Porsche 911 GT2 RS
Porsche 911 GT2 RS je extrémně výkonný sportovní vůz, který s hrdostí zaujímá vedoucí pozici v řadě nejsilnějších a nejrychlejších sériových sportovních aut v historii Porsche. O 90 koní navíc a snížení hmotnosti o 70 kg (154 lb) oproti modelu 911 GT2 dává 911 GT2 RS poměr výkonu k hmotnosti pouhých 2,21 kg (4,88 lb) na jeden kůň, což stanovuje nový standard v této třídě.
Jako špičkový příklad Porsche Intelligent Performance je Porsche 911 GT2 RS nejen rychlejší, ale také úspornější: Přestože má vůz vyšší výkon, spotřeba paliva i emise CO2 v cyklu NEDC (New European Driving Cycle) klesly přibližně o 5 % oproti 911 GT2. Přesné parametry jsou následující: 3,6litrový biturbo plochý šestiválec s výkonem 620 hp; pohon zadních kol, šestistupňová manuální převodovka; hmotnost vozu dle normy DIN 1 370 kg (3 021 lb); zrychlení z 0 na 100 km/h za 3,5 sekundy; maximální rychlost 330 km/h (205 mph); spotřeba paliva v cyklu NEDC 11,9 l/100 km (odpovídá 23,7 mpg imp); emise CO2 284 g/km.
Jasně zaměřený na motorsport, tento nový vrcholný model GT v řadě 911 nastavuje laťku jak na silnici, tak na závodním okruhu. Na Nordschleife Nürburgringu překonává nový model časy již velmi rychlého 911 GT2 o plných 14 sekund, když zajíždí kolo za pouhých 7:18 minut. Při plném akcelerování dosahuje Porsche 911 GT2 RS hranice 200 km/h (125 mph) za pouhých 9,8 sekundy a pokračuje až k 300 km/h za pouhých 28,9 sekundy.
Porsche 911 GT2 RS zaujme na první pohled svým vzhledem jako extrémně výkonný sportovní vůz plně zasvěcený motorsportu. Díky výraznému designu s obrovskými přívody vzduchu vpředu i typickým zadním křídlem pro vrcholné modely Porsche potvrzuje 911 GT2 RS svůj mimořádný potenciál již na první pohled. Mnoho dílů z viditelného matně černého karbonu jasně dokládá důraz na nízkou hmotnost, zatímco širší kola a rozšířené blatníky na přední nápravě, nová kola 911 GT2 z lehké slitiny s centrálními šrouby a označení „911 GT2 RS“ na dveřích a zadním víku dodávají vozu finální dynamický vzhled.
Limitovaná série pouhých 500 kusů vstoupí na evropský trh v září a na americký trh v říjnu 2010.
Vysoce efektivní motor s technologií z vrcholného motorsportu
Při vývoji motoru 911 GT2 RS využili inženýři Porsche ještě více potenciálu tohoto úspěšného a osvědčeného šestiválce z motorsportu, který je základem všech motorů v řadě 911 GT2. Stejně jako motor v 911 GT2 má i nový vrcholný motor objem 3,6 litru a nasává vzduch přes dva turbodmychadla s proměnnou geometrií lopatek (VTG).
Velkou výhodou VTG turbodmychadla je, že průtok vzduchu i jeho vedení k turbínovému kolu lze měnit pomocí malých lopatek, čímž kombinuje přednosti malého výfukového turbodmychadla s výhodami velkého turba: vysoký výkon a dynamickou odezvu na jedné straně a maximální točivý moment při nízkých otáčkách na straně druhé. Dvě vodou chlazená výfuková turbodmychadla jsou dimenzována na maximální plnicí tlak přibližně 1,6 baru, což je dvojnásobek plnicího tlaku motoru v 911 Turbo a o 0,2 baru více než u 911 GT2 – zásadní faktor přispívající k vyššímu výkonu a síle motoru.
Druhým klíčovým faktorem je použití optimalizovaných chladičů pro ještě lepší ochlazení plnicího vzduchu: nový systém chlazení s větší hloubkou jádra a lepším průtokem zvyšuje účinnost mezichladičů přibližně o 15 %, účinnější chlazení stlačeného vzduchu zvyšuje jeho hustotu a obsah kyslíku, takže lze spálit více paliva a získat tak skutečný výkon motoru.
S impozantním výkonem 172 hp na litr je zvýšení výkonu motoru podpořeno odpovídajícím nastavením řízení motoru, které sleduje maximální výkon a dosahuje vrcholu 700 Nm (516 lb-ft) v rozmezí 2 250 až 5 500 ot./min. Maximální otáčky motoru jsou 6 750 ot./min.
Nový šestiválec byl důsledně a bez kompromisů optimalizován pro maximální agilitu a rychlé otáčky. Například používá setrvačník s jednou hmotou, který umožňuje rychlejší roztočení motoru a nabízí další potenciál pro ještě rychlejší akceleraci. Ve srovnání s dvouhmotovým setrvačníkem, jaký má například 911 GT2, je hmotnost jednovrstvého setrvačníku nižší o více než 8 kg (17,6 lb).
Motor má vertikálně dělený klikový olejový karter z tlakově litých lehkých slitin, klikový hřídel uložený v osmi ložiskách, kované lehké písty v Nikasilem pokrytých hliníkových válcích a proměnné časování ventilů Porsche VarioCam Plus.
Šestiválec je k podvozku vozu připojen speciálně nastavenými, výkonnostně orientovanými motory.
Zadní tlumiče výfuku i koncovky jsou vyrobeny z titanu, velmi speciálního materiálu kombinujícího nízkou hmotnost s vysokou odolností vůči teplotám a zatížení. Tlumič váží přibližně 9 kg (19,8 lb), což je asi o 50 % méně než srovnatelný díl z nerezové oceli.
Nasávací potrubí typu expanze pro vyšší výkon a nižší spotřebu
Stejně jako všechny přeplňované motory v řadě 911 má i tento nový vrcholný sportovní vůz nasávací potrubí typu expanze, které je poprvé vyrobeno ze speciálního syntetického materiálu, čímž se oproti hliníkovému potrubí u předchozího 911 GT2 snížila hmotnost o více než 3 kg (6,6 lb).
Zavedení nasávacího potrubí typu expanze je zásadní předpoklad pro vysoký plnicí tlak motoru RS: V sacím traktu mezi škrticí klapkou a sacími ventily vznikají při plnění válců vzduchové oscilace. Tento pulsní efekt vytváří střídavé tlakové vlny.
Nasávací potrubí motoru dnes využívá kompresní fázi k plnění válců, kdy je do spalovacích prostor vháněno více vzduchu, čímž se zvyšuje plnění válců i výkon motoru. Nevýhodou tohoto rezonančního principu je, že plnicí efekt nejen stlačuje proudící vzduch, ale také zvyšuje jeho teplotu, což znemožňuje zapálení směsi paliva a vzduchu v optimálním okamžiku pro maximální výkon.
Naopak podtlak v expanzní fázi ochlazuje vzduch, což je efekt vhodně využitý nasávacím potrubím Porsche 911 GT2 RS s dlouhými sacími trubkami a menším průřezem. Při vysokých otáčkách udržuje tato technologie teplotu směsi paliva a vzduchu přibližně o 20 °C nižší těsně před uzavřením sacích ventilů než motor s konvenčním nasávacím potrubím. To znamená výrazné zvýšení celkové účinnosti a snížení spotřeby paliva přibližně o 15 % při plném zatížení při stejném výkonu motoru.
Suchá skříň mazání pro spolehlivý přísun oleje
Jako extrémně výkonný sportovní vůz má Porsche 911 GT2 RS samozřejmě klasické suché mazání s oddělenou nádrží na motorový olej. Celkem devět olejových čerpadel zajišťuje spolehlivý přísun maziva i během dlouhých fází bočního přetížení typických pro závodní okruh. Konkrétně jde o dvě čerpadla pro odsávání oleje z turbodmychadel, dvě čerpadla pro odsávání oleje na každé hlavě válců, dále dvě odsávací a jedno tlakové čerpadlo v klikové skříni.
Manuální převodovka s nastavitelnými převody
Převod výkonu na hnací kola Porsche 911 GT2 RS zajišťuje manuální šestistupňová převodovka vyvinutá speciálně pro závody a použitá ve všech GT modelech Porsche. Díky nízkému zdvihu řadicí páky je řazení velmi rychlé a přesné. Zvláštností je, že převodové stupně jsou nasazeny na hřídele, nikoli nasazovány nebo lisovány, což umožňuje jejich snadnou výměnu a tím individuální přizpůsobení převodovky konkrétním podmínkám na závodním okruhu.
S ohledem na náročné požadavky motorsportu jsou synchronizační kroužky u rychlostí 2 až 6 vyrobeny z oceli místo neželezného kovu, což opět umožňuje velmi rychlé a přesné řazení.
Uzávěrka diferenciálu s asymetrickým účinkem
Porsche 911 GT2 RS je standardně vybaveno asymetrickou uzávěrkou diferenciálu, která slouží jako vyrovnávací převodovka pro převodovku. Díky nastavení a konfiguraci asymetrických uzávěrových poměrů – 28 % při tahu a 40 % při brzdění motorem – bere uzávěrka ohled na specifické jízdní vlastnosti a technické parametry GT2 RS a zajišťuje maximální trakci a stabilitu jízdy při zachování vysoké obratnosti v zatáčkách.
Extra lehký podvozek s závodními vlastnostmi
Porsche 911 GT2 RS je opravdové sportovní auto navržené pro maximální jízdní dynamiku od samého začátku, s výbavou a celkovým nastavením zaměřeným především na výkon. Základní konstrukce podvozku a zavěšení je stejná jako u 911 GT2, což znamená, že nový vrcholný sportovní model Porsche je standardně vybaven systémem PASM (Porsche Active Suspension Management), sportovně naladěnou verzí PSM (Porsche Stability Management), která se v případě potřeby vypíná ve dvou krocích, a brzdami PCCB (Porsche Ceramic Composite Brakes) pro maximální brzdný výkon a odolnost proti přehřátí.
Pro zvýšení stability v náklonu má Porsche 911 GT2 RS nejen širší zadní nápravu, ale také širší přední nápravu. Výhody jsou v ještě agilnějším chování při nájezdu do zatáčky a vyšších rychlostech v celé zatáčce i při výjezdu do přímého úseku.
Ve srovnání s 911 GT2 je rozchod předních kol zvětšen o 12 mm (0,47"), což bylo dosaženo snížením hloubky vtlačení v obloucích blatníků z 53 mm (2,09") na 47 mm (1,85").
Pro ještě vyšší výkon spočívá Porsche 911 GT2 RS na mimořádně lehkém a sportovním, přesném zavěšení. Například diagonální stabilizátory na zadní nápravě jsou vyrobeny z hliníku, což je o přibližně 1,4 kg (3,1 lb) lehčí než u GT2.
Další snížení hmotnosti o přibližně 3 kg (6,6 lb) přinášejí nové pružiny na přední nápravě a pomocné pružiny na zadní nápravě. Pomocné pružiny, umístěné v dolní části pružinového prvku, umožňují použít hlavní pružiny kratší a lehčí, přičemž přesně zachovávají předpětí hlavních pružin při dosažení koncového zdvihu kol. Toto řešení je oblíbené v motorsportu a používá se u všech závodních vozů 911 GT, jako jsou 911 GT3 RSR a 911 GT3 Cup.
Dolní ramena, příčné táhla a spojení stabilizátorů s karoserií a pružinovými vzpěrami jsou vybaveny kuličkovými ložisky, která poskytují vyšší přesnost než běžné elastokinematické uložení.
Stejně jako všechny verze 911 GT umožňuje i 911 GT2 RS individuální nastavení nejen rozchodu kol vpředu i vzadu, ale také stabilizátorů a pružin včetně výšky vozu, aby bylo možné přesně přizpůsobit jízdní vlastnosti každému závodnímu okruhu.
Kola a pneumatiky pro vynikající výkon na okruhu
Porsche 911 GT2 RS je vybaven speciálně vyvinutými koly s centrálním šroubem a pneumatikami s maximálním bočním záběrem pro ještě lepší výkon na okruhu. Rozměry kol vpředu jsou 9" na sportovních pneumatikách 245/35 ZR 19. Na zadní nápravě zajišťují optimální trakci a vynikající schopnost zvládat boční síly 12" široká kola s pneumatikami 325/30 ZR 19.
Systém kontroly tlaku v pneumatikách (TPC) byl u Porsche 911 GT2 RS opět vylepšen. Ve srovnání se systémem, který byl dosud standardem na 911 GT2 po celém světě, disponuje nový 911 GT2 RS stejně jako nejnovější generace TPC na 911 centrální anténou a vylepšenou elektronikou kol, která umožňuje ještě rychlejší měření tlaku pneumatik po zapnutí zapalování a průběžnou aktualizaci hodnot během jízdy.
Keramické brzdy s ještě lehčími kotouči jsou standardem
Extra lehké, vysoce výkonné keramické kompozitní brzdy Porsche PCCB na 911 GT2 RS mají vpředu šestipístkové pevné hliníkové třmeny a vzadu čtyřpístkové pevné hliníkové třmeny. Pro maximální snížení hmotnosti jsou kryty brzdových kotoučů na všech čtyřech kompozitních kotoučích rovněž z hliníku, což samo o sobě snižuje hmotnost neodpružených částí oproti PCCB s kryty z nerezové oceli o 4,8 kg.
Pro ještě lepší brzdný výkon při extrémních zatíženích má Porsche 911 GT2 RS vysoce účinné chlazení brzd na přední nápravě a navíc další větrací otvor na zadní nápravě. Stejně jako u současných modelů 911 GT3 vedou vzduchové kanály pod podlahou dodatečný přívod vzduchu přímo k zadním brzdám, které tak dostávají chladící vzduch přesně tam, kde je to potřeba.
PASM tlumiče s ideálním nastavením pro závodní okruh Nürburgring
Jak kinematika, tak nastavení podvozku na přední i zadní nápravě byly upraveny s jasným zaměřením na motorsport. Výsledkem je, že režim „Normal“ v systému PASM přesně kopíruje profil Nordschleife na Nürburgringu, zatímco režim „Sport“ odpovídá závodním podmínkám na moderním okruhu s převážně rovnými a hladkými povrchy.
Porsche Stability Management s možností dvoustupňového vypnutí
Systém stabilizace vozu Porsche Stability Management je standardem u všech verzí GT modelu 911, přičemž zde je silně zaměřen na motorsport. Speciálně přizpůsobený pro 911 GT2 RS splňuje požadavky i těch nejnáročnějších jezdců tím, že umožňuje deaktivovat jednotlivé funkce a komponenty podle potřeby. Například stačí jedním tlačítkem vypnout stabilizační systém (SC) pro řízení boční dynamiky, zatímco kontrola trakce (TC) pro podélnou dynamiku zůstává aktivní. Opětovným stiskem tlačítka pak řidič deaktivuje i TC.
Po deaktivaci se tyto funkce za žádných okolností samy znovu nezapnou, ani v extrémních situacích. Řidič musí systém aktivně znovu zapnout stiskem tlačítka.
Špičková lehká konstrukce s výrazným přítlakem
Porsche 911 GT2 RS vyniká dvěma hlavními prvky: aerodynamikou a lehkou konstrukcí. Důkladné a důsledné vylepšení aerodynamických vlastností vozu přináší přibližně o 60 % větší celkový přítlak než u „běžného“ 911 GT2, což zajišťuje stabilní chování vozu i při velmi vysokých rychlostech na silnici i okruhu.
Lehká konstrukce je patrná na první pohled díky použití mnoha karosářských dílů z karbonu, které výrazně přispívají ke snížení hmotnosti o 70 kg na celkových 1 370 kg (3 021 lb) při plné nádrži a se všemi provozními kapalinami.
Charakteristické jsou také extra velké nasávací a výdechové otvory. Dalším výrazným prvkem je dodatečný výdech vzduchu před víkem zavazadlového prostoru, který odvádí odpadní vzduch směrem nahoru z centrálního chladiče. To nejen zlepšuje proudění vzduchu skrz chladič, ale také zvyšuje aerodynamický přítlak na přední nápravě.
Jako výrazný znak odlišení od 911 GT2 je extra velké víko zavazadlového prostoru celé z viditelného karbonu, což nejen podtrhuje sportovní vzhled vozu, ale také snižuje hmotnost o přibližně 2,5 kg oproti již velmi lehkému hliníkovému víku na 911 GT2.
Dalším detailem je, že lamely na nasávacím a výdechovém otvoru před víkem zavazadlového prostoru jsou opět z karbonových vláken, což přispívá k nízké hmotnosti a dynamickému vzhledu.
Novinkou je také unikátní lem předního spoileru 911 GT2 RS, který je širší než u 911 GT2 a má po stranách výraznější, lopatkovité tvary pro ještě větší aerodynamický přítlak vpředu.
Širší blatníky na přední nápravě jsou rovněž novinkou u Porsche 911 GT2 RS, hladce zakrývají kola a pneumatiky, které jsou širší a posunuté více do stran než u „běžného“ 911 GT2. Tyto rozšířené blatníky z speciálního plastového materiálu zvětšují šířku karoserie vpředu o 26 mm a jsou lakovány v barvě vozu.
Zadní křídlo s vysokým spoilerovým lemem a sběračem ram-air
Jedním z nejvýraznějších prvků Porsche 911 GT2 RS je zadní křídlo. Svými rozměry a tvary má zásadní vliv na aerodynamický přítlak působící na zadní nápravu. Obzvlášť výrazné jsou velké boční plochy na koncích křídla a otvory v nich integrované, které sbírají vzduch pomocí ram efektu a zlepšují tak přívod spalovacího vzduchu do motoru.
Spoilerový lem integrovaný v profilu křídla je novinkou v tvaru i povrchové úpravě, přičemž zadní hrana lemu je o 10 mm vyšší než u „běžného“ 911 GT2. To zlepšuje aerodynamiku s jasně definovaným prouděním vzduchu a přináší dodatečný přítlak na zadní nápravu. Samotný spoilerový lem je vyroben z karbonových vláken.
Střední část zadní části vozu, stejně jako spodní panely kolem koncovek výfuku a výdechové otvory na intercooleru v novém žebrování, jsou rovněž z viditelného karbonu. Zadní design vozu doplňují zadní LED světla současných modelů 911: Na rozdíl od světel na 911 GT2 se nová zadní světla na 911 GT2 RS směrem ven výrazně zužují a elegantně zapadají do zadní části vozu, přičemž LED technologie ještě více zdůrazňuje šířku Porsche 911 GT2 RS a vytváří skutečně dynamický vzhled za dne i zejména v noci.
Hmotnost vozu snižují a obratnost i jízdní výkony zlepšují zadní okno a zadní boční okna z polykarbonátu (s výjimkou modelů pro USA, které mají skleněná zadní boční okna i zadní okno). Ve srovnání se skleněnými okny na 911 GT2 to znamená úsporu hmotnosti přibližně 4 kg.
Volitelně: karbonové přední blatníky pro další snížení hmotnosti
Lehká konstrukce může být u Porsche 911 GT2 RS posunuta ještě dál. Například řidič má poprvé na výběr přední blatníky v barvě vozu, které jsou vyztužené karbonovými vlákny, což opět snižuje celkovou hmotnost vozu přibližně o 5 kg.
Další možností úspory hmotnosti je volba lithium-iontové baterie, která je o více než 10 kg lehčí. Díky nižší hmotnosti snižují celkovou hmotnost vozu také lehké halogenové světlomety dostupné jako alternativa.
Dvoumístný interiér s sportovním, ale sofistikovaným charakterem
Interiér Porsche 911 GT2 RS je rovněž plný sportovních prvků, s lehkými skořepinovými sedadly potaženými kůží a vyrobenými z karbonových vláken (s výjimkou modelů pro USA, které mají sportovní skořepinová sedadla s děleným opěradlem) a lehkými dveřními panely převzatými z Carrera GT s červenými popruhy pro otevírání.
Hlavní barvou interiéru je černá, přičemž části sedadel, stropní obložení a segmenty na věnci volantu a páce řazení/ruční brzdy jsou v charakteristické červené alcantaře.
Volitelně bez příplatku je 911 GT2 RS k dispozici také s černým koženým čalouněním doplněným alcantarou v červené nebo černé barvě. A samozřejmě, tento vysoce výkonný sportovní vůz je pravým dvoumístným autem.
Lehká konstrukce je dotažena do posledního detailu, například dveřní prahy a viditelné plochy na palubní desce jsou z karbonu. Další úsporu hmotnosti přináší odstranění běžné výplně pod koberci v zadní části prostoru pro cestující.
Dveřní lišty, dekorace nad krytem přihrádky a zadní koberec nesou výrazné označení „RS“, zatímco kryt přihrádky z průhledného materiálu pyšně nese štítek s označením modelu této limitované edice a výrobním číslem vozu.
Clubsport paket je standardem (s výjimkou modelů pro USA)
Clubsport paket je u Porsche 911 GT2 RS standardní výbavou (kromě modelů určených pro americký trh) a zahrnuje zadní bezpečnostní rám připevněný šrouby, instalační sadu pro hlavní vypínač baterie, šestibodový bezpečnostní pás na straně řidiče připravený k dodatečné montáži a hasicí přístroj s vlastním držákem rovněž připravený k instalaci.
Při uvedení 911 GT2 RS nabízí Porsche také širokou škálu možností individualizace. Patří sem sportovní skořepinová sedadla s děleným opěradlem (standard u modelů pro USA) i adaptivní sportovní sedadla, vždy s integrovanými bočními airbagy v sedadlech.
Další volby zahrnují kožené, alcantarové a karbonové dekorace, zadní světla s čirým sklem, šestibodový bezpečnostní pás i na straně spolujezdce a nejnovější generaci systému PCM Porsche Communication Management včetně navigace a dotykového displeje.
Jako poslední možnost je GT2 RS k dispozici i bez klimatizace, s Clubsport paketem v základní výbavě a audio systémem CDR-30.
