Porsche Cayenne GTS
Porsche rozšiřuje řadu Cayenne o mimořádně sportovní a dynamický model – Porsche Cayenne GTS vyniká především podvozkem a zavěšením vyvinutými speciálně pro tuto variantu. Jde o první Cayenne, které kombinuje ocelové pružiny s PASM (Porsche Active Suspension Management), tedy adaptivním systémem odpružení, jenž byl dosud v této kombinaci vyhrazen výhradně sportovním vozům Porsche.
Hlavním tahounem působivé jízdní dynamiky Porsche Cayenne GTS je ještě výkonnější osmiválcový atmosférický motor s přímým vstřikováním DFI. Díky vylepšenému a zvětšenému sacímu systému nyní 4,8litrový agregát dosahuje maximálního výkonu 405 koní (298 kW) při 6 500 ot./min. Maximální točivý moment 500 Nm (369 lb-ft) je k dispozici při 3 500 ot./min. Stiskem standardně dodávaného tlačítka Sport může řidič nastavit ještě dynamičtější a sportovnější reakce motoru, automatické převodovky i řídicích systémů vozu.
Pro maximální výkon – šestistupňová převodovka a pohon všech kol
Síla osmiválce je přenášena na kola prostřednictvím šestistupňové manuální převodovky, která je standardem i u Cayenne S. Pro ještě lepší agilitu byl u Porsche Cayenne GTS zkrácen převod zadní nápravy z 3,55:1 na 4,1:1. Systém PTM (Porsche Traction Management) s trvalým pohonem všech kol zajišťuje optimální rozdělení hnací síly na všechna čtyři kola. Při rychlém přejíždění mezi jízdními pruhy nebo na kluzkém povrchu PTM výrazně zvyšuje aktivní bezpečnost.
Výkonný motor a kratší převodové poměry dělají z Porsche Cayenne GTS mimořádně dynamický a obratný vůz, který zrychlí z 0 na 100 km/h za pouhých 6,1 sekundy. Maximální rychlost činí 253 km/h (157 mph) a zrychlení z 80 na 120 km/h (50–75 mph) ve druhém nejvyšším převodovém stupni zvládne za 6,6 sekundy.
Aktivní stabilizace náklonu pro ještě větší radost z jízdy v zatáčkách a na klikatých silnicích
Zajímavou volbou je kombinace vzduchového odpružení, dostupného jako příplatková výbava, s PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control). Tento systém s dvěma aktivními stabilizátory téměř zcela eliminuje náklon karoserie v zatáčkách, čímž zlepšuje jak jízdní vlastnosti, tak komfort.
Další volbou je šestistupňová automatická převodovka Tiptronic S s upravenými sportovními řadicími body.
Výrazně sportovní a dynamický design a výbava
Porsche Cayenne GTS je na první pohled jasně rozpoznatelné sportovní auto. Zatímco přední a zadní partie jsou stejné jako u Cayenne Turbo, rozšířené blatníky o přibližně 14 milimetrů na každé straně dodávají GTS nejmuskulárnější vzhled ze všech modelů řady. Dalším poznávacím znakem je o 24 milimetrů (0,95") nižší světlá výška oproti Cayenne S díky sportovnímu a ještě dynamičtějšímu podvozku.
Porsche Cayenne GTS je standardně osazeno 21palcovými sportovními koly s pneumatikami rozměru 295/35.
Řidič i spolujezdec vpředu mají k dispozici nové sportovní sedačky s elektrickým nastavením v 12 směrech a navíc s výrazně vyšší boční oporou. Zadní sedadla jsou speciálně vyvinutá pro tento sportovní model, přičemž zajímavostí je individuální tvarování sedáků vzadu. Přesto nabízí Cayenne GTS dostatek místa pro pět dospělých a díky dělenému sklápěcímu zadnímu sedadlu zvládne i větší přepravní požadavky.
Představení Cayenne GTS znamená, že Porsche opět nastavuje laťku v segmentu sportovně užitkových vozů. Jde o první model řady Cayenne, který kombinuje ocelové pružiny s PASM, systémem odpružení známým z Porsche sportovních vozů. Dalším poznávacím znakem je o 24 milimetrů (0,95") nižší světlá výška oproti Cayenne a Cayenne S, přičemž tento exkluzivní sportovní model je standardně vybaven 21palcovými koly s pneumatikami 295/35.
Osmiválcový atmosférický motor s ještě vyšším výkonem
Výkonný osmiválec s přímým vstřikováním DFI, založený na motoru z Cayenne S, zajišťuje okamžitý výkon a dynamiku za všech okolností. Navýšení výkonu se projevuje především ve vyšších otáčkách, kdy motor dosahuje maximálního výkonu 405 koní (298 kW) při 6 500 ot./min, což je o 20 koní více než u Cayenne S. Maximální točivý moment 500 Nm (369 lb-ft) je k dispozici při 3 500 ot./min.
Tento nárůst výkonu a točivého momentu je výsledkem detailního vyladění motoru, přičemž inženýři Porsche se zaměřili především na sací potrubí, aby zajistili ještě plynulejší a neomezený přísun vzduchu. Díky většímu průřezu Y-rozvodného sacího potrubí proudí do škrticí klapky ještě více vzduchu, přičemž průměr škrticí klapky byl zvětšen z 76 na 82 milimetrů (3,0–3,2").
Standardně dodávané tlačítko Sport umožňuje řidiči volbu mezi základním režimem pro optimalizaci spotřeby paliva a sportovnějším nastavením v režimu Sport. Toto speciální sportovní nastavení upravuje mapu ovládání plynového pedálu a odpovídajícím způsobem mění reakce motoru. Další výhodou je, že stiskem tlačítka Sport se aktivuje také sportovní výfukový systém, rovněž standardní u Cayenne GTS, s nižším protitlakem, a zapne se sportovní režim PASM.
Porsche Cayenne GTS je standardně vybaven šestistupňovou manuální převodovkou, stejnou jako u Cayenne S. Nicméně u tohoto sportovního modelu byl zkrácen převod zadní nápravy z 3,55:1 na 4,1:1. Ve spojení s výkonnějším motorem tak GTS nabízí ještě lepší zrychlení a větší obratnost, což zajišťuje výkon na špičkové úrovni ve své třídě: zrychlení na 100 km/h za 6,1 sekundy, přičemž dynamický Cayenne GTS zvládne zrychlení z 80 na 120 km/h (50–75 mph) za pouhých 6,6 sekundy. Maximální rychlost činí 253 km/h (157 mph).
Ocelové pružiny a PASM
Poprvé je Cayenne vybaveno kombinací ocelových pružin s adaptivním systémem odpružení PASM. Ve srovnání s Cayenne S jsou ocelové pružiny u Porsche Cayenne GTS tužší a pevnější a celé auto je sníženo o 24 milimetrů (0,95"). Současně je u předních i zadních kol mírně větší záporný náklon, což umožňuje Cayenne GTS dosahovat vyšší příčné akcelerace.
Pro ocelové pružiny vyvinuli inženýři Porsche speciální variantu PASM s upravenou řídicí strategií pro ještě sportovnější jízdní styl. Stejně jako u ostatních verzí Cayenne lze i u GTS PASM kombinovat s volitelným vzduchovým odpružením.
Vynikající jízdní dynamiku nového Cayenne GTS lze dále vylepšit vzduchovým odpružením s PASM v kombinaci s volitelným systémem PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control) pro aktivní stabilizaci náklonu. Tento nepřetržitý systém omezuje náklon karoserie v zatáčkách a téměř zcela kompenzuje boční náklon vozu za téměř všech jízdních podmínek. PDCC reaguje velmi rychle a díky aktivním stabilizátorům dokáže vyvinout potřebné podpůrné síly ještě před tím, než se karoserie začne v zatáčce naklánět.
Porsche Cayenne GTS vyjadřuje svůj výjimečný status sportovního a dynamického modelu i svým vzhledem. Přední partie s velkými nasávacími otvory a mohutný zadek připomínají robustní vzhled Cayenne Turbo. Blatníky jsou navíc rozšířeny o 14 milimetrů (0,55") kvůli sportovním kolům s pneumatikami 295/35. Černé kryty sloupků B a C, černé rámečky oken a kliky dveří dodávají Cayenne GTS na první pohled výrazný a sebevědomý charakter.
Vrcholnou výbavou Porsche Cayenne GTS jsou sportovní, ale pohodlná sedadla – řidič i spolujezdec vpředu si užívají 12směrné elektrické nastavení s extra vysokou boční oporou. Sedačky lze nastavovat nejen vertikálně a horizontálně, ale také měnit úhel sedáku, opěradla a bederní opěrku. Zadní lavice odpovídá tomuto konceptu a nabízí individuálně tvarované sedáky, které podtrhují sportovní charakter vozu.
Písmena „GTS“, jak je používá Porsche, znamenají dokonalou rovnováhu mezi komfortem pro dlouhé cesty a sportovními výkony. To platí zvlášť pro nové Cayenne GTS, které jako výkonná varianta osmiválcového SUV opět nastavuje měřítka v segmentu sportovně užitkových vozů.
Jízdní dynamika začíná už u základu, tedy u podvozku a zavěšení. Proto je Cayenne GTS prvním modelem řady Cayenne, který kombinuje ocelové pružiny s PASM, systémem odpružení známým a vysoce ceněným u sportovních vozů Porsche.
Dalším poznávacím znakem je o 24 milimetrů (0,94") nižší světlá výška oproti Cayenne a Cayenne S. S volitelným vzduchovým odpružením je GTS dokonce o 20 milimetrů (0,79") níže než Cayenne nebo Cayenne S se stejnou výbavou.
Tato mimořádně dynamická a exkluzivní verze je standardně vybavena 21palcovými koly. Výkonný osmiválec s přímým vstřikováním DFI, založený na motoru z Cayenne S, zajišťuje okamžitý výkon a dynamiku.
Inženýři Porsche však tomuto čtyřventilovému high-tech motoru dodali ještě více síly – 4,8litrový motor Porsche Cayenne GTS dosahuje maximálního výkonu 405 koní (298 kW) při 6 500 ot./min, tedy o 20 koní více než Cayenne S.
Tento vyšší výkon se ideálně přeměňuje na lepší jízdní vlastnosti a tažnou sílu díky sportovní šestistupňové manuální převodovce, která je standardem. Agilitu Porsche Cayenne GTS dále zvyšuje kratší převod zadní nápravy, díky čemuž zrychlí z 0 na 100 km/h za pouhých 6,1 sekundy.
Impozantní je i zrychlení v rychlostních stupních – tento výkonný Cayenne zvládne sprint z 80 na 120 km/h za pouhých 6,6 sekundy, což je o dvě sekundy rychleji než Cayenne S. Maximální rychlost nového Cayenne je 253 km/h (157 mph). Průměrná spotřeba paliva u manuální převodovky činí 15,1 l/100 km (18,7 mpg imp), zatímco volitelná převodovka Tiptronic S snižuje spotřebu na 13,9 l/100 km (20,3 mpg imp).
Sportovní Porsche Cayenne GTS podtrhuje svůj charakter i vzhledem: přední část s velkými nasávacími otvory a mohutný zadek vycházejí ze speciálního designu Cayenne Turbo, boční prahy z balíčku Sports Design dodávají GTS výrazný a sebevědomý vzhled i z profilu.
Spoiler na horní části zadní části vozu dále zlepšuje aerodynamiku Porsche Cayenne GTS a může být na přání nahrazen prodlouženým střešním spoilerem s dvojitým křídlem, který je pevně uchycený.
Kolejnice blatníků jsou rozšířeny o dalších 14 milimetrů (0,55"), aby pojaly 21palcová sportovní kola Cayenne s pneumatikami 295/35.
S šířkou 1 957 milimetrů (77,0") stojí Cayenne GTS na silnici pevně a sebevědomě. Černé lišty nad B- a C-sloupky, stejně jako černé rámečky oken a kliky dveří, podtrhují charakteristický vzhled vozu. A že je GTS opravdu výjimečným modelem v řadě Cayenne, je jasně patrné i zezadu, kde exkluzivní označení modelu spolu s chromovanými dvojitými koncovkami výfuku a sportovním výfukovým systémem znovu zdůrazňují jedinečné vlastnosti Porsche Cayenne GTS.
Osmiválcová jednotka Porsche Cayenne GTS vychází z mohutného motoru známého z Cayenne S, přičemž si zachovává stejný základní design a uspořádání včetně prvků jako DFI (Direct Fuel Injection) v kombinaci s nastavením vačkových hřídelí a řízením zdvihu ventilů VarioCam Plus.
Extra výkon motoru Porsche Cayenne GTS se projevuje zejména ve vysokých rychlostech, kdy osmiválec dosahuje maximálního výkonu 405 bhp (298 kW) při 6 500 ot./min, což je o 20 bhp (15 kW) více než u Cayenne S.
Maximální točivý moment 500 Nm (369 lb-ft) je k dispozici při 3 500 ot./min, což dává osmiválci přiléhavý přívlastk „šampion v točivém momentu spojený s výjimečnou obratností pro sportovní jízdu na nejvyšší úrovni“.
Tento nárůst výkonu je výsledkem pečlivých úprav vysoce výkonného motoru, přičemž inženýři Porsche se zaměřili především na sací potrubí a ještě hladší a efektivnější průtok nasávaného vzduchu: větší průřez Y-tvarovaného sacího kanálu nyní zajišťuje lepší přívod vzduchu k škrticí klapce, jejíž průměr byl zvětšen z 76 na 82 milimetrů (2,99 – 3,23"), aby zvládla větší objem vzduchu.
Výsledkem je opět lepší plnění válců v osmi spalovacích komorách, přičemž byly upraveny i body přepínání vačkových hřídelí, zapalovací mapa, načasování vstřikování i množství paliva.
Osmiválec si svůj „silácký“ charakter vděčí také ovladatelnému sacímu systému, kdy dlouhé sací potrubí umožňuje motoru vyvinout vysoký točivý moment již při nízkých otáčkách, zatímco krátké sací potrubí zvyšuje výkon ve vysokých otáčkách.
Pro zajištění dostatečného přísunu oleje za všech jízdních podmínek je V8 vybaven integrovaným suchým klikovým skříněním. Osmiválec v Porsche Cayenne GTS také používá variabilní olejové čerpadlo, které mění svůj průtok pomocí hydraulického nastavení šířky ozubených kol řízeného tlakem oleje. To slouží jednak ke snížení spotřeby energie olejovým čerpadlem a zároveň zaručuje optimální mazání motoru za všech zatížení. Stejně jako ostatní modely řady splňuje Porsche Cayenne GTS samozřejmě plně emisní limity Euro 4.
Sportovní tlačítko, které je v Porsche Cayenne GTS standardem, umožňuje řidiči „ostřit“ charakter vozu na ještě vyšší úroveň jediným stiskem. Nachází se v dolní části středové konzoly a dává na výběr mezi základním nastavením pro optimální spotřebu paliva a sportovním režimem. V režimu Normal jsou řízení motoru i převodovky (volitelná automatická Tiptronic S) nastaveny na jízdu s důrazem na střední otáčky. Po aktivaci Sport režimu se na přístrojovém štítu zobrazí nápis „Sport“ a motor díky ostřejší mapě reakce na plynový pedál reaguje ještě přímočařeji, což zajišťuje spontánnější a „tvrdší“ odezvu na změny zatížení.
Výfukové plyny procházejí sportovním výfukovým systémem s proměnnou klapkou v hlavním tlumiči, která v režimu Sport přepíná na hluboký a mohutný zvuk. Výkonový zvuk motoru je řízen a měněn podle zatížení, rychlosti, otáček a převodového stupně.
Po stisknutí Sportovního tlačítka se standardně dodávaný PASM (Porsche Active Suspension Management) automaticky přepne na sportovní program tohoto systému variabilních tlumičů a v případě, že je Cayenne S vybaven vzduchovým odpružením (volitelná výbava), sníží se světlá výška vozu.
Volitelný systém PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control), aktivní řízení podvozku a zavěšení, se po stisku Sportovního tlačítka rovněž přepne do sportovního režimu. Pro deaktivaci Sport režimu stačí znovu stisknout tlačítko nebo vypnout zapalování.
Porsche Cayenne GTS je standardně vybaven šestistupňovou manuální převodovkou. Převodové poměry jsou stejné jako u Cayenne S, avšak konečný převod byl u tohoto nového výkonného modelu zkrácen z 3,55:1 na 4,1:1. Ve spojení s vyšším výkonem motoru to dává GTS ještě rychlejší zrychlení a větší obratnost pro skutečně výjimečný zážitek z jízdy za všech okolností. V praxi dokáže Cayenne GTS téměř všechny sprinty zvládnout v rychlostních stupních ještě rychleji a dynamičtěji než už tak výjimečný Cayenne S. Současně obrovský výkon motoru umožňuje řidiči kdykoli zvolit klidnější styl jízdy při nízkých otáčkách a vysokých rychlostech, kdy se řadí jen zřídka.
Manuální převodovka je standardně dodávána s asistentem rozjezdu do kopce PDOA (Porsche Drive Off Assistant). Tento vysoce účinný systém pomáhá řidiči při rozjezdu do svahu tím, že automaticky zasahuje do brzd, aby zabránil couvání vozu. Jakmile řidič sešlápne spojku, PDOA uvolní brzdný tlak a umožní hladký a bezpečný rozjezd i za obtížných podmínek.
PDOA se aktivuje vždy, když je vozidlo zaparkováno s běžícím motorem, zařazeným jedničkovým rychlostním stupněm a současně sešlápnutou spojkou i brzdou. Jakmile řidič uvolní brzdový pedál nebo ruční brzdu, PDOA udržuje potřebný brzdný tlak až do zařazení spojky. Pokud řidič rozjezd přeruší, brzdný tlak se okamžitě obnoví.
PDOA není náhradou za běžnou parkovací brzdu, proto se systém deaktivuje, jakmile motor vypnete.
Tiptronic S s ještě dynamičtějším nastavením
Porsche Cayenne GTS je na přání dostupný s osvědčenou šestistupňovou automatickou převodovkou Tiptronic S. Body řazení byly u této automatické převodovky upraveny pro nový Cayenne tak, aby lépe odpovídaly ještě sportovnějšímu a dynamičtějšímu charakteru vozu. Konečný převod 4,1:1 je stejný jako u manuální převodovky, což dává Cayenne GTS v režimu Sport výrazně vyšší obratnost než Cayenne S se stejnou automatickou převodovkou a výbavou.
Další významnou funkcí je Hill-Holder, který u automatické převodovky funguje stejně jako Drive Off Assistant u manuálu a zabraňuje couvání vozu při rozjezdu do kopce zařazeným rychlostním stupněm.
Funkce Standstill Release navíc pomáhá řidiči šetřit palivo: kdykoli je vozidlo zaparkované na rovině, spojka automatické převodovky Tiptronic S při zařazeném rychlostním stupni odpojuje motor od pohonu, pokud řidič drží sešlápnutý brzdový pedál.
Specialisté Porsche na podvozek a zavěšení vyvinuli pro Cayenne GTS unikátní kombinaci prvků, která dělá tento výkonný model jedinečným i v rámci rodiny Cayenne: je to první Cayenne, které kombinuje ocelové pružiny s PASM (Porsche Active Suspension Management) pro adaptivní řízení tlumičů.
Ve srovnání s Cayenne S jsou ocelové pružiny u Porsche Cayenne GTS ještě tužší a dynamičtější a zároveň celé vozidlo snížily o 24 milimetrů (0,94"). To znamená nižší těžiště a ještě větší stabilitu v zatáčkách.
Přední stabilizátor je o něco tužší než u Cayenne S, zatímco o něco pružnější nastavení zadních stabilizátorů dává Cayenne S chování a ovladatelnost sportovního vozu při změnách zatížení, takže řidič má vůz i v náročných manévrech plně pod kontrolou.
Sklon kol vpředu i vzadu je mírně negativnější, což umožňuje Porsche Cayenne GTS zvládat ještě rychlejší boční zrychlení při dynamických manévrech.
Volitelně – vzduchové odpružení s automatickým vyrovnáváním
Stejně jako Cayenne a Cayenne S je i nový Cayenne GTS na přání dostupný s vzduchovým odpružením, které je zde vylepšeno pro ještě vyšší sportovní výkon.
I zde je celé tělo vozu sníženo o 20 milimetrů (0,79") oproti světlé výšce Cayenne S s tímto odpružením. Tuhost předního stabilizátoru byla oproti Cayenne S zvýšena, podpora bočního náklonu zlepšena a náklon karoserie snížen na minimum. Řidič to pocítí zejména díky menšímu bočnímu náklonu vozu a ještě větší přesnosti v rychlých zatáčkách.
S vzduchovým odpružením nabízí Porsche Cayenne GTS delší zdvih pružiny na zadní nápravě. Integrované samočinné vyrovnávání navíc udržuje konstantní světlou výšku bez ohledu na aktuální zatížení vozu. Především však vzduchové odpružení umožňuje šest různých úrovní světlé výšky:
Inženýři Porsche vyvinuli novou verzi PASM s ocelovými pružinami výhradně pro Cayenne GTS. Protože ocelové pružiny se liší geometrií a tuhostí oproti vzduchovým, byla vnitřní konstrukce tlumičů upravena a jejich řídicí strategie nastavena speciálně pro ještě sportovnější a dynamičtější styl jízdy.
PASM umožňuje plynulé řízení tlumičů podle stavu vozovky a stylu jízdy řidiče, který si může za jízdy vybírat ze tří programů tlumení – Comfort, Normal a Sports.
PASM například zasáhne, když řidič zvolí velmi dynamický styl jízdy s rychlým zrychlením a prudkým brzděním, aby omezil náklon karoserie nebo smyk.
PASM je součástí i Porsche Cayenne GTS s volitelným vzduchovým odpružením. Ačkoliv jsou komponenty PASM v tomto případě stejné jako u ostatních verzí Cayenne, řídicí strategie systému zůstává i zde extra sportovní a dynamická.
Nový Cayenne GTS vybavený volitelným systémem PDCC Porsche Dynamic Chassis Control v kombinaci s vzduchovým odpružením a PASM nabízí ještě vyšší úroveň jízdní dynamiky a výkonu. Tento sofistikovaný systém aktivního omezování náklonu karoserie minimalizuje boční naklánění vozu v zatáčkách, díky čemuž zůstává Cayenne GTS téměř vždy „plochý“ na silnici a karoserie se mírně pohybuje jen tehdy, když řidič zvolí opravdu sportovní a dynamický styl jízdy. Výsledkem je nejen výrazně lepší ovladatelnost, ale také znatelně vyšší stabilita a komfort při jízdě.
PDCC sestává ze dvou aktivních stabilizátorů s hydraulickými otočnými motory integrovanými v přední a zadní nápravě, které nahrazují klasické stabilizátory. Díky extrémně rychlé reakci a schopnosti vyvinout tlak až 180 barů dokáží tyto aktivní stabilizátory generovat protitahy ještě dříve, než se karoserie začne v rychlé zatáčce naklánět do stran.
Cayenne GTS se pyšní špičkovým brzdovým systémem, který splňuje i ty nejnáročnější požadavky na dynamiku jízdy: vpředu jsou vnitřně větrané brzdové kotouče o průměru 350 mm (13,78") a tloušťce 34 mm (1,34"), které spolupracují s červeně lakovanými šestipístkovými monoblokovými brzdovými třmeny z hliníku a zajišťují vynikající brzdný výkon za všech podmínek. Zadní kola jsou vybavena čtyřpístkovými monoblokovými hliníkovými třmeny rovněž v červené barvě, které působí na kotouče o průměru 330 mm (12,99") a tloušťce 28 mm (1,10").
Brzdové funkce typické pro Cayenne, zde ještě vylepšené, se nejvíce projeví při dynamické jízdě. Například systém okamžitě zvyšuje tlak v brzdovém okruhu, jakmile řidič prudce sundá nohu z plynu, čímž se zkracuje brzdná dráha při následném sešlápnutí pedálu brzdy.
Navíc Brake Assistant automaticky vyvine potřebný brzdný tlak pro maximální zpomalení při nouzovém brzdění.
Další elektronická pomocná funkce usnadňuje řízení v extrémních situacích při tažení přívěsu – Trailer Stability Control rozpozná kývavé nebo kymácivé pohyby přívěsu a stabilizuje vůz individuálním přibrzděním konkrétních kol.
Trvalý pohon všech kol PTM pro lepší stabilitu a vyšší trakci
Trvalý pohon všech kol PTM Porsche Traction Management zajišťuje v Porsche Cayenne GTS výjimečnou kombinaci vynikajících vlastností na silnici i v terénu. V základním režimu rozděluje výkon motoru v poměru 38:62 mezi přední a zadní nápravu. Vícelamelová spojka ovládaná elektrickým motorem a elektronicky řízená pak umožňuje během jízdy měnit rozdělení točivého momentu podle aktuálních podmínek. PTM reaguje nejen na ztrátu trakce, ale využívá také senzory měřící rychlost vozu, boční zrychlení, úhel natočení volantu a polohu plynového pedálu, což přispívá k vyšší bezpečnosti a lepší kontrole při jízdě na hraně možností.
Při jízdě v terénu ocení řidič PTM také díky redukčnímu převodu v rozvodovce s poměrem 2,7:1. Pokud některé kolo ztratí kontakt s podložkou, PTM funguje jako 100% podélná uzávěrka diferenciálu, která dále zlepšuje trakci a tažnou sílu.
Standardně dodávaný systém PSM Porsche Stability Management spolupracuje s PTM, ale zasahuje až ve chvíli, kdy se vůz blíží svým limitům. Při kritickém nedotáčivém nebo přetáčivém smyku například PSM uvolní podélnou uzávěrku, aby stabilizoval vůz cíleným přibrzděním jednotlivých kol.
Interiér Porsche Cayenne GTS nabízí exkluzivní prvky a výbavu, které zaujmou nejen širokou škálou detailů. Prahy dveří jsou z nerezové oceli a pyšně nesou označení modelu „Cayenne GTS“. Dekorace na přístrojové desce a dveřích jsou z matného hliníku, zatímco kožené čalounění, které zahrnuje i části přístrojové desky, středové konzoly a obložení dveří, je standardem.
Alcantara je použita na stropnici, loketní opěrce středové konzoly, manžetě řadicí páky a na částech obložení dveří. A v neposlední řadě polstrovaný věnec volantu zajišťuje řidiči maximální kontrolu nad Porsche Cayenne GTS za všech okolností.
Výrazným prvkem Cayenne GTS jsou sportovní, ale pohodlná sedadla, která řidiči i spolujezdci vpředu nabízejí všechny výhody sportovních sedadel s možností nastavení v neuvěřitelných 12 směrech a s extra vysokými bočními opěrkami.
Sedadla se tedy elektricky nastavují nejen vertikálně a horizontálně, ale také v úhlu opěradla a sedáku, stejně jako v poloze bederní opěrky.
Střední části sedadel jsou potaženy alcantarou, která poskytuje dobrou přilnavost, zatímco vnitřní boční části i střední části opěrek hlavy jsou z kůže.
Zadní sedadla Porsche Cayenne GTS mají rovněž extra vysoké boční opěrky, které dvěma cestujícím na krajních místech poskytují komfort sportovních samostatných sedadel. Díky dodatečnému polstrování na krajních zadních sedadlech se však může na zadní lavici svézt i třetí osoba.
Stejně jako u ostatních verzí Cayenne lze i u modelu GTS snadno zvětšit zavazadlový prostor sklopením zadních sedadel, přičemž objem zavazadlového prostoru se podle potřeb řidiče a pasažérů zvětší z 540 až na 1 749 litrů (18,9 – 61,2 cu ft).
