se deaktivuje zapnutím směrového světla. Řidič může systém také nezávisle zapnout či vypnout tlačítkem na středové konzole.
Systém asistence při změně jízdního pruhu je rovněž k dispozici jako volitelná výbava a pomáhá řidiči při změně jízdního pruhu. Systém sleduje prostor za vozidlem a mrtvý úhel pomocí radarových senzorů. Při rychlostech od 30 km/h výše informuje řidiče o rychle se blížících vozidlech zezadu nebo o vozidlech v mrtvém úhlu vizuálním signálem v bočních zrcátkách. Systém však nezasahuje do řízení vozidla. Funkci lze zapnout a vypnout tlačítkem ve dveřích řidiče.
Pro zvýšení komfortu a bezpečnosti jízdy nabízí Porsche v Macanu systém ACC s bezpečnostní funkcí PAS. Funkce ACC je založena na radarovém senzoru umístěném vpředu vozidla, který sleduje silnici až do vzdálenosti 200 metrů před vozidlem. ACC udržuje rychlostně závislou vzdálenost od vozidla jedoucího vpředu ve čtyřech předvolitelných stupních a v případě potřeby automaticky upravuje rychlost jízdy až do úplného zastavení. To výrazně ulevuje řidiči zejména v dopravních zácpách a pomalu jedoucím provozu.
Funkce PAS navazuje na tento systém a může pomoci předejít nárazům „od nárazníku ke nárazníku“ – i když je ACC vypnuto. Pro tuto funkci přední radarový systém neustále sleduje provoz a vyhledává vozidla jedoucí výrazně pomaleji vpředu. Pokud systém zaznamená hrozící nebezpečí, je brzdový systém připraven a brzdový asistent zvýší citlivost. Pokud se situace stane kritičtější, PAS vydává vizuální a zvuková varování a řidič je upozorněn na nutnost zásahu brzdným impulzem do pedálu brzdy. Pokud řidič zareaguje nedostatečným brzděním, systém může podle situace zvýšit brzdný tlak až na plné brzdění.
Displej rychlostního omezení je k dispozici jako volitelná výbava v kombinaci se systémem PCM. Tento informační systém využívá kameru k rozpoznání rychlostních limitů, zákazů předjíždění a konců těchto zón. Rychlostní omezení je řidiči zobrazováno průběžně na barevném displeji v budících a na obrazovce PCM. Při vjezdu do zóny zákazu předjíždění je řidič o této skutečnosti rovněž informován. Pokud je výhled kamery omezen, systém využívá rychlostní údaje z navigačních dat.
Osvětlovací systémy a design Porsche Macan tvoří jednotný celek s výjimečnou funkčností. Charakteristickými prvky vpředu jsou štědře dimenzované hlavní světlomety, denní svícení a uspořádání mlhových světel. Zadní světla s úzkým designem podtrhují sportovní charakter vozu, díky čemuž je Porsche Macan nezaměnitelný i za tmy.
Standardně jsou v Porsche Macan instalovány halogenové hlavní světlomety s projektorovou technologií. Jako volitelná výbava jsou k dispozici bi-xenonové hlavní světlomety (standardně v Macan Turbo). Tyto světlomety rovněž využívají projektorovou technologii a zahrnují statické i dynamické přisvěcování do zatáček (Porsche Dynamic Light System [PDLS]).
Dynamické přisvěcování do zatáček natočí hlavní světlomety směrem dovnitř zatáčky podle úhlu natočení volantu a rychlosti jízdy; statické přisvěcování aktivuje pomocná světla pro osvětlení zatáčky například při manévrování.
Ovládání dálkových světel je citlivé na rychlost. Světlo upravuje dosah a tvar potkávacího světla při vyšších rychlostech pro lepší osvětlení vozovky, například na dálnicích. V podmínkách snížené viditelnosti, jako je mlha, může světlo pro špatné počasí snížit odrazivost tím, že vypne horní světelný kužel, čímž se snižuje oslnění protijedoucích řidičů.
Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS Plus) může osvětlovací technologii dále vylepšit a nabízí dvě další funkce: Dynamické dálkové světlo variabilně a plynule upravuje dosah osvětlení podle protijedoucích vozidel a vozidel jedoucích vpředu. Při přibližování křižovatce aktivuje asistent křižovatky statické přisvěcování do zatáček na levé i pravé straně, čímž rozšiřuje světelný kužel. To zlepšuje osvětlení prostoru přímo kolem vozu a zvyšuje bezpečnost řidiče i ostatních účastníků silničního provozu.
Modely Macan S a Macan S Diesel mají halogenové denní svícení, zatímco Macan Turbo je vybaven technologií 4bodových LED světel. Mlhová světla jsou standardní výbavou všech verzí Macan, aby byla zajištěna bezpečnost i za nepříznivého počasí. Porsche Macan S a Macan S Diesel mají vpředu integrovaná kulatá halogenová mlhová světla. U Macan Turbo jsou tato světla založena na LED technologii.
Zadní světla jsou plně realizována pomocí LED technologie a designově vycházejí z Porsche 918 Spyder. Světla působí velmi sofistikovaně a široce, což ještě více zdůrazňuje sportovní charakter Macanu. Zvlášť výrazný je 3D design, který dělá Porsche Macan nezaměnitelným – ve dne i v noci: Kruhové brzdové světlo zvýrazňuje štíhlé detaily horizontálního zadního světla a zároveň podtrhuje směr 3D světelného efektu, který je stejně působivý za dne jako za noci a zajišťuje snadnou rozpoznatelnost vozu.
Volitelný paket světelného komfortu poskytuje příjemné osvětlení interiéru vozu. Všechna světla jsou realizována pomocí LED technologie. Paket zahrnuje stmívatelné ambientní osvětlení v dveřních výplních a stropní konzoli, osvětlení předních i zadních nožních prostor, čtecí světla vzadu a ambientní osvětlení v bočních zrcátkách. Osvětleny jsou také kosmetické zrcátka ve slunečních clonách na straně řidiče i spolujezdce.
