Porsche 911 Turbo
Novým Porsche 911 Turbo, debutujícím na autosalonu Frankfurt Motor Show 2009, Porsche opět nastavuje nejvyšší standard v segmentu vysokovýkonných sportovních vozů. Skutečně, vývoj, který Turbo přináší ve směru vyšší účinnosti, nižších emisí a vyšší jízdní dynamiky při nižší hmotnosti, přesvědčivě ukazuje do budoucnosti.
Konkrétně nový top model sériové produkce sportovního vozu Porsche spotřebovává až o 16 procent méně paliva, vyvíjí o 20 bhp více, přináší o 30 Nm/22 lb-ft více točivého momentu a zrychluje až o 8 procent rychleji při snížení hmotnosti až o 25 kg (55 lb) – nemluvě o zdokonalené jízdní dynamice vozu.
Nový top model řady 911 se díky těmto vlastnostem odlišuje od konkurence ještě výrazněji než dříve, zejména z hlediska účinnosti a zrychlení. Hlavní technické parametry (jiné hodnoty pro Porsche 911 Turbo Cabriolet tam, kde je to vhodné, jsou uvedeny v závorkách) jsou následující:
Šestivalcový biturbo horizontálně protilehlý agregát o objemu 3,8 litru s výkonem 500 bhp (368 kW); šestistupňová manuální převodovka, volitelná sedmistupňová PDK Porsche-Doppelkupplungsgetriebe; aktivní pohon všech kol PTM Porsche Traction Management; zrychlení 0–100 km/h za 3,7 (3,8) sekundy, s PDK a sadou Sport Chrono Package Turbo za 3,4 (3,5) sekundy; maximální rychlost 312 km/h (193 mph); spotřeba paliva v cyklu NEDC 11,6 (11,7) l/100 km (24,3/24,1 mpg imp), s PDK 11,4 (11,5) l/100 km (24,8/24,6 mpg imp).
Srdcem a ozdobou nového Porsche Turbo v prodejnách v Německu od 21. listopadu je samozřejmě nový agregát s nyní 3,8 namísto 3,6 litru zdvihového objemu. Tento motor, poprvé v 35leté historii Porsche 911 Turbo vyvinutý zcela nově od základu, přichází s přímým vstřikováním paliva, příznivým sacím potrubím expanzního typu zvyšujícím účinnost a turbodmychadlem exkluzivním pro Porsche s variabilní geometrií turbínové lopatky (VTG) na benzinovém agregátu. Výsledkem je nejen nárůst výkonu oproti předchozímu modelu o 20 bhp na 500 bhp (368 kW), ale také nárůst špičkového točivého momentu o 30 Nm/22 lb-ft na 650 Nm/479 lb-ft.
Jako v minulosti přichází Porsche Turbo standardně se šestistupňovou manuální převodovkou. Jako volitelná výbava lze přeplňovaný agregát poprvé kombinovat se sedmistupňovou PDK Porsche-Doppelkupplungsgetriebe, která na rozdíl od Tiptronic S u předchozího modelu přichází rovněž se samosvorným diferenciálem.
Dvouspojková převodovka PDK je dalším vývojem převodovky již obsažené v 911 Carrera s vyztužených komponentami. Kombinace PDK, přímého vstřikování paliva a přeplňování přináší novou úroveň účinnosti, agility, odezvy a výkonu – Porsche 911 Turbo s PDK a sadou Sport Chrono Package Turbo zrychluje ze stoje na 100 km/h za pouhých 3,4 sekundy (Cabriolet 3,5 sekundy) s pomocí Launch Control.
Svrchovaná palivová účinnost: zdaleka nejúspornější vysokovýkonný sportovní vůz
Palivová ekonomika až o 16 procent lepší než u konkurence, a to dokonce i podle přísnější normy EU5, propůjčuje novému Porsche Turbo jedinečnou pozici v jeho tržním segmentu. Konkrétně průměrná spotřeba paliva Porsche 911 Turbo s PDK klesla oproti předchozímu modelu s Tiptronic S o 2,2 na 11,4 litru/100 km (24,8 mpg imp). V mimoměstském provozu mohou jak Coupé, tak Cabriolet díky PDK s optimálními body přeřazení a přenosem výkonu s minimálními ztrátami snadno dosáhnout spotřeby paliva pod 10 litrů/100 km (28,2 mpg imp nebo lepší) (spotřeba paliva mimo město podle normy EU5: Coupé 8,1 l/100 km [34,9 mpg imp], Cabriolet 8,2 l/100 km [34,4 mpg imp]).
Celková bilance emisí CO2 se zlepšila v ještě větší míře, přičemž emise CO2 klesly o téměř 18 procent díky přechodu z převodovky s měničem momentu na Doppelkupplungsgetriebe. Emise jsou sníženy také u modelu s manuální převodovkou přibližně o 11 procent.
Zatímco Porsche 911 Turbo již stojí na prvním místě z hlediska účinnosti, jeho náskoku před konkurencí se nyní dramaticky zlepšuje. Skutečně, Porsche 911 Turbo je jediným vozem ve svém segmentu, které zůstává pod limity Gas Guzzler Tax v USA, tedy dodatečné daně uvalené na vozidla s vysokou spotřebou paliva.
Špičkový výkon také v zrychlení a jízdní dynamice
Dokonce i se standardní manuální převodovkou zrychluje nové Turbo ze stoje na 100 km/h za pouhých 3,7 sekundy (Cabriolet 3,8 sekundy). S převodovkou PDK dokončí nové Turbo tentýž výkon o desetinu sekundy rychleji a s volitelnou sadou Sport Chrono Package Turbo, která poprvé disponuje dynamickými držáky motoru, nabízí top model 911 ještě vyšší standard výkonu – integrovaná funkce Overboost zvyšuje maximální točivý moment o 50 Nm/37 lb-ft na neuvěřitelných 700 Nm/516 lb-ft.
To znamená zrychlení z 0 na 100 km/h po stisknutí Sport Button za pouhých 3,6 sekundy (Cabriolet 3,7 sekundy) a v kombinaci s PDK, tlačítkem Sport Plus a Launch Control je nejrychlejší možné zrychlení na 100 km/h neuvěřitelných 3,4 sekundy (Cabriolet 3,5 sekundy).
Ve stejném režimu trvá zrychlení na 200 km/h pouhých 11,3 sekundy (Cabriolet 11,8 sekundy).
Tlačítko Sport Plus na převodovce PDK aktivuje strategii řazení Race Track s co nejkratšími dobami řazení a optimálními body přeřazení při řazení nahoru i dolů.
Pro další zlepšení jak jízdní dynamiky, tak jízdního/vibračního pohodlí přichází sada Sport Chrono Package Turbo rovněž s dynamickými držáky motoru, které mění svou tuhost a tlumení v závislosti na jízdních podmínkách. Tato speciální funkce výrazně snižuje přenos vibrací z celého pohonného ústrojí, a zejména z motoru do karoserie.
Novinka: Porsche Torque Vectoring PTV pro ještě vyšší rychlosti v zatáčkách
Výkon nového 911 Turbo zvýšený na ještě vyšší standard jde ruku v ruce s jízdní dynamikou ještě vynikající než dříve. Přiměřeně tomu podporuje daleko rozsáhlý vývoj pohonu všech kol PTM Porsche Traction Management a systému PSM Porsche Stability Management pro ještě větší jízdní dynamiku nové, volitelné Porsche Torque Vectoring (PTV).
Tento inovativní systém zahrnuje mechanický diferenciál zadní nápravy a zasahuje do brzd vnitřního zadního kola v zatáčce dle potřeby, čímž zvyšuje agility vozu a zároveň snižuje sklon k podskulzování. Výsledkem je ještě větší přesnost řízení a stabilita v zatáčkách spolu s vyššími rychlostmi v zatáčkách a na klikatých silnicích.
PTM Porsche Traction Management nyní přichází s ještě vyšším standardem jízdní dynamiky, přičemž změna v rozdělení výkonu z přední na zadní nápravu probíhá ještě plynuleji. Velkou výhodou pro řidiče je velmi vyvážené a shovívavé chování vozu.
PTM komunikuje v novém Porsche 911 Turbo se systémem Porsche Stability Management, který je rovněž standardní výbavou. PASM Porsche Active Suspension Management dává tomuto jedinečnému vysokovýkonnému sportovnímu vozu další aktivní řídicí systém pro optimální jízdní dynamiku. Tato sofistikovaná technologie tlumičů spravovaná počítačem těží z interakce PTM a PSM tím, že poskytuje ještě dynamičtější řízení. Řidič si přitom může vybrat mezi normálním a sportovním režimem, přičemž průběžné nastavení tlumičů sleduje více na pohodlí orientovanou nebo na sport a tuhé řízení zaměřenou mapu. V důsledku toho se jízdní chování Porsche 911 Turbo pružně přizpůsobuje individuálním přáním řidiče.
Základním principem filozofie bezpečnosti Porsche je, že brzdný výkon musí vždy mnohonásobně překonávat výkon motoru. Přesně z tohoto důvodu jsou přední kola osazena šestipístkými kluzákovými brzdovými třmeny na kotoučích o průměru 350 milimetrů (8,9 palce). Čtyřpístkové kluzákové třmeny vzadu rovněž přicházejí s kotouči o průměru 350 milimetrů.
Stejně jako všechny modely v řadě 911 je i nový 911 Turbo dostupný s PCCB Porsche Ceramic Composite Brakes s keramickými kotouči o průměru 380 milimetrů/9,6 palce vpředu pro ještě rychlejší odezvu, velmi dobrou odolnost proti přehřívání a absolutní odolnost vůči korozi. Další výhodou PCCB je snížení hmotnosti oproti standardním brzdám s šedoliatinových kotouči o přibližně 18 kg (40 lb).
Charakteristickým rysem nejmocnějšího sériového 911 je přední zástěrka s velkými chladicími vzduchového vstupy a tyčovými LED směrovými světly. Novinkami jsou titanovaly zbarvené louvry v bočních vzduchových vstupech a LED denní světla nahrazující konvenční mlhová světla.
Na novém Porsche 911 Turbo jsou poprvé volitelně dostupná dynamická natáčecí světla, která zlepšují osvětlení zatáček tím, že světlometový modul sleduje průběh silnice otáčením svého úhlu až o 15°. Sofistikovaný design tohoto systému se dvěma projektorovými čočkami skutečně potvrzuje progresivní a výrazný charakter nového 911 Turbo nejpřesvědčivěji.
Ve svém novém designu nabízejí zpětná zrcátka s dvojitým ramenem lepší výhled dozadu a poskytují optimalizovanou aerodynamiku, přičemž plocha zrcátka je lépe chráněna před nečistotami.
19palcová kola Turbo II v kovaném provedení a dvoutónovém vzhledu, standardně montovaná na nové Porsche 911 Turbo, přinášejí zvláště přitažlivý styl a design. Zadní pohled na nové Porsche 911 Turbo je ještě silnější a svalnatější, a to nejen díky klasickému rozštěpenému křídlu, ale také a především díky nově navrženým zadním světlům v technologii LED a výrazně větším výfukovým potrubím.
Nejnovější generace top modelu 911 v řadě přichází také s novou generací volantu. Modely s manuální převodovkou mají standardně nový tříramenný sportovní volant v upraveném designu. Vozy s Porsche-Doppelkupplungsgetriebe jsou poprvé dostupné jako alternativa k PDK volantu s jeho osvědčenými řadicími tlačítky s novým volitelným tříramenným sportovním volantem vybaveným řadicími pádly.
Tato řadicí pádla jsou pevně namontována na volantu, přičemž pravé pádlo slouží k přeřazení nahoru a levé k přeřazení dolů.
V kombinaci s volitelnou sadou Sport Chrono Package Turbo přicházejí jak pádlový, tak PDK volant s tlačítky a integrovanými displeji. V závislosti na stisknutém tlačítku se rozsvítí kontrolka „Sport" nebo „Sport Plus". A pokud řidič aktivoval Launch Control, je tato funkce rovněž zobrazena.
Na PDK volantu jsou tyto displeje umístěny v přídavném pouzdru nad modulem airbaku, na novém sportovním volantu s řadicími pádly v pravém a levém dvojitém rameni.
