Porsche Cayenne
Příběh úspěchu modelu Cayenne začal v roce 2002, kdy rozšířil pojem „rozšíření nabídky“ o několik dalších rozměrů. Cayenne přinesl sportovní charakter do segmentu SUV.
Dnes dojíždět do práce a zítra vyrazit terénem nebo na závodní okruh – Cayenne nabízí atmosféru, přesnost a radost z jízdy na každém povrchu. A s pěti sedadly a bohatou, kvalitní výbavou je za volantem dostatek prostoru pro pořádnou porci zábavy. To vše s typickým designovým DNA Porsche.
Díky vyváženému celkovému konceptu překonal Porsche Cayenne všechna očekávání prodejů. Z výrobní linky sjelo více než 276 000 vozů první generace a druhá generace, uvedená v roce 2010, se již prodala v počtu přes 303 000 kusů. Cayenne tak významně přispívá k ziskovému růstu Porsche a zároveň zajišťuje širokou nabídku vysoce dynamických vozů – od sportovních aut přes limuzíny, SUV až po závodní speciály.
Nový Cayenne pokračuje v této cestě. Zvýšená efektivita, ještě přesnější ovládání, ostřejší design a ještě bohatší standardní výbava – to jsou jeho hlavní znaky. Hned od začátku je k dispozici pět modelů: Cayenne Diesel, Cayenne S Diesel, Cayenne S, Cayenne Turbo a – jako světová premiéra – Cayenne S E-Hybrid, první plug-in hybrid v prémiovém segmentu SUV. Nabízí vynikající spotřebu paliva a emise ve své třídě: 3,4 l/100 km a 79 g/km CO2 jsou hodnoty, které mluví samy za sebe, zvlášť když jde o vůz s pohonem všech kol. Spolu s Panamera S E-Hybrid a 918 Spyder je Porsche jediným výrobcem na světě, který nabízí tři plug-in hybridní modely.
Všechny modely Cayenne se pyšní nižší spotřebou a lepšími jízdními vlastnostmi
Vyšší výkon a točivý moment při nižší spotřebě – to pro Porsche není rozpor. Známé motory byly pro Cayenne vylepšeny a optimalizovány. Spotřebují méně paliva než jejich předchůdci a přitom mají lepší parametry.
Novinkou je Cayenne S s 3,6litrovým V6 bi-turbo motorem. Tento motor byl speciálně vyvinut pro Porsche SUV a poprvé se objevil v Macanu. V Cayenne S překonává předchozí osmiválec ve všech klíčových parametrech. Bi-turbo přeplňování a downsizing díky snížení objemu a počtu válců umožňují výrazné zvýšení efektivity spolu s lepšími jízdními vlastnostmi. Výkon vzrostl o 20 koní na 420 koní a točivý moment o 50 Nm na 550 Nm, přičemž spotřeba klesla o 0,9 litru na méně než deset litrů na 100 km.
Výkon vrcholného modelu Cayenne Turbo se také zvýšil o 20 koní na 520 koní a točivý moment o 50 Nm na 750 Nm. Díky tomu zrychluje o tři desetiny sekundy rychleji než předchůdce a dosahuje maximální rychlosti 279 km/h. Přesto se spotřeba snížila o 0,3 l/100 km.
Standardy v oblasti spotřeby nastavují nejen nový Cayenne S E-Hybrid, ale i dieselové modely. Cayenne Diesel nyní nabízí více výkonu a točivého momentu při snížené spotřebě a tím i delším dojezdu. Díky většímu turbodmychadlu vzrostl maximální výkon třílitrového V6 motoru o 17 koní na celkových 262 koní, zatímco maximální točivý moment se zvýšil o 30 Nm na 580 Nm. To se projevuje ve zrychlení z 0 na 100 km/h o 0,3 sekundy rychlejším a maximální rychlostí 221 km/h – při spotřebě 6,8 až 6,6 l/100 km.
Cayenne S Diesel chytře kombinuje výhody přeplňovaného dieselového motoru s emotivním nádechem benzínového motoru. 4,2litrový V8 turbodiesel dosahuje výkonu 385 koní a impozantních 850 Nm točivého momentu, což poskytuje dostatek síly pro každou situaci. Zrychlení z 0 na 100 km/h zvládne za 5,4 sekundy, maximální rychlost je 252 km/h. Spotřeba podle NEDC činí 8,0 l/100 km.
Řada technologií pro zvýšení efektivity v celém pohonném ústrojí přispívá ke snížení spotřeby nového Cayenne, například optimalizovaná osmistupňová Tiptronic S s funkcí plachtění, dále vylepšená funkce automatického start/stop Plus a také zdokonalené řízení tepelného managementu.
Rozšířená funkce automatického start/stop Plus vypíná motor hned, jakmile vůz při brzdění dosáhne pomalé chůze, například při přibližování k semaforu. Tuto funkci lze v případě potřeby deaktivovat tlačítkem na středové konzole. Automatický start/stop se automaticky deaktivuje v režimech Sport a Sport Plus.
Poprvé mají všechny modely Cayenne funkci plachtění známou z jiných řad Porsche. Vývojáři upravili osmistupňovou Tiptronic S tak, že při sejmutí nohy z plynového pedálu automaticky rozpojí zařazený převodový stupeň a vůz „plachtí“. Po stisku plynu nebo brzdy se správný převod opět zařadí a spojka zapojí. Navíc inteligentní algoritmy přizpůsobují funkci plachtění stylu jízdy. Lze ji vypnout přes tlačítko automatického start/stop.
Poprvé jsou v Cayenne instalovány aktivní chladiče vzduchu za centrálním vstupem vzduchu, které řídí motorová jednotka. Otevírají se a zavírají podle jízdní situace a potřeby chlazení. Regulují objem vzduchu, ovlivňují aerodynamiku a jsou součástí tepelného managementu, aby se motor a převodovka rychle zahřály na optimální provozní teplotu.
Inteligentní tepelný management v Cayenne reguluje chlazení motoru a převodovky, aby snížil ztráty třením během fáze zahřívání. Motor a převodovka se díky specifickému řízení toku tepla a postupnému zapínání různých chladicích okruhů zahřívají rychleji. Nové chladiče vzduchu jsou navíc propojeny s tepelným managementem pro rychlé zahřátí pohonných jednotek při studeném startu. To nejen snižuje spotřebu, ale také zvyšuje komfort, protože interiér se rychleji dostane na požadovanou teplotu.
Balíček Sport Chrono: nyní s funkcí Performance-Start
Pro sprint z 0 na 100 km/h nabízí volitelný balíček Sport Chrono poprvé v Cayenne funkci Performance-Start. Řidič ji aktivuje současným stiskem brzdového a plynového pedálu a na budících se objeví informace, že je vůz připraven ke startu. Tím dává řidič řídicím jednotkám signál pro Performance-Start. Otáčky motoru se zvýší a Tiptronic S se připraví – důležité řazení pro sprint z 0 na 100 km/h z prvního na druhý a z druhého na třetí stupeň je optimalizováno. Balíček Sport Chrono zlepšuje čas všech modelů Cayenne o 0,1 sekundy.
Designéři Porsche dali Cayenne v jeho nejnovější podobě ostřejší a jasnější vzhled. Současně design zdůrazňuje blízkost vozu k vozovce a podtrhuje jeho sportovní charakter.
Zvlášť výrazně byl upraven zadní díl nového Cayenne. Zadní světla mají nyní plošší a přesnější design. Stejně jako LED denní světla vpředu mají brzdová světla čtyřdílné uspořádání. Výřez pro registrační značku, madlo a osvětlení jsou v pátých dveřích integrovány ještě elegantněji. Nové páté dveře navíc přebírají tvar zadních světel a pokračují v něm přes přesnou horizontální hranu lomu světla. To zdůrazňuje šířku vozu a dodává mu mohutnější postoj na silnici. Nový design koncovek výfuku, integrovaných v dolním zadním panelu, k tomu také přispívá. Všechny modely Cayenne S mají nyní také dvoutrubkový výfuk. Střešní spoiler už nemá přechod, takže ještě lépe navazuje na základní linii střechy a působí mohutněji.
Rozhodující roli v celkovém vzhledu hraje přední část vozu – proto byly kompletně přepracovány přední nárazník, blatníky a kapota. Hlavní designové linie nyní nevedou ke středu, ale směrem ven. Díky tomu působí Cayenne mnohem širším a tím i silnějším dojmem.
Kapota je širší a její boční spáry jsou nyní na blatnících. Centrální vstup vzduchu je menší než u předchůdce, což podtrhuje pevnost předního pohledu. Je lemován dvěma dalšími vnějšími vstupy vzduchu, které působí objemněji a posunuly se směrem ven. „Airblades“ na pravé a levé straně přední části vozu efektivně nasměrovávají chladicí vzduch k mezichladiči a jsou také výrazným designovým prvkem.
Bi-xenonové hlavní světlomety, které jsou standardem u základních a S modelů, s typickými „plovoucími“ čtyřbodovými LED denními světly jasně identifikují nový Cayenne jako Porsche na první pohled. Prémiový charakter vrcholného modelu Cayenne Turbo podtrhují LED hlavní světlomety včetně Porsche Dynamic Light System (PDLS) jako standardní výbava.
Na bočním pohledu Cayenne zaujme sportovní linie střechy klesající dozadu. Upravený design dává přední i zadní části přesnější a tím i výraznější vzhled. Dalšími designovými prvky jsou zpětná zrcátka s integrovanými blinkry, ostřejší linie blatníků a výraznější střešní spoiler. To také zlepšuje aerodynamiku minimalizací vzdušných turbulencí.
Pro všechny modely jsou k dispozici nové barvy exteriéru i interiéru. Mezi zajímavosti patří barvy karoserie carrara white metallic a palladium metallic, dostupné pro všechny modely. Všechny modely lze bez příplatku objednat s dvoubarevným interiérem v kombinaci černá/luxor beige. Novinkou v nabídce interiérových dekorů je tmavý ořechový burr.
Porsche Cayenne má mnoho předností a jednou z nich je podvozek. Vývojáři u nového Cayenne ještě více rozšířili rozpětí mezi komfortem a sportovností – u všech variant: se standardním ocelovým podvozkem, Porsche Active Suspension Management nebo vzduchovým odpružením.
Inženýři věnovali velkou pozornost detailům. Jejich rozsáhlý balík opatření pro všechny modely Cayenne zahrnuje optimalizovaná zavěšení, která výrazně přispívají ke zvýšení komfortu spolu s novou konfigurací podvozku. Pro přesnější reakce jsou nové vícedílné uložení na příčných ramenech přední i zadní nápravy a na nábojích zadních kol. Zavěšení kol je nyní mnohem přesnější. Podvozek Cayenne je ještě přesnější, sportovnější a zároveň pohodlnější.
V Cayenne je Porsche Active Suspension Management (PASM) sladěn pro spolupráci s novým balíčkem Sport Chrono a jeho rozšířenými funkcemi, stejně jako pro režim Sport Plus. Tři známé programy PASM se nyní jmenují Comfort, Sport a Sport Plus. Cayenne S E-Hybrid má PASM v základní výbavě, zatímco Cayenne Turbo navíc disponuje vzduchovým odpružením.
Vzduchové odpružení, které je k dispozici jako volitelná výbava u všech ostatních modelů, splňuje vysoké nároky Cayenne na prémiový komfort, vynikající jízdní dynamiku a univerzálnost pro jízdu v terénu i každodenní použití. Součástí vzduchového odpružení je systém automatické regulace výšky, který nabízí celkem šest různých úrovní podle jízdní situace. Novinkou u Cayenne je snížitelný nástupní práh zavazadlového prostoru: stiskem tlačítka v prostoru zavazadelníku se při otevřených dveřích kufru sníží výška nakládací hrany o 52 milimetrů. Výška nástupního prahu pak činí přibližně 69 centimetrů.
Pro Cayenne jsou nyní k dispozici nové hliníkové disky s více paprsky v rozměrech od 18 do 21 palců. Všechny jsou lehké a mají atraktivní a osobitý design. Mezi vrcholy nabídky patří nové 21palcové disky ve stylu 911 Turbo a Cayenne Sport Classic. Dále bude představena nová generace 21palcových letních pneumatik, včetně nedávno uvedených MICHELIN Latitude Sport 3. Tyto pneumatiky byly vyvinuty zejména pro výkonnou a sportovní jízdu a díky speciální směsi pryže a nízkému profilu nabízejí řidiči výrazné výhody, zejména při rychlém průjezdu zatáčkami. K tomu byly upraveny tři základní komponenty pneumatiky: směs pryže, vzorek běhounu a konstrukce pláště.
Nová generace Cayenne přichází s ještě bohatší sériovou výbavou. Ta zahrnuje bi-xenonové světlomety u všech modelů. Odpovídající své pozici má Cayenne Turbo standardně LED hlavní světlomety včetně Porsche Dynamic Light System (PDLS).
Další standardní výbavou všech modelů jsou automatické otevírání zadních dveří, multifunkční sportovní volant včetně páček řazení, nerezové prahy dveří, systém monitorování tlaku v pneumatikách a audio rozhraní.
Nový multifunkční sportovní volant s páčkami řazení vychází z designu volantu používaného v modelu 918 Spyder. Další zajímavostí je zadní lavice, která je nyní ještě pohodlnější. Navíc je, stejně jako přední sedadla, nyní k dispozici i ventilace sedadel jako volitelná výbava i pro zadní lavici.
Na přání zákazníka lze komfort dále zvýšit například funkcí „soft close“ pro dveře. Tento zavírací mechanismus integrovaný v dveřích přináší velké výhody například v úzkých parkovacích místech. Vyhřívané čelní sklo (volitelná výbava) slibuje větší pohodlí v zimě. Místo topných vláken je použita extrémně tenká topná fólie, což umožňuje bez omezení využívat všechna kamerová asistenční zařízení. Příjemným vedlejším efektem je, že fólie integrovaná ve skle navíc snižuje hladinu hluku v interiéru.
Vzduchové odpružení nabízí pohodlnou doplňkovou funkci: stiskem tlačítka na boku zavazadlového prostoru lze nyní vozidlo a tím i nakládací práh snížit o 52 milimetrů přímo z prostoru zavazadelníku, pokud jsou otevřené zadní dveře. Navíc byla zjednodušena montáž a demontáž krytu zavazadlového prostoru.
Všechny modely Cayenne jsou vybaveny rozhraním pro připojení externích audio zdrojů. Porsche Car Connect, které umožňuje jednoduchý a rychlý přístup k různým informacím o vozidle a ovládání různých funkcí prostřednictvím aplikace Porsche Car Connect pro chytré telefony, je u nového Cayenne poprvé k dispozici jako volitelná výbava a u modelu Cayenne S E-Hybrid je součástí sériové výbavy.
Rozsah asistenčních systémů byl rozšířen a stávající systémy získaly nové funkce. Novinkou, dostupnou od konce roku 2014 jako volitelnou výbavu, je Park Assist vpředu i vzadu s funkcí Surround View. Umožňuje bezpečné a pohodlné manévrování i v situacích s omezenou viditelností při parkování a couvání. Kromě couvací kamery jsou na přední části vozidla a v bočních zrcátkách instalovány další tři vysoce kvalitní kamery. Systém zpracovává virtuální pohled z ptačí perspektivy na vozidlo ze snímků všech čtyř kamer a zobrazuje jej na displeji Porsche Communication Management (PCM).
Adaptivní tempomat včetně Porsche Active Safe (PAS)
Adaptivní tempomat zvyšuje komfort zejména na dálnicích. Systém reguluje rychlost podle vzdálenosti k vozidlu vpředu. V rozsahu rychlostí od 30 do 210 km/h lze nastavit požadovanou rychlost. Pokud se vzdálenost k vozidlu vpředu zmenší, systém jemně zabrzdí vozidlo – v případě potřeby až do úplného zastavení.
Pokud řidič do tří sekund poté ovládá páčku nebo akcelerátor, systém se automaticky znovu aktivuje a podle dopravní situace zrychlí vozidlo na předem nastavenou maximální rychlost. Integrovaný systém Porsche Active Safe (PAS) zajišťuje ještě větší bezpečnost i při vypnutém adaptivním tempomatu. Při příliš rychlém přiblížení k vozidlu vpředu vydá akustický a vizuální signál a také brzdný impulz, který upozorňuje na nutnost zásahu. Pokud řidič zareaguje, brzdění zahájené řidičem systém v rámci svých limitů zesílí až do plného brzdění. K dispozici je také asistent pro změnu jízdního pruhu a varování před opuštěním jízdního pruhu. Asistent změny jízdního pruhu sleduje prostor po stranách a za vozidlem, včetně mrtvého úhlu, a při detekci vozidla v sousedním pruhu upozorní řidiče signálem v zrcátku dveří. Systém varování před opuštěním jízdního pruhu využívá kameru k rozpoznání jízdních pruhů a při neúmyslném opuštění pruhu varuje řidiče zvukovým signálem.
Klasický tempomat, který je součástí sériové výbavy, nyní poprvé aktivuje i brzdy, aby udržel konstantní rychlost – například při jízdě z kopce – pokud není dostatečné uvolnění akcelerátoru. Součástí standardní výbavy je také systém brzdění po nárazu. Ten automaticky zabrzdí vozidlo po prvním nárazu, aby zmírnil následky případného druhého nárazu. Pokud senzory airbagů zaznamenají kolizi, systém automaticky zahájí zpomalení s maximálním decelerací 0,6 g. Asistenční systém brzdí, dokud rychlost vozidla neklesne na deset km/h. Tato zbývající rychlost obvykle postačuje k bezpečnému dojetí na místo úplného zastavení po plném brzdění. Řidič může systém brzdění po nárazu kdykoli přepsat: systém se deaktivuje stiskem akcelerátoru. Automatika se také deaktivuje, pokud řidič zahájí plné brzdění s ještě vyšší decelerací.
Zcela nové LED hlavní světlomety včetně Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS Plus) kombinují nejmodernější světelnou technologii s inteligentními doplňkovými funkcemi. Kromě statického a dynamického přisvěcování do zatáček systému PDLS (standard u Cayenne Turbo) zahrnuje PDLS Plus navíc dynamický dálkový světelný kužel, který se podle dopravní situace zapíná a vypíná. Dále má PDLS Plus světlo pro křižovatky, které rozpoznává křižovatky a slepé ulice uložené v navigačním systému PCM a osvětluje oblast vlevo a vpravo při současném zapnutí statického světla pro křižovatky. LED světlomety jsou navíc výrazně úspornější a jejich denní světlo připomínající barva světla zvyšuje vnímání kontrastů a může tak předcházet únavě řidiče.
Blinkry jsou nyní integrovány v bočních zrcátkách místo v předních blatnících.
Nová LED zadní světla jasně odlišují Cayenne od předchozí generace. Mají plošší a preciznější design. Optická vlákna dodávají světlu jemnější a homogennější vzhled. Navíc zadní světla mají čtyřbodový design brzdového světla, stejně jako nová čtyřbodová denní světla v hlavních světlometech. Zadní mlhové světlo je nyní integrováno v odrazkách v dolním zadním panelu.
Cayenne S E-Hybrid je skutečnou světovou novinkou i mimo modelovou řadu Porsche: je prvním plug-in hybridem v segmentu prémiových SUV a nastavuje standardy mezi luxusními vozy s pohonem všech kol. Jeho vysokonapěťová baterie umožňuje dobíjení jak ze sítě, tak i během jízdy.
Výraznými znaky Cayenne S E-Hybrid jsou brzdové třmeny v kyselě zelené barvě a odpovídající emblémy. Stejnou výraznou barvu mají i ručičky přístrojů v kokpitu.
Ve srovnání s předchozím modelem Cayenne S Hybrid došlo k výraznému technickému pokroku: Cayenne S E-Hybrid má lithium-iontovou trakční baterii s kapacitou 10,8 kWh (dříve 1,7 kWh u nikl-metalhydridové baterie), která umožňuje čistě elektrickou jízdu na vzdálenost 18 až 36 kilometrů v závislosti na stylu jízdy a terénu. To umožňuje většinu každodenních cest absolvovat bez spotřeby paliva a bez lokálních emisí. Výkon elektromotoru se více než zdvojnásobil – z 34 kW na 70 kW (95 koní). Celková spotřeba paliva je nyní 3,4 l/100 km místo předchozích 8,2 l/100 km, což odpovídá emisím CO2 79 g/km. Starý model emitoval 193 g/km.
Pohon, který se již osvědčil v Panamera S E-Hybrid, byl upraven pro použití v Cayenne S E-Hybrid. Stejně jako dříve lze výkon elektromotoru a zapnutí spalovacího motoru přesně regulovat pomocí akcelerátoru s aktivovatelným tlakem. S celkovým výkonem 416 koní kombinovaného přeplňovaného třílitrového šestiválce a elektromotoru a celkovým točivým momentem 590 Nm nabízí Cayenne S E-Hybrid sportovní jízdní výkony: z 0 na 100 km/h za 5,9 sekundy a maximální rychlost 243 km/h. Elektrická maximální rychlost je 125 km/h. Cayenne S E-Hybrid je propojený přes Porsche Car Connect (sériová výbava). Informace, například o stavu nabití nebo energetické efektivitě, lze získat nebo lze ovládat volitelnou stacionární topení/klimatizaci. Ta chladí a vytápí interiér vozidla při vypnutém zapalování – aby bylo dosaženo požadované teploty ještě před jízdou, zatímco je vozidlo stále připojeno k elektrické síti. Potřeba energie během jízdy se tak snižuje a elektrický dojezd se prodlužuje.
Detaily dokonalého konceptu plug-in hybridu
Lithium-iontová baterie má stejný obal jako v Panamera S E-Hybrid a je také umístěna pod podlahou zavazadlového prostoru. Má však články s vyšší kapacitou – 28 Ah místo 24,5 Ah.
Vozidlo je standardně vybaveno nabíječkou s výkonem 3,6 kW. Volitelně je k dispozici integrovaná nabíječka s výkonem 7,2 kW, která dobíjí Cayenne S E-Hybrid dvakrát rychleji než standardní nabíječka – za předpokladu, že je k dispozici odpovídající elektrické připojení. Například v Německu se vozidlo nabije za méně než hodinu a půl místo necelých tří hodin.
Tlaková palivová nádrž je zvláštností Cayenne S E-Hybrid. Mírný přetlak 0,3 baru v nádrži zajišťuje, že odplyňování paliva neuniká ven a nezhoršuje tak emisní bilanci. Při tankování se nádrž odtlakuje stiskem tlačítka pro uvolnění víčka palivové nádrže a palivové plyny jsou neutralizovány přes filtr s aktivním uhlím. Samozřejmostí je, že Cayenne S E-Hybrid splňuje emisní normu Euro 6.
Vysoká úroveň hybridní expertízy u Porsche
Porsche je předním dodavatelem prémiových hybridů. Jako první plug-in vůz v luxusní třídě stanovil Panamera S E-Hybrid při svém uvedení v červnu 2013 nové standardy. Cayenne S E-Hybrid nyní přináší tuto pokrokovou technologii do segmentu prémiových SUV. S rekordním časem na Nürburgringu v září 2013 pak 918 Spyder působivě ukázal, že i supersportovní vozy mohou dosáhnout nových rozměrů výkonu a výrazně překonat konvenční pohonné systémy, pokud jde o jízdní dynamiku a efektivitu.
V tomto ohledu má 919 Hybrid – závodní vůz Porsche třídy LMP1 pro účast v mistrovství světa vytrvalostních závodů (WEC) – průkopnickou roli jako vysoce technologické vozidlo. Je to pojízdná výzkumná laboratoř pro další rozvoj hybridní technologie s cílem dosáhnout maximální dynamiky a efektivity. Jeho pohon kombinuje přeplňovaný čtyřválec s pohonem zadní nápravy a dva systémy rekuperace energie. Kromě rekuperace brzdné energie generátor poháněný výfukovými plyny vyrábí další elektrickou energii. Ta se ukládá do vodou chlazené lithium-iontové baterie a uvolňuje do elektromotoru, který při akceleraci pohání obě přední kola přes diferenciál. To znamená, že 919 Hybrid má v určitých momentech pohon všech kol. Koordinace všech pohonných komponent je nesmírně složitá a jejím cílem je učinit každý okamžik na závodní trati zcela předvídatelným při jízdě s maximální přesností a rychlostí. Bez ohledu na výsledky závodů sbírá Porsche s každým kilometrem, který 919 odjede, znalosti a zkušenosti, které pomohou budoucím generacím sportovních vozů získat konkurenční výhodu.
Mimochodem, první hybridní vůz na světě také pocházel od Porsche: Lohner-Porsche z roku 1899, navržený Ferdinandem Porschem, kombinoval bateriový elektrický pohon s spalovacím motorem.
