Porsche Cayenne (2011)

Porsche Cayenne

Nový Cayenne je dynamičtější, úspornější, prostornější uvnitř a celkově lehčí, směřuje do budoucnosti technologií a přitom si zachovává sportovní a elegantní design – je to Porsche jako nikdy předtím.

Na čele stojí Porsche Cayenne S Hybrid, první sériový model Porsche s hybridním pohonem. Nová generace modelů nastavuje laťku v oblasti moderní efektivity, snižuje spotřebu paliva až o 23 % oproti předchozím verzím.

Stejně jako každý Porsche, i nový Cayenne vznikl podle principu Porsche Intelligent Performance: více výkonu při menší spotřebě, vyšší efektivita a nižší emise CO2.

Díky tomu zůstávají tři z pěti modelů v nabídce pod hranicí deseti litrů spotřeby na 100 kilometrů podle nového evropského jízdního cyklu. Dva modely – Cayenne Diesel s 195 g/km a Cayenne S Hybrid s 193 g/km – navíc splňují emisní limit 200 gramů CO2 na kilometr.

Tento výrazný pokles spotřeby napříč celou řadou Porsche Cayenne je mimo jiné výsledkem zavedení nové osmistupňové automatické převodovky Tiptronic S s funkcí Auto Start Stop a ještě širším rozsahem převodových stupňů, řízením teploty motoru a chladicím okruhem převodovky, rekuperací energie z palubní sítě, variabilním odpojováním setrvačnosti a v neposlední řadě důsledným snižováním hmotnosti a inteligentní lehkou konstrukcí.

Díky optimalizovanému mixu materiálů a změnám v koncepci vozu, jako je nový, extra lehký pohon všech kol, klesla hmotnost například u Porsche Cayenne Turbo o neuvěřitelných 185 kilogramů, tedy téměř 410 lb, přestože se zvýšila kvalita produktu a standardní úroveň bezpečnosti. To je dobrá zpráva nejen z hlediska spotřeby a emisí CO2, ale i výkonu, obratnosti a jízdních vlastností.

Nový Porsche Cayenne tak nabízí ještě větší radost z jízdy jak na silnici, tak v terénu, a zároveň lepší každodenní použitelnost, vyšší komfort a špičkovou eleganci. Zcela nový, sportovní a přitom elegantní design dělá z nové generace Cayenne z roku 2010 ještě bližšího člena rodiny Porsche, který z každého úhlu zdůrazňuje svůj sportovní charakter a jasně odhaluje typický tvar a styl Porsche.

Světová premiéra Porsche Cayenne s paralelním plným hybridem

Představením modelu Cayenne S Hybrid hrdě uvádí Porsche na trh svůj první vůz s hybridním pohonem. Vývoj tohoto průkopnického systému navazuje na odkaz samotného Ferdinanda Porsche, který již v roce 1900 vytvořil Lohner-Porsche Semper Vivus, dodnes považovaný za první funkční plný hybrid na světě.

Porsche Cayenne S Hybrid pohání především přeplňovaný třílitrový šestiválec s přímým vstřikováním benzinu, který dosahuje maximálního výkonu 333 hp. Tento moderní motor spolupracuje s elektromotorem o výkonu 34 kW (47 hp) a maximálním točivém momentu 300 Nm (221 lb), který je k dispozici konzistentně až do rychlosti 1 150 ot./min.

Elektromotor může Cayenne pohánět samostatně nebo podporovat spalovací motor, zároveň slouží jako generátor a startér. Společně s separační spojkou tvoří hybridní modul umístěný mezi spalovacím motorem a novou osmistupňovou automatickou převodovkou.

Další klíčovou součástí hybridního systému je 288V nikl-metalhydridová (NiMh) baterie pod podlahou zavazadlového prostoru, která uchovává elektrickou energii získanou brzděním a rekuperovanou během jízdy.

Díky šestiválci nabízí Porsche Cayenne S Hybrid výkon a dynamiku osmiválce při výrazně nižší spotřebě paliva. S celkovým výkonem 380 hp spotřebuje nový Cayenne S Hybrid pouhých 8,2 l/100 km (což odpovídá 34,5 mpg imp) podle nového evropského jízdního cyklu a emise CO2 omezuje na pouhých 193 g/km. To z něj dělá nejen nejčistší Cayenne s nejnižšími emisemi CO2, ale také nejčistší Porsche v celé nabídce značky.

Porsche Cayenne S Hybrid nabízí mimo jiné tyto jízdní režimy:

Porsche používá paralelní plný hybrid místo běžnějšího rozděleného hybridu, který je na trhu obvyklý – a má k tomu několik důvodů: Na rozdíl od jiných hybridních systémů, které přinášejí výhody především ve městě, umožňuje systém Porsche „plachtit“ rychlostí až 156 km/h (97 mph) bez zapojení spalovacího motoru. Další výhodou je, že paralelní plný hybrid nabízí akceleraci a pružnost typickou pro Porsche bez tzv. „gumového pásu“, který je známý u rozdělených hybridních systémů. To vše dělá z paralelního plného hybridu ideální řešení pro filozofii Porsche – spojit špičkový výkon s maximální efektivitou.

Další výhodou je kompaktní rozměr systému – celý hybridní modul měří pouhých 147,5 mm (5,8 palce) na délku. Integrovaný mezi spalovací motor a převodovku se skládá především z prstencového synchronního motoru a separační spojky na straně motoru, která zajišťuje stejný přenos výkonu a charakteristiku jako konvenční pohon.

Průkopnický počin Porsche: inteligentní řízení pomocí Hybrid Managera

Paralelní plný hybrid klade vysoké nároky na komponenty i řídicí funkce. Spolupráce hlavních částí – spalovacího motoru, elektromotoru, separační spojky a baterie – je velmi složitá a koordinuje ji Hybrid Manager, který využívá veškeré know-how Porsche hybridního systému. Hybrid Manager přijímá všechny informace o jízdě a energii a řídí elektromotor i spalovací motor tak, aby byla za všech okolností zajištěna optimální spotřeba paliva. Zároveň hlídá, aby baterie nebyla příliš vybitá ani příliš často nabíjená a vybíjená.

Další klíčovou součástí paralelního plného hybridu je separační spojka mezi spalovacím motorem a elektromotorem, která používá zvlášť pevné a odolné třecí destičky. Spojka pracuje tak hladce a citlivě, že řidič ani nezaznamená zapojení a odpojení spalovacího motoru, přičemž plný výkon obou pohonných jednotek je vždy k dispozici bez jakéhokoli zpoždění pro rychlou a silnou akceleraci. To znamená, že když je motor vypnutý, stačí řidiči jen sešlápnout plynový pedál a motor se okamžitě roztočí, spojka se zapojí, aniž by si toho řidič všiml.

Porsche Cayenne S Hybrid zvládá celý tento proces za pouhých 300 milisekund a provádí několik úkonů současně: Jakmile se motor zapojuje, odblokuje se zámek hydrodynamického měniče v automatické převodovce a točivý moment z elektromotoru se krátce zvýší, aby nastartoval šestiválec. Současně se spojka mezi elektromotorem a spalovacím motorem uzavře v definované tlakové křivce během 70 milisekund.

Kromě složité spolupráce spalovacího motoru a elektromotoru je to možné díky inovativnímu šroubovému aktuátoru v ovládací jednotce spojky, který s nebývalou přesností řídí hydraulický tlak ovládající spojku.

Při každém zapojení motoru Hybrid Manager vyhodnocuje aktuální jízdní podmínky a přání řidiče ohledně akcelerace a volí vhodný způsob startu – buď „komfortní start“ spalovacího motoru, nebo pokud chce řidič více výkonu, velmi spontánní „power start“.

Další snížení spotřeby: plachtění až do 156 km/h (97 mph)

Díky separační spojce dokáže plný hybrid Porsche dále snížit spotřebu při vyšších rychlostech režimem „plachtění“: Kdykoliv řidič nepotřebuje výkon, stačí uvolnit plynový pedál a spojka odpojí spalovací motor od pohonu až do rychlosti 156 km/h (97 mph). Řidič tak eliminuje brzdné síly motoru, které působí při plachtění, čímž snižuje odpor pohonu i spotřebu paliva.

V režimu plachtění elektromotor funguje jako generátor a vyrábí elektrickou energii.

Pokud řidič v režimu plachtění přidá plyn, například při předjíždění, spalovací motor se během zlomku sekundy rychle a plynule znovu nastartuje, přičemž se otáčky přizpůsobí aktuální rychlosti vozu. Řidič tak může i při této rychlosti spontánně akcelerovat, stejně jako v Porsche Cayenne s konvenčním motorem.

Režim plachtění je dostupný již od nízkých rychlostí a aktivuje se automaticky, jakmile řidič uvolní plynový pedál, dojde k otevření separační spojky a automatickému vypnutí spalovacího motoru. „Plachtění“ tedy znamená klouzání nebo jednoduše „valení se“ bez využití výkonu spalovacího motoru či elektromotoru.

Porsche Cayenne S Hybrid dosahuje maximálního výkonu v režimu boost, kdy se výkon spalovacího motoru a elektromotoru sčítá – což je velká výhoda paralelního plného hybridu: Spalovací motor vyvíjí maximální točivý moment 440 Nm (324 lb-ft) v rozsahu 3 000 až 5 250 ot./min, zatímco elektromotor nabízí plný točivý moment až 300 Nm (221 lb-ft) již od rozjezdu.

Maximální výkon obou pohonných jednotek 380 hp je k dispozici při 5 500 ot./min, zatímco kombinovaný točivý moment 580 Nm (427 lb-ft) je dostupný již od 1 000 ot./min, což zaručuje skutečně mohutnou akceleraci za všech okolností.

Protože maximální točivé momenty obou jednotek se vyvíjejí v různých otáčkových pásmech, nelze je jednoduše sečíst. Jakmile točivý moment elektromotoru při vyšších otáčkách klesá, spalovací motor díky podpoře elektromotoru zajišťuje plynulý, konzistentní a efektivní průběh točivého momentu i ve vysokých otáčkách. Obě jednotky se tak dokonale doplňují a řidič může využít veškerý výkon systému v celém rozsahu otáček.

Porsche Cayenne S Hybrid tak těží z inteligentní spolupráce obou pohonných jednotek, což se projevuje zejména sportovní akcelerací z místa a vynikajícími jízdními vlastnostmi i ve vysokých rychlostech, například při předjíždění.

S tlačítkem Porsche Cayenne Sports Button v normálním režimu je boost efekt dostupný okamžitě přes funkci kick-down. Po aktivaci Sports Button se boostová oblast posouvá dopředu a obě pohonné jednotky spolupracují, jakmile řidič sešlápne plyn na 80 %.

Tlačítko E-Power prodlužuje dojezd v elektrickém režimu

Stiskem tlačítka E-Power ve středové konzoli může řidič prodloužit dostupnost jízdy čistě na elektrický pohon. Aktivace tlačítka je signalizována LED diodou na tlačítku a modrým nápisem „E-Power“ v přístrojovém štítu.

Dostupnost režimu E-Power závisí na parametrech, jako je stav nabití baterie a její teplota. Režim E-Power upravuje mapu ovládání plynového pedálu tak, aby systém reagoval na přání řidiče ohledně zrychlení mnohem plynuleji a zabránil tomu, aby se spalovací motor zapínal příliš brzy, kdykoli chce řidič využít více výkonu.

Další zásadní výhodou, kterou nabízí Hybrid Manager, je schopnost posunout bod zatížení při jízdě se spalovacím motorem: Každé pohonné ústrojí pracuje nejúsporněji v určitém rozsahu zatížení. Když šestiválec běží pod tímto bodem při částečném zatížení, Hybrid Manager automaticky přidá plyn a využije tento dodatečný výkon k výrobě elektrické energie. Výkon generátoru a otevření škrticích klapek jsou tak řízeny nejvhodnějším způsobem pro efektivnější provoz spalovacího motoru, což umožňuje optimální využití dostupného paliva a „uložení“ části vyrobené elektrické energie do baterie.

To vše probíhá bez povšimnutí řidiče, přičemž zůstávají nezměněné otáčky motoru i rychlost jízdy. Jinými slovy, Porsche Cayenne jede, jako by přecházelo z rovného úseku na stoupání při zapnutém tempomatu, tedy vozidlo udržuje stejnou, konstantní rychlost.

Neméně důležitou funkcí Hybrid Manageru je zajištění, že při sešlápnutí brzdového pedálu jde co nejvíce energie z elektrického motoru pracujícího jako generátor zpět do baterie. Pro dosažení tohoto efektu řídicí systém nastavuje výkon generátoru podle zdvihu brzdového pedálu, čímž je vozidlo brzděno částečně – v některých případech zcela – elektrickou energií, zatímco konvenční brzdový systém zasahuje až při vyšších rychlostech a větší brzdné síle.

Porsche Cayenne S Hybrid používá jako trakční baterii nikl-metalhydridovou baterii – technologii již osvědčenou v automobilovém průmyslu.

Nikl-metalhydridová baterie nevyžaduje žádnou údržbu a je plynotěsná. Díky kompaktním rozměrům je pohodlně umístěna pod zcela rovnou podlahou zavazadlového prostoru, což umožňuje zachovat značnou kapacitu kufru, kterou Cayenne nabízí.

Baterie dosahuje maximálního výkonu 38 kW a uloží až 1,7 kilowatthodiny energie. Aktuální kapacita baterie je přehledně zobrazena v procentech jak na budících, tak na monitoru volitelného ovládacího systému PCM Porsche Communication Management.

Baterie se dobíjí během jízdy díky rekuperačnímu brzdění a posunem bodu zatížení spalovacího motoru pro optimální spotřebu paliva. V reálných podmínkách je baterie schopna získat zpět energii odpovídající až jednomu litru paliva na 100 kilometrů jízdy. Uložená energie pak může být využita k jízdě výhradně na elektrický pohon bez zapojení spalovacího motoru nebo k jeho podpoře během jízdy.

Baterie váží přibližně 80 kg (176 lb) včetně rámu a sestává ze 240 článků, které generují požadovaných 288 voltů. Provozní teplotní rozsah začíná na -30 °C, což zajišťuje vynikající startovací výkon i za velmi chladných podmínek. Současně teplotní rozsah sahá až do 40 °C (104 °F), takže baterie pokrývá prakticky celý teplotní rozsah, s nímž se řidič v autě setká.

Při nabíjení a vybíjení baterie vzniká teplo, které je nutné odvádět, aby nedošlo k poškození článků. K chlazení baterie se proto používá klimatizovaný vzduch z interiéru, který je nasáván z prostoru pro cestující přes kanály pod zadní lavicí.

Kromě této nové technologie je Porsche Cayenne S Hybrid vybaven také konvenční 12voltovou baterií umístěnou pod sedadlem řidiče, která zásobuje energií palubní síť vozidla. Tuto 12voltovou baterii lze dobíjet běžnou nabíječkou, zatímco autorizovaný servis Porsche je schopen nabíjet trakční baterii přes vysokonapěťové připojení a odpovídající nabíjecí jednotku.

V režimu parkování Battery Manager pravidelně kontroluje stav nabití baterie a jednotlivé napětí v každém článku. Pro optimalizaci stavu nabití celé baterie a udržení napětí článků v tolerančních mezích může být nabití automaticky vyrovnáváno mezi články nebo mohou být články vybíjeny vhodným procesem.

Při parkování je celý vysokonapěťový okruh přerušen výkonným spínačem, což zabraňuje úniku elektrické energie během stání vozidla a chrání trakční baterii před nežádoucím samovybíjením.

Když řidič nastartuje auto klíčem, baterie aktivovaná přes 12voltovou palubní síť sepne ochranný spínač, aby spustila spalovací motor a znovu uzavřela vysokonapěťový okruh.

Nový Cayenne přichází s vylepčenou generací motorů, které již byly použity v předchozích modelech: Porsche Cayenne nabízí atmosférický šestiválec 3,6 litru s výkonem zvýšeným na 300 hp, Cayenne Diesel má vysoce točivý turbodiesel 3,0 litru a Cayenne S i Cayenne Turbo jsou vybaveny špičkovým osmiválcem 4,8 litru.

Všechny motory prošly v zásadních parametrech modernizací, což vedlo částečně ke zvýšení výkonu a výraznému snížení spotřeby paliva u všech modelů.

Novinkou u Porsche Cayenne je poprvé mapově řízený termální management, který koordinuje procesy probíhající ve vozidle. Součástí systému chlazení je chladič s dvěma chladicími okruhy, které se aktivují podle teploty chladicí kapaliny termostatem, jenž automaticky přerušuje přívod kapaliny, dokud je motor studený. To umožňuje rychlejší zahřátí motoru a zároveň snižuje tření, spotřebu paliva a emise během fáze zahřívání.

S rostoucí teplotou motoru je během zahřívání povolen průtok kapaliny malým okruhem a hlavní chladič se aktivuje podle provozního bodu motoru (hlavní chladicí okruh). Tento termální management sám o sobě snižuje spotřebu paliva až o 1,5 procenta díky zkrácení doby zahřívání po studeném startu.

Všechny nové verze Porsche Cayenne s převodovkou Tiptronic S mají také samostatný termální management převodovky. Cílem je opět co nejrychleji dosáhnout optimální provozní teploty a minimalizovat třecí ztráty – proto je výměník tepla v chladicím okruhu nové osmistupňové Tiptronic S přímo propojen s chladicím okruhem motoru. To umožňuje rychlejší využití tepla z rychleji zahřáté chladicí kapaliny motoru a efektivnější ohřev převodovky na její nejlepší provozní teplotu.

Další funkcí snižující spotřebu paliva je rekuperace palubní sítě. Tento systém přesouvá výrobu energie přes alternátor pro nabíjení startovací baterie u všech nových verzí Cayenne na okamžik brzdění vozidla, čímž uchovává část kinetické energie v startovací baterii. Při jízdě konstantní rychlostí a při zrychlování naopak alternátor dodává co nejméně energie a palubní síť je zásobována především ze startovací baterie dobíjené při brzdění. To ulehčuje spalovacímu motoru od obvyklé zátěže nabíjet alternátor, což přímo snižuje spotřebu paliva. V novém evropském jízdním cyklu například rekuperace energie pro palubní síť snižuje spotřebu paliva o 0,15 l/100 km.

Novinka: Auto Start Stop a variabilní řízení volnoběhu

Všechny nové verze Porsche Cayenne s osmistupňovou převodovkou Tiptronic S, která je volitelná u základního modelu a standardní u všech ostatních, jsou vybaveny funkcí Auto Start Stop. Ta vypíná spalovací motor za definovaných podmínek, pokud je vozidlo v klidu, čímž snižuje spotřebu paliva a emise a zabraňuje zbytečnému volnoběhu motoru například při čekání na semaforech.

Jakmile vozidlo zastaví díky sešlápnutí brzdového pedálu a řidič drží pedál v této poloze, funkce Auto Start Stop vypne motor přibližně po jedné sekundě a řidiče o tom informuje zeleným symbolem Auto Start Stop na budících.

Řidič může přitom nechat řadicí páku v poloze D nebo M a motor zůstane vypnutý i při přeřazení do poloh P a N. Jakmile řidič uvolní brzdový pedál, motor se znovu nastartuje a řidič může bez prodlení vyjet. Z bezpečnostních důvodů však toto není možné, pokud je otevřené dveře řidiče, kapota motoru nebo pokud řidič nemá zapnutý bezpečnostní pás.

Za určitých podmínek motor záměrně nevypíná při zastavení, například pokud je aktivován Sportovní režim, pokud je přívěs nebo pokud je vozidlo v režimu parkování či manévrování. V takových případech je řidič informován žlutým symbolem Auto Start Stop na budících, že systém motor nevypnul.

Další novinkou je variabilní řízení volnoběhu, což je další vývoj klasické funkce vypínání paliva při volnoběhu. Principem je, že při volnoběhu, kdy řidič uvolní plynový pedál například při přibližování k semaforu nebo jízdě z kopce, se přívod paliva vypne.

Ve srovnání s klasickým řízením volnoběhu, které začíná opět vstřikovat palivo při určité rychlosti motoru, variabilní řízení volnoběhu spouští opětovné vstřikování paliva mnohem později v závislosti na jízdních podmínkách, což pomáhá ještě více šetřit palivo.

Šestiválce: tři motory, tři koncepty

Porsche nabízí v nové generaci Cayenne hned tři šestiválcové motory V6 s přímým vstřikováním paliva: Cayenne má vylepšený atmosférický motor 3,6 litru, nový Cayenne S Hybrid je prvním Porsche s přeplňovaným třílitrovým motorem a Cayenne Diesel nakonec disponuje třílitrovým turbodieselem založeným na motoru, který byl již k vidění v předchozím modelu.

Kromě výrazného snížení spotřeby paliva bylo cílem modernizace motoru v Porsche Cayenne zvýšit výkon a točivý moment. Zvýšení výkonu o 10 hp na 300 hp (220 kW) a nárůst točivého momentu o 15 Nm (11 lb-ft) na nový vrchol 400 Nm (295 lb-ft) při 3 000 ot./min je výsledkem celé řady vylepšení. Jako příklady lze uvést optimalizovaný hmotnostní průtokoměr vzduchu s horkou fólií, snížení třecích ztrát v motoru a nové nastavení elektronického řízení motoru.

Nový termální management, variabilní řízení volnoběhu a Auto Start Stop v kombinaci s novou osmistupňovou převodovkou Tiptronic S přispívají k vyšší efektivitě. Díky tomu má nový Cayenne s volitelnou Tiptronic S celkovou spotřebu paliva v novém evropském jízdním cyklu pouhých 9,9 l/100 km (což odpovídá 28,5 mpg imp), tedy o zhruba 20 procent méně než předchozí model. Ve spojení se standardní manuální převodovkou bez Auto Start Stop je spotřeba 11,2 l/100 km (25,2 mpg imp), což je stále o přibližně 10 procent méně než u předchozího modelu.

Při zavádění těchto nových technologií se inženýři Porsche zaměřují nejen na úsporu paliva a výkon, ale také na konkrétní prvky, které optimalizují plynulost chodu a jízdní komfort na silnici. U vylepšeného šestiválce o objemu 3,6 litru patří mezi tyto inovace například kovaná ocelová kliková hřídel, která nejenže šetří hmotnost, ale také zlepšuje hladkost chodu motoru. Díky elektronické měrce oleje může řidič nyní kontrolovat hladinu motorového oleje při volnoběhu, aniž by musel otevírat kapotu.

Premiéra u Porsche: přeplňovaný šestiválec

Pohon nového Porsche Cayenne S Hybrid představuje významnou premiéru nejen díky přídavnému elektromotoru, ale především proto, že Porsche poprvé používá V6 s přímým vstřikováním benzinu a přeplňováním jako hlavní zdroj výkonu. Tento výjimečný motor o objemu přesně 2 995 cm³ dosahuje maximálního výkonu 333 hp (245 kW) v rozsahu 5 500 až 6 500 ot./min a maximálního točivého momentu 440 Nm (324 lb-ft), který je k dispozici konzistentně od 3 000 do 5 250 ot./min.

Kromě výkonu a jízdních vlastností typických pro Porsche a síly blízké osmiválci nabízí tento motor nízkou spotřebu paliva, snížené emise CO2 a splnění všech emisních norem po celém světě. Díky tomu poskytuje Cayenne S Hybrid efektivní výkon, jaký se od Porsche očekává, a to novým a přesvědčivým způsobem.

Motor je čtyřventilový s dvěma vačkovými hřídeli na každém řadě válců a úhlem mezi válci 90°. Stejně jako osmiválec v Porsche Cayenne S a Cayenne Turbo má i nový třílitrový šestiválec hliníkový blok a hlavu válců, moderní technologie jako termální management a plně řízené olejové čerpadlo. Olejový systém používá, stejně jako ostatní šestiválce, mokrou klikovou skříň.

Na rozdíl od dosavadních motorů Porsche není tento motor přeplňován turbodmychadly, ale kompresorem spolupracujícím s mezichladičem. Tento koncept přináší jasné výhody pro paralelní plný hybridní pohon v SUV: kompresor je mechanicky trvale spojený s klikovou hřídelí, takže tlak do plnicího vzduchu je okamžitě k dispozici a průtok vzduchu roste plynule s otáčkami motoru. Umístění kompresoru v „V“ mezi řadami válců zkracuje cestu nasávaného a stlačeného vzduchu, což motoru dodává spontánní reakci a silný točivý moment už při nízkých otáčkách. A v neposlední řadě motor perfektně spolupracuje s elektromotorem.

Kompresor typu Roots je vybaven obtokovým ventilem. Dva paralelní hřídele propojené ozubenými koly v tělese kompresoru jsou poháněny samostatným řemenovým převodem, přičemž rotory na každém hřídeli těsní systém ze všech stran – vůči lopatkám protilehlého rotoru i vůči tělesu kompresoru.

Hřídele se otáčejí proti sobě a bez komprese posunují vzduch mezi rotory od sacího otvoru ke výstupu. Každý rotor má čtyři lopatky a jsou vůči podélné ose posunuty o 160°, aby byl zajištěn plynulý a nepřerušovaný přísun vzduchu. Kompresní efekt vzniká narážením vzduchu do hmoty vzduchu před sacími ventily. Pro lepší plnicí účinek je kompresor doplněn mezichladičem s nízkoteplotním chladicím okruhem na každé řadě válců.

Protože není potřeba plnicí vzduch za všech jízdních podmínek a neustálý nárůst tlaku by vedl k přetlaku a ztrátě výkonu, je kompresor vybaven integrovanou regulací tlaku. Místo složitého systému s magnetickou spojkou, která by kompresor zapínala a vypínala, má Cayenne plně řízenou obtokovou klapku.

U třílitrového turbodieselu v Cayenne Diesel se inženýři Porsche zaměřili především na další snížení spotřeby paliva a emisí. Výsledkem je, že při zachování výkonu 240 hp (176 kW) a impozantního točivého momentu 550 Nm (405 lb-ft) klesla spotřeba z již nízkých 9,3 l/100 km (30,4 mpg imp) na vynikajících 7,4 l/100 km (38,2 mpg imp). Nový Porsche Cayenne Diesel samozřejmě plně splňuje emisní normu EU5.

Palivo je vstřikováno do spalovacích komor piezoelektrickými ventily s tlakem až 1 800 barů. Plnicí efekt zajišťují turbodmychadla s proměnnou geometrií lopatek (VTG), plně řízené zpětné vedení výfukových plynů, oxidační katalyzátor a filtr pevných částic pro efektivní řízení emisí.

Klíčovým prvkem pro zvýšení účinnosti motoru bylo zavedení plně řízeného olejového čerpadla. To je nyní řízeno na základě požadavků motoru, kdy je tlak oleje hydraulicky upravován posunem ozubeného kola na hřídeli čerpadla, čímž se mění jeho geometrický objem. Čerpadlo tak pracuje pouze podle aktuálních potřeb motoru a zatížení.

Optimalizované zpětné vedení výfukových plynů (EGR) minimalizuje emise a pomáhá motoru splnit normu EU5. Modul EGR má nyní vyšší chladicí účinnost a větší průtok, což snižuje maximální teploty ve spalovacím procesu a tím i tvorbu oxidů dusíku.

Výkonnější síla s ještě větší účinností: osmiválce

Plně vylepšená řada osmiválců zahrnuje ještě výkonnější atmosférický motor o objemu 4,8 litru s výkonem 400 hp a točivým momentem 500 Nm (369 lb-ft) v novém Porsche Cayenne S a přeplňovaný motor s výkonem 500 hp a točivým momentem 700 Nm (516 lb-ft) v novém Cayenne Turbo.

Oba motory byly vyvíjeny a vylepšovány společně, takže atmosférický i přeplňovaný sdílejí velké množství společných dílů. A opět platí, že nové osmiválce v Cayenne S a Cayenne Turbo disponují všemi moderními technologiemi pro snížení spotřeby, jako je termální management, rekuperace palubní sítě, variabilní řízení volnoběhu a funkce Auto Start Stop.

Osvědčený lehký hliníkový blok osmiválců je dále odlehčen ještě větším využitím hliníku a hořčíku, což ušetří přibližně 7 kg (15 lb) na krytu rozvodů, samotném krytu ventilů, nastavovači vačkových hřídelí, různých šroubech a klikové hřídeli. Například nová generace osmiválců má nový lehký nastavovač vačkových hřídelí pro úpravu časování ventilů pomocí VarioCam Plus, vyrobený kompletně z hliníku. To samo o sobě snižuje hmotnost motoru o cca 1,7 kg (3,8 lb), minimalizuje rotující hmoty, zrychluje reakce a dává motoru ještě živější odezvu.

Oba motory nyní používají tlakem řízené měření hmotnosti vzduchu místo horkovzdušného měřiče, což snižuje odpor nasávaného vzduchu a zlepšuje jeho průtok.

U atmosférického motoru v Porsche Cayenne S snižují nově vyvinutá lehčí kliková hřídel a ojnice pohyb hmot a hmotnost uvnitř motoru. Celkově je kliková hřídel osmiválce o 2,3 kg (5,1 lb) lehčí než dříve.

Dalším prvkem je olejové těleso z hořčíku, které opět snižuje hmotnost motoru o cca 2 kg (4,4 lb). Sací vačkové hřídele byly optimalizovány pro velmi plynulý přenos výkonu a točivého momentu. Spolu s novým sacím systémem s větší škrticí klapkou a optimalizovaným elektronickým řízením motoru dosahuje atmosférický osmiválec o objemu 4,8 litru maximálního výkonu 400 hp při 6 500 ot./min.

Ve spojení s dalšími technologiemi pro snížení spotřeby tyto úpravy pomáhají zajistit optimální hospodárnost: nový Cayenne S spotřebuje v novém evropském jízdním cyklu pouhých 10,5 l/100 km (26,9 mpg imp), což je o cca 23 % méně než jeho předchůdce. Emise CO2 klesly o 26 % na 245 g/km.

Osmiválec biturbo v Porsche Cayenne Turbo má novou, hmotnostně optimalizovanou klikovou hřídel a nové olejové těleso z hliníku. Kliková hřídel má větší poloměr protizávaží než dřívější verze, přičemž celková hmotnost klikové hřídele klesla o 0,6 kg (1,3 lb).

Snížení hmotnosti a nejmodernější technologie dělají přeplňovaný čtyřapůllitrový motor v Cayenne Turbo ještě efektivnějším, s průměrnou spotřebou v novém evropském jízdním cyklu pouhých 11,5 l/100 km (24,6 mpg imp), což je o 23 % méně než u předchozího modelu.

Emise CO2 jsou 270 g/km, tedy o 25 % méně než u předchozího Porsche Cayenne Turbo. Výkon je naopak lepší než dříve: nový Cayenne Turbo dosahuje maximální rychlosti 278 km/h (172 mph) a zrychlí z nuly na 100 km/h za pouhých 4,7 sekundy.

Ultramoderní výfukové systémy – volitelně i ve sportovním provedení

Aby všechny modely Porsche Cayenne splňovaly emisní normy po celém světě, mají všechny motory speciálně přizpůsobené výfukové systémy. Všechny jsou vyrobeny z nerezové oceli s dlouhou životností.

Pro rychlé zahřátí katalyzátoru při studeném startu jsou výfukové svody u všech modelů velmi krátké, což umožňuje využít vysokou teplotu výfukových plynů k rychlému ohřevu katalyzátorů. Díky tomu se vysoce účinné před- a hlavní katalyzátory zahřívají rychleji a zajišťují efektivní řízení emisí.

Cayenne s volitelnou převodovkou Tiptronic S a Cayenne S jsou k dispozici také s volitelným sportovním výfukem, který vytváří ještě plnější a výraznější zvuk.

Sportovní výfuk je nastavitelný pomocí tlačítka Sports Button, které je standardně umístěno na středové konzoli.

Porsche vyvinulo první Tiptronic S s osmi převodovými stupni pro novou řadu modelů Cayenne. Tato vyspělá převodovka je standardem u všech modelů kromě 3,6litrového Porsche Cayenne, které má standardně šestistupňovou manuální převodovku.

S novou osmistupňovou Tiptronic S nabízí Porsche v rodině Cayenne převodovku, která vyniká především vysokou účinností a rychlým řazením, což zajišťuje maximální komfort při řazení i jízdě. Celkový rozsah převodových stupňů se zvětšil o 20 %, přičemž dva nové stupně slouží jako skutečné převody pro úsporu paliva, které udržují motor vždy v optimálním rozsahu otáček a zatížení: otáčky motoru jsou sníženy o 20 % v sedmém i osmém stupni, což výrazně snižuje spotřebu zejména na dlouhých úsecích dálnice. V praxi to znamená ještě větší úsporu paliva při běžné jízdě než v laboratorním měření.

Pro optimální rozjezd vždy nový Porsche Cayenne s osmistupňovou Tiptronic S startuje v prvním stupni. Nejvyšší rychlost je dosažena ve stupni šestém.

Rychlost řazení zrychlená až o 0,15 sekundy u nové převodovky zajišťuje maximální obratnost a radost z jízdy za všech okolností. Celý proces řazení je natolik plynulý, že řidič téměř nezaznamená změnu převodového stupně.

Rychlé řazení s minimálním přerušením trakce a tahu umožňuje velmi agilní styl jízdy i v automatickém režimu. Technologie zodpovědná za toto ještě rychlejší řazení spočívá v nové konfiguraci hydraulických jednotek řazení s přímým řízením ventilů a optimalizovaném využití funkcí řazení.

Tiptronic S: naprogramován pro individuální jízdní profily

Díky inteligentním programům řazení může řidič ovlivňovat chování převodovky Tiptronic S pomocí plynového a brzdového pedálu. Při prudkém sešlápnutí plynu se okamžitě aktivují řídicí mapy pro dynamickou jízdu, aniž by bylo potřeba klasického kick-down efektu.

Tím se zabrání tomu, aby převodovka při prudkém uvolnění plynu například v zatáčce přeřadila na vyšší stupeň. Současně se drží vhodný převod, aby nedocházelo k řazení nahoru v zatáčce, což zvyšuje stabilitu a bezpečnost vozu.

Naopak při prudkém brzdění Tiptronic S rychle podřadí na nižší stupeň, aby využil plný brzdný účinek motoru. Rozpoznání sklonu navíc zajišťuje lepší akceleraci do kopce a dodatečnou brzdnou sílu motoru při jízdě z kopce.

Stejně jako dříve má řidič na výběr ze dvou režimů – Normal a Sport. V rámci těchto základních programů jsou řídicí mapy řazení ještě citlivěji přizpůsobeny individuálnímu stylu jízdy.

Pro zajištění maximálního výkonu ihned po aktivaci tlačítka Sport se řídicí mapy Tiptronic S rychleji přepnou do sportovního režimu než v Normalu, přičemž podle stylu jízdy a rychlosti vozu potlačují 7. a 8. rychlostní stupeň a při brzdění i při mírném sešlápnutí brzdového pedálu podřazují, aby následná akcelerace byla lepší.

V režimu Normal Tiptronic S nabízí obzvlášť úsporný styl jízdy díky brzkému řazení nahoru a pozdnímu podřazování.

Řazení převodovky v Cayenne S Hybrid je přizpůsobeno širšímu spektru jízdních podmínek, které tento vůz nabízí. To je nezbytné pro zvýšení účinku rekuperace při brzdění úpravou rychlosti řazení (při podřazování) nebo pro hladké a komfortní znovunastartování spalovacího motoru při opuštění čistě elektrického režimu a vzácném řazení.

Toto speciální nastavení osmistupňové převodovky Tiptronic S rovněž nabízí optimální strategii řazení při dobití výkonu, kdy elektrický motor přidává dodatečný pohon.

Offroad nastavení pro náročný terén

Převodovka Tiptronic S disponuje také speciálním offroad režimem pro náročný terén (s výjimkou Cayenne S Hybrid).

Jakmile řidič aktivuje Offroad Mode 1 stiskem centrálního přepínače na středové konzoli, Tiptronic S přepne na program řazení speciálně přizpůsobený offroad požadavkům, zaměřený především na zvýšenou trakci a přesné dávkování výkonu motoru.

V tomto režimu se řadí později nahoru a dříve dolů, čímž se snižuje počet řazení a maximálně využívá rychlostní rozsah každého stupně. Pro optimální kontrolu vozu převodovka v manuálním režimu automaticky nepřeřazuje nahoru ani dolů, ani při prudkém sešlápnutí plynu. Další vlastností je, že zámek hydrodynamického měniče se uzavírá později než v režimech Normal a Sport, což umožňuje lepší dávkování výkonu zejména při nízkých rychlostech a v náročném terénu.

Řidič obvykle ovládá novou osmistupňovou převodovku Tiptronic S pomocí voliče na středové konzoli nebo dvou tlačítek na volantu. Stiskem tlačítka směrem dopředu řadí nahoru, zatažením tlačítka směrem k sobě za volantem podřazuje.

K dispozici je také tříramenný sportovní volant s řadicími páčkami.

Aktuální jízdní režim a zařazený převodový stupeň se zobrazují v digitálním otáčkoměru, přičemž zámek řazení nahoru zajišťuje sportovní a přímý pocit z řízení tím, že brání automatickému řazení nahoru při plně sešlápnutém plynu při dosažení omezovače rychlosti. V takovém případě převodovka přeřadí nahoru pouze při použití voliče, tlačítek na volantu nebo při kick-downu.

Díky nové funkci Auto Start Stop umožňuje každý nový Porsche Cayenne řidiči ušetřit palivo zejména ve městě. Kombinace této funkce s automatickou převodovkou byla pro inženýry Porsche výzvou, protože bylo nutné zajistit okamžité rozjetí vozu po opětovném nastartování motoru. K tomu je po zastavení potřeba dostatečný tlak oleje v motoru a převodovce, aby bylo zajištěno bezproblémové přenášení výkonu.

U klasické automatické převodovky tlak vytváří mechanicky poháněné čerpadlo převodového oleje, které je schopné zajistit potřebný tlak a průtok oleje pro rozjezd až po dosažení vyšších otáček motoru. Naopak u nové převodovky Tiptronic S je díky přídavnému elektrickému olejovému čerpadlu zajištěn dostatečný přísun oleje i při zastaveném motoru. To minimalizuje reakční dobu převodovky a vozidlo se po aktivaci Auto Start Stop rozjede prakticky bez prodlevy, přičemž řidič i pasažéři nepoznají rozdíl oproti vozu s již běžícím motorem.

Nová osmistupňová převodovka Tiptronic S od Porsche vychází z předchozí šestistupňové automatické převodovky, kterou rozšířila o další řadicí prvek umožňující dva extra rychlostní stupně. Přední a zadní planetové soukolí bylo přepracováno tak, aby nabídlo široký rozsah převodových poměrů.

Další výhodou je, že nová převodovka nezabírá více místa než předchozí jednotka – osmistupňová převodovka má přesně stejnou délku jako šestistupňová. Lepší poměr výkonu k hmotnosti, vyšší účinnost a optimalizace jednotlivých komponentů rovněž přispívají ke zvýšení celkové efektivity. Například vysoce výkonné tlumiče vibrací v zámku hydrodynamického měniče umožňují provoz motoru se zámkem měniče při mnohem nižších otáčkách, což šetří palivo.

Úsporné tepelné řízení i u Tiptronic S

Pro co nejrychlejší dosažení optimální provozní teploty po studeném startu a tím minimalizaci tření v převodovce je nová Tiptronic S poprvé vybavena tepelným řízením, které propojuje chladicí okruh převodovky s chladicím systémem motoru přes výměník tepla. Podle aktuálních potřeb zajišťuje přesnou výměnu tepla mezi motorem a převodovkou a pomáhá dále snižovat spotřebu paliva u nového Cayenne. Například při studeném startu se chladicí okruh převodovky rychleji ohřívá díky teplu z motorové chladicí kapaliny, čímž se co nejdříve snižuje třecí odpor v převodovce. Při vyšších teplotách se pak výměník tepla využívá výhradně k chlazení.

Pokud by chladicí účinek výměníku nestačil, systém využije vzduchový chladič s vyšší kapacitou umístěný vpředu vozu.

Tiptronic S v novém Porsche Cayenne S Hybrid se v několika detailech liší od osmistupňové automatické převodovky používané v ostatních modelech. Například dvě olejová čerpadla generují vyšší průtok potřebný zejména při vysokých zatíženích, například při dobití výkonu nebo v režimu rekuperace, aby zvládla přenášet vysoké síly v převodovce. V takových případech se elektrické olejové čerpadlo přidává individuálně podle potřeby.

Manuální šestistupňová převodovka v základní verzi Cayenne je dokonale sladěná s vysokým výkonem a specifiky šestiválcového motoru. Převodový poměr zajišťuje vynikající výkon, výborné jízdní vlastnosti na dlouhých trasách a vysoký komfort.

Převodovka komunikuje s řidičem prostřednictvím indikátoru řazení nahoru v budících, který doporučuje podřadit kvůli úspoře paliva podle zařazeného stupně, otáček motoru a polohy plynového pedálu. Dvouhmotový setrvačník integrovaný mezi motorem a převodovkou pak zajišťuje vysoký komfort jízdy díky minimalizaci vibrací.

Porsche Traction Management s novým konceptem

Porsche vyvinulo nový koncept pohonu všech kol pro nový Cayenne, přičemž se zaměřilo především na dvě věci: nižší hmotnost a ještě větší obratnost na silnici.

Zavedení nového Porsche Traction Managementu (PTM) společně s osmistupňovou převodovkou Tiptronic S umožnilo zrušit redukční převodovku, aniž by došlo k omezení terénních schopností vozu, které zákazníci běžně vyžadují.

Další výhodou nového PTM je zavedení řady opatření ke snížení hmotnosti zbytku pohonného ústrojí. Celkově použití lehkých hnacích hřídelí, lehčích koncových převodů vpředu i vzadu a absence redukční převodovky ušetří přibližně 33 kilogramů.

Při vývoji PTM bylo hlavním cílem optimalizovat jízdní dynamiku na silnici a zároveň zachovat vynikající terénní vlastnosti Porsche Cayenne. Výsledkem jsou dva různé systémy PTM přizpůsobené specifikům jednotlivých modelů: u Cayenne Diesel a Cayenne S Hybrid je PTM vybaven trvalým pohonem všech kol s uzávěrkou středového diferenciálu. U modelů Cayenne, Cayenne S a Cayenne Turbo je PTM aktivní pohon všech kol s elektronicky řízenou, mapou vedenou lamelovou spojkou.

Tento aktivní pohon všech kol je určen pro sportovnější a dynamičtější verze Porsche Cayenne, protože díky širokému rozsahu rozdělení výkonu a točivého momentu nabízí výhody v jízdní dynamice, obratnosti a kontrole trakce, čímž podtrhuje výkon konkrétních modelů.

Trvalý pohon všech kol s uzávěrkou středového diferenciálu je naopak vyhrazen pro Cayenne Diesel a Cayenne S Hybrid. Variabilní rozdělení výkonu a točivého momentu na zadní nápravě, které je standardem, však i u PTM s trvalým pohonem všech kol zajišťuje výkon a jízdní dynamiku typickou pro Porsche.

Za všech okolností Porsche Traction Management přerozděluje hnací sílu podle potřeby od zadní k přední nápravě, čímž kombinuje vynikající trakci a stabilitu s neobvykle dynamickým ovládáním. Extrémně kompaktní rozdělovací ústrojí pohonu všech kol v novém Porsche Cayenne je umístěno v samostatném pouzdře přímo vedle převodovky.

PTM dále obsahuje automatický brzdový diferenciál ABD pro lepší trakci, protiskluzový systém ASR pro zvýšení stability vozu a na vyžádání systém PHC Porsche Hill Control pro plynulou a kontrolovanou jízdu z prudkých svahů.

Pohon všech kol individuálně nastavitelný u každé verze pomocí offroad páky

V závislosti na konkrétní verzi Cayenne může řidič upravovat terénní schopnosti vozu v několika stupních.

Všechny systémy jsou proto optimalizovány pro nároky jízdy v terénu s cílem zlepšit trakci na nerovném povrchu. Například samostatný spínač u Porsche Cayenne S Hybrid slouží k aktivaci Porsche Hill Control, asistenční funkce, která se zapíná při sklonu od 12 procent.

Modely Cayenne, Cayenne S a Cayenne Turbo nabízejí další funkce ovládané prostřednictvím centrálního offroad spínače ve středové konzole: V režimu Offroad Mode 1 pracují všechny relevantní systémy, jako ABS, v programu zaměřeném na trakci v terénu, kromě Porsche Hill Control. U verzí s vzduchovým pérováním a PSM se navíc podvozek automaticky přepne do offroad úrovně.

Přepínač vzduchového pérování umožňuje řidiči zvolit speciální offroad úroveň s ještě větším náklonem náspu a rampy a také vyšší světlou výškou pro jízdu vodou.

Díky aktivnímu pohonu všech kol mají Cayenne, Cayenne S a Cayenne Turbo ještě jednu volitelnou možnost: Jakmile řidič zvolí Offroad Mode 2, podélná spojka se uzavře na 100 %, což zajišťuje ještě lepší trakci v náročném terénu. Současně je do řízení pohonu všech kol integrován elektronicky řízený diferenciál zadní nápravy u volitelného Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus), který automaticky zajišťuje správné dávkování výkonu na zvláště špatném a nerovném povrchu. Pokud například jedno z kol zadní nápravy začne na kluzkém nebo sypkém povrchu prokluzovat, uzávěrka diferenciálu plynule přenese hnací sílu na protilehlé zadní kolo, aby se trakce obnovila. A pokud to situace vyžaduje, stačí řidiči stisknout offroad přepínač pro Offroad Mode 3, čímž se diferenciál zadní nápravy plně uzavře.

Aktivní nebo trvalý pohon všech kol podle charakteru jednotlivých modelů

Porsche Traction Management s aktivním pohonem všech kol působí přímo na zadní nápravu. Víceplátková spojka řízená elektronicky elektromotorem řídí přenos hnací síly na přední nápravu v plně variabilním režimu bez pevného rozdělení.

Při prokluzu zadní nápravy, například při akceleraci, se spojka více uzavírá a přenáší tak více výkonu na přední nápravu. Systém trvale sleduje jízdní podmínky a dokáže reagovat na různé situace a požadavky řidiče, což umožňuje dynamické řízení aktivního pohonu všech kol s individuální a preventivní reakcí, která zabrání nežádoucímu prokluzu na kterékoliv nápravě.

Příklad: Při zatáčení řidič zvyšuje boční síly na řízených kolech snížením výkonu na přední nápravě, což umožňuje vysokou agilitu a boční zrychlení. Při akceleraci z výjezdu ze zatáčky se výkon rovnoměrně rozděluje mezi obě nápravy pro maximální trakci.

Tato technologie aktivního pohonu všech kol v novém Porsche Cayenne je shodná s pohonem používaným u Panamery a sportovních vozů Porsche. Současně byla věnována maximální pozornost složitému propojení požadavků na jízdu na silnici i v terénu, což dále posiluje vedoucí postavení Cayenne vůči konkurenci i v tomto ohledu.

Trvalý pohon všech kol u Cayenne Diesel a Cayenne S Hybrid je nastaven tak, že za normálních podmínek přenáší 60 % výkonu na přední nápravu a 40 % na zadní. Jakmile některé kolo na jedné z náprav začne prokluzovat – například na ledu – rozdíl v rychlosti mezi nápravami automaticky aktivuje samočinný uzávěr středového diferenciálu, který přenáší více výkonu na nápravu s lepší trakcí.

Porsche Torque Vectoring Plus pro ještě větší agilitu

Volitelně lze aktivní pohon všech kol u Cayenne, Cayenne S a Cayenne Turbo poprvé doplnit o nový systém PTV Porsche Torque Vectoring Plus.

PTV Plus zlepšuje jízdní dynamiku i stabilitu díky proměnnému rozdělení výkonu na zadní kola a elektronicky řízenému příčnému diferenciálu zadní nápravy.

Podle úhlu a rychlosti natočení volantu, polohy plynového pedálu, rychlosti natočení vozu (yaw rate) a rychlosti jízdy PTV Plus zlepšuje chování vozu a přesnost řízení tím, že podle potřeby brzdí jedno z zadních kol. Konkrétně je v zatáčce mírně zpomaleno vnitřní zadní kolo při dynamické jízdě, což přenáší více výkonu na vnější zadní kolo a vytváří dodatečný rotační moment ve směru zatáčení. Výsledkem je ještě přímější a dynamičtější řízení v zatáčce.

Při nízkých a středních rychlostech znamená PTV Plus výrazně vyšší úroveň agility a přesnosti řízení. Zejména při akceleraci z rychlé zatáčky a při prokluzu kol elektronicky řízený diferenciál zadní nápravy dále zvyšuje stabilitu jízdy.

Ve spolupráci s Porsche Traction Management a Porsche Stability Management nabízí PTV Plus také lepší stabilitu na různých površích, za mokra a na sněhu. V terénu zase PTV Plus zabraňuje prokluzu zadních kol.

Další výhodou je, že zásahy brzd jsou přesně přizpůsobeny offroad požadavkům, přičemž offroad přepínač ve středové konzole umožňuje řidiči uzamknout diferenciál zadní nápravy na 100 %.

Inženýrům Porsche se opět podařilo výrazně zlepšit již tak vynikající jízdní vlastnosti Cayenne. Opět hraje klíčovou roli lehká konstrukce, ještě větší využití hliníku a speciálních plastových materiálů a konstrukční úpravy, které snížily hmotnost vozu o přibližně 66 kg (145 lb). Toto snížení hmotnosti nejen zvyšuje jízdní dynamiku a snižuje spotřebu paliva, ale také díky nižší neodpružené hmotě výrazně zlepšuje jízdní komfort.

S výjimkou Porsche Cayenne Turbo jsou všechny modely standardně vybaveny ocelovými pružinami, které lze poprvé volitelně kombinovat s PASM Porsche Active Suspension Management, což zlepšuje komfort na dlouhých trasách, jízdní vlastnosti i agilitu ocelového podvozku.

Porsche Active Suspension Management je systém aktivního, plynulého nastavení tlumičů na přední i zadní nápravě. V novém Cayenne může řidič volit ze tří programů pomocí tlačítek PASM ve středové konzoli: Comfort, Normal a Sport. Podle zvoleného režimu, jízdních podmínek a stavu vozovky PASM individuálně řídí tuhost tlumičů na každém kole pro optimální výsledky.

Porsche Cayenne Turbo je vybaven novým vzduchovým pérováním a PASM je zde standardem, přičemž tuto kombinaci lze volitelně objednat i u ostatních modelů. Všechny vzduchové tlumiče na přední i zadní nápravě jsou optimalizovány pro minimální hmotnost a jsou nyní přímo uchyceny na karoserii, což výrazně zlepšuje torzní tuhost a jízdní vlastnosti.

Dalším důležitým prvkem je, že nové vzduchové pérování tvoří uzavřený systém, který při změně světlé výšky ukládá vzduch do vysokotlaké nádrže. Toto dočasné uložení vzduchu šetří energii díky kompresoru optimalizovanému pro nové požadavky a zároveň umožňuje rychlejší nastavení požadované světlé výšky, ať už manuálně, nebo automaticky.

Nakonec nový systém vzduchového pérování s PASM, vybavený novým softwarovým nastavením, nabízí ještě širší škálu jízdních charakteristik v programech Comfort, Normal a Sport.

Volitelný PDCC Porsche Dynamic Chassis Control

U modelů Cayenne, Cayenne S a Cayenne Turbo lze vzduchové pérování a PASM dále rozšířit o volitelný systém PDCC Porsche Dynamic Chassis Control.

PDCC je aktivní systém, který stabilizuje karoserii vozu v zatáčkách. Zvyšuje jízdní výkon i komfort tím, že dynamicky rozděluje boční síly v zájmu maximální agility a optimálního vyvážení vozu.

Hydraulické otočné motory na aktivních stabilizátorech přední i zadní nápravy vytvářejí síly podle úhlu natočení volantu a bočního zrychlení, které působí proti náklonu karoserie v zatáčkách. Výsledkem je mimořádně pohodlný a zároveň velmi sportovní zážitek z jízdy s maximální agilitu při všech rychlostech, optimálním chováním řízení a vyváženým rozložením zatížení.

Řidič může PDCC přepnout do offroad režimu pomocí přepínače ve středové konzoli, kdy jsou obě poloviny aktivních stabilizátorů do značné míry odpojeny, což umožňuje lepší trakci v náročném terénu. To zvyšuje průhyb náprav a udržuje kola déle na zemi, aby přenášela více výkonu a hnací síly.

Optimalizovaný brzdový systém u všech verzí Cayenne

Aby vyhověly vysokým nárokům na brzdový systém Porsche, jsou všechny nové modely Porsche Cayenne vybaveny ještě větším a optimalizovaným brzdovým systémem. Vzhled brzd se liší podle známého barevného kódování Porsche: Cayenne a Cayenne Diesel mají černé brzdové třmeny, Cayenne S a Cayenne S Hybrid stříbrné, a Cayenne Turbo červené.

Volitelně jsou všechny modely dostupné s osvědčenými závodními PCCB Porsche Ceramic Composite Brakes se žlutými brzdovými třmeny.

Přední brzdy jsou šestipístkové hliníkové monoblokové třmeny s brzdovými kotouči o průměru 350 mm (13,8") u Cayenne a Cayenne Diesel. U Cayenne S a Cayenne S Hybrid mají kotouče průměr 360 mm (14,2"). Cayenne Turbo je vybaven speciálními kompozitními brzdovými kotouči s hliníkovým krytem a šedým litinovým třecím kroužkem o průměru 390 mm (15,4").

Na zadní nápravě mají všechny modely čtyřpístkové hliníkové monoblokové třmeny a brzdové kotouče o průměru 330 mm (13,0"). Výjimkou je Porsche Cayenne Turbo, který kvůli svým výkonům disponuje většími kotouči i vzadu, a to o průměru 358 mm (14,1") s vnitřním větráním pro lepší odvod tepla.

Kompozitní brzdové kotouče na přední nápravě Cayenne Turbo pomáhají snížit hmotnost vozu a neodpružených hmot, což zajišťuje lepší přilnavost, vyšší jízdní a komfortní vlastnosti, větší agilitu a ještě lepší ovladatelnost.

Všechny nové modely Porsche Cayenne jsou vybaveny elektricky ovládanou parkovací brzdou umístěnou pohodlně vlevo od volantu. Elektrická parkovací brzda se ovládá tlačítkem, lze ji manuálně aktivovat a deaktivovat stiskem brzdového pedálu. Po manuálním zapnutí se parkovací brzda automaticky uvolní, jakmile řidič sešlápne plynový pedál, což signalizuje záměr rozjet se.

Díky těmto vlastnostem a funkcím zajišťuje elektrická parkovací brzda ještě větší pohodlí a bezpečnost při parkování nového Cayenne.

Brzdění ještě lepší než kdy dříve: PCCB Porsche Ceramic Composite Brakes

Stejně jako u ostatních modelů Porsche je i nový Cayenne volitelně dostupný s vysoce výkonnými PCCB Porsche Ceramic Composite Brakes, které jsou prověřené v motorsportu. Poprvé jsou tyto keramické brzdy k dispozici také pro Cayenne a Cayenne Diesel.

Rozhodující výhodou těchto keramických brzd je nízká hmotnost brzdových kotoučů, které jsou přibližně o 50 procent lehčí než šedé litinové kotouče stejného typu a rozměrů. Další předností je, že brzdy reagují ještě rychleji a přesněji při výrazně nižší síle na pedál.

PCCB brzdy jsou k dispozici od velikosti kol 20 palců u Porsche Cayenne Turbo a od 19 palců u ostatních modelů. U modelů Cayenne, Cayenne Diesel, Cayenne S a Cayenne S Hybrid mají PCCB brzdy vpředu kotouče o průměru 390 milimetrů/15,4" a vzadu 370 milimetrů/14,6". Cayenne Turbo je vybaveno kotouči o průměru 410 milimetrů/16,1" vpředu a 370 milimetrů/14,6" vzadu.

Porsche Stability Management pro maximální bezpečnost jízdy

PSM Porsche Stability Management, který je standardní výbavou u všech modelů, byl posunut na ještě vyšší úroveň a zajišťuje vynikající aktivní bezpečnost jízdy jak v podélné, tak příčné dynamice, přičemž si zachovává typickou agilitu Porsche až na samou hranici možností.

Nastavení PSM bylo v nové generaci modelů vylepšeno a nově přizpůsobeno například kombinaci s novým Porsche Traction Management nebo volitelným Porsche Torque Vectoring Plus.

Senzory systému PSM trvale sledují směr jízdy, rychlost, úhel natočení vozu a příčné zrychlení. Na základě těchto údajů PSM vypočítá skutečný směr pohybu. Pokud se ten liší od požadované trajektorie, PSM podle potřeby aktivuje brzdy na jednotlivých kolech, aby vůz stabilizoval.

Řízení nové generace Porsche Cayenne bylo kompletně přepracováno a je nyní ještě sportovnější a dynamičtější. Zejména kolem středové polohy je také přímější.

Proměnné převodové poměry a specifické nastavení hydraulického posilovače zajišťují v novém Cayenne vynikající obratnost, přičemž se zároveň zlepšuje účinnost: servočerpadlo poháněné spalovacím motorem nyní pracuje na vyžádání s objemovým průtokem řízeným podle jízdních podmínek.

Servotronic, který je standardem u Cayenne S Hybrid a volitelně dostupný u všech ostatních modelů, nabízí asistenci řízení přizpůsobenou rychlosti jízdy. Při vysokých rychlostech je řízení tužší, při nízkých rychlostech se posilovač řízení Servotronic pohybuje lehčeji a plynuleji pro pohodlné manévrování.

Na rozdíl od řízení ostatních modelů je Porsche Cayenne S Hybrid navíc vybaven elektrohydraulickým řízením, jehož hlavní rozdíl spočívá v elektricky poháněném servočerpadle pracujícím na vyžádání.

Nový Cayenne jezdí na nově vyvinutých kolech v jedinečném designu o rozměrech 18 až 21 palců. Při jejich vývoji kladli specialisté Porsche velký důraz na snížení hmotnosti v kombinaci s atraktivním a skutečně originálním vzhledem.

Cayenne a Cayenne Diesel mají nyní standardně 18palcová kola. Cayenne S a Cayenne S Hybrid rovněž disponují 18palcovými koly, ale v odlišném designu. 19palcová kola u Cayenne Turbo vynikají zejména díky jemnému designu s pěti dvojitými paprsky, který už na první pohled zdůrazňuje obrovské výkonové a jízdní rezervy tohoto výjimečného modelu.

Dvě 21palcová kola dodávají široké nabídce kol zvláštní šmrnc – elegantní Cayenne SportEdition a kovaná dvoubarevná kola 911 Turbo II ve známém designu z Porsche sportovních vozů a Panamery.

Nový Porsche Cayenne je také vybaven novou generací pneumatik, které byly speciálně vylepšeny z hlediska výkonu, ovladatelnosti, valivého odporu, opotřebení a hmotnosti. Při tom byly optimalizovány všechny tři základní komponenty pneumatik – pryžová směs, vzorek běhounu a konstrukce pneumatiky.

Samozřejmě jsou k dispozici jak letní, tak zimní i celoroční pneumatiky. A konečně, TPC – kontrola tlaku v pneumatikách – je standardem u Cayenne Turbo a volitelně dostupná u všech ostatních modelů.

Designový jazyk nového Porsche Cayenne je od prvního pohledu jasný a přesvědčivý: ještě sportovnější, dynamičtější a prostě víc Porsche.

Cíle při navrhování nové generace byly od začátku různorodé a náročné. Aby bylo v interiéru více místa a zvýšena variabilita, byl rozvor prodloužen o 40 milimetrů neboli 1,6", celková délka vzrostla o 48 milimetrů/1,9". Současně jsou nové modely o 6 milimetrů/0,24" vyšší a o 11 milimetrů/0,43" širší.

Tento nový design dává Porsche Cayenne ještě svalnatější a mohutnější postoj na silnici, přičemž nový model působí i přes větší rozměry mnohem kompaktněji a dynamičtěji. Charakter velmi sportovního a dynamického vozu je zřetelnější ze všech úhlů a typické tvarové a designové prvky Porsche jsou ještě výraznější než dříve.

Zepředu je Cayenne na první pohled naprosto nezaměnitelný, charakterizovaný větším středovým nasávacím otvorem, který je dále zvýrazněn dvěma menšími bočními přívody vzduchu. Nově navržené nasávací otvory podtrhují sportovní eleganci nového modelu a zároveň potvrzují jeho vysoký výkon a schopnosti.

Stejný sebevědomý vzhled vyzařují blatníky, které jsou mnohem výrazněji tvarované než dříve a vystupují nad kapotu motoru. Zvýraznění kapoty zepředu podtrhuje také Powerdome a nově tvarovaný V-profil kapoty, který je opět tak typický pro Porsche.

Přední část vozu, která se směrem dolů zužuje, navíc snižuje vizuální těžiště. A v neposlední řadě boční nasávací otvory, které sahají daleko do stran, ještě více zdůrazňují sportovní vzhled Cayenne připomínající sportovní vůz.

Všechny nové modely sdílejí novou grafiku světlometů s přídavnými světly uvnitř, která jsou nezaměnitelně Porsche. Tmavší části uvnitř světlometů a stříbrné kruhy na světlech vytvářejí ještě výraznější přítomnost a spolu s pozičními světly na bočních nasávacích otvorech dávají Porsche Cayenne ještě výraznější dojem síly a výkonu.

Vnější zpětná zrcátka nového Cayenne mají zcela nový, plošší design než dříve. Díky umístění základny zrcátka na prahu dveří – a nikoli už v trojúhelníku u okna – nabízejí nová zrcátka hned několik výhod: v nové poloze a designu navazují na linie přední části vozu a tvoří s celkovým designem vozu jednotu. Současně se díky lepší aerodynamice snižuje aerodynamický hluk a lepší výhled v ostrých zatáčkách zajišťuje dodatečné okénko v bývalém trojúhelníku zrcátka.

Zepředu jsou jednotlivé modely jasně odlišitelné. Modely s motorem V8 a Porsche Cayenne S Hybrid se vyznačují černými bočními nasávacími otvory, na rozdíl od nasávacích mřížek v barvě karoserie u Cayenne a Cayenne Diesel. Cayenne Turbo se zase výrazně odlišuje unikátním designem středového nasávacího otvoru a výraznějším Powerdome.

Noční design nových modelů je také nový. Všechny nové modely Porsche Cayenne mají nyní LED denní svícení integrované jako celek v bočních světlech umístěných na horním okraji vnějších nasávacích otvorů u modelů Cayenne, Cayenne Diesel, Cayenne S a Cayenne S Hybrid. Pro jasný kontrast se Cayenne Turbo výrazně odlišuje bočními světly, která zasahují do vnějších nasávacích otvorů, a čtyřmi LED body denního svícení v hlavních světlometech.

Z profilu nová generace Porsche Cayenne zaujme především svým dlouhým, štíhlým a dynamickým vzhledem. Nový design vozu zdůrazňuje především dlouhou a protáhlou kapotu motoru a nízký zadní sloupek střechy s dynamickým spádem směrem dozadu.

Kapota, která sahá daleko dopředu, připomíná závodní vozy Porsche z 60. let a jasně zdůrazňuje vysoký výkon a schopnosti Cayenne, čímž vytváří přímé spojení mezi motorem vpředu a vozovkou pod vozem. Celkově dává nová designová linie novému Cayenne skutečně plynulý, dynamický a kupéovitý charakter.

Zvlášť štíhlý zadní sloupek a nová grafika oken vzadu vytvářejí rychlý, plynulý pohyb od linie střechy k výrazně tvarovanému a zvýrazněnému zadku nového Porsche Cayenne, čímž přispívají ke kompaktnímu a dynamickému vzhledu vozu. Designová linie blatníků pokračuje nad zadními světly až k zadní části vozu. Zcela nová zadní světla s LED technologií nyní sahají dále dopředu a díky svému zužujícímu se tvaru zdůrazňují délku vozu.

Grafika oken výrazně přispívá k novému vzhledu Cayenne, okna kopírují elegantní linii střechy od A-sloupku až po D-sloupek, který se vzadu rychle rozšiřuje.

Výrazně tvarované blatníky a dveře ještě více zdůrazňují podběhy kol. A v neposlední řadě decentní označení modelu v chromovém vzhledu na předních blatnících zvýrazňuje Cayenne Diesel a Cayenne S Hybrid.

Pohled zezadu: mohutný a s širokými rameny

Zadní část nového Porsche Cayenne nyní ještě jasněji ukazuje, že jde o plnohodnotné členy rodiny Porsche. To zajišťují D-sloupky, které se vzadu zužují pod menším úhlem, důsledné uplatnění emotivního designu s oblými liniemi připomínajícími sportovní vozy Porsche a horizontální stylové prvky, jako je chromovaná lišta na přechodu mezi pátými dveřmi a zadním nárazníkem.

Výrazně tvarované zadní blatníky zdůrazňují blízkost vozu k vozovce i zezadu a opět dávají novému Cayenne mohutný postoj na kolech. Blatníky pokračují dále dozadu a umocňují typický efekt širokých ramen, který je pro každé Porsche charakteristický. Zadní světla umístěná co nejvíce na krajích navazují na dynamickou linii z boku a táhnou ji přes páté dveře až do střešního spoileru.

Nově navržené koncovky výfuku tvoří vizuální zakončení zadní části vozu – u modelů Cayenne, Cayenne Diesel, Cayenne S a Cayenne S Hybrid jsou to dvě obdélníkové samostatné koncovky, zatímco Cayenne Turbo má dvě kulaté dvojité koncovky.

Kromě označení modelu mají všechny nové verze Porsche Cayenne nad registrační značkou nové hliníkové logo Porsche.

Při vývoji a výrobě nové karoserie Cayenne udělali inženýři Porsche velký krok v oblasti lehké konstrukce: i když je nová generace delší a ještě stabilnější než dříve, hmotnost karoserie ve stavu „body-in-white“ výrazně klesla, karoserie nového Cayenne ztratila na váze neuvěřitelných 111 kilogramů neboli 245 lb, což představuje největší jednotlivý příspěvek k výraznému snížení hmotnosti nové generace. Pouze dveře, kapota motoru a zadní víko jsou lehčí o 39 kilogramů neboli 86 lb než dříve. A v neposlední řadě také blatníky z hliníku pomáhají snižovat hmotnost vozu.

Přestože nový model nabízí vyšší standard bezpečnosti, podařilo se zároveň výrazně zlepšit jízdní vlastnosti i spotřebu paliva. Řidič i pasažéři v novém Porsche Cayenne jsou při nehodě chráněni airbagy řidiče a předního spolujezdce, záclonovými airbagy a na předních sedadlech také bočními airbagy – samozřejmě vše v základní výbavě. Pro dokonalé zabezpečení jsou navíc boční airbagy k dispozici i na zadních sedadlech jako volitelná výbava.

Klíčovou roli při konstrukci nového Cayenne opět sehrává důsledný vývoj lehké ocelové konstrukce Porsche, která nabízí ještě větší tuhost než u předchozího modelu.

Při nárazu se síly působící na vůz rozkládají definovaným způsobem na podélných a příčných nosnících vpředu i vzadu. Vícefázová ocel zajišťuje vysokou pevnost, jasnou deformovatelnost a optimální pohlcení energie. Současně výztuhy z ultrapevné tepelně tvářené oceli chrání posádku při bočním nárazu, obklopují cestující prostor jako klec a díky své extrémní stabilitě výrazně přispívají k zachování tvaru kabiny a vysoké úrovni bezpečnosti.

Úroveň bezpečnosti se zvýšila také u střešní konstrukce díky použití tepelně tvářené oceli.

Všechny čtyři dveře jsou vyrobeny z lisované lehké oceli s extra pevnými, plně integrovanými ocelovými profily, které zlepšují ochranu při bočním nárazu. Díky konstrukčnímu lehkému provedení je zadní víko, vyrobené z hliníku, o více než 50 % lehčí než u předchozího modelu. Nižší hmotnost navíc usnadňuje otevírání a zavírání víka, které nyní vyžaduje minimální úsilí.

Všechny modely řady Cayenne jsou volitelně vybaveny automatickým otevíráním zadního víka. Kromě snížení hmotnosti se při vývoji nového víka kladl velký důraz na zlepšení otevíracího procesu, který je nyní plynulejší a konzistentnější než kdy dříve. Nový systém využívá elektrický šroubový pohon na obou stranách, podporovaný vinutou pružinou. K otevření zadního víka má řidič hned tři možnosti: stisknutím tlačítka uvnitř vozu, dálkovým ovládáním na klíči nebo tlačítkem na víku.

K zavření zadního víka stačí stisknout tlačítko přímo na víku. Výšku, do které se víko otevírá, lze navíc individuálně nastavit stiskem tlačítka, například podle výšky stropu v garáži.

Všechny modely Cayenne mají v základní výbavě tónovaná skla s ochranou proti slunci po celém obvodu, šedý pruh na čelním skle a hydrofobní úpravu bočních oken vpředu. Tato nanotechnologická vrstva zajišťuje, že okna jsou za deště a nepříznivého počasí méně znečištěná, což zlepšuje viditelnost.

Poprvé je u všech nových modelů Porsche Cayenne k dispozici vyhřívané čelní sklo. V kombinaci se všemi variantami skel zabraňuje zamlžení a rychle odmrazuje i za extrémních zimních podmínek.

Elektrická posuvná/střešní ventilační střecha ze skla nebo panoramatický střešní systém jsou volitelné doplňky nového Cayenne. Posuvná/střešní ventilační střecha má skleněnou plochu 0,39 m² (4,2 sq ft), je vyrobena z tónovaného bezpečnostního skla v jedné vrstvě, s manuální střešní výstelkou a komfortním zavíráním. Ovládá se tlačítkem na střešní konzoli.

Panoramatický střešní systém, který je rovněž k dispozici za příplatek, má plochu přibližně 1,4 m² (15,1 sq ft), tedy téměř čtyřikrát větší než posuvná střecha, přičemž skleněná plocha sahá až nad zadní sedadla.

Panoramatická střecha se skládá ze dvou skleněných částí s větrným deflektorem, přičemž přední část se posouvá dozadu přes zadní díl.

Aby se zachovala stejná výška prostoru pro hlavu v interiéru, byly všechny klíčové prvky ovlivňující prostor, jako jsou vodicí lišty a pohon, optimalizovány na minimální rozměry. Nová konstrukce zároveň umožnila snížení hmotnosti o více než 13 kg (29 lb) oproti předchozímu systému.

I při zavření poskytuje panoramatická střecha díky průhledné ploše o 30 % větší než u předchozího modelu nádherný panoramatický výhled, který posádce dává jedinečný pocit prostoru a vzdušnosti. Po otevření vznikne otvor o rozloze více než jednoho metru čtverečního, což na silnici vytváří jedinečný pocit volnosti a elegance.

Stejně jako posuvná střecha se i panoramatická ovládá tlačítkem na střešní konzoli. Aby se zabránilo nadměrnému oslnění sluncem, je panoramatický střešní systém vybaven nejen silně tónovaným sklem, ale také sluneční clonou, která se elektricky otevírá a zavírá stiskem tlačítka na střešní konzoli.

Volitelně je k dispozici kvalitní střešní nosič z hliníku, který je plně integrován do designu vozu. Střešní nosič má tři ochranné lišty, které jsou u všech modelů s panoramatickou střechou snížené.

Střešní nosič je základem pro střešní přepravní systém, který je rovněž volitelný u všech verzí Cayenne. Maximální nosnost střešního systému nového modelu je 100 kg (220 lb).

Všechny modely Porsche Cayenne jsou připraveny na dodatečnou montáž tažného zařízení. Volitelně jsou Cayenne, Cayenne Diesel, Cayenne S a Cayenne Turbo vybaveny tažným zařízením s odnímatelnou kulovou hlavou. Maximální tažná hmotnost je 3,5 tuny, u Cayenne s manuální převodovkou pak 2,7 tuny.

Také je k dispozici elektricky vysouvatelné tažné zařízení, které umožňuje sklápět kulovou hlavu tažného zařízení stiskem tlačítka. Po složení zcela zmizí pod zadní část vozu.

Tlačítko pro sklápění tažného zařízení je umístěno v pravém bočním panelu zavazadlového prostoru.

Cayenne S Hybrid je k dispozici výhradně s elektricky ovládaným tažným zařízením.

Inteligentní světlomety: Porsche Dynamic Light System

Porsche Dynamic Light System (PDLS) je dalším vývojem dosavadního xenonového systému osvětlení. Nabízí jak dynamické, tak statické přisvěcování do zatáček a poprvé u Cayenne také rychlostně řízené ovládání světlometů s oddělenými režimy pro silnice mimo město, dálnici a nepříznivé počasí.

Ve srovnání se základním nastavením potkávacích světel nabízí režim pro silnice mimo město delší dosvit na levé straně a širší světelný kužel, který se při vyšších rychlostech posouvá více dopředu a zlepšuje viditelnost řidiče, aniž by oslňoval protijedoucí vozidla.

Režim dálnice se aktivuje od rychlosti 130 km/h (80 mph) a prodlužuje dosvit světlometů. Režim pro nepříznivé počasí se aktivuje při zapnutí mlhových světel a snižuje vlastní oslnění za obtížných podmínek, jako je mlha nebo sněžení.

Pro tento režim jsou potkávací světla rozšířena do širšího světelného pole a levý světlomet horizontálně upravuje hranici světla a stínu, aby omezil dosah světelného kuželu. Další funkcí je, že levý světlomet se při tomto režimu natočí doleva, aby snížil vlastní oslnění.

Funkce pro nepříznivé počasí je dostupná do rychlosti 70 km/h (43 mph).

PDLS sestává z otočného modulu pro dynamické přisvěcování do zatáček a řízení dosvitu světlometů, který využívá projekční systém k zajištění požadovaných funkcí. Modul obsahuje rotující válec s různými konturami upravujícími hranici světla a stínu a čočku. Pomocí tohoto válce a změny intenzity světla dokážou bi-xenonové světlomety poskytovat různé režimy osvětlení.

PDLS doplňují statické přisvěcovací světla. V kombinaci s běžnými xenonovými dálkovými světly, která díky specifické poloze válce s plně otevřenou čočkou a zvýšenou intenzitou světla poskytují obzvlášť účinné osvětlení před vozem, PDLS přidává také funkci halogenových dálkových světel.

Nad rámec těchto funkcí mají všechny modely Porsche Cayenne navíc LED směrová světla a LED poziční světla vpředu. S výjimkou Cayenne Turbo nabízejí přední světla také denní svícení v LED technologii. U Cayenne Turbo obsahují denní světla čtyři LED diody v hlavních světlometech, zatímco poziční světla jsou umístěna kolem směrových světel.

PDLS je standardem u Porsche Cayenne Turbo. Ostatní modely mají projekční halogenové světlomety a PDLS je k dispozici jako volitelná výbava.

Nové Cayenne je od prvního okamžiku jasně poznat jako pravé Porsche – a to i uvnitř.

Interiér, nově navržený a uspořádaný, jasně odráží cíl spojit větší flexibilitu s lepšími vlastnostmi pro každodenní jízdu. Funkčnost, ergonomie a vysoký komfort pro až pět osob byly hlavními požadavky při návrhu interiéru.

Výrazným prvkem je středová konzola, která se směrem vpřed zvedá a s výraznými přepínači a tlačítky dodává interiéru charakter pravého kokpitu.

Díky své sedací pozici a novému, atraktivnímu designu středové konzoly a přístrojové desky jsou přední cestující ještě více integrováni do vozu a užívají si sportovnější pocit na svých sedadlech. Typickým designovým prvkem Cayenne jsou přepracované madla na středové konzole, která jsou nyní na všech čtyřech dveřích. Tlačítka pro různé funkce vozu jsou uspořádána do přehledných skupin vlevo a vpravo od řadicí páky nebo voliče, což umožňuje rychlé a intuitivní ovládání bez nutnosti dlouhého hledání v komplikovaných podmenu.

Tuto vysokou úroveň pohodlí a snadnosti ovládání podporuje velký sedmipalcový TFT dotykový displej umístěný uprostřed středové konzoly.

Přístrojová deska i palubní panel mají zcela nový design, který opět vyjadřuje typické Porsche DNA, například pěti kruhovými budíky a otáčkoměrem přesně uprostřed.

I v základním provedení splňují Cayenne, Cayenne Diesel, Cayenne S a Cayenne S Hybrid nejvyšší nároky na interiér. Nová struktura povrchů kolem palubní desky a dveří výrazně zvyšuje kvalitu a atraktivitu interiéru.

Pro příjemný dotek a elegantní vzhled je mnoho povrchů v Cayenne standardně potaženo hovězí kůží. Široká nabídka interiérových možností umožňuje zákazníkovi vytvořit si „své“ Cayenne podle vlastního vkusu. Kožené čalounění ve stejném odstínu jako karoserie s hladkým povrchem je standardem u Cayenne Turbo a je k dispozici jako volitelná výbava u ostatních modelů.

Volbou koženého čalounění ve dvoubarevném provedení zákazník získá interiér v kontrastních barvách, který vytváří sportovní a elegantní atmosféru do posledního detailu.

Kožené čalounění z přírodní kůže má stejné vlastnosti a pokrytí povrchu jako kožené čalounění v barvě karoserie, ale používá pečlivě činěnou kůži na rozdíl od běžného hladkého koženého povrchu. Díky specifickému činění si kůže zachovává svou původní strukturu a přirozené znaky, což interiéru dodává zvláštní atmosféru.

Čalounění z přírodní kůže je k dispozici také ve dvoubarevném provedení a jako další možnost lze zvolit pečlivě řasenou kůži.

Veškeré verze Porsche Cayenne mají standardně tříramenný volant o průměru menším o dva centimetry než u předchozího modelu. Na všech volantech jsou úchopové části potaženy hladkou kůží v základní barvě vozu.

Volitelně je k dispozici tříramenný sportovní volant s pádly řazení nebo tříramenný multifunkční volant, stejně jako speciální vyhřívání volantu, které bylo již dříve nabízeno jako volitelná výbava.

Nová sedadla s variabilní zadní lavicí

Sedadla byla pro nový Cayenne kompletně přepracována, aby všem cestujícím poskytla vyšší komfort a díky prodlouženému rozvoru o 40 milimetrů (téměř 1,6") také výrazně více místa vzadu.

Porsche Cayenne nabízí pět sedadel – dvě samostatná vpředu a zadní lavici pro tři osoby. Opěrky hlavy jsou individuálně nastavitelné jak vpředu, tak na dvou krajních sedadlech vzadu.

Zadní opěradla lze nyní sklopit samostatně ve třídílném poměru 40 : 20 : 40, zatímco samotná zadní lavice je dělená 40 : 60 a lze ji posouvat vpřed a vzad až o 160 milimetrů (6,3"). Úhel zadních opěradel lze navíc nastavit ve třech polohách až o 6°.

Pohodlná přední sedadla s elektrickým nastavením v osmi směrech jsou standardem u modelů Cayenne, Cayenne Diesel, Cayenne S a Cayenne S Hybrid. Nabízejí široké možnosti nastavení výšky a úhlu sedáku, úhlu opěradla i podélné polohy sedadel. Sedadla jsou velmi pohodlná, poskytují nejen dobrou boční oporu, ale díky širokému rozsahu nastavení i výborné přizpůsobení tělu a komfort hodný dálkových cest za všech podmínek.

Volitelný Driver Memory Package je k dispozici u modelů Cayenne, Cayenne Diesel, Cayenne S a Cayenne S Hybrid a umožňuje uložit osobní nastavení řidiče. Volitelný Comfort Memory Package poprvé nabízí nastavení délky sedáku v podélném směru, čtyřsměrnou bederní oporu pro řidiče i spolujezdce, elektricky nastavitelný sloupek řízení a ambientní osvětlení integrované v krytech vnějších zrcátek.

Adaptivní sportovní sedadla s Comfort Memory Package, nastavitelné do 18 různých poloh, zajišťují optimální boční oporu za všech okolností. Jsou standardem u modelu Cayenne Turbo a volitelně dostupná u ostatních verzí.

Díky prvkům jako nastavitelné vzduchové polštáře v bočních opěrkách s individuálním plněním a nastavením se adaptivní sportovní sedadla přesně přizpůsobí konturám řidiče a nabízejí tak optimální boční oporu i při velmi sportovní a dynamické jízdě.

Manuálně nastavitelná zadní lavice výrazně zvyšuje každodenní praktičnost nového Porsche Cayenne. Posuvná až o 160 milimetrů (6,3") vpřed a vzad je standardně vybavena průchozí funkcí díky samostatně sklopnému středovému opěradlu.

Bez nutnosti sundávat opěrky hlavy lze navíc sklopit samostatně i opěradla na krajních sedadlech.

Nastavení úhlu opěradel ve třech samostatných polohách zvyšuje komfort ještě více. Od základní polohy lze opěradla nastavit buď o 3° více vzpřímeně, nebo o 3° více sklopeně, a to nezávisle na sobě.

Vyhřívání a chlazení: klimatizace sedadel

Vyhřívání předních sedadel je k dispozici jako volitelná výbava, poprvé samostatně bez vyhřívání volantu u nového Cayenne.

Systém vyhřívání nezahřívá pouze střední části sedáku a opěradla, ale i boční prvky.

Vyhřívání zadních sedadel je rovněž volitelnou výbavou, přičemž u modelu Cayenne Turbo je vyhřívání předních i zadních sedadel součástí standardní výbavy. V obou případech pracuje systém ve třech stupních a nastavuje se individuálně pomocí tlačítek na středové konzole vpředu i vzadu.

Vyhřívání předních sedadel lze doplnit o ventilaci sedadel jako další volitelnou funkci. Aktivní ventilace perforovaných středních částí sedáku a opěradla vytváří proudění vzduchu, které odvádí pot a vlhkost pryč ze sedadel speciálně vedenými vzduchovody.

Ventilace sedadel je rovněž individuálně nastavitelná ve třech stupních.

Rozšířená palubní přístrojová výbava a další funkce u Porsche Cayenne S Hybrid

Kromě široké škály přístrojů, které byly k dispozici již dříve, je nový Cayenne vybaven 4,8palcovým vysoce rozlišeným TFT barevným displejem v přístrojovém štítu, umístěným ve druhém kruhovém ukazateli zprava. Ovládání displeje zajišťuje řidič buď pravou páčkou na sloupku řízení, nebo pravým otočným knoflíkem na volitelném multifunkčním volantu.

TFT barevný displej zobrazuje širokou škálu informací o nastavení vozu, audio systému, telefonu, navigaci, mapách, údajích o jízdě, kontrole tlaku v pneumatikách a informacích o tempomatu.

Přístrojový štít u Porsche Cayenne S Hybrid se od ostatních modelů liší řadou technických prvků, které zdůrazňují jedinečný koncept tohoto speciálního modelu a umožňují řidiči zažít inovativní hybridní pohon i prostřednictvím přístrojů vozu. Střední kruhový ukazatel obsahuje vedle otáčkoměru také indikaci „Ready“, která řidiči při otočení klíčku signalizuje, že hybridní pohon je připraven k jízdě na elektrický pohon. „E-Power Meter“ v levém kruhovém ukazateli je analogový ukazatel výkonu, který v reálném čase informuje řidiče o aktuálním stavu elektrického motoru. Ukazatel „Power“ zobrazuje výkon potřebný k jízdě pouze na elektrický pohon nebo při spolupráci obou pohonných jednotek v režimu posilování. Ukazatel „Charge“ pak zobrazuje výkon elektrického motoru fungujícího jako generátor v režimu rekuperace (regenerace brzdné energie).

TFT displej v přístrojovém štítu zobrazuje interakci obou pohonných jednotek a aktuální stav hybridního pohonu pro informaci řidiče. Tok energie je zde znázorněn barevnou šipkou ukazující směr toku, což řidiči poskytuje zpětnou vazbu o aktuálních jízdních podmínkách. Stav nabití trakční baterie je rovněž zobrazen jako doplňující informace.

Volitelně je k dispozici PCM Porsche Communication Management, které zobrazuje všechny hybridně specifické jízdní podmínky v detailní grafice vozidla v reálném čase. Tato animovaná grafika informuje řidiče o aktuálním provozním stavu hybridního pohonu, znázorňuje tok energie mezi jednotlivými komponenty hybridního systému a stav nabití trakční baterie. Jasná vizualizace pomáhá řidiči lépe porozumět jeho jízdnímu stylu a umožňuje mu přizpůsobit jízdní režim s cílem úspory paliva.

Řidič může také aktivovat další grafiku v systému PCM, která poskytuje statistické vyhodnocení jízdních podmínek. Přehledný sloupcový diagram zobrazuje podíl jízdy na elektrický pohon v procentech z celkového času stráveného na silnici. Do statistického vyhodnocení a celkového výpočtu hybridní jízdy v elektrickém režimu jsou zahrnuty funkce Auto Start Stop, rekuperace, plachtění a jízda na čistě elektrický pohon.

Automatická klimatizace je standardem

Všechny modely řady Cayenne mají standardně dvouzónovou automatickou klimatizaci. Nový Cayenne tak umožňuje řidiči i spolujezdci samostatně a plně automaticky ovládat teplotu, rozdělení vzduchu a poprvé i jeho množství na každé straně zvlášť. Požadované funkce lze také nastavit manuálně prostřednictvím centrálního ovládacího panelu na středové konzole.

Díky většímu kondenzátoru a dalšímu výměníku tepla v chladicím okruhu nabízí nový Cayenne výrazně vyšší chladicí výkon, což zvláště v horkém letním počasí umožňuje rychlejší ochlazení interiéru. Současně integrovaný výměník tepla v chladicím okruhu snižuje spotřebu paliva.

Volitelně jsou u všech modelů kromě Porsche Cayenne S Hybrid k dispozici čtyřzónová automatická klimatizace místo standardní dvouzónové. Velkou výhodou čtyřzónové klimatizace je možnost individuálního nastavení klimatu i na zadních sedadlech.

Funkci klimatizace zadních sedadel zajišťuje samostatná zadní klimatizační jednotka s vlastním kondenzátorem a výměníkem tepla, která pracuje nezávisle na přední automatické klimatizaci a ovládá se samostatným panelem na středové konzole.

Variabilní zavazadlový prostor s mnoha možnostmi

Zavazadlový prostor nového Cayenne nabízí objem 670 litrů (580 litrů u Cayenne S Hybrid) a je plně vhodný i pro dlouhé cesty s řidičem a čtyřmi pasažéry. Sklopením zadních sedadel, a to buď kompletně nebo po dělených částech, lze kapacitu zavazadlového prostoru zvětšit až na 1 780 litrů (1 690 litrů u Cayenne S Hybrid), což umožňuje přepravu i objemných předmětů, například několika jízdních kol najednou.

Dokud nejsou sedadla sklopená, je vzdálenost mezi pátými dveřmi a zadní lavicí, kterou lze posouvat vpřed a vzad, mezi 98,7 a 114,7 centimetru (38,9 – 45,2"), v závislosti na poloze sedadel. Po sklopení zadních sedadel je zavazadlový prostor u Porsche Cayenne v nejužším místě široký 116,6 centimetru (45,9") a od pátých dveří k předním sedadlům měří v nejkratším místě 165,7 centimetru (65,2").

Volitelný Luggage Management System usnadňuje individuální rozdělení zavazadlového prostoru a zahrnuje prvky jako integrovaný kolejničkový systém, teleskopickou tyč a síťovou přepážku.

Tempomat s volitelným radarovým tempomatem

Nový Cayenne má standardně automatický tempomat, který zvyšuje komfort jízdy zejména na dlouhých trasách tím, že automaticky udržuje požadovanou rychlost v rozsahu 30 – 210 km/h (20 – 130 mph). Volitelně je k dispozici tempomat s funkcí udržování vzdálenosti v kombinaci s Tiptronic S. Tento vysoce sofistikovaný systém využívá radarové senzory k monitorování vzdálenosti od vozidla vpředu, automaticky udržuje bezpečný odstup a v případě potřeby brzdí s brzdným tlakem až 3,5 m/s², dokud vůz zcela nezastaví.

Pro zvýšení pohodlí řidiče systém před úplným zastavením přechází do režimu pomalé jízdy, čímž se vyhne nutnosti úplného zastavení na krátkou chvíli za jiným vozidlem a udržuje Cayenne v plynulém pomalém pohybu.

Tempomat s funkcí udržování vzdálenosti nabízí také speciální funkce, jako je pomoc při předjíždění, kontrola rychlosti v zatáčkách a varování před příliš malou vzdáleností. Například po zapnutí směrového světla se funkce tempomatu automaticky přeruší a systém zrychlí na původně nastavenou rychlost.

Funkce kontroly rychlosti v zatáčkách se aktivuje při průjezdu zatáčkou s určitým bočním zrychlením, aby se zabránilo nadměrnému zrychlení například v kruhovém objezdu. Po opuštění zatáčky systém opět usiluje o návrat k předem nastavené rychlosti.

Různé funkce tempomatu s varováním před překážkou lze podle přání zobrazit na barevném displeji přístrojové desky, spolu s řadou dalších informací, jako je požadovaná a skutečná vzdálenost od vozidla vpředu, nastavená rychlost řidičem nebo rychlost vozidla jedoucího před námi.

Pro zajištění vysoké úrovně aktivní bezpečnosti je tento rozsah funkcí v případě potřeby rozšířen: Kdykoli systém „vidí“, že je vůz příliš blízko před ním jedoucímu vozidlu, posiluje funkci pohotovosti brzd předpětím brzdového systému, aby se v případě potřeby zkrátila brzdná dráha. Pokud se vůz k vozidlu vpředu přibližuje příliš rychle, systém řidiče varuje opticky i akusticky a poprvé navíc lehce přibrzdí jako další signál, a to i v případě, že varování tempomatu s funkcí udržování vzdálenosti bylo deaktivováno.

I když je tempomat s funkcí udržování vzdálenosti vypnutý, funkce varování před překročením bezpečné vzdálenosti upozorní řidiče, pokud se přiblíží příliš blízko vozidlu vpředu, a na přístrojové desce se rozsvítí žlutý varovný trojúhelník.

Různé funkce tempomatu lze zobrazit na barevném displeji přístrojové desky spolu s širokou škálou informací, jako je požadovaná a skutečná vzdálenost od vozidla vpředu, nastavená rychlost nebo rychlost vozidla jedoucího před námi.

Asistent pro změnu jízdního pruhu pro větší bezpečnost a pohodlí

Volitelný Lane Change Assistant (LCA) využívá dva radarové senzory v zadním nárazníku k monitorování jízdních pruhů vlevo i vpravo od vozu až do vzdálenosti 70 metrů (230 stop), včetně slepého úhlu. Tato funkce znamená výrazné zlepšení bezpečnosti i komfortu zejména na dálnici, přičemž Lane Change Assistant funguje v širokém rychlostním rozsahu od 30 do 250 km/h (20–155 mph).

Pokud se v slepém úhlu řidiče nachází jiné vozidlo nebo pokud se rychle blíží zezadu, řidič je varován čtyřmi LED diodami umístěnými na vnitřní straně vnějšího zrcátka. Toto varování probíhá ve dvou stupních: Dokud řidič nezapne směrový ukazatel, LED diody svítí tlumeně na pozadí a informují řidiče bez dalšího varování o přítomnosti vozidla (nebo vozidel) na sousedních pruzích do vzdálenosti 55 metrů (180 stop). Jakmile však řidič v takové situaci zapne směrový ukazatel pro změnu jízdního pruhu, LED diody začnou intenzivně blikat, aby ho jasněji upozornily na blížící se vozidlo zezadu.

Stejně jako dosud jsou všechny modely v nabídce vybaveny Parkovacím asistentem s optickou a akustickou kontrolou. Tento sofistikovaný systém je standardem u Cayenne Turbo a ve všech případech může být doplněn o volitelnou zadní kameru.

Porsche Cayenne je k dispozici s nejnovější generací audio a komunikačních systémů, které již najdeme u Panamery. Tyto systémy splňují nejvyšší technické standardy a byly mezitím optimalizovány pro maximální jednoduchost ovládání. Barevný displej audio systému CDR-31 (standardní výbava u Cayenne, Cayenne Diesel, Cayenne S a Cayenne S Hybrid) má nyní úhlopříčku sedm palců a stejně tak barevný displej systému PCM Porsche Communication Management (standard u Cayenne Turbo) je umístěn výše na palubní desce pro lepší ergonomii a umožňuje rychlé a snadné ovládání pomocí dotykové obrazovky.

Možnosti přizpůsobení nového Cayenne v oblasti audio a komunikačních systémů byly oproti předchozímu modelu ještě rozšířeny. Stejně jako u Panamery je nový Cayenne k dispozici nejen s audio systémem BOSE®, ale také s Burmester® High-End Surround Sound System. Univerzální audio rozhraní bylo rovněž upraveno, nyní umožňuje připojení různých modelů iPod® a iPhone® přes USB k audio systému. Další novinkou je rozšířená kompatibilita telefonního modulu s ještě širším spektrem mobilních telefonů.

BOSE® Surround Sound System, který je standardem u Porsche Cayenne Turbo a volitelně dostupný u ostatních modelů, obsahuje celkem 14 reproduktorů, 200W aktivní subwoofer s Class-D zesilovačem a membránami reproduktorů o průměru 200 milimetrů (7,9"), a devět kanálů zesilovače, což dohromady poskytuje opravdu působivý zvukový zážitek s celkovým výkonem 585 Wattů.

Burmester® High-End Surround Sound System, známý z Panamery a chválený odborníky i zákazníky, byl speciálně upraven pro nový Cayenne a nabízí skutečně jedinečný zvukový výkon a kvalitu, potvrzenou technickými parametry systému: 16 reproduktorů s individuálním nastavením, 300W aktivní subwoofer s Class-D zesilovačem a membránami o průměru 250 milimetrů (9,8"), 16 kanálů zesilovače a celkový výkon přesahující 1 000 Wattů. Akusticky účinná celková plocha membrán v tomto případě přesahuje 2 400 cm².