Porsche 911 Targa 4S
Porsche 911 Targa je bezpochyby nejvíce avantgardní 911, vůz zcela jedinečný na celém světě svým stylem i charakterem. S uvedením dvou nových modelů 911 Targa 4 a 911 Targa 4S uzavírá Porsche nejrychlejší generaci výměny v rámci rodiny 911. Současně jde o jednu z nejkomplexnějších obměn – přicházejí dvě zcela nové pohonné jednotky s přímým vstřikováním paliva, které zlepšují výkon i spotřebu zároveň, rychlejší převodovka Porsche-Doppelkupplungsgetriebe nahrazuje dosavadní volitelnou automatickou převodovku Tiptronic S a elektronicky řízený systém PTM Porsche Traction Management přebírá místo dřívějšího pohonu všech kol s viskózní spojkou.
V novém Targa se tato široká škála působivých technologií snoubí s velmi speciální verzí 911, která nabízí skutečně jedinečné vlastnosti ve všech ohledech.
Skleněná střecha s roletou a deflektorem větru
Nejvýraznějším prvkem 911 Targa je velká skleněná střecha o ploše neuvěřitelných 1,54 m². Vysoce účinný UV filtr ve střeše chrání posádku před nadměrným slunečním zářením, což umožňuje řidiči i spolujezdcům užívat si jízdu i při venkovních teplotách přes 30 °C, a to v kombinaci s automatickou klimatizací, která je v základu. To umožňuje i speciální sklo použité ve střeše, které propouští asi třetinu slunečního světla, ale jen přibližně 17 % tepelné energie.
Interiér tak zůstává příjemně světlý, přičemž elektricky ovládaná roleta slouží k dalšímu snížení oslnění podle potřeby.
Nový materiál rolety zajišťuje ještě větší soukromí a zvyšuje stupeň stínění z 50 na 96 procent, což odpovídá snížení jasu z 1 400 na 600 luxů, tedy na úroveň běžného osvětlení v místnosti.
Střešní modul se skládá z přední posuvné skleněné střechy s integrovanou roletou a sklápěcího zadního víka. Střecha a roleta se ovládají společně novou kombinací tlačítek na středové konzole – zadní tlačítko slouží k otevírání a zavírání skleněné střechy, přední ovládá roletu, kterou lze navíc automaticky otevírat a zavírat pomocí funkce naklápění.
Při otevření se střecha nejprve posune dolů a poté dozadu pod zadní okno. Současně se automaticky vysune vícenásobný deflektor větru, který udržuje interiér bez průvanu, takže si posádka může volně povídat i při vysokých rychlostech nebo si vychutnat zvuk audiosystému. A v neposlední řadě absence průvanu umožňuje jezdit se střechou dole i v zimě při nízkých teplotách.
Střecha se otevírá nebo zavírá velmi pohodlně během pouhých sedmi sekund, přední skleněný kryt při otevření sklouzne pod skleněné zadní víko. Po úplném zasunutí dozadu zůstává otvor o délce přibližně půl metru a celkové ploše 0,45 m².
Z bezpečnostních důvodů musí být při otevírání střechy zadní víko zavřené, naopak před otevřením víka musí být střecha zavřená.
Targa je jediný model v řadě 911, který má sklápěcí zadní víko. Po jeho otevření a sklopení opěradel zadních sedadel mají řidič i spolujezdci přístup k úctyhodnému zavazadlovému prostoru o objemu 230 litrů (8,1 cu ft) za předními sedadly, s velmi snadným a pohodlným nakládáním. Pro srovnání – tento prostor je o 25 litrů větší než u Coupé.
Elektrické zamykání a odemykání zadního okna je vyrobeno z tónovaného bezpečnostního skla a na přání je k dispozici s integrovaným stěračem.
Při stání vozu se sklápěcí zadní okno otevírá buď přepínačem v prahu dveří na straně řidiče, nebo zvenku tlačítkem na dálkovém ovladači klíče. Po otevření se zadní okno zvedne asi o 20 milimetrů a lze jej pak pohodlně posunout ručně do požadované polohy. Dva plynové pružiny za bočními lištami okna usnadňují otevírání skleněného víka až do úhlu přibližně 60°, přičemž případná dešťová voda stéká při otevření okna přes žlábek integrovaný na zadním konci posuvné střešní rolety.
Pro zavření víka stačí víko položit na zámek a mírně zatlačit dolů, elektrický mechanismus pak automaticky dokončí zavření na posledních pár milimetrech.
Dalším výrazným prvkem 911 Targa jsou vysoce lesklé leštěné a eloxované hliníkové lišty táhnoucí se podél střešní linie od A-sloupků až k dolní části C-sloupků. Pod elegantní linií střechy se boční okna směrem dozadu zužují do ostrého úhlu – opět typický designový prvek charakterizující Porsche 911 Targa.
Dynamický a silný vzhled 911 Targa je doslova korunován široce rozšířenými zadními blatníky, přičemž rozchod zadních kol jasně dokládá, že Targa vychází z podvozku 911 Carrera 4 s pohonem všech kol.
Elegantní a výrazný design s novou světelnou technologií
Nová 911 Targa ve svém designu odráží všechny kvality špičkového pohonného ústrojí. Příkladem je vzhled nového předku, který klade důraz na dynamiku i výjimečnou dominanci.
O něco větší vnější nasávací otvory dávají 911 skutečně impozantní vzhled, jasně vyjadřující mimořádný potenciál nové generace. Všechny modely řady 911 mají nyní v základu bi-xenonové světlomety a LED technologii pro denní svícení, poziční světla a výrazně tvarované zadní svítilny.
Další novinkou, kterou Porsche poprvé nabízí na nové 911, jsou Dynamic Bending Lights, které dosud nebyly k vidění na žádném sportovním Porsche. Světelný paprsek bi-xenonových světlometů v tomto případě přesně sleduje pokyny řidiče při řízení s přesností počítačového řízení, přizpůsobuje se rychlosti vozu a zůstává aktivní i při zapnutých dálkových světlech, čímž neustále zlepšuje viditelnost řidiče.
Dalším rozlišovacím znakem modelů s pohonem všech kol – tedy i Targa – je zadní světelný pás spojující obě zadní svítilny. Tento prvek ještě více zdůrazňuje karoserii, která je o 44 milimetrů (1,73") širší než u modelu s pohonem zadních kol, čímž zadní část vozu působí ještě širším a mohutnějším dojmem.
Tvar a design zadních svítilen hladce a harmonicky zapadají do celkové designové koncepce, světla se nyní směrem do stran zužují a dodávají vozu elegantní i sportovní nádech zároveň. A v neposlední řadě každá ze dvou zadních svítilen obsahuje ne méně než 60 LED diod, které plní několik funkcí.
Nejnovější modelová řada nové generace 911 přichází ve dvou variantách – Porsche 911 Targa 4 a 911 Targa 4S. „Standardní“ model pohání 3,6litrový plochý šestiválec s maximálním výkonem 345 bhp (254 kW), který umožňuje dosáhnout maximální rychlosti 284 km/h (176 mph). Pohonná jednotka Porsche 911 Targa 4S o objemu 3,8 litru pak vyvíjí ještě výraznější výkon 385 bhp (283 kW), čímž zrychluje unikátní model Targa na 297 km/h (184 mph).
Přímé vstřikování paliva Porsche: více výkonu, méně spotřeby
S novými motory Carrera nabízí Porsche přímé vstřikování paliva (Direct Fuel Injection, DFI) také ve svých sportovních vozech. Díky tvorbě směsi paliva a vzduchu přímo v spalovací komoře dokážou nové motory vyvinout více energie při nižší spotřebě paliva. Nové motory nabízejí vynikající vlastnosti, které mluví samy za sebe: v závislosti na modelu a výbavě nabízí nové Targa až o 8,5 % více výkonu při současném snížení spotřeby paliva o 11,2 % a emisí CO2 o 13,6 %.
Přímé vstřikování paliva pozitivně ovlivňuje nejen účinnost motorů, ale i jejich charakteristiku. Řidič to pocítí okamžitě – díky vstřikování paliva v zlomcích sekundy před začátkem energetického cyklu reagují motory ještě spontánněji na sebemenší pohyb plynového pedálu, což novému Targa dodává mimořádný výkon: Porsche 911 Targa 4 zrychlí z klidu na 100 km/h za pouhých 5,2 sekundy, ještě výkonnější model S zvládne stejný sprint za 4,9 sekundy – vždy s manuální šestistupňovou převodovkou.
Volitelná převodovka PDK Porsche-Doppelkupplungsgetriebe řadí ještě rychleji a nastavuje tak ještě vyšší laťku, Targa 4 s motorem 3,6 litru zrychluje na 100 km/h přesně za 5,0 sekundy, Targa 4S nabízí ještě rychlejší akceleraci na 100 km/h za 4,7 sekundy. Velkou výhodou pro zákazníka je, že i méně zkušení řidiči mohou díky technologii PDK dosáhnout takového zrychlení za vhodných podmínek kdykoli.
Přímé vstřikování paliva u nových plochých šestiválců je navrženo pro homogenní chod, palivová směs je rovnoměrně a konzistentně rozváděna ve spalovací komoře pro optimální spalování. To zaručuje maximální účinnost katalyzátoru a drží škodlivé emise na absolutním minimu, přičemž jak Targa 4, tak Targa 4S splňují přísné emisní limity normy Euro 5, která vstoupí v platnost až v září 2009.
Oba šestiválcové motory s protiběžnými válci jsou zcela nové. U obou – 3,6 i 3,8 litru – mají kliková hřídel i spalovací komory zcela novou geometrii, menší zdvih a větší vrtání ponechávají efektivní objem motoru téměř beze změny, ale ještě více zlepšují volnoběžné otáčky a spontánnost motoru.
Při vývoji nových motorů inženýři Porsche představili také nové, jednolité hlavy válců, které jsou nejen lehčí, ale i stabilnější než konvenční. Stejně jako dříve obsahují hlavy válců systém Porsche VarioCam Plus s variabilním řízením ventilů, který upravuje časování ventilů na sací straně a přepínání zdvihu ventilů.
Dvě hlavní výhody VarioCam Plus jsou optimální výkon a točivý moment a zároveň zlepšení spotřeby paliva, emisí a kultury chodu motoru. V kombinaci s novým přímým vstřikováním paliva tak vzniká ideální symbióza, která zvyšuje výkon i točivý moment motoru při dalším snížení spotřeby.
Olejem řízené čerpadlo a externí čerpadlo chladicí kapaliny
Dalším krokem ke zvýšení účinnosti nových motorů Porsche bylo optimalizovat olejový systém a celkovou rovnováhu oleje. Olejový okruh v nových motorech funguje podle principu integrovaného suchého klikového mazání a sestává z celkového systému čtyř sacích čerpadel a poprvé také z tlakového olejového čerpadla řízeného elektronicky podle aktuální potřeby. Řízeno řídicím systémem motoru, čerpadlo spotřebovává jen tolik energie, kolik je skutečně potřeba, a zároveň zajišťuje vždy optimální úroveň mazání.
Další novinkou je konfigurace a umístění čerpadla chladicí kapaliny jako samostatného modulu mimo klikovou skříň. Velkou výhodou tohoto řešení je flexibilní přizpůsobení velikosti čerpadla a jednodušší opravy či údržba. Aby bylo čerpadlo přizpůsobeno vyššímu výkonu motoru a zároveň zajišťovalo dostatečné chlazení, je maximální průtok nového čerpadla chladicí kapaliny zvýšen přibližně o 20 %.
Nové ploché šestiválce nasávají vzduch skrze zcela nový sací potrubí, na kterém hrdě svítí nápis „Direct Fuel Injection“ a podle modelu čísla „3.6“ nebo „3.8“.
Systém vzduchového filtru nyní obsahuje dvě komory s dvojicí sacích otvorů a samostatnými sacími trychtýři, doplněné o dva kulaté filtry zabudované v zadním víku. Díky sníženému odporu vzduchu v tomto uspořádání se intervaly kontroly vzduchových filtrů prodlužují z 60 000 na 90 000 kilometrů.
Sací potrubí nových motorů je rovněž zcela nové jak designem, tak konfigurací. Je vyrobeno ze speciálního plastu a obsahuje rezonanční trubici a další rezonanční komory, které zajišťují přesně požadovaný akustický efekt. Díky přepínací rezonanční klapce lze u motoru 3.8 litru upravovat vibrace vzduchu v sacím systému podle otáček motoru, což zlepšuje plnění válců a zvyšuje točivý moment už od nízkých otáček.
Výfukový systém je ještě účinnější než dříve
Všechny nové modely 911 Targa mají výfukový systém stejné délky. Stejně jako dříve se 3.6litrový Targa vyznačuje dvěma samostatnými oválnými koncovkami, zatímco Targa 4S s motorem 3.8 litru dostala dvě dvojité koncovky z broušené nerezové oceli. Ve spojení s dalšími vylepšeními a technologiemi motorů nové vozy splňují emisní limity EU5 v Evropě i předpisy LEV II v USA.
V základní výbavě jsou nové modely Targa vybaveny manuální šestistupňovou převodovkou, která nabízí mimořádně hladké a přesné řazení. Pro pohon všech kol je převodovka doplněna o výstupní hřídel, která spojuje hlavní hřídel s přední nápravou.
Nová Porsche PDK Doppelkupplungsgetriebe, tedy dvouspojková převodovka se sedmi rychlostmi, je nyní k dispozici jako velmi zajímavá volitelná alternativa, která překonává vlastnosti manuální převodovky a nahrazuje dosavadní Tiptronic S.
Ať už si zákazník zvolí jakýkoli typ převodovky, oba modely Targa mají standardně Start-Off Assistant, který udržuje tlak na brzdu vyvíjený řidičem při sešlápnutí brzdového pedálu. To umožňuje plynulé a pohodlné rozjetí do kopce bez nutnosti použití ruční brzdy.
Nová dvouspojková převodovka pro ještě větší dynamiku jízdy
S příchodem nové generace 911 Carrera nabízí Porsche poprvé volitelnou dvouspojkovou převodovku PDK v silničním sportovním voze.
Princip Porsche PDK spočívá v klasické manuální převodovce rozdělené na dvě části a hydraulickém řídicím modulu. Převodovka je doslova „postavena kolem“ dvou mokrých spojek na společném hřídeli, které jsou ovládány, chlazeny a mazány převodovým olejem. Jedna spojka patří první převodovkové části s nepárovými rychlostmi a zpátečkou, druhá spojka druhé části s párovými rychlostmi. Hydraulický řídicí modul pomocí řady tlakových ventilů ovládá obě spojky i řadicí válce, které zařazují požadovaný převod.
Zásadní rozdíl oproti klasické manuální převodovce spočívá v tom, že řazení, které řidič vnímá, není výsledkem změny převodů v převodovce, ale přepínáním mezi dvěma spojkami, které jsou vždy v pozitivním záběru. Při řazení se jedna spojka současně otevírá a druhá zavírá, a to přesně ve stejný okamžik a v jediném procesu.
Velkou výhodou je rychlejší řazení než u klasické manuální převodovky i automatické převodovky, protože převody jsou již zařazeny, když řidič přechází z jednoho rychlostního stupně na druhý, což eliminuje jakékoli přerušení tahu během řazení. Další výhodou je nižší hmotnost převodovky PDK, která je o zhruba deset kilogramů lehčí než dosavadní Tiptronic S, a to i přes přidání dvou dalších rychlostí.
Nová dvouspojková převodovka nabízí sedm rychlostí vpřed a jednu zpátečku. V tomto uspořádání mají rychlosti 1 až 6 sportovní převodové poměry, přičemž nejvyšší rychlost dosahuje auto ve šestém stupni. Sedmý stupeň má delší celkový převodový poměr pro lepší spotřebu paliva.
Řidič může řadit buď pomocí pádel na volantu, nebo přes řadicí páku ve středové konzole.
Rychlé, hladké a pohodlné řazení
PDK nabízí ještě sportovnější a dynamičtější styl jízdy a lepší agilitu pro větší radost z řízení než Tiptronic S. Nová převodovka řadí až o 60 procent rychleji než předchozí automatická převodovka – a přitom řidič nemusí dělat žádné kompromisy v komfortu. Díky automatizovanému ovládání spojky a řazení probíhá řazení hladce a jemně.
Další předností PDK je minimální ztráta výkonu díky vysoké mechanické účinnosti a optimalizované dvouspojkové konstrukci. Zatímco Porsche 911 Targa 4 s Tiptronic S, tedy předchozí model, spotřebovalo podle evropského testu 11,6 l/100 km (24,3 mpg imp), nový model s PDK tuto hodnotu překonává o 1,3 litru a průměrná spotřeba v EU cyklu klesá na pouhých 10,3 l/100 km (27,4 mpg imp). Stejný trend platí i pro model S, kde dřívější 3.8litrová verze s Tiptronic S měla spotřebu 11,9 l/100 km (23,7 mpg imp), zatímco nový 911 Targa 4S s PDK snížil kombinovanou spotřebu v EU cyklu na 10,7 l/100 km (26,4 mpg imp).
Sports Chrono Package Plus s Launch Control a závodním řazením
Důležitou volbou pro nové 911 Targa 4/4S s PDK je Sports Chrono Package Plus, který obsahuje navíc funkci Launch Control a strategii řazení pro extrémně sportovní jízdní vlastnosti. Stejně jako u předchozího modelu zahrnuje Sports Chrono Package Plus i u nových vozů tyto hlavní prvky:
Launch Control je asistenční program pro optimální akceleraci při rozjezdu. Funkce se aktivuje stiskem tlačítka SPORTS PLUS ve středové konzole. Pro rozjezd ve stylu závodního startu řidič nejprve sešlápne brzdový pedál jednou nohou a rychle přidá plyn druhou nohou, čímž přebíjí kickdown a motor vystřelí na přibližně 6500 ot./min. Řídicí jednotka PDK pak informuje PTM Porsche Traction Management o chystaném startu, PTM přepne na 100% pohon všech kol. Jakmile řidič uvolní brzdu, převodovka nastaví optimální prokluz kol a auto vyrazí s maximálním zrychlením. Díky Launch Control se zrychlení z 0 na 100 km/h u všech modelů zkracuje o 0,2 sekundy.
Druhou novinkou Sports Chrono Package Plus v kombinaci s PDK je strategie řazení pro extrémně sportovní a dynamickou jízdu, která optimalizuje řadicí body pro co nejrychlejší řazení a přesně odpovídající jízdní charakteristiku pro závodní trať. Tuto funkci opět aktivuje tlačítko SPORTS PLUS, PDK přepne na nejrychlejší možné reakční a řadicí časy a řadí téměř okamžitě, dvakrát rychleji než Tiptronic S.
Při tom PDK řadí nahoru pod plným zatížením na hranici otáček s přebytkem točivého momentu, takže 911 Targa s PDK při rozjezdu z místa nechává 911 Targa s Tiptronic S výrazně za sebou.
Díky elektronicky řízenému PTM Porsche Traction Management, poprvé představenému u 911 Turbo, dokáže nový 911 Targa s tímto vynikajícím pohonem všech kol ještě efektivněji přeměnit extra výkon a točivý moment motoru na vynikající akceleraci a trakci.
U vozů vybavených PTM zajišťuje elektromagneticky ovládaná vícelamelová spojka reagující během zlomku sekundy optimální rozdělení výkonu mezi přední a zadní nápravu. A protože toto rozdělení probíhá maximálně do 100 milisekund, je PTM rychlejší, než si řidič vůbec stačí všimnout, což znamená, že pohon všech kol Porsche doslova „vidí dopředu“.
V praxi to znamená vynikající agilitu na úzkých okreskách, skvělou trakci a vysokou bezpečnost i při extrémních manévrech ve vysokých rychlostech. Díky těmto vlastnostem je Porsche Traction Management jedním z nejefektivnějších a zároveň nejlehčích systémů pohonu všech kol ve své třídě.
Pět základních funkcí pro všechny jízdní situace
Aby PTM nabídl tyto jízdní vlastnosti, obsahuje pět klíčových funkcí:
Mechanický diferenciál s omezenou svorností v základu
Nové modely Targa 4 mají v základní výbavě mechanický diferenciál s omezenou svorností na zadní nápravě, který při záběru uzamyká 22 % a při volnoběhu 27 %.
Mechanický diferenciál na zadní nápravě posouvá jízdní dynamiku plně řízeného PTM Porsche Traction Management na ještě vyšší úroveň, zlepšuje trakci na proměnlivých površích při jízdě na hranici v zatáčkách a zvyšuje stabilitu vozu při změnách zatížení v zatáčkách a na klikatých silnicích.
Výjimečný styl a elegance 911 Targa 4 a Targa 4S se projevují nejen na vzhledu vozu, ale i v jeho jízdním chování a výkonu na silnici, kde dokonale spojují komfort jízdy s dynamikou i v rychlých zatáčkách.
Stejně jako dříve je Porsche 911 Targa 4 vybaveno klasickým odpružením, zatímco Targa 4S má aktivní podvozek s PASM Porsche Active Suspension Management. Ačkoliv jsou komponenty podvozku většinou stejné jako u 911 Carrera 4 a Carrera 4S, pružiny a stabilizátory vpředu i vzadu jsou speciálně přizpůsobeny pro Targu, přičemž všechny čtyři vinuté pružiny mají nižší tuhost pro větší komfort.
Aktivní podvozek má také odpovídající nastavení a upravenou konfiguraci. Díky snížení o 10 milimetrů (0,39") pomocí PASM nabízí vůz řidiči dva režimy – PASM Normal a PASM Sport.
Režim Normal drží tlumiče v sportovním, ale pohodlném nastavení, které se při dynamičtějším stylu jízdy přepne na sportovnější a tužší režim. Zejména na dlouhých trasách poskytuje tento režim výrazně vyšší komfort, protože PASM lépe filtruje malé a střední nerovnosti než „běžný“ podvozek.
Režim Sport naopak aktivuje tvrdší nastavení tlumičů hned od začátku, podporující ještě dynamičtější a agilnější styl jízdy.
Společným znakem všech modelů s pohonem všech kol je široký zadní převis a širší rozchod zadních kol ve srovnání s modely s pohonem zadních kol. Vepředu má 911 Targa 4 kola 8J x 18 s pneumatikami 235/40 ZR 18, zatímco 4S je osazena koly 8J x 19 s pneumatikami 235/35 ZR 19. Zadní kola jsou v obou případech ještě větší, Targa 4 má pneumatiky 295/35 ZR 18, Targa 4S pak 305/30 ZR 19. Protože obě pneumatiky jsou na ráfcích s nízkou hloubkou humpu, je rozchod zadních kol zvýšen na 1548 milimetrů (60,94"), což je typické pro pohon všech kol.
Tento širší rozchod nejen dobře vypadá, ale také zlepšuje jízdní vlastnosti vozu – stopa pneumatik je posunuta více do stran, což vozu poskytuje lepší oporu, minimalizuje náklony karoserie a tím zvyšuje příčné zrychlení.
Systém TPC Tyre Pressure Control nyní reaguje ještě rychleji.
Představujeme novou generaci modelu 911, kde inženýři Porsche posunuli volitelný systém TPC Tyre Pressure Control na ještě vyšší úroveň, díky čemuž je nyní rychlejší a efektivnější.
Systém TPC se aktivuje hned při otevření dveří řidičem a začne kontrolovat tlak v pneumatikách, jakmile řidič nastartuje. Hodnoty tlaku se během několika sekund zobrazí v budících. Po výměně pneumatiky, kdy musí systém zaregistrovat novou elektroniku v kole a dokončit proces učení, je řidič informován o nových hodnotách tlaku nejpozději do tří minut.
Další výhodou nového systému je, že i když elektronické senzory kol selžou u jednoho či dvou kol, tlak v pneumatikách je stále správně monitorován u ostatních kol.
Kromě zvýšené bezpečnosti před a při možném poškození pneumatik systém TPC umožňuje řidiči snadno a rychle zkontrolovat správný tlak, čímž chrání pneumatiky před nerovnoměrným opotřebením a pomáhá předcházet nadměrné spotřebě paliva.
Brzdový systém vyladěný na ještě vyšší úroveň
Dalším cílem při vývoji nových modelů bylo zvýšit brzdný výkon v souladu s vyšším výkonem a dynamikou vozů. Proto jsou různé verze Targa 4 vybaveny brzdovým systémem přesně přizpůsobeným jejich specifickým jízdním vlastnostem. Brzdové třmeny tradičně prozrazují, jaký brzdový systém vůz má: u standardního brzdového systému 3.6litrové Targa 4 jsou černé, u modelu S s motorem 3.8 litru červené a u volitelných keramických brzd PCCB Porsche Ceramic Composite Brakes žluté.
Stejně jako u ostatních modelů nové generace 911 byly přední brzdové kotouče zvětšeny na průměr 330 mm (12,99") a mají tloušťku 28 mm (1,10"). Větší brzdové vzduchové deflektory na předních ramenech zavěšení zlepšují chlazení brzd a zvyšují tuhost čtyřpístkových monoblokových třmenů z hliníkových tyčí. Další výztuhy spojují obě strany nesoucí písty, což zvyšuje brzdný výkon a odolnost systému proti únavě brzd.
Zadní kola jsou nyní vybavena křížově vrtanými a vnitřně větranými brzdovými kotouči o průměru 330 mm místo dřívějších 299 mm (12,99" místo 11,77") a opět mají tloušťku 28 mm (1,10"). Čtyřpístkové hliníkové monoblokové třmeny jsou chlazeny přes dodatečné otvory v podlaze vozu.
Model S má vpředu i vzadu čtyřpístkové hliníkové monoblokové třmeny a křížově vrtané, vnitřně větrané kotouče. Rozměry brzd jsou 330 x 34 mm (12,99 x 1,34") vpředu a 330 x 28 mm (12,99 x 1,10") vzadu.
Pro přizpůsobení brzd vyššímu výkonu vozu bylo zlepšeno chlazení brzd na přední nápravě většími vzduchovými deflektory a na zadní nápravě je navíc aktivní ventilace brzd.
Oba modely lze volitelně vybavit keramickými brzdami PCCB. Tyto křížově vrtané, vnitřně větrané keramické kotouče o průměru 350 mm (13,78") váží přibližně o 50 % méně než srovnatelné šedé litinové kotouče.
Ve spojení se speciálními brzdovými destičkami keramické kotouče okamžitě dosahují vysokého a především konzistentního třecího koeficientu při zpomalování. Díky extrémní tvrdosti povrchu keramických kotoučů je opotřebení mnohem menší než u litinových kotoučů. Životnost brzdových kotoučů je proto výrazně delší, navíc keramický materiál je zcela odolný vůči korozi.
Pod skleněnou střechou 911 Targa vyniká diskrétní, ale luxusní interiér Porsche 911 svou třídou a stylem. Designéři kladou zvláštní důraz na harmonii barev a výbavy, přičemž všechny povrchy mají mimořádně sofistikovanou úpravu, která příjemně působí na dotek.
U obou modelů jsou kožené řadicí páka, věnec volantu, rukojeť ruční brzdy, kryt úložného prostoru ve středové konzole, kryt přihrádky ve dveřích a madlo dveří. Kožené jsou také střední části sedadel, boční opěrky a opěrky hlavy předních sedadel. Sportovní volant, kruhové ukazatele v budících s hliníkovou úpravou a interiérové prvky z hliníku, jako jsou větrací mřížky, ozdobné lišty na přístrojové desce a řadicí páka, nesou typický Porsche S vzhled.
Pro ještě vyšší komfort ovládání a ergonomii vyvinuli inženýři a designéři Porsche optimalizovanou středovou konzolu nové generace 911. Klíčovým prvkem je vylepšený koncept zobrazení a ovládání systému PCM Porsche Communication Management. PCM, jako centrální řídicí jednotka všech audio a komunikačních funkcí, nyní nabízí vyšší výkon, větší univerzálnost a mnohem snadnější ovládání.
Hlavní novinkou PCM je dotykový displej s dlouhodobě odolnou a snadno čistitelnou povrchovou vrstvou. Velikost displeje byla zvětšena z 5,8 na 6,5 palce, což bylo možné díky integraci dosavadních pevných tlačítek přímo do dotykového ovládání, čímž se počet tlačítek snížil na pouhých 16.
Menu je přehledné a logické, řidič či spolujezdec najdou nejdůležitější funkce hned v hlavním menu. Méně často používané funkce byly přesunuty do druhé úrovně menu (OPTION), čímž se počet menu oproti předchozímu systému snížil z pěti na tři.
Rádio v 911 Targa nabízí až 48 paměťových pozic, duální FM tuner s RDS a nejnovější funkci diversity – rádio neustále vyhledává nejlepší frekvenci zvoleného vysílače a kombinuje jeden či více ze čtyř FM antén pro optimální příjem (scan a phase diversity).
Integrovaný přehrávač umožňuje přehrávání hudby z CD nebo audio a video DVD – v kombinaci s volitelným systémem BOSE® Surround Sound System také ve formátu 5.1 Discrete Surround, jinak v režimu stereo. Podporované formáty jsou MP3, AAC, WMA, Dolby Digital, MLP a DTS.
Volitelně je k dispozici šestipolohový CD/DVD měnič integrovaný v PCM, který nahrazuje standardní přehrávač a umožňuje řidiči pohodlné ovládání systému. Měnič podporuje stejné formáty jako standardní přehrávač a pojme až 25 000 minut hudby na DVD. CD nebo DVD se vkládají a vysunují jednotlivě po výběru příslušného slotu v PCM.
Koncertní síň pod skleněnou střechou: vynikající zvukový systém
Volitelný systém BOSE® Surround Sound System byl vyvinut speciálně pro Porsche a je dokonale přizpůsoben akustickým podmínkám v 911 Targa. Celkem 13 reproduktorů včetně aktivních subwooferů a středových reproduktorů spolu se sedmikanálovým digitálním zesilovačem zajišťuje skutečně působivý zvuk, přičemž výkon zesilovače byl zvýšen z 325 na 385 Wattů.
Při přehrávání audio nebo video DVD systém nabízí strhující zvukový rozsah digitálních 5.1 nahrávek, kde je zvuk od počátku zaznamenán v multikanálovém formátu bez jakéhokoli zkreslení.
Nová volitelná univerzální audio rozhraní umožňuje poprvé připojit externí audio zdroj, například iPod® nebo USB flash disk, který lze pohodlně ovládat přes PCM. Pro tento účel jsou ve středové konzole v úložném prostoru k dispozici tři příslušné porty.
Volitelný televizní tuner přijímá nekódované analogové a digitální DVB-T televizní signály. Z bezpečnostních a legislativních důvodů je během jízdy k dispozici pouze zvuk, nikoli obraz.
Pro ještě rychlejší výpočet tras: navigační modul s pevným diskem
Volitelný navigační modul PCM nyní obsahuje integrovaný pevný disk o kapacitě 40 GB, který pokrývá navigační data většiny zemí v daném regionu. To umožňuje výrazně rychlejší výpočet tras a nabízí uživateli tři alternativní návrhy trasy.
Dotykový displej urychluje zadávání cílů a poskytuje informace o dopravních zácpách a zajímavých místech jednoduchým dotykem ikon na mapě. Navíc lze snadno a pohodlně přidávat zastávky na trase, například nejbližší servis.
Od měřítka deseti kilometrů se v mapovém zobrazení barevně zobrazuje výškový profil, přičemž je možné přepínat mezi perspektivním a klasickým dvourozměrným zobrazením. Při zobrazení celé trasy se měřítko mapy automaticky přizpůsobuje tak, aby byla zbývající cesta od aktuální polohy vozu až po cílovou vlajku zobrazena co největší.
Na lepší orientaci slouží doplňkové grafické značky zatáček u sjezdů z dálnice a režim rozdělené obrazovky zobrazuje nejen aktuální úsek mapy, ale i seznam nadcházejících jízdních manévrů jako piktogramy.
Vylepšené navigační funkce, které byly používány již dříve, zůstávají zachovány, například navigace po předem zaznamenané trase (backtrace navigation) a navigace v nedigitalizovaných oblastech pomocí kompasu a GPS.
Elektronická kniha jízd je stále k dispozici jako volitelná výbava a automaticky zaznamenává ujeté kilometry, trasu, datum, čas, místo startu i cíl. Nově lze data načítat dvěma způsoby: přes standardní Bluetooth® rozhraní PCM nebo přes USB ve spojení s volitelným univerzálním audio rozhraním. Získaná data si pak uživatel může doma vyhodnotit na PC pomocí dodaného softwaru, což splňuje požadavky německého finančního úřadu na dokumentaci automatických záznamů jízd.
Telefonní modul s Bluetooth® rozhraním
Volitelný interní GSM telefonní modul nabízí vyšší komfort používání a optimalizovanou kvalitu hlasu.
Systém lze ovládat ve dvou režimech: buď uživatel volá pomocí SIM karty vložené do telefonu, nebo se automaticky připojí kompatibilní mobilní telefon podporující SAP (SIM Access Profile) přes Bluetooth®. V tomto případě je u telefonů SAP vypnuta jejich vlastní anténa a pro volání se využívá pouze vnější anténa vozu. V závislosti na telefonu je tak možné přistupovat nejen k datům SIM karty, ale i k telefonním číslům uloženým v interní paměti. Telefon je pak ovládán přes PCM, multifunkční volant nebo volitelně hlasovým ovládáním, přičemž mobil zůstává pohodlně v kapse uživatele.
Jakmile je mobilní telefon spárován s PCM, systém automaticky rozpozná správně nastavený telefon, jakmile se uživatel vrátí do auta, a sám naváže spojení mezi PCM a telefonem. Tímto způsobem je možné uložit a spravovat až pět různých mobilních telefonů.
Telefonní modul představuje technicky nejlepší řešení pro zákazníky s GSM Bluetooth® mobilním telefonem. Zákazníci s GSM nebo CDMA telefony, které podporují pouze profil hands-free HFP, však mohou využít také pohodlné Bluetooth® telefonní řešení díky dostupné přípravě pro mobilní telefon jako alternativě k telefonnímu modulu. V takovém případě PCM slouží pouze jako hands-free jednotka pro mobilní telefon při navazování spojení přes hands-free profil.
Velmi pohodlnou alternativou je hlasové zadávání
Nejnovější generace hlasového zadávání, umožňující používání celých slov, je nyní k dispozici v kombinaci s novým navigačním systémem s pevným diskem, což přispívá k většímu komfortu a bezpečnosti za jízdy. Hlasové ovládání se aktivuje stiskem tlačítka na sloupku řízení určeného pro palubní počítač, přičemž uživatel může téměř všechny funkce PCM ovládat hlasem.
Režim hlasového ovládání umožňuje uživateli vyslovit každou položku menu přesně tak, jak je zobrazena na obrazovce. Systém rozpoznává příkazy i řady čísel bez ohledu na mluvčího a nevyžaduje žádné dlouhé a složité učení. Navíc hlasové ovládání poskytuje uživateli akustickou zpětnou vazbu a vede ho vhodným dialogem skrze jednotlivé funkce.
Široká nabídka sedadel pro náročné zákazníky
Díky široké škále individuálních prvků si zákazník modelu Targa 4 může sestavit své auto zcela podle vlastního vkusu. Nové modely jsou především dostupné v neobvykle široké nabídce pěti různých variant sedadel.
Příjemné klima za všech okolností: nová větraná sedadla
V kombinaci s vyhříváním sedadel jsou nové modely řady 911 poprvé dostupné také s ventilací sedadel u standardních i komfortních sedadel. Udržování zdravého a příjemného mikroklimatu mezi sedícím a povrchem sedadla je totiž velmi důležité, protože právě tato část vozu je s pasažéry v nejdelším kontaktu.
Aktivní ventilace sedadel tak zajišťuje příjemné klima na povrchu sedadla i v teplých obdobích.
Pro zapnutí ventilace stačí řidiči nebo spolujezdci stisknout tlačítko ve středové konzole: Při prvním stisku se aktivuje nejvyšší ze tří úrovní komfortu, přičemž tři modré LED diody indikují aktuální úroveň ventilace. Tento stupeň ventilace zůstane aktivní, dokud uživatel nezvolí jiný. Výjimkou je automatické vypnutí systému při teplotě povrchu sedadla pod 15 °C, aby nedocházelo k podchlazení.
Povrch sedadla je větrán přesně v místech, kde je těsný kontakt s posádkou, což je patrné díky charakteristickému perforování potahu sedadla.
Ventilační efekt vytváří jeden ventilátor v sedáku a jeden v opěradle, které odsávají vlhkost vznikající pocením mezi sedícím a povrchem sedadla skrz perforované středové části sedáku a opěradla. Vzduch proudí speciální vzduchovou tkaninou a je veden hadicemi pod nebo za sedadlem.
Tímto způsobem se rychle ochladí povrchy sedadel nahřáté sluncem, což zabraňuje pocení během jízdy. A i při nejvyšším stupni jsou oba ventilátory tak tiché, že je řidič nebo spolujezdec téměř neslyší.
Nakonec lze ventilaci sedadel kombinovat s regulací teploty vyhřívání, což opět zajišťuje trvalý odvod vlhkosti spolu s příjemnou teplotou na povrchu sedadla.
