Porsche Cayenne GTS
Prostornost, komfort a přehledné uspořádání SUV; radost z jízdy, dynamika a obratnost sportovního vozu: nový Porsche Cayenne GTS spojuje dva světy v jeden celek. Zaměřený na sportovní výkon, nový model kombinuje vyšší výkon motoru, dynamičtější průběh síly a tužší nastavení podvozku s nižší karoserií, přitom však zachovává vysoký komfort. Díky jedinečnému naladění dokáže Porsche Cayenne GTS tyto vlastnosti předat svým pasažérům s mimořádnou intenzitou a probudit všechny jejich smysly: čistou radost z jízdy. Jako nekompromisní rozšíření konceptu GTS, který byl do řady SUV uveden již u předchozí generace, se Porsche Cayenne GTS neřadí jen mezi Cayenne S a Cayenne Turbo, ale představuje model s vlastním výrazným charakterem, vyvinutý od základu pro emotivní sportovní jízdní projev. Sportovní zaměření bylo také klíčem k úspěchu předchůdce – první generace Porsche Cayenne GTS se prodala v počtu 15 766 kusů, což představovalo 17 procent z celkových prodejů Cayenne během doby jeho výroby.
Nejdůležitější údaje o novém modelu: motor V8 o objemu 4,8 litru s výkonem 420 hp (309 kW); Porsche Traction Management (PTM) s aktivním pohonem všech kol; osmistupňová převodovka Tiptronic S; zrychlení z 0 na 100 km/h za 5,7 sekundy; maximální rychlost 261 km/h; spotřeba paliva podle NEDC 10,7 l/100 km; emise CO2 251 g/km.
Sportovní charakter nového Cayenne GTS není patrný jen z výkonu, ale výrazně podtržen i jeho exteriérem. Typickým znakem Porsche Cayenne GTS je přední část s většími přívody vzduchu pro chlazení – podobně jako u Cayenne Turbo – a výrazným předním nárazníkem s dalšími otvory pro přívod vzduchu. Z modelu Cayenne Turbo pochází také světelná grafika s charakteristickým nočním designem, rozpoznatelná podle předních světel vnějších přívodů vzduchu a čtyř LED bodových denních světel v hlavních světlometech. Cayenne GTS má standardně Porsche Dynamic Light System (PDLS).
Jedná se o vylepšení Bi-Xenonového osvětlení s integrovanými dynamickými a statickými světly do zatáček, rychlostně závislou regulací dálkových světel v režimu silnice mimo město a dálnice a světly pro nepříznivé počasí. Vnitřní rámečky světlometů jsou černé.
Speciální boční prahy a výrazně širší blatníky v barvě karoserie formují boční profil, který doplňují černé vysokolesklé rámečky oken. Na zádi upoutá dominantní střešní spoiler s dvojitým křídlem, který ještě více zvyšuje přítlak na zadní nápravu. Sportovní kontrastní motiv doplňuje vysokolesklý černý dekorativní pruh na pátých dveřích, tónovaná LED zadní světla a dvě černé dvojité koncovky výfuku.
Srdce vozu: osmiválcový motor s vyšším výkonem
Motor nového Porsche Cayenne GTS je středobodem jeho emotivní sportovnosti. Pohonná jednotka Cayenne GTS je nejsilnějším atmosférickým motorem v řadě Cayenne a představuje nekompromisní sílu a emoce. Cílem přepracování 4,8litrového V8 bylo zvýšit radost z jízdy na mnoha úrovních. Oproti motoru v Cayenne S vzrostl výkon o 20 hp a točivý moment o 15 Nm; klikový hřídel nyní dosahuje maximálního točivého momentu 515 Nm při 3 500 ot./min.
Aby se atmosférickému osmiválci usnadnila práce, inženýři zvýšili zdvih sacích ventilů o jeden milimetr na 11 mm. Nový vačkový hřídel má strmější a vyšší vačky, pružiny ventilů byly rovněž zesíleny. Kompletně přepracováno bylo i časování ventilů a celá řídicí jednotka motoru. Klikový hřídel nyní otáčí o pět stupňů dříve, než se otvírají a zavírají sací a výfukové ventily.
Přímá reakce motoru s výraznou sportovní odezvou
Co však osmiválec v GTS skutečně odlišuje, není jen samotný výkon, ale způsob jeho podání. Motor reaguje na plyn ještě přímočařeji a poskytuje řidiči intenzivnější akustickou zpětnou vazbu. Výkonnostně orientované řízení motoru se projevuje rychlým nabráním otáček už od startu. Během jízdy zajišťuje ještě rychlejší nárůst točivého momentu a tím znatelně svižnější odezvu. Upravený systém řízení motoru umožňuje také krátkodobé částečné deaktivování válců při řazení, kdy se otáčky motoru ještě rychleji přizpůsobují rychlosti převodovky a doby řazení se dále zkracují. Zejména v režimu Sport, který lze aktivovat tlačítkem na středové konzole, motor vytěží z atmosférického osmiválce maximum výkonového potenciálu, což Porsche Cayenne GTS doprovází zvukem připomínajícím závodní motor. Při ubrání plynu reaguje osmiválec hlubokým duněním a tzv. zpětným výfukem při podřazování.
Zvukový zážitek Porsche Cayenne GTS ještě umocňuje speciálně laděná akustika sání a výfuku: je to první Cayenne, které svým pasažérům nedává žádnou pochybnost o svém „dechu“ díky systému twin-flow Sound Symposer. Nový systém sestává ze dvou akustických kanálů vedoucích do sloupků A. Po aktivaci tlačítka Sport se kanály otevřou a přivádějí zvuk sacích pulsů do dutin karoserie.
Jak zní vyšší výkon, demonstruje také sportovní výfuková soustava, která je součástí standardní výbavy a jejíž průtok spalin se po stisknutí tlačítka Sport zlepšuje. Až po zadní tlumič výfuku obsahuje sportovní výfuk, stejně jako standardní, dva primární a dva hlavní katalyzátory a střední tlumič. Hlavní tlumič zajišťuje plný a mohutný zvukový projev. Mezi zadními tlumiči a koncovkami výfuku jsou dvě klapky, které se aktivují tlačítkem Sport a jejichž činnost je řízena podle zatížení, rychlosti, otáček a zařazené rychlosti. Při otevření zlepšují výkon motoru díky lepšímu průtoku spalin a sportovní výfuk to hlasitě a jasně oznamuje svým výrazným sportovním zvukem.
Další vlastností, která odlišuje motor Porsche GTS, je Porsche Intelligent Performance. Standardní funkce automatického start/stop ukazuje, že efektivita hraje důležitou roli i u tak sportovního vozu, jakým je Porsche Cayenne GTS. Navzdory vyššímu výkonu a sportovnějšímu naladění je celková spotřeba Cayenne GTS jen o 0,2 litru vyšší než u Cayenne S.
Rychlejší řazení: upravená Tiptronic a kratší převody
Převod výkonu zajišťuje osmistupňová Tiptronic S v základní výbavě. Přestože převodové poměry automatické převodovky zůstaly beze změny, řazení je kratší a dynamičtější. Kratší převody přední i zadní nápravy využívají volnoběžné vlastnosti motoru k dosažení lepší akcelerace.
Kromě výrazného startovacího točivého momentu nabízí nové Porsche Cayenne GTS také funkci zvýšení točivého momentu. Ta nejen zlepšuje zvuk, ale i výkon. Při řazení na vyšší rychlost se točivý moment vysoce otáčkového motoru využívá k lepší akceleraci díky rychlejšímu uzavření spojky měniče točivého momentu. Přesné řazení působí ještě sportovněji a výkon je vyšší. Funkce zvýšení točivého momentu je aktivní pouze v režimu Sport.
Díky inteligentním řadícím programům může řidič selektivně ovlivnit chování Tiptronic S pomocí plynového a brzdového pedálu. Rychlé pohyby plynového pedálu okamžitě přepnou řadicí body do dynamické mapy – bez kickdownu. Například rychlé uvolnění plynu před zatáčkami potlačuje podřazení na volnoběh. Navíc jsou zabráněna řazení uprostřed zatáčky. Při silném brzdění Tiptronic S rychle podřadí na nižší rychlost, aby využil brzdný účinek motoru. Rozpoznání sklonu zajišťuje lepší akceleraci do kopce a větší brzdný moment motoru z kopce.
Aby bylo možné dosáhnout co nejvíce sportovního jízdního stylu ihned po aktivaci tlačítka Sport, přepínají se řadicí charakteristiky Tiptronic S rychleji do sportovní mapy než v normálním režimu. Podle stylu jízdy a rychlosti se už nezapínají sedmý a osmý rychlostní stupeň a podřazení při brzdění nastává už při nižším zpomalení, aby bylo možné zlepšit následnou akceleraci. V normálním režimu umožňuje Tiptronic S obzvlášť úsporný styl jízdy a snižuje spotřebu díky brzkému podřazení a pozdnímu podřazení.
PTM aktivní pohon všech kol, s volitelným PTV Plus
Porsche Cayenne GTS přenáší výkon na silnici prostřednictvím systému Porsche Traction Management. PTM s aktivním pohonem všech kol znamená, že zadní náprava je poháněna přímo. Vícelamelová spojka, elektronicky ovládaná elektromotorem, zajišťuje plně variabilní rozdělení hnací síly na přední nápravu bez pevného rozdělení. Pokud se na zadní nápravě zvýší prokluz, například při akceleraci, spojka zasahuje intenzivněji a přenáší více síly na přední kola.
Systém neustále sleduje jízdní stav a dokáže reagovat jak na různé jízdní situace, tak na přání řidiče. To umožňuje další, jízdně dynamické řízení aktivního pohonu všech kol, které reaguje situativně i preventivně a dokáže včas zabránit nežádoucímu prokluzu náprav.
Na přání lze jízdní dynamiku Porsche Cayenne GTS ještě vylepšit volitelným Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus). Ten zvyšuje jízdní dynamiku a stabilitu díky variabilnímu rozdělení točivého momentu na zadní kola a elektronicky řízenému zadnímu diferenciálu. Podle úhlu natočení volantu, rychlosti, polohy plynového pedálu a úhlu náklonu vozu PTV Plus zlepšuje ovladatelnost a přesnost řízení přesnými brzdnými zásahy na vnitřní zadní kolo. Výsledkem je přímá a dynamická reakce vozu při nájezdu do zatáčky. Při vysokých rychlostech, rychlých průjezdech zatáčkami a při prokluzu kol elektronicky řízený zadní diferenciál zajišťuje ještě větší stabilitu jízdy.
Výjimečná jízdní dynamika Porsche Cayenne GTS závisí zásadně na zcela novém nastavení podvozku s nižší karoserií: s ocelovými pružinami v základní výbavě je Porsche Cayenne GTS o 24 mm nižší než Cayenne S, s volitelným vzduchovým pérováním o 20 mm. Nižší světlá výška snižuje těžiště vozu, což se výrazně projevuje na obratnosti v zatáčkách.
Ocelové pružiny nebo volitelně vzduchové pérování s adaptivními tlumiči PASM
Cayenne GTS je vybaven jak klasickým zavěšením na ocelových pružinách, tak i vzduchovým zavěšením dostupným jako volitelná výbava, přičemž v obou případech využívá systém Porsche Active Suspension Management (PASM). PASM elektronicky upravuje nastavení tlumičů a aktivně i kontinuálně reguluje jejich tuhost podle stavu vozovky a stylu jízdy. Díky nové strategii řízení PASM v kombinaci s upravenými uchyceními podvozku nabízí Porsche Cayenne GTS dosud nepoznaný kompromis mezi sportovností a komfortem. Řidič si může mezi těmito režimy přepínat jednoduše stiskem tlačítka. Navíc vzduchové zavěšení, dostupné jako volitelná výbava, umožňuje pět různých výškových úrovní, které jsou přesně přizpůsobeny výkonovým parametrům Cayenne GTS a výrazně se liší od nastavení u Cayenne S s tímto zavěšením.
Designové 20palcové disky RS Spyder ještě více podtrhují sportovní charakter jízdních vlastností Porsche Cayenne GTS. Jejich offset je navržen tak, aby vnější hrana kol byla v jedné rovině s rozšířenými blatníky. Díky tomu jsou kola posunuta více do stran, a rozchod zadní nápravy nového Cayenne GTS je o 17 milimetrů širší než u Cayenne S.
Dynamiku jízdy nového Porsche Cayenne GTS lze dále vylepšit vzduchovým zavěšením s PASM a systémem Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) pro stabilizaci náklonu karoserie, který je s touto variantou podvozku kompatibilní. PDCC omezuje náklon vozu v zatáčkách a téměř ho zcela eliminuje v téměř všech jízdních situacích. Díky bleskovým reakcím a aktivním stabilizátorům dokáže PDCC vyvinout podpůrné síly ještě dříve, než se karoserie začne naklánět v zatáčce.
PDCC funguje pomocí hydraulických otočných motorů integrovaných do stabilizátorů přední a zadní nápravy. Podle úhlu natočení volantu a bočního zrychlení se obě poloviny každé stabilizační tyče otáčejí proti sobě, čímž vytvářejí síly, které působí proti náklonu vozu. To umožňuje dosáhnout jak mimořádného komfortu, tak i extrémně sportovního zážitku z jízdy, spojeného s maximální obratností v celém rozsahu rychlostí, optimálním chováním v zatáčkách a stabilitou při změnách zatížení.
Novinka: Sport Chrono Package dokumentuje jízdní dynamiku
Porsche nově nabízí v modelové řadě Cayenne GTS volitelný Sport Chrono Package. Ten zahrnuje stopky na palubní desce a výkonový displej v systému Porsche Communication Management (PCM). Stopky nebo akcelerometr umožňují zaznamenávat vyšší výkonové hodnoty, například časy na kolo či boční a podélná zrychlení. PCM pak podporuje grafické zobrazení, které umožňuje například podrobnější analýzu naměřených časů.
Vyspělý brzdový systém s keramickou volbou
Brzdový systém v Cayenne GTS pochází z modelu Cayenne S a bez problémů zvládá i náročné požadavky sportovní jízdy. Vpředu jsou osazeny šestipístkové hliníkové monoblokové třmeny a kotouče o průměru 360 milimetrů. Zadní nápravu brzdí čtyřpístkové hliníkové monoblokové třmeny a kotouče o průměru 330 milimetrů. Všechny brzdové třmeny jsou lakovány do červena, což je další detail, kterým se Porsche Cayenne GTS odlišuje od Cayenne S s jeho stříbrnými třmeny.
Další volitelnou výbavou je systém Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB). Ten je vizuálně rozpoznatelný podle žlutě lakovaných brzdových třmenů. Brzdy reagují ještě rychleji a přesněji, přičemž k sešlápnutí pedálu je potřeba výrazně menší síla. PCCB nabízí vysokou odolnost proti únavě brzd zejména při brzdění ve vysokých rychlostech. Další zásadní výhodou keramického brzdového systému je extrémně nízká hmotnost kotoučů – jsou přibližně o 50 % lehčí než šedé litinové kotouče srovnatelné konstrukce a velikosti.
Exkluzivní atmosféra a sportovní sedadla v základu
Spojení exkluzivity a sportovnosti je patrné i v interiéru Cayenne GTS. Ten je v základu vybaven koženým čalouněním s četnými doplňky z Alcantary. Například střední části sedadel, loketní opěrka středové konzoly, části dveřních panelů, stropní čalounění i obložení sloupků jsou provedeny v Alcantaře. Řidič i spolujezdec vpředu sedí na exkluzivních sportovních sedadlech GTS s elektrickým nastavením v osmi směrech. Zadní sedadla s designem samostatných sedáků poskytují pasažérům vzadu vynikající boční oporu. SportDesign volant s řadicími pádly je připraven pro manuální řazení a ladí s puristickým interiérem. Volitelně je k dispozici i SportDesign volant s věncem potaženým Alcantarou.
Kdo chce svůj Porsche Cayenne GTS vybavit ještě exkluzivněji, může sáhnout po volitelných interiérových balíčcích dostupných výhradně pro GTS. Ty zahrnují kontrastní prošívání v odstínech Carmine Red nebo Peridot na palubní desce, dveřních prvcích, sedadlech a loketní opěrce středové konzoly. Vyšívaný nápis „GTS“ na opěrkách hlavy, bezpečnostní pásy a prošívání na koberečcích jsou laděny do odpovídající barvy a dotvářejí tak interiér v duchu „GTS line“.
Volitelné prvky: od klimatizace sedadel po asistenta změny jízdního pruhu
V programu Cayenne je k dispozici široká škála volitelných prvků pro další individualizaci. Nabídka sahá od vyhřívaných a větraných sedadel přes čtyřzónovou klimatizaci umožňující individuální nastavení klimatu na zadních sedadlech až po inteligentní asistenční systémy. Patří sem například adaptivní tempomat se speciálními funkcemi, jako je asistence při předjíždění, kontrola rychlosti v zatáčkách a varování před příliš krátkou vzdáleností. Systém Lane Change Assist (LCA), rovněž dostupný jako volitelná výbava, využívá dva radarové senzory v zadním nárazníku k monitorování jízdních pruhů napravo i nalevo až do vzdálenosti 70 metrů za vozidlem, včetně mrtvých úhlů. Lane Change Assist tak zvyšuje bezpečnost a komfort zejména na dálnicích. Systém je aktivní v rychlostním rozsahu 30 až 250 km/h.
Zvuková výbava pro každé přání
Porsche Cayenne GTS disponuje nejnovější generací audio a komunikačních systémů. Kromě systému BOSE je k dispozici také High-End Surround Sound System od Burmester. Volitelný BOSE Surround Sound System zahrnuje celkem 14 reproduktorů, 200wattový aktivní subwoofer s výstupním stupněm třídy D a membránou o průměru 200 milimetrů, stejně jako devět kanálů zesilovače, které zajišťují působivý zvukový zážitek s celkovým výkonem 585 wattů.
Burmester High-End Surround Sound system nabízí ještě vyšší celkový výkon a kvalitu zvuku. Výkonové parametry mluví samy za sebe: 16 individuálně ovladatelných reproduktorů včetně 300wattového aktivního subwooferu s výstupním stupněm třídy D a membránou o průměru 250 milimetrů, 16 kanálů zesilovače a celkový výkon přesahující 1 000 wattů. Akusticky účinná celková plocha membrán přesahuje 2 400 cm2.
