Porsche 911 Carrera
První sportovní vůz nesoucí jméno Porsche byl světu představen v červnu 1948. Když tedy hrdý, nezávislý švábský výrobce slaví šedesát let sportovní dokonalosti, je více než vhodné, že k tomuto výročí přichází s novým Porsche 911 Carrera – pro mnohé ztělesnění pravého Porsche.
Nejnovější Porsche 911 Carrera Coupe a jeho výkonnější varianta 911 Carrera S Coupe jsou nejsofistikovanější, nejsilnější a zároveň nejšetrnější modely Porsche 911 Carrera, jaké kdy Porsche nabídlo.
Přestože jsou nabité technikou 21. století, modely 911 Carrera Coupe a Carrera S Coupe z roku 2009 jasně navazují na inženýrské a designové kořeny svého předchůdce. Ten se během patnácti let vyvinul z vysoce ceněného modelu 356 až k prvnímu 911, který debutoval na frankfurtském autosalonu v roce 1963 jako průlomový model 1964 911 Coupe. Jako důkaz geniality jeho konstrukce, po více než čtyřiceti letech vývoje a šesti generacích technických vylepšení, 911 Carrera stále nabízí horizontálně uspořádaný, vzadu uložený šestiválec v charakteristickém a okamžitě rozpoznatelném provedení karoserie.
Ačkoliv jsou modely Porsche 911 Carrera Coupe a 911 Carrera S Coupe z roku 2009 poháněny známým horizontálně uspořádaným šestiválcem „boxer“ od Porsche a oba motory mají stejný objem jako jejich předchůdci, jsou zásadně odlišné oproti modelům z roku 2008.
Nejdůležitější změnou je, že oba motory – 3,6litrový v Carrera Coupe a 3,8litrový v Carrera S Coupe – jsou nyní vybaveny přímým vstřikováním paliva. Navíc mají novou, robustnější konstrukci s dvoudílným klikovým pouzdrem pro zvýšenou tuhost. Oba motory také těží z vyšších kompresních poměrů a lepšího dýchání ve srovnání s předchozími verzemi.
Výsledky jsou ohromující a okamžitě potěší řidiče. Porsche 911 Carrera Coupe z roku 2009 dosahuje výkonu 345 koní při 6500 ot./min a točivého momentu 288 lb.-ft. při 4400 ot./min. To znamená 95,5 koně na litr a představuje nárůst o 20 koní a 15 lb.-ft. zároveň s poklesem spotřeby paliva o 6,4 % oproti loňskému roku, pokud je vůz vybaven manuální převodovkou. Zcela nová převodovka PDK dále zlepšuje spotřebu o dalších 12,5 % oproti předchozí Tiptronic S.
Tento motor žene Carrera Coupe s manuální převodovkou z nuly na 60 mph (96 km/h) za 4,7 sekundy a na testovací trati dosahuje maximální rychlosti 179 mph (289 km/h).
Bleskově rychlá dvouspojková automatická převodovka Porsche zkracuje tento čas o dvě desetiny sekundy, takže zrychlení z 0 na 60 mph (96 km/h) trvá 4,5 sekundy. Maximální rychlost je ověřených 178 mph (287 km/h).
Přestože je výkon strhující, Carrera Coupe nemá žádnou daň za vysokou spotřebu. Navíc je motor natolik ekologický, že vůz získal federální certifikaci Low Emissions Vehicle, kategorie dvě (LEV-II).
Model Porsche 911 Carrera S Coupe z roku 2009, stejně jako jeho předchůdce, pohání větší a výkonnější verze horizontálně uspořádaného šestiválce než jeho „ne-S“ sourozenec. Stejně jako 3,6litrový motor v Porsche 911 Carrera, i 3,8litrový motor těží z nižší hmotnosti, dvoudílného klikového pouzdra, vylepšeného sání a výfuku a přímého vstřikování paliva. Výsledkem je výkon 385 koní při 6500 ot./min a točivý moment 310 lb.-ft. při 4400 ot./min. To znamená nárůst o 30 koní a 15 lb.-ft. točivého momentu a výkon 101,3 koně na litr bez nutnosti jakéhokoliv přeplňování.
S tímto zvýšeným výkonem dosahuje Porsche 911 Carrera S Coupe s manuální převodovkou zrychlení na 60 mph (96 km/h) za pouhých 4,5 sekundy a maximální rychlost ověřenou na trati 188 mph (302 km/h).
Automatická převodovka PDK ještě o dvě desetiny sekundy zkracuje čas zrychlení nejzkušenějších testovacích jezdců Porsche. Z 0 na 60 mph (96 km/h) to trvá jen 4,3 sekundy. Maximální rychlost Carrera S Coupe s PDK je 186 mph (300 km/h).
Navzdory ohromujícímu výkonu nemá téměř 400koňový Carrera S Coupe žádnou daň za vysokou spotřebu. Přidaný výkon a točivý moment nijak nesnižují čistotu výfukových plynů. Stejně jako Carrera Coupe je i Porsche 911 Carrera S Coupe certifikováno jako LEV-II.
Motory 3,6 litru a 3,8 litru horizontálně uspořádaných šestiválců v Porsche 911 Carrera Coupe a 911 Carrera S Coupe jsou oproti obdobným motorům z loňské modelové řady výrazně přepracované.
Motory stále sestávají z lehké slitiny klikového pouzdra a hlav válců a mají čtyři ventily na válec ovládané dvojicí vačkových hřídelů v hlavě. Nyní, poprvé v Porsche sportovním voze, jsou motory vybaveny systémem přímého vstřikování paliva (DFI), který spolupracuje s Porsche VarioCam Plus pro řízení zdvihu a časování sacích ventilů.
Přímé vstřikování paliva do spalovací komory místo do sacího potrubí přináší řadu výhod. Protože palivo přichází blíže ke spalování než u vstřikování do sacího kanálu, je reakce na plyn okamžitá a řidič Porsche 911 Carrera cítí ostrou odezvu i na sebemenší pohyb pravé nohy, ať už přidává nebo ubírá plyn.
Aby inženýři co nejlépe využili vlastnosti DFI, navrhli spalovací komoru a tvar pístní koruny tak, aby maximalizovali účinnost. Díky těmto úpravám mohli navrhnout oba motory – 3,6litrový i 3,8litrový – s kompresním poměrem 12,5:1. To je nárůst oproti 11,3:1 u předchozího 3,6litrového a 11,8:1 u staršího 3,8litrového motoru. Pro zajištění maximální účinnosti a odolnosti byly vstřikovače DFI navrženy a vyrobeny tak, aby pracovaly s tlakem až 1740 psi (120 bar) ve spalovací komoře.
Tryska vstřikovače je umístěna mezi dvěma sacími ventily a vstřikuje palivo přímo do přicházejícího vzduchu proudícího oběma ventily. To je výrazně efektivnější než vstřikování do sacího kanálu, které vždy nechává na stěnách a ventilech nespálené zbytky benzinu. Přicházející palivo navíc pomáhá ochlazovat vzduch při odpařování, což umožňuje nasát hustší vzduchovou směs a použití vyšších kompresních poměrů. Nakonec se palivo a vzduch míchají rovnoměrněji a důkladněji, když je palivo vstřikováno přímo do vzduchu ve spalovací komoře.
DFI také snižuje emise, protože inženýři mohli tvarovat pístní korunu tak, aby palivová směs byla směrována přímo ke svíčce pro dokonalé spalování. Při startu motoru využívá systém vysokotlaké vrstvení vstřikovaného paliva. Pro rychlé zahřátí katalyzátorů DFI rychle ohřívá výfuk díky vícenásobnému vstřikování. Pro zvýšení teploty výfukových plynů na ještě vyšší úroveň je zapalování nastaveno velmi pozdě, což dále minimalizuje emise při startu.
Systém také využívá vícenásobné vstřikování při kombinaci vysokých zatížení a otáček do cca 3500 ot./min – například při plném sešlápnutí plynu při nižších rychlostech. Během těchto fází vstřikovače rozdělují palivovou dávku do několika po sobě jdoucích vstřiků během sacího zdvihu pístu. Jinak je palivo vstřikováno v jedné dávce během každého sacího zdvihu.
Stejně jako jejich předchůdci jsou nové 3,6litrové a 3,8litrové motory vybaveny systémem Porsche VarioCam Plus pro řízení zdvihu a časování sacích ventilů. Inženýři Porsche vyladili prvky a chod VarioCam Plus tak, aby optimalizovali výhody DFI. Přestavěli profily vačkových hřídelí pro sací i výfukové ventily. Průměr sacích zdvihátek byl snížen z 33 na 29,5 mm (1,30 – 1,15 in.) a výfukových zdvihátek z 33 na 24,2 mm (1,30 – 0,94 in.). Toto snížení hmotnosti umožnilo bezpečně zvýšit maximální otáčky motoru z předchozích 7300 na 7500 ot./min.
Stejně jako u všech motorů Porsche, VarioCam Plus v Porsche 911 Carrera a Carrera S Coupe upravuje zdvih a časování sacích ventilů podle otáček a zatížení motoru a je řízen hlavní elektronickou jednotkou motoru. Ačkoliv VarioCam Plus pracuje tak rychle, že si toho řidič ani nevšimne, výsledky jsou zřejmé. Efekt je jako kdyby motor měl dva různé profily vačkových hřídelí – jeden pro plynulou a efektivní jízdu ve městě, druhý pro vysoký výkon při rychlé jízdě. VarioCam Plus odstraňuje kompromisy a řidič tak získává to nejlepší z obou světů.
Časování ventilů je řízeno pomocí regulačního prvku s lopatkami, který plynule mění polohu dvou sacích vačkových hřídelí vůči klikovému hřídeli. Zdvih ventilů se mění systémem dvou zdvihátek, z nichž jedno je zasazeno do druhého. Tato zdvihátka jsou ovládána dvěma vačkovými hřídeli s různými profily. Řídicí jednotka motoru přivádí tlak oleje na příslušné zdvihátko podle otáček a zatížení motoru. Když není tlak, zdvihátko se pohybuje pod vačkovým hřídelem, ale nevyvíjí tlak na ventil, v podstatě volnoběh.
Porsche VarioCam Plus v nových motorech byl také vyladěn tak, aby plně využil přepracovaná, volněji dýchající sací potrubí. Nová sání mají dvoukomorovou konstrukci místo loňské jednokomorové. Mají dvě vstupy a oddělené sací trychtýře v zadním krytu motoru. Tyto trychtýře vedou vzduch do samostatných kulatých vzduchových filtrů. Kromě výrazného snížení odporu proudění vzduchu přináší dvojité filtry majitelům i další výhodu: interval výměny filtru se prodloužil z 37 000 na 56 000 mil.
Stejně jako u předchozího modelu má horní část filtru 3,8litrového motoru aktivně přepínatelný rezonanční objem. Další objem se aktivuje podle otáček motoru, přičemž teplotní kompenzaci zajišťuje vakuově ovládaná klapka, která zlepšuje akustiku motoru.
Nová sací potrubí jsou vyrobena ze speciálního syntetického materiálu. Obsahují rezonanční trubici integrovanou s rozvodným potrubím mezi levým a pravým sacím kanálem a další rezonanční komory. Větší motor v Porsche 911 Carrera S Coupe má také přepínatelnou rezonanční klapku, která upravuje oscilaci sací směsi pro maximalizaci točivého momentu při nižších otáčkách. Při plném zatížení mezi 2600 a 5100 ot./min je rezonanční klapka zavřená, při nižších a vyšších otáčkách otevřená.
Výfukové svody jsou také nové. Délky jednotlivých výfukových kanálů byly vyrovnány a optimalizovány pro plynulost a efektivitu. Katalyzátory jsou umístěny přímo za pravým a levým svodem, nikoliv příčně za motorem, jak tomu bylo dříve. Díky DFI není potřeba vstřikovat sekundární vzduch do výfukových plynů pro dokončení spalování, jak tomu bylo v minulosti.
Výfukové systémy obou motorů jsou stejné, liší se pouze charakteristickými koncovkami. Stejně jako dříve má Porsche 911 Carrera Coupe s 3,6litrovým motorem dva samostatné oválné koncovky, zatímco 911 Carrera S Coupe je poznat podle dvojice kulatých koncovek z kartáčované nerezové oceli.
Přestože nové horizontálně uspořádané šestiválce v Porsche 911 Carrera a Carrera S Coupes získaly na sofistikovanosti, technice a výkonu, zároveň ztratily na hmotnosti.
Oba motory jsou o 13,2 libry (6 kg) lehčí než jejich předchůdci. Mezi zásadní změny základního konstrukčního řešení patří nový dvoudílný klikový skříň místo předchozí čtyřdílné. Nová kliková skříň má integrovaná ložiska klikového hřídele, na rozdíl od dřívějšího samostatného ložiskového pouzdra. Kromě snížení složitosti tak inženýři Porsche zvýšili tepelnou a mechanickou stabilitu motoru. Přechod z otevřeného na uzavřený blok znamená, že horní části válcových vložek jsou nyní spojeny s klikovou skříní horní deskou, která zároveň obsahuje chladicí pouzdra. Toto řešení zvyšuje pevnost a životnost motoru a zároveň pomáhá snižovat spotřebu oleje a tření.
Další úspory hmotnosti a zjednodušení přineslo odstranění meziosi, která byla u starších motorů potřeba k pohonu rozvodových řetězů. Díky novým, vysoce odolným rozvodovým řetězům už tato osa není nutná. Inženýři Porsche také vyvinuli nové jednocílné hlavy válců, které integrují ložiska vačkových hřídelů a vodicí válce pro hydraulické zdvihátka.
V rámci snahy o maximální efektivitu vyvinuli konstruktéři Porsche nový systém mazání motoru, který zajišťuje důkladné mazání za všech jízdních podmínek a zároveň minimalizuje provozní ztráty, což přispívá k lepší spotřebě paliva.
Protože jsou Porsche 911 Carrera Coupe a Carrera S Coupe navrženy pro rychlou a dynamickou jízdu, musí všechny součásti vydržet dlouhodobé působení vysokých příčných zrychlení. Čerpajíce z desetiletí závodních zkušeností, zajistili inženýři Porsche, že motory budou vždy dostatečně mazány i za těch nejnáročnějších podmínek. Nové motory využívají osvědčený suchý klikový systém Porsche s čtyřmi sacími a jedním elektronicky řízeným tlakovým olejovým čerpadlem, které pracuje podle potřeby. Elektronický řídicí systém motoru upravuje dodávku oleje pomocí hydraulicky ovládaného, axiálně posuvného ozubeného kola v tlakové pumpě. Posunem kola se mění šířka jeho záběru, a tím i objem přečerpaného oleje. Čerpadlo je poháněno řetězem z klikového hřídele. Výsledkem je optimální mazání při minimální spotřebě energie.
Dále dvě sací čerpadla odebírají olej z každé z hlav válců a přivádějí ho do olejové vany, kde nová přepážka výrazně odděluje klikovou skříň od vany, čímž snižuje ztráty způsobené rozstřikem oleje a minimalizuje pěnění oleje ve vaně.
Integrovaný suchý klikový systém je natolik přesný v monitorování hladiny oleje, že motory nemají klasickou měrku oleje. Místo ní elektronický senzor měří hladinu oleje a zobrazuje ji na budících.
Chlazení motorů o objemu 3,6 i 3,8 litru bylo rovněž vylepšeno. Chladicí kanály byly oproti předchozím motorům zdokonaleny a inženýři zvýšili chlazení kolem sedel výfukových ventilů, což urychluje odvádění tepla z hlav válců. Motory mají také nové externě umístěné chladicí čerpadlo, které přečerpává přibližně o 20 procent více chladicí kapaliny než to staré. Tyto úpravy spolu s optimalizovaným prouděním chladicího vzduchu vpředu vozu umožnily konstruktérům a inženýrům odstranit střední chladič, který byl u předchozích modelů.
Nakonec různé interní úpravy u obou motorů vedly k mírným změnám jejich zdvihového objemu.
Motor 3,6 litru v modelu 2009 Carrera Coupe má nyní zdvih 3,21 palce (81,5 mm), což je o 1,3 mm více než loni. Vrtání bylo zvětšeno o 1,04 mm na 3,82 palce (97 mm). Motor 3,8 litru v Porsche 911 Carrera S Coupe má zdvih 3,05 palce (77,5 mm), což je méně než u předchůdce s 3,226 palce (82,8 mm). Vrtání bylo zvětšeno o 3 mm na 4,02 palce (102 mm).
Výsledkem těchto změn je, že 3,6litrový motor má skutečný objem 3614 cm³, tedy o 18 cm³ více než dříve. Motor 3,8 litru naopak ztratil 24 cm³ a nyní má přesně 3800 cm³.
Stejně jako dříve jsou Porsche 911 Carrera Coupe i Carrera S Coupe standardně vybaveny šestistupňovou manuální převodovkou. V souladu se zvýšeným výkonem oproti loňským modelům byly převodovky v obou vozech zesíleny a zdokonaleny.
Místo mosazných synchronizačních kroužků jsou použity ocelové, stejně jako silné hřídele a široká ozubená kola, což zajišťuje pevnost, přičemž hmotnost převodovky je snížena díky použití extra tenkého hliníku na stěnách olejové komory. Vnitřní konstrukce převodovky minimalizuje rozstřik oleje a ztráty průtoku, čímž zvyšuje účinnost.
Převodovka používá odolné karbonem potažené synchronizační kroužky na prvním, druhém a třetím stupni. Navíc první a druhý stupeň mají trojité synchronizátory. Třetí stupeň má dvojité synchronizátory a čtvrtý až šestý stupeň používají jeden synchronizátor. Využívajíc zvýšený výkon motorů, inženýři upravili třetí rychlostní stupeň, který je nyní asi o 3 procenta delší než dříve. Tato změna zlepšuje spotřebu paliva ve městě bez vlivu na výkon nebo ovladatelnost.
Tyto detaily znamenají, že řidič může řadit rychleji a plynuleji, protože je potřeba menší síla a řadicí páka má kratší dráhu.
Dále je nyní standardem na modelu 3,6 litru opotřebení kompenzující spojka, která byla dříve dostupná pouze u Carrera S. Jak se třecí plocha spojky opotřebovává, nastavovací kroužek v tlakové desce automaticky vyrovnává vůli.
Všechny modely 911 Carrera 2009, bez ohledu na převodovku, mají také standardně Start-Off Assistant. Tato funkce umožňuje hladký rozjezd bez couvání do kopce při rozjezdu ze zastavení. Když řidič zastaví v kopci a nechá převodovku zařazenou, Start-Off Assistant udrží brzdný tlak asi dvě sekundy poté, co řidič uvolní brzdový pedál. Poté systém postupně snižuje tlak brzd. Jakmile řidič přidá plyn, brzdný tlak je zcela uvolněn.
Pro rok 2009 mohou být Porsche 911 Carrera a Carrera S Coupe vybaveny inovativní a bleskově rychlou převodovkou Porsche PDK. Sedmistupňová automatická převodovka s možností řazení řidičem nahrazuje pětistupňovou Tiptronic S jako volitelnou výbavu.
Ačkoliv byla vyvinuta už v 80. letech pro vítězný závodní vůz Porsche 962 skupiny C, díky nedávným pokrokům v elektronickém řízení je PDK poprvé dostupná v sériovém sportovním voze.
Nová PDK (z německého Porsche-Doppelkupplungsgetriebe, tedy Porsche dvouspojková převodovka), stejně jako Tiptronic S, umožňuje řidiči řadit nahoru i dolů pomocí pádla na volantu nebo pomocí řadicí páky na středové konzole. Nebo může řidič nechat PDK v automatickém režimu a převodovka bude pracovat zcela samostatně.
Velmi jednoduše řečeno, PDK jsou dvě manuální převodovky spojené do jednoho celku. V jádru má PDK sofistikované elektronicky řízené rozvodné těleso, které ovládá dvě samostatné vícelamelové mokré spojky, každá s vlastním převodovým stupněm. Jedna spojka ovládá první, třetí, pátý, sedmý a zpátečku, druhá druhý, čtvrtý a šestý stupeň.
V daný okamžik je zapojena vždy jen jedna spojka. Jak jedna spojka vypíná, druhá současně zapíná. Protože je každý stupeň předem zařazený a ozubená kola jsou již v záběru, když se spojka zapojí, řazení proběhne okamžitě a bez přerušení přenosu výkonu. Stejně jako spojky jsou i vidličky řazení elektrohydraulicky ovládané. To vše znamená, že řazení probíhá během milisekund, rychleji a plynuleji i při plném zatížení, než by to zvládl i ten nejzkušenější řidič.
PDK řadí až o 60 procent rychleji než automatická převodovka, bez přerušení přenosu výkonu. Porsche 911 Carrera Coupe a Carrera S Coupe s dvouspojkovou převodovkou zrychlují z 0 na 60 mph (96 km/h) o osm desetin sekundy rychleji než jejich předchůdci s Tiptronic S a přitom spotřebují až o 12,8 procent méně paliva.
Přestože má nová dvouspojková převodovka PDK o dva stupně více než předchozí Tiptronic S, je kompaktnější a váží o 22 liber (10 kg) méně. Dvě spojkové jednotky jsou propojené a každá sestává z pěti olejem chlazených třecích lamel. Dva radiální vícelamelové balíky tvořící dvouspojkovou jednotku jsou ovládány nezávisle pomocí řídicího ventilu. Inženýři Porsche zvolili kompaktní mokré spojky pro jejich tepelnou odolnost, životnost a lepší schopnost zvládat vysoký točivý moment nových motorů ve srovnání se suchou dvouspojkovou spojkou.
V manuálním režimu, při zatížení, PDK řadí nahoru sekvenčně, střídavě mezi lichými a sudými převodovými stupni. Při řazení dolů však může PDK přeskočit některé rychlosti, například z sedmého přímo na druhý stupeň. Při řazení dolů v rámci stejné převodovky jsou mezistupně v druhé převodovce krátce zapojeny. Například při řazení dolů z šestého na čtvrtý stupeň je pátý stupeň dočasně aktivován, zatímco se zařazuje čtvrtý a řídicí jednotka synchronizuje otáčky motoru a převodovky.
Řidič může nechat PDK v plně automatickém režimu, nebo sám řadit nahoru či dolů. Řazení s dvouspojkovou převodovkou PDK probíhá stejně jako u předchozího Tiptronic S, tedy pomocí řadicí páky na středové konzole nebo pádly na volantu. Přepnutí do manuálního režimu se provádí stisknutím pojistky na rukojeti řadicí páky – posunutím páky dopředu řadíte nahoru, tahem dozadu dolů.
Pro doplnění PDK vyvinuli inženýři Porsche nový standardní volant. Nový tříramenný volant má průměr 14,6 palce (370 mm) a je vybaven dvěma ergonomickými pádly. Stisknutím pádla zepředu řadíte nahoru, stisknutím zezadu dolů. PDK lze také kombinovat s volitelným sportovním volantem nebo multifunkčním volantem Porsche. Jako další volitelnou výbavu lze objednat vyhřívání volantu.
A to není vše – ještě více výkonu
Pro nadšené řidiče, kteří chtějí mít ještě přímější kontrolu nad dvouspojkovou převodovkou PDK, inženýři Porsche nakonfigurovali volitelný balíček Sports Chrono Package Plus tak, aby s ní spolupracoval.
Stisknutím tlačítka Sport nebo Sport Plus na středové konzole může řidič přímo volit požadovaný převodový stupeň. Bod řazení je plynule upravován podle stylu jízdy a zvoleného režimu. Další funkcí je agresivní řazení dolů při rychlém sešlápnutí plynu, i bez kick-downu.
Dostupný režim Sport zlepšuje dynamiku jízdy tím, že zabraňuje automatickému řazení nahoru při rychlém uvolnění plynu, například při vjezdu do zatáčky.
Převodovka neřadí nahoru v zatáčkách, pokud boční zrychlení a rychlost vozu informují řídicí jednotku, že řidič jede agresivně. Automatické a rychlé řazení dolů při brzdění je založeno na rychlosti vozidla a míře zpomalení. Nakonec program upravuje body řazení tak, aby kompenzoval nadmořskou výšku.
Řidič má vždy možnost řadit přímo, bez ohledu na režim PDK. V plně automatickém režimu zůstávají manuální volby řazení pomocí pádla na volantu aktivní přibližně osm sekund, v závislosti na setrvačnosti vozidla a příčném zrychlení.
Balíček Sports Chrono Package Plus od Porsche zahrnuje Launch Control a speciální funkci řazení pro extrémně dynamickou jízdu. Launch Control zajišťuje optimální zrychlení za jakýchkoli podmínek a aktivuje se stiskem tlačítka Sports Plus na středové konzole. Pro start připomínající závod drží řidič levou nohou brzdový pedál a pravou nohou přidává plyn, přičemž motor točí kolem 6500 ot./min. Poté uvolní brzdu a PDK zajistí minimální prokluz kol při maximálním točivém momentu.
Sports Chrono Package Plus s PDK nabízí také strategii řazení pro extrémní výkon s optimalizovanými body řazení pro trať. Po aktivaci tlačítkem Sports Plus přepne PDK na nejrychlejší možné reakční a řadicí časy, které jsou dvakrát rychlejší než u Tiptronic S. Při řazení nahoru pod plným zatížením motor krátce přidá výkon s přetlakem. Pro optimalizaci výkonu při řazení dolů automaticky přidává plyn mezi jednotlivými změnami převodových stupňů.
Porsche 911 Carrera i Carrera S Coupé nabízejí volitelný mechanický samosvorný diferenciál, dostupný jak s manuální převodovkou, tak s dvouspojkovým PDK. Samosvor poskytuje 22 % zablokování při akceleraci a 27 % při brzdění motorem. Funguje v součinnosti se standardním Porsche Stability Management (PSM), což dále zlepšuje trakci na různých površích a při sportovní jízdě, zejména v zatáčkách.
Oba modely Carrera Coupé mají konečný převod 3,44:1, a to jak s volitelným samosvorným diferenciálem, tak bez něj.
V duchu filozofie Porsche musí mít každý vůz brzdný výkon minimálně odpovídající jeho zrychlení a maximální rychlosti. Proto jsou všechny vybaveny čtyřpístkovými kotoučovými brzdami s vnitřním větráním a vrtanými kotouči. Porsche 911 Carrera a Carrera S Coupé mají oproti předchůdcům nejen více výkonu a rychlosti, ale i lepší brzdný výkon.
Všechny čtyři kotouče u modelů Carrera i Carrera S mají nyní průměr 330 mm (12,99 palce). U Carrera S zůstávají stejné, u modelu 2009 Carrera představují nárůst o téměř půl palce (3,75 %) vpředu a 1,2 palce (10,4 %) vzadu oproti minulému roku. Přední kotouče jsou silné 34 mm (1,34 palce), zadní 28 mm (1,1 palce).
Oba vozy mají čtyřpístkové, monoblokové brzdové třmeny. Carrera Coupé má černé třmeny, Carrera S červené. Tyto třmeny pocházejí z modelu 911 Turbo a jsou vyrobeny z vyztuženého hliníku. Inženýři Porsche zvýšili jejich pevnost a tuhost přidáním příčných výztuh na straně pístů.
Řidiči, kteří chtějí ještě lepší brzdný výkon než ten, který je u Porsche již známý, si mohou objednat keramické kompozitní brzdy Porsche Ceramic Composite Brakes (PCCB), dostupné jako příplatková výbava u obou modelů 911 Carrera Coupé. Vozidla s touto výbavou jsou snadno rozpoznatelná podle žlutých brzdových třmenů.
PCCB, vyvinuté pro extrémní nasazení v motorsportu, nahrazuje standardní kovové kotouče keramickými disky o průměru 350 mm (13,78 palce). Kromě mimořádně konzistentního a vynikajícího brzdného výkonu při opakovaném intenzivním použití mají keramické kotouče přibližně o 50 % nižší hmotnost než litinové. PCCB snižuje neodpruženou hmotnost vozu o 15,6 kg (34,4 liber).
Pro zajištění vynikajícího chlazení i při dlouhodobém intenzivním brzdění mají modely 2009 Carrera Coupé nové větší vzduchové deflektory na předních závěsech, které zlepšují chlazení a aktivní větrání brzd z modelu 911 Turbo, doplněné o další otvory v podvozku. Chladicí vzduch je veden také k zadním brzdám pomocí vzduchového kanálu a nově vyvinutého deflektoru, což umožňuje zadním brzdám nést větší část brzdné zátěže než dříve. Výsledkem je vyšší spolehlivost a kratší brzdná dráha.
Pro rok 2009 dostávají zadokolky Porsche 911 Carrera a Carrera S Coupé systém předplnění brzd a brzdový asistent, které jsou běžné u modelů s pohonem všech kol.
Předplnění brzdového systému zkracuje brzdnou dráhu a zvyšuje reakční čas v nouzových situacích. Pokud řidič náhle uvolní plynový pedál, systém předpokládá, že chystá sešlápnout brzdu. V takovém případě je tlak brzdové kapaliny automaticky a okamžitě zvýšen, takže brzdové destičky jsou lehce přitlačeny ke kotoučům ještě před tím, než řidič skutečně sešlápne brzdový pedál.
Brzdový asistent pak hydraulicky zvyšuje brzdnou sílu v nouzových situacích přidáním podtlakového posilovače. Pokud řidič sešlápne brzdu rychleji a silněji než přednastavené hodnoty, brzdový asistent automaticky poskytne maximální brzdný výkon.
Zkušení řidiči, kteří chtějí brzdový asistent deaktivovat, mohou vypnout jak jeho, tak standardní Porsche Stability Management stiskem tlačítka „PSM Off“ nebo tlačítka Sports u vozů vybavených volitelným Sports Chrono Package Plus.
Brzdové systémy u modelů Carrera Coupé a Carrera S Coupé jsou vakuově posilované, ale na rozdíl od většiny vozů nepoužívají podtlak z sacího potrubí motoru. Místo toho mají mechanické vakuové čerpadlo poháněné vačkovou hřídelí výfukového potrubí pravého válcového bloku. Toto čerpadlo zajišťuje stálý a spolehlivý zdroj brzdné asistence bez ohledu na okolní tlak vzduchu nebo jízdu na plný plyn.
Pro rok 2009 je Porsche 911 Carrera Coupé vybaveno standardními 18palcovými lehkými litými koly s novým designem pěti paprsků ve tvaru dvojitých listů. Přední kola jsou široká 8 palců, zadní 10,5 palce.
Carrera S Coupé má kola o průměru 19 palců s novým výrazným designem pěti párů paralelních dvojitých paprsků. Pro snížení neodpružené hmotnosti a zlepšení ovladatelnosti jsou 19palcová kola vyrobena technologií flow-forming, která umožňuje velmi tenké, ale pevné stěny. Přední kola jsou stejně široká jako u Carrera Coupé, tedy 8 palců, zadní mají šířku 11 palců.
Pro rok 2009 došlo u modelů Porsche 911 Carrera k vylepšení jízdního komfortu, ovladatelnosti, spotřeby paliva i životnosti pneumatik díky novým směsím pneumatik. Všechny jsou radiální pneumatiky s označením Z. Carrera Coupé jezdí na rozměrech 235/40 vpředu a 265/40 vzadu. Carrera S, vzhledem ke svému vyššímu výkonu, má vpředu 235/35 a vzadu masivních 295/30.
Větší 19palcová kola a pneumatiky z modelu Carrera S jsou k dispozici jako příplatková výbava i pro Carrera Coupé. Jako volitelné jsou také nové 19palcové Turbo kola.
Pro snížení hmotnosti o 10 kg (22 liber) a úsporu místa nemají modely Carrera a Carrera S Coupé rezervní kolo, hever ani nářadí na výměnu pneumatik. Místo toho jsou vybaveny malým elektrickým kompresorem a těsnicí sadou, která umožňuje nouzovou opravu malého defektu. Řidiči tak bezpečně umožňuje dojet rychlostí až 80 km/h (50 mph) k opravě nebo výměně pneumatiky.
Pro zajištění maximální bezpečnosti, úspory paliva a výkonu mají oba modely systém kontroly tlaku v pneumatikách Porsche Tire Pressure Control (TPC). Tento systém využívá senzory na každém kole, které neustále sledují tlak vzduchu. Řidiči nabízí dvě úrovně varování v případě problému.
Pokud tlak v některé pneumatice klesne o více než 2,9 psi, ale méně než 5,8 psi pod doporučenou hodnotu, zobrazí se v otáčkoměru bílý textový nápis po dobu 10 sekund při každém startu vozu. Pokud tlak klesne o více než 5,8 psi, nebo pokud klesá rychlostí 2,9 psi za minutu či více, varování se změní na červený text a zobrazí se okamžitě, ať už je vůz v klidu nebo v pohybu.
Pro rok 2009 byly senzory kol vylepšeny novou komunikační technologií a většími bateriemi.
Díky Tripper Logic senzory vysílají signál pouze na vyžádání řídicí jednotky, kromě případů rychlého poklesu tlaku, kdy vysílají nepřetržitý signál. Pro efektivní příjem signálů od vysílačů kol používá nová generace TPC centrální přijímací anténu umístěnou pod podlahou vozu, která nahrazuje dříve používané antény v každém podběhu. Systém tak dokáže sledovat tlak i v ostatních kolech, i když některé řídicí jednotky selžou. Výdrž baterií se prodloužila z 7 na 10 let.
Porsche si je vědomo, že nejbezpečnější je vždy vyhnout se nehodě, a proto považuje vynikající jízdní vlastnosti svých vozů za důležitý bezpečnostní prvek stejně jako za zdroj radosti z jízdy.
Pro zajištění dynamické bezpečnosti a vzrušujícího zážitku z jízdy inženýři Porsche dále zdokonalili podvozky svých vozů. Oba modely 911 Carrera a Carrera S Coupé stojí na široké a stabilní základně. Přední rozchod kol je 1486 mm (58,6 palce). Zadní rozchod u modelu Carrera je 1534 mm (60,4 palce), u Carrera S s většími koly a pneumatikami 1516 mm (59,7 palce). Inženýři Porsche zvolili lehký a technologicky pokročilý podvozek s nízkým těžištěm pro optimální obratnost a jistotu řidiče, což zaručuje stabilitu.
Carrera Coupé i Carrera S Coupé mají osvědčený přední závěs Porsche typu McPherson, optimalizovaný Porschem; pružinové sloupky s oddělenými podélnými a příčnými rameny; kuželové pružiny s vnitřním tlumičem; a dvouvrstvé plynové tlumiče. Tlumiče u Carrera S mají aktivní řízení jako součást standardního systému Porsche Active Suspension Management (PASM).
Vzadu mají oba modely pětiramenný závěs s pružinovými sloupky a podélnými i příčnými rameny. Zadní vinuté pružiny jsou osazeny souosými jednovrstvými plynovými tlumiči. Stejně jako vpředu mají zadní tlumiče u Carrera S aktivní řízení.
Standardní podvozek Porsche 911 Carrera Coupé pro rok 2009 má navíc přední a zadní dorazy pružin, které při vychýlení kol působí proti jejich pohybu, čímž zvyšují jízdní komfort.
Jak již bylo zmíněno, Carrera S Coupé má standardně nejnovější verzi systému Porsche Active Suspension Management (PASM), který je u Carrera Coupé k dispozici jako příplatková výbava. Pro modely 911 Carrera 2009 byly pružiny a stabilizátory PASM vyladěny pro ještě větší komfort. Inženýři Porsche toho dosáhli jemným doladěním řídicí funkce PASM, což přináší hladší jízdu na nerovných silnicích v režimech Normal i Sport bez ztráty ovladatelnosti.
Tento elektronicky řízený podvozek umožňuje řidiči volbu mezi režimy Normal a Sport podle jízdní situace a podmínek. Kromě možnosti výběru nastavení PASM také snižuje světlou výšku vozu o přibližně 10 mm (0,4 palce).
Základem PASM jsou plynule nastavitelné tlumiče, přední a zadní akcelerometr a dedikovaná řídicí jednotka. Řídicí jednotka PASM přijímá data o vertikálních pohybech karoserie, úhlu natočení volantu, rychlosti vozidla, brzdovém tlaku a točivém momentu motoru.
Řídicí jednotka pak upravuje průtok oleje v tlumičích tak, aby neustále zajišťovala optimální tuhost podle aktuálních podmínek a přání řidiče. Aktivní tlumiče systému mají podobnou konstrukci jako standardní tlumiče, ale obsahují elektronicky řízený vnitřní obtokový ventil, který podle potřeby zvyšuje nebo snižuje průtok oleje.
PASM není jen jednoduchý systém s dvěma nastaveními, ale automaticky se přizpůsobuje stylu jízdy řidiče. Pokud je zvolen režim Normal, PASM postupně zvyšuje tuhost podvozku při dynamičtější jízdě, kdy vznikají větší dynamické síly.
Rychlé a prudké pohyby volantu signalizují řídicí jednotce okamžitou potřebu zvýšit síly tlumení na obou nápravách, aby se omezilo kývání nebo naklánění karoserie.
Sledováním vertikálních pohybů karoserie systém v režimu Normal zpevní tlumiče jako reakci na hrubý povrch vozovky, čímž minimalizuje kývání. V režimu Sport však stejné pohyby upozorní řídicí jednotku, aby snížila síly tlumení, což zajistí lepší kontakt kol s vozovkou a zvýší komfort jízdy.
Při brzdění PASM zpevní tlumiče, aby omezil přední náklon karoserie, a během brzdné sekvence pak upravuje tlumení na měkčí s různými silami vpředu a vzadu, aby zajistil pevný kontakt pneumatik s povrchem i na rozbitých nebo nerovných silnicích a minimalizoval brzdnou dráhu.
PASM také reguluje naklánění karoserie při plném sešlápnutí plynu. Protože řidič může při řazení krátce uvolnit plyn, PASM okamžitě upravuje tuhost tlumičů na přední i zadní nápravě, aby kompenzoval krátkodobou změnu zatížení. V režimu Normal PASM zvyšuje tlumení, aby zabránil nadměrnému naklonění. V režimu Sport je tlumení změkčeno pro lepší trakci.
Inženýři Porsche navíc připravili speciální novou variantu PASM pro modely Porsche 911 Carrera a Carrera S Coupé z roku 2009. Určena je pro náročné a zkušené řidiče a nahrazuje dosavadní sportovní podvozek.
Stejně jako předchozí pasivní sportovní podvozek, i nový PASM sportovní podvozek dává vozu ještě pevnější a strmější jízdní charakter, přičemž celé auto sníží o 0,79 palce (20 mm). Tento nový podvozek zlepšuje jak jízdní vlastnosti, tak komfort ve srovnání s pasivním systémem. Aktivní sportovní podvozek je dostupný spolu s mechanickým samosvorným diferenciálem a buď s manuální převodovkou, nebo PDK.
Oba modely Carrera Coupé a Carrera S Coupé jsou standardně vybaveny vylepšeným systémem Porsche Stability Management (PSM). U nejnovějších modelů PSM nově přidává funkce Brake Pre-Filling a Brake Assistant, které byly dříve vyhrazeny pouze vozům Porsche s pohonem všech kol.
PSM je počítačový systém, který využívá data z různých senzorů, aby pomáhal udržet zamýšlený směr jízdy i při jízdě na hranici dynamických možností vozu. Porovnáváním rychlosti jednotlivých kol, rychlosti vozidla a otáček motoru dokáže PSM rozpoznat, že auto začíná smýkat do stran nebo že pneumatika ztrácí trakci a začíná se protáčet.
Aby vůz udržel pod kontrolou řidiče, PSM přibrzďuje jednotlivá protáčející se kola. Pokud je potřeba radikálnější zásah, PSM spolupracuje s řídicí jednotkou motoru a krátkodobě snižuje výkon motoru. PSM je naprogramován tak, aby při rychlosti pod 45 mph (70 km/h) zasahoval méně rychle, což dává řidiči větší volnost.
PSM využívá pokročilé senzory ABS, které snímají data z multipólových snímačů přímo na ložiskách kol. Tyto signály umožňují přesnější zpracování a řízení než jiné typy. Místo klasických šoupátkových ventilů upravují tlak brzd lineární solenoidové ventily s téměř nekonečnou přesností. Pro rychlejší dodání tlaku je použit pokročilý hydraulický čerpadlo, čímž odpadá potřeba předtlakovací pumpy a jejích spojení.
Kromě zajištění stability nabízí PSM i nové funkce. Klíčovou je Brake Pre-Filling, která může zkrátit brzdnou dráhu v nouzových situacích. Kdykoliv řidič prudce uvolní plynový pedál, systém okamžitě pumpuje brzdovou kapalinu z hydraulické řídicí jednotky PSM do brzdových třmenů, čímž přitlačí destičky lehce na kotouče ještě před tím, než řidič stiskne brzdový pedál.
Vylepšený PSM nyní také obsahuje Brake Assistant, který pomáhá řidiči aplikovat plný brzdný tlak, když je to potřeba. Pokud řidič sešlápne brzdový pedál silně, ale ne naplno, PSM nařídí hydraulickému čerpadlu doplnit zbytek tlaku až po práh ABS.
Stejně jako všechny Porsche systémy pro zvýšení bezpečnosti při jízdě, i vylepšený PSM neomezuje radost zkušeného řidiče. Pokud řidič nezvýší tlak na brzdový pedál nad určitou hranici, dodatečný tlak vyvinutý systémem se snižuje. Důležité je, že posilovač tlaku nezasahuje vždy.
A v souladu s filozofií Porsche, že řidič má mít vždy plnou kontrolu nad vozidlem, lze PSM vypnout, na rozdíl od některých jiných systémů. Po deaktivaci zůstává PSM vypnutý, dokud řidič pevně nestiskne brzdový pedál, čímž dosáhne ABS prahu alespoň na jednom předním kole. To dává zkušenému řidiči větší dynamickou svobodu. Stejně jako ostatní technologie Porsche pro zvýšení výkonu je PSM nenásilný a nikdy náhle neodebírá kontrolu nad vozem řidiči.
Porsche 911 Carrera a Carrera S Coupé jsou standardně vybaveny variabilním převodem řízení s ozubenou tyčí a pastorkem. To zvyšuje obratnost a stabilitu při rychlých manévrech a zároveň snižuje námahu při řízení v nízkých rychlostech.
Při natočení volantu do úhlu do 30 stupňů od středu je převod nastaven tak, aby zajistil plynulý a klidný zážitek z jízdy i na nerovném povrchu. Pokud však úhel natočení přesáhne 30 stupňů, převod se stává přímějším a počet otáček volantu od dorazu k dorazu klesá z 2,98 na 2,62. To dává řidiči lepší kontrolu jak na klikatých silnicích, tak při pomalém parkování.
Kromě technologie variabilního převodu mají Porsche 911 Carrera Coupé také volantovou tyč s možností náklonu a teleskopického vysunutí. Volant lze nastavit o 1,57 palce (40 mm) ve výšce i do vzdálenosti.
Součástí řízení je elektrický zámek volantu jako součást imobilizéru proti krádeži.
Jedinečný a známý tvar šesti generací Porsche 911 Carrera Coupé definoval tvář této sportovní značky pro celé generace fanoušků. Aby nejnovější modely pokračovaly v této tradici, designéři Porsche jemně upravili vzhled modelů 2009, čímž vozy získaly evoluční, ale okamžitě rozpoznatelný vzhled Porsche 911.
Jako vždy, hlavním důvodem změn byla funkčnost. Klíčovým prvkem jsou nové přední nasávací otvory, které jsou větší než dříve a zvyšují průtok chladicího vzduchu pro vylepšená pohonná ústrojí a brzdy.
Tyto nasávací otvory zároveň zvýrazňují nové přední světlomety umístěné nad nimi. Tyto horizontální světelné prvky mají skleněné kryty (s ostřikovači) a každý obsahuje šest diod LED pro denní svícení. Světla také sdružují poziční světla a směrové blinkry. LED technologie je nyní použita i pro brzdová světla a zadní svítilny.
Pro rok 2009 jsou Porsche 911 Carrera a Carrera S Coupé standardně vybaveny světlomety BIXENON™, které poskytují více než dvojnásobné osvětlení oproti halogenovým žárovkám.
Volitelně mohou být oba vozy vybaveny dynamickými adaptivními světlomety. Díky informacím ze senzorů sledujících úhel natočení volantu, rychlost vozidla a boční zrychlení se BI-XENON světlomety natáčejí tak, aby kopírovaly pohyb předních kol. Dynamické natáčení se aktivuje od rychlosti 3 mph (5 km/h).
Maximální úhel natočení vnitřního světlometu v zatáčce je 15 stupňů, vnějšího světlometu 7 stupňů. Díky rozdílným úhlům je vozovka před vozem osvětlena co nejširším a nepřerušeným pruhem světla. Dynamické natáčení funguje jak na potkávacích, tak na dálkových světlech.
Profil vozu zdůrazňují nové větší vnější zpětná zrcátka a nově navržená kola. Porsche 911 Carrera má 18palcová litá kola s pěti dvojitými paprsky, které jsou uspořádány tak, že každý pár paprsků se na okraji rozšiřuje směrem ven. Carrera S má větší, 19palcová kola s pěti páry rovnoběžných paprsků.
Pravý znalec Porsche si všimne i větších vnějších zrcátek, která navzdory větší ploše zachovávají podobný vzhled jako dříve. Větší zrcátka neubírají na vynikající aerodynamice vozu. Detaily, které často uniknou pozornosti, ale mají význam, jsou například žlábek nad okrajem krytu zrcátka, který snižuje usazování nečistot a vody na zrcátkách.
Vzadu jsou nové výfukové koncovky integrovány do zadního panelu karoserie. Porsche 911 Carrera má jednotlivé oválné koncovky, Carrera S pak dvojité kulaté koncovky. Černý lem na spodní části zadního nárazníku zakrývá vzdálenost mezi koncovkami a zadním panelem a zároveň dodává zadní části sportovnější vzhled.
Všechna zadní světla kromě couvacího světla využívají LED technologii. Jednodílné zadní svítilny obsahují směrová světla, zadní mlhovku, couvací světlo, brzdové světlo, poziční světlo a odrazku v jednom celku. Každá svítilna obsahuje 60 diod. Pouze couvací světlo používá klasickou žárovku.
LED diody reagují rychleji než běžné žárovky: zatímco doba odezvy klasické žárovky je přibližně 100 milisekund, LED diody reagují za pouhých asi 0,1 milisekundy. LED světla také nabízejí vyšší svítivost a delší životnost než běžné žárovky. Světelné jednotky jsou nyní výrazněji zužovány směrem ven a hladce přecházejí do zadní části vozu. Červené a stříbrno-průhledné kryty dodávají vzhledu šmrnc.
Proudění vzduchu přes, kolem a skrz kov
Při vývoji nových modelů Carrera se inženýři a designéři Porsche snažili zajistit dostatečný průtok chladicího vzduchu bez ohledu na okolní teploty a provozní podmínky. Výsledkem jsou dva sportovní kupé s koeficientem odporu vzduchu pouhých 0,29.
Důležitým faktorem přispívajícím k této vynikající aerodynamice je plné krytí podvozku, přerušené jen několika nasávacími otvory pro chlazení brzd a převodovky. Pečlivé tvarování spoilerů na zavěšení kol spolu s vzduchovody udržuje brzdy v chladu.
Nové, větší nasávací otvory vpředu zvyšují chlazení pohonného ústrojí o 20 procent oproti předchozím verzím. Díky středovému nasávání vzduchu do dvou vnějších chladičů již není potřeba středový chladič pro převodovku PDK, jak tomu bylo u předchozích modelů s Tiptronic S.
Aerodynamici Porsche spolupracovali s designéry karoserie i inženýry podvozku a nevynechali žádný detail v hledání co nejefektivnějšího proudění vzduchu. Pro zajištění nízkého odporu a maximální stability je proudění vzduchu přes karoserii pečlivě směrováno. Takové detaily, jako je stěrač zadního okna připevněný přímo na sklo místo na karoserii, nebo zdokonalené dvojité rameno uchycení vnějších zpětných zrcátek, vycházejí z dobrých aerodynamických principů.
Přestože mají vnější zrcátka větší odrazné plochy než dříve, jejich design udržuje čistotu bočních oken a snižuje turbulence. Zrcátka dokonce pomáhají usměrňovat proud vzduchu kolem vozu směrem k zadnímu spoileru. Ten se automaticky vysouvá při rychlosti 75 mph (120 km/h) pro zvýšení stability ve vyšších rychlostech. Když rychlost klesne pod 50 mph (80 km/h), spoiler se automaticky zasune, aby snížil nežádoucí odpor vzduchu.
Aerodynamici Porsche dobře vědí, že proudění vzduchu pod vozem je stejně důležité jako to nad ním. Proto vybavili Porsche 911 Carrera Coupe a Carrera S Coupe vysokorychlostní stabilitou, která řidiči dodává jistotu díky pečlivému řízení proudění vzduchu pod karoserií. Díky aerodynamickým detailům karoserie má Coupe minimální zadní koeficient vztlaku 0,02 a přední Cl 0,05.
Podvozek Coupé je téměř celý zakrytý. V případě manuální převodovky je podvozek opatřen šesti polypropylenovými panely.
Proud vzduchu chladícího motor je veden z radiátorů do podběhů kol, nikoli pod přední pneumatiky. To pomáhá s chlazením brzd a zároveň snižuje vztlak. Stabilitu dále zlepšují přechodové zóny pod přední částí vozu, které vytvářejí oblast nízkého tlaku v blízkosti přední nápravy.
Speciální klapky ram-air kolem ventilátoru motoru zvyšují proudění chladicího vzduchu při vysokých rychlostech. Při nízkých rychlostech zůstávají klapky zavřené a vzduch je nasáván pouze přes radiátor; při rychlosti kolem 45 mph (70 km/h) se klapky pod tlakem vzduchu otevřou. Speciální vzduchové kanály na spodku vozu vedou chladicí vzduch k brzdovým kotoučům, převodovce a diferenciálu.
Spoilery v podbězích kol snižují odpor vzduchu tím, že usměrňují proudění kolem kol. Optimalizované vzduchové spoilery brzd a otočné ložiska zajišťují efektivní proudění vzduchu kolem kotoučů, čímž snižují jejich teplotu.
Luxusní kabiny cestujících modelů 2009 911 Carrera a 911 Carrera S Coupé prošly drobnými, ale důležitými vylepšeními oproti svým bezprostředním předchůdcům.
Nejvýraznější je přepracovaná středová konzola, která nyní obsahuje vylepšený a zvětšený systém Porsche Communication Management (PCM) a možnost ventilovaných předních sedadel. Zvukové systémy byly vylepšeny a palubní telefon nabízí Bluetooth připojení a volitelně hlasové ovládání. Navíc palubní počítač nabízí nové funkce, včetně kontroly servisních intervalů vozu.
Jádrem mnoha těchto vylepšení je přepracovaný PCM. PCM je srdcem všech audio a komunikačních funkcí. Pro modely Porsche 911 Carrera 2009 má PCM nový, větší displej s dotykovým ovládáním. Díky začlenění ovládacích prvků do dotykové obrazovky a odstranění klávesnice z předchozí verze se podařilo zvětšit obrazovku o 12 procent, z 5,8 na 6,5 palce.
Nová jednotka je také jednodušší na ovládání, počet tlačítek byl snížen na polovinu, tedy na 16. Logika menu byla zjednodušena, počet menu klesl z pěti na tři a nejdůležitější funkce jsou přístupné přímo z hlavního menu.
Standardní audio systém Porsche 911 Carrera Coupé nabízí AM/FM rádio a možnost přehrávání CD, audio i video DVD. Standardní výbavou je BOSE Surround Sound System s 5.1 Discreet Surround formátem, který podporuje širokou škálu audio formátů: MP3, AAC, WMA, Dolby Digital, MLP a DTS.
PCM má integrovanou šestidiskovou CD/DVD měničku, která podporuje stejné formáty jako jednotka pro jeden disk. Nově je k dispozici volitelný univerzální audio interface, který umožňuje připojení externího zdroje zvuku, například iPodu nebo USB klíče. Volitelný televizní tuner přijímá nekódované televizní signály. Při jízdě se přehrává pouze zvuk z TV, při stání se obraz zobrazuje na monitoru PCM.
Poprvé je volitelný navigační modul PCM vybaven integrovaným 40GB pevným diskem. Tato úprava výrazně zrychluje výpočet tras oproti předchozímu systému a nabízí řidiči možnost výběru ze tří alternativních tras v perspektivním nebo dvourozměrném zobrazení. Navigační modul také obsahuje důležitá místa zájmu, například nejbližší čerpací stanici, a profil nadmořské výšky.
Volitelný interní GSM telefonní modul nabízí dva režimy provozu: uživatel může buď telefonovat se SIM kartou vloženou přímo v telefonu, nebo automaticky propojit kompatibilní mobilní telefon s podporou SAP (SIM Access Profile) a telefonní modul přes Bluetooth. Telefon lze ovládat přes PCM, multifunkční volant nebo volitelně hlasovým ovládáním, takže uživatel může nechat telefon v kapse.
Pro vylepšený PCM je nyní k dispozici i hlasové ovládání. Aktivuje se stisknutím tlačítka na páčce palubního počítače a umožňuje uživateli ovládat téměř všechny funkce PCM jednoduše vyslovením příkazu, který se zobrazí na monitoru. Systém nevyžaduje žádné učení a reaguje na všechny mluvčí.
Přední sedadla řidiče a spolujezdce v Porsche 911 Carrera a 911 Carrera S Coupé jsou vybavena patentovaným systémem Porsche, který lépe tlumí vibrace při dlouhých cestách. Pro rok 2009 nabízejí oba vozy možnost ventilovaných sedadel.
Majitelé Porsche 911 Carrera i Carrera S Coupé si mohou zvolit ventilovaná/ohřívaná sedadla jak ve standardních, tak ve volitelných komfortních předních sedadlech. Jeden ventilátor v sedáku a jeden v opěradle cirkuluje vzduch čalouněním ve třech rychlostech. Vzduch je veden k ventilátorům speciální vzduchovou textilií připojenou k hadicím pod a za sedadlem. Ventilátory mají tři rychlosti a ovládají se přepínačem na středové konzole. Ventilátory se nezapnou, pokud je povrch sedadla pod 59 °F (15 °C), ale lze je používat současně s funkcí vyhřívání.
Standardní přední sedadla mají manuální nastavení posuvu vpřed/vzad a výšky. Úhel opěradla se nastavuje elektricky pro jemnější úpravu.
K dispozici jsou také plně elektrická sedadla s nastavením ve 12 směrech, včetně úhlu sedáku a bederní opory pomocí čtyř nafukovacích vzduchových komor. Tato sedadla mají i paměťovou funkci.
Na výběr jsou také sportovní sedadla s výraznější boční oporou v sedáku i v oblasti ramen. Tato sedadla mají pevnější výplň. Adaptivní sportovní sedadla kombinují design sportovních sedadel s elektrickým ovládáním. Mají čtyřrozměrné nastavení včetně šířky.
Nakonec jsou k dispozici volitelná sportovní skořepinová sedadla, která jsou v podstatě závodní sedadla s sklápěcími opěradly. Jsou vyrobena z karbonových vláken, což přináší úsporu hmotnosti 15 až 20 liber (7 až 9 kg) oproti standardním sedadlům, v závislosti na modelu.
Všechna přední sedadla Porsche, včetně sportovních skořepinových, mají integrované boční airbagy na hrudník a splňují všechny bezpečnostní normy USA. Všechna sedadla mají sklápěcí opěradla pro přístup k zadním sedadlům Coupé.
Inženýři Porsche jsou přesvědčeni, že řidiči by měli mít na výběr volant, vzhledem k jeho zásadní důležitosti. Standardní volant v Porsche 911 Carrera a 911 Carrera S Coupé je dynamický tříramenný design, nastavitelný na výšku i dosah. Konstrukce volantu je založena na kompozitní hořčíkové struktuře, která snižuje hmotnost oproti předchozímu hliníkovému volantu.
Volitelně je k dispozici multifunkční volant. Ten nabízí duplikovaná ovládací tlačítka pro systém Porsche Communication Management (PCM). Řidič tak může bez sundání ruky z volantu ovládat audio, navigaci i telefon.
Kromě standardních barev kůže ladících s interiérem je multifunkční volant dostupný s dekorací z dřeva, hliníku nebo karbonových vláken na vnějším kruhu.
Automatická klimatizace s filtrem vzduchu a pylu je standardem. Ovládání topení, klimatizace a ventilace (HVAC) je integrováno ve středové konzole. Proudění vzduchu je optimalizováno velkými kanály a bočními ventily.
Kabiny Porsche 911 Carrera Coupe a Carrera S Coupe nabízejí několik praktických úložných prostorů. Vnitřní objem vozů činí 7,24 cu.-ft. (205 litrů).
Velká zamykatelná přihrádka před spolujezdcem nabízí téměř 400 cu.in. (6,5 litru) prostoru a má integrovaný stojan na CD a držák na pero. Středová konzola obsahuje více než 90 cu.in. (1,5 litru) úložného prostoru. Tento prostor se automaticky zamyká centrálním zamykáním Coupé.
Další úložné kapsy jsou umístěny ve vnitřních dveřních výplních s kryty, které zároveň slouží jako loketní opěrky. Další velký úložný prostor je za zadními sedadly. Nakloněním opěradel vpřed se tento prostor zvětší.
Držáky na nápoje jsou umístěny těsně nad přihrádkou a jsou skryté za sklápěcím krytem. Po jeho otevření se levý držák vysune před středovou vzduchovou trysku na palubní desce, pravý držák je před tryskou spolujezdce.
Pět kruhových ukazatelů na přístrojové desce je umístěno tak, aby bylo zajištěno vynikající čtení. Číselníky jsou v 911 Carrera Coupe černé, zatímco v Porsche 911 Carrera S Coupe mají hliníkový vzhled.
S ohledem na sportovní charakter Porsche 911 Carrera a Carrera S Coupé dominuje přístrojům otáčkoměr. Ten je největší ukazatel a je umístěn uprostřed přístrojového panelu. Digitální rychloměr je integrován do číselníku otáčkoměru pod ručičkou a umožňuje řidiči sledovat rychlost vozidla i otáčky motoru na první pohled.
Samostatný analogový rychloměr s celkovým a denním počítadlem kilometrů je umístěn vlevo od otáčkoměru. Ukazatel napravo od otáčkoměru zahrnuje teplotu chladicí kapaliny, ukazatel paliva a hodiny. Ukazatel teploty oleje je úplně vlevo, tlak oleje úplně vpravo.
Všechny ukazatele jsou podsvíceny bílými LED diodami, které zlepšují čitelnost při noční jízdě.
Díky použití vysokopevnostní a ultra-vysokopevnostní oceli a sofistikovaným technikám bodového svařování a lepení jsou karoserie Porsche 911 Carrera Coupe extrémně torzně tuhé a odolné proti prohnutí, přitom však lehké.
Zvláštní pozornost byla věnována návrhu a konstrukci spojení A-sloupků s rámem střechy, stejně jako bezpečnostní struktuře pro čelní a částečné nárazy, včetně přechodu mezi dveřmi a B-sloupky. Síly při nárazu se mohou přenášet přes dveře, kolem prostoru pro cestující až dozadu vozu.
Přední příčka karoserie je vyrobena z vysokopevnostní borové oceli a byly vyvinuty speciální montážní postupy, které minimalizují proniknutí do prostoru nohou při částečném nárazu.
Posádku Porsche 911 Carrera a 911 Carrera S Coupé v případě nehody chrání šest airbagů. Jsou zde dva čelní airbagy, dva boční airbagy na ochranu hrudníku umístěné v předních sedadlech a dva záclonové boční airbagy v dveřích, které jsou součástí systému Porsche Side Impact Protection (POSIP).
Čelní airbagy jsou plnohodnotné dvoustupňové jednotky s organickým pohonným systémem. Tento pohonný systém snižuje velikost a hmotnost složených airbagů a usnadňuje jejich recyklaci.
Přední sedadlo spolujezdce je vybaveno senzory pro dětské sedačky. Pokud senzory zaznamenají dítě na tomto sedadle, airbag se deaktivuje.
Systém POSIP obsahuje hlavové airbagy, které se vysouvají nahoru z pouzder v okenních lištách dveří. Tyto airbagy vytvářejí plochý polštář o objemu téměř 500 cu.in. (8 litrů) a jsou navrženy tak, aby chránily hlavy řidiče a spolujezdce před střepy skla a předměty, které by mohly při nehodě proniknout oknem.
Porsche 911 Carrera i Carrera S Coupé jsou k dispozici s volitelným balíčkem Sport Chrono Package Plus. Sport Chrono Package lze objednat jak s manuální převodovkou, tak s převodovkou PDK.
Tento paket vylepšení přináší specifické řídicí mapy pro motorový management a Porsche Stability Management (PSM), stejně jako pro Porsche Active Suspension Management (PASM) a PDK u vozů, které jsou jimi vybaveny.
Upravené řídicí mapy motoru výrazně upřednostňují výkon před komfortem a zajišťují ještě rychlejší reakci motoru nejen při sešlápnutí plynu, ale i při jeho uvolnění. To umožňuje ještě agresivnější řazení převodovky PDK.
Prahy stability dovolují větší boční prokluz, než zasáhnou ABS a PSM. U vozů s PASM přepne tento systém do tužšího nastavení, aby zajistil větší obratnost v zatáčkách. Nicméně v některých situacích, například na mokrém povrchu, může být výhodnější měkčí nastavení podvozku, proto může řidič používající Sport Chrono stisknutím tlačítka PASM vrátit tlumiče do běžného režimu.
Balíček Sport Chrono také zahrnuje digitální/analogové stopky a funkci počítání kol na okruhu.
