Porsche 911 Turbo
Šestá generace vrcholného modelu Porsche 911 Turbo nabízí ohromující výkon v praktickém, stylovém a funkčním balení vhodném pro každodenní použití. Sílu dodává revoluční boxerový motor o objemu 3,6 litru s dvojitým turbodmychadlem a výkonem 480 koní, který představuje první použití proměnné geometrie turbíny (VTG) u Porsche. Porsche 911 Turbo také přichází s přepracovaným elektronicky řízeným pohonem všech kol a evolučním designem.
Poprvé je u Porsche 911 Turbo použito turbodmychadlo s proměnnou geometrií turbíny (VTG). VTG umožňuje efektivní řízení průtoku výfukových plynů v celém rozsahu otáček motoru, přivádí vzduch přesně správným směrem a pod správným úhlem k lopatkám turbíny. Výsledkem je další nárůst výkonu motoru, přestože objem zůstává stejný – 3,6 litru. Výkon vzrostl z 420 na 480 koní. Maximální točivý moment se zvýšil z 415 lb-ft na 460 lb-ft (560 na 620 Nm) a plný točivý moment je k dispozici již od nízkých 1950 ot./min.
Díky nově vyvinutému systému řízení pohonu všech kol dokáže Porsche 911 Turbo přeměnit obrovský výkon motoru na praktický výkon na silnici s optimální trakci za všech podmínek. Standardní systém Porsche Traction Management (PTM) využívá elektromagneticky řízenou lamelovou spojku pro rozdělení výkonu mezi přední a zadní nápravu. Reaguje do 100 milisekund na zásahy řidiče i na podmínky na vozovce a okamžitě přenáší více výkonu na kola, která ho dokážou nejlépe využít.
Rychlé řazení se šestistupňovou manuální převodovkou, ještě rychlejší s pětistupňovou Tiptronic® S
Porsche 911 Turbo vybavené šestistupňovou manuální převodovkou zrychlí na 60 mph za pouhých 3,7 sekundy (0–100 km/h za 3,9 s). S volitelnou převodovkou Tiptronic S zvládne stejný sprint za 3,4 sekundy (0–100 km/h za 3,7 s). To z Porsche 911 Turbo dělá první sportovní vůz značky, který je s automatickou převodovkou rychlejší než s manuálem. Tento výsledek je zásluhou souhry turbodmychadel s proměnnou geometrií turbíny, systému Porsche Traction Management a nové konfigurace Tiptronic S.
Extra výkon: Sports Chrono Package Turbo s funkcí Overboost
Poprvé nabízí volitelný paket Sports Chrono Package Turbo krátkodobý Overboost výkonu. Po aktivaci tlačítka Sport a při plném plynu ve středním rozsahu otáček se dočasně zvýší tlak turbodmychadla, což zvýší točivý moment o 45 lb-ft (60 Nm) na ohromujících 505 lb-ft (680 Nm). Overboost je výhodou při krátkodobém zrychlení a předjíždění.
Model 911 Turbo pro rok 2007 je standardně vybaven systémem Porsche Active Suspension Management (PASM), který umožňuje řidiči volbu mezi sportovním, ale komfortním nastavením (režim Normal) a výrazně sportovnějším a tužším nastavením (režim Sport).
Brzdový systém modelu 911 Turbo 2007 je ještě účinnější než u předchůdce. Brzdy vpředu převzaly koncept z modelu Carrera GT – šestipístkové třmeny spolu s 350mm (13,78") kotouči zajišťují působivou brzdnou sílu. Nová konfigurace také přivádí více brzdné síly na zadní kola, kde čtyřpístkové třmeny spolupracují s kotouči o průměru 350 mm. Dalšími prvky jsou předpětí brzdového systému a Brake Assistant, které ještě více zkracují brzdnou dráhu při náhlém brzdění. Porsche 911 Turbo je také k dispozici s volitelnými keramickými kompozitními brzdami Porsche Ceramic Composite Brakes (PCCB®), které díky keramickým kotoučům nabízejí mimořádné brzdné vlastnosti a jsou nyní ještě větší než dříve.
Pětistupňový automat Tiptronic S s novými dynamickými funkcemi
Když řidič náhle sundá nohu z plynu, nová funkce Fast-Off zabrání automatické převodovce Tiptronic S v podřazení, i když plynový pedál není úplně uvolněn. To zlepšuje jízdní dynamiku zejména na klikatých nebo serpentinových silnicích. Nová funkce Fast-Back umožňuje rychlejší podřazení při sportovním brzdění, kdy řidič rychle přechází z plynu na brzdu. Například při brzdění do zatáčky Fast-Back automaticky pomáhá zvolit správný převodový stupeň pro následné zrychlení z oblouku.
Stejně jako celá řada 911 nabízí i nový vrcholný Porsche 911 Turbo vysoký standard pasivní bezpečnosti. Kromě plnohodnotných airbagů pro řidiče a spolujezdce je v sérii šest airbagů včetně dvou hlavových airbagů v bočních oknech, které při bočním nárazu spolupracují s hrudními airbagy v opěrkách předních sedadel. Porsche bylo prvním výrobcem, který tuto dodatečnou bezpečnostní výhodu nabídl.
Navzdory změnám rozměrů a novým funkcím je Porsche 911 Turbo lehčí než jeho předchůdce – k tomu přispívají dveře vyrobené kompletně z hliníku. Váží pouhých 11 kg (24 lb.) a spolu s dalšími lehkými prvky pomáhají dosáhnout hmotnosti vozu 1585 kg (3495 lb.) podle normy DIN. Přestože je výbava bohatší, je to o 5 kg (11 lb.) méně než u předchozího modelu, a poměr výkonu k hmotnosti je vynikajících 7,28 lb na koňskou sílu.
Inovativní technologie pro strhující výkonové parametry
Model Porsche 911 Turbo 2007 nabízí skutečně špičkový balíček nových a inovativních technologií, který nastavuje dosud nepoznaný standard jízdních vlastností. Klíčovými prvky jsou dvě turbodmychadla s proměnnou geometrií turbíny (VTG) a nově vyvinutý a plně řízený pohon všech kol Porsche Traction Management (PTM).
Tyto dva systémy spolu efektivně spolupracují a nabízejí řidiči ještě širší spektrum výkonu. Při plném plynu se standardní šestistupňovou manuální převodovkou dosáhne Porsche 911 Turbo rychlosti 160 km/h (99 mph) za pouhých 8,4 sekundy. Kombinace nové technologie turbodmychadel a systému PTM s optimalizovanou převodovkou Tiptronic S umožňuje modelu 911 Turbo 2007 dosáhnout stejné rychlosti za 7,8 sekundy. S oběma převodovkami je maximální rychlost na testovací dráze 310 km/h (193 mph).
Model 911 Turbo 2007 stojí na vrcholu řady 911 nejen díky svému špičkovému výkonu, ale také díky exteriéru, který je výraznější než u předchůdce. Výrazně tvarované nasávací otvory vzduchu s integrovanými LED směrovkami a mlhovými světly posunutými co nejvíce do stran dávají přední části jedinečný charakter. Zadní část působí ještě mohutnějším dojmem díky rozšířeným blatníkům o 22 mm (0,87") a zvýšeným koncovkám výfuku integrovaným do zadního nárazníku. Přetvarované boční nasávací otvory za dveřmi přispívají k jedinečnému vzhledu Porsche 911 Turbo.
Technologie v pohybu: první Porsche s proměnnou geometrií turbíny (VTG)
Výkon modelu Turbo ’07 je především zásluhou nové technologie turbodmychadel u šestiválcového motoru. Díky speciálním materiálům extrémně odolným vůči vysokým teplotám se inženýrům Porsche podařilo vyvinout výfukové turbodmychadlo s proměnnou geometrií turbíny (VTG), které vydrží teploty výfukových plynů až 1000 °C (1830 °F). To umožňuje úspěšné použití této technologie u zážehového motoru. Turbodmychadlo s proměnnou geometrií kombinuje výhody malého i velkého turba v jednom zařízení.
Výsledkem je výrazný nárůst výkonu i točivého momentu. Maximální výkon plochého šestiválce je nyní 480 koní (353 kW) při 6000 ot./min, tedy o 60 koní (44 kW) více než u předchozího modelu, přestože objem zůstává přesně 3,6 litru. Maximální točivý moment vzrostl z 415 na 460 lb-ft (560 na 620 Nm) a je k dispozici v mnohem širším rozsahu otáček. U předchozího Porsche 911 Turbo byl maximální točivý moment dostupný od 2700 do 4600 ot./min. Model 911 Turbo 2007 si udržuje maximální točivý moment od 1950 do 5000 ot./min a reaguje mnohem lépe než motory s konvenčními turbodmychadly.
Novinkou u Porsche 911 Turbo 2007 je volitelný paket Sports Chrono Package Turbo, který zahrnuje funkci Overboost pro ještě rychlejší zrychlení. Po stisknutí tlačítka na palubní desce pro aktivaci režimu Sport může řidič dočasně zvýšit tlak turbodmychadla ve středním rozsahu otáček až na 10 sekund o přibližně 0,2 baru (2,9 psi), čímž se točivý moment zvýší o dalších 45 lb-ft (60 Nm) na 505 lb-ft (680 Nm). V tomto režimu zrychlí Turbo s manuální převodovkou z 80 na 120 km/h (50–75 mph) ve druhém nejvyšším převodovém stupni za pouhých 3,5 sekundy místo 3,8, a s Tiptronic S dokonce za 3,3 sekundy místo 3,5.
Nové řízení pohonu všech kol v Porsche sportovním voze
Porsche 911 Turbo 2007 spojuje vyšší výkon a točivý moment s výrazným zlepšením přenosu síly díky novému řízení systému pohonu všech kol. Standardní výbavou modelu ’07 je Porsche Traction Management (PTM), který kombinuje typickou radost z jízdy zadně uloženého motoru a pohonu zadních kol s ještě větší stabilitou, trakčními vlastnostmi a agilním ovládáním. PTM přenáší ideální podíl výkonu na přední kola pomocí elektromagneticky řízené lamelové spojky. Systém reaguje maximálně do 100 milisekund, tedy rychleji než motor na změnu zatížení a mnohem rychleji, než si řidič stačí všimnout. Dá se říct, že nové nastavení pohonu všech kol Porsche téměř předvídá situaci. Na silnici to znamená vynikající obratnost na úzkých venkovských cestách, skvělou trakci a vysoký standard bezpečnosti i při extrémních jízdních manévrech ve vysokých rychlostech nebo na mokrém či zasněženém povrchu. Nový systém patří také k nejlehčím pohonům všech kol na trhu.
Aktivní systém odpružení s volbou charakteristik podvozku
Porsche 911 Turbo je standardně vybaveno systémem Porsche Active Suspension Management (PASM), který představuje další aktivní prvek pro zvýšení jízdních vlastností. Tento počítačem řízený systém tlumičů těží z přímé spolupráce PTM a Porsche Stability Management (PSM), přičemž řídicí funkce jsou ještě lépe sladěny s jízdní dynamikou vozu. Řidič má na výběr mezi režimem Normal a Sport, kdy jsou tlumiče nastavovány plynule buď komfortněji, nebo naopak sportovněji a tužší podle zvoleného režimu. Porsche 911 Turbo tak dokáže přizpůsobit charakteristiku podvozku individuálním přáním a preferencím řidiče.
Podle jasné bezpečnostní filozofie Porsche vyžaduje zvýšení výkonu odpovídající zvýšení brzdné síly. Proto jsou nyní přední kola vybavena šestipístkovými pevnými třmeny s plochou brzdových destiček zvětšenou o 42 procent. Průměr vnitřně větraných kotoučů vzrostl z 330 na 350 mm (z 13,0 na 13,78 palce). Při modernizaci brzdového systému inženýři Porsche také zvýšili brzdný výkon zadních kol zvětšením rozměrů brzdových komponentů. Tento větší přísun brzdné síly na zadní nápravu umožňuje lepší rozložení zatížení náprav a větší přítlak na zadní nápravu. Zadní kotouče mají nyní také průměr 350 mm a spolupracují se čtyřpístkovými pevnými třmeny.
Aby se snížil přenos tepla z brzd na hydraulickou kapalinu, jsou písty brzdových třmenů navzájem tepelně odděleny izolačními keramickými vložkami, které chrání brzdovou kapalinu před přehřátím i za extrémních podmínek.
Protože se při brzdění nyní přeměňuje ještě více kinetické energie na teplo, zajišťuje optimalizované větrání brzd účinnější chlazení. Potřebný proud vzduchu je veden dvěma otvory v předním spoileru – s většími průřezy než u předchozího modelu – do vzduchového kanálu integrovaného v předním krytu podlahy. Odtud proudí chladicí vzduch k přední nápravě. Brzdový vzduchový spoiler na přední nápravě je rovněž větší než dříve a posílá přibližně o 6 procent více chladicího vzduchu na přední brzdové třmeny a kotouče.
Model 911 Turbo z roku 2007 je prvním sériovým Porsche, které má aktivní větrání zadních brzd. Chladicí vzduch je přiváděn přes NACA kanály pod podlahou vozu do průtokového kanálu. Brzdové vzduchové spoilery na zadním zavěšení zvyšují celkovou účinnost chladicího systému o dalších 14 procent.
Dvojitý brzdový posilovač pro další snížení síly na pedálu
Stejně jako u modelů 911 Carrera 4 má i Porsche 911 Turbo devítipalcový dvojitý brzdový posilovač místo konvenčního desetipalcového jednoho posilovače pro zvýšení brzdného tlaku. Ve srovnání s konvenčním jedním posilovačem u předchozího modelu pokrývá dvojitý brzdový posilovač účinnou brzdovou plochu přibližně o 45 procent větší. Ve spojení s optimalizovaným rozdělením brzdné síly to snižuje sílu na pedálu přibližně o 20 procent. Větší hlavní brzdový válec zase zaručuje sportovní a přesný pocit na brzdovém pedálu s typicky snadno dávkovatelnými brzdami Porsche.
Díky novému „šití na míru“ nabízí Porsche 911 Turbo z roku 2007 vynikající aerodynamiku. Přestože je karoserie širší, přívod chladicího vzduchu větší a kola mají průměr 19 palců, součinitel odporu vzduchu zůstává nezměněn na hodnotě Cd pouhých 0,31. Současně inženýři Porsche snížili vztlak na přední nápravě a opět zvýšili přítlak vzadu, částečně díky prodloužení nově tvarovaného děleného křídla. I při nejvyšší rychlosti si řidič užívá výjimečnou stabilitu a jasné, snadno předvídatelné reakce.
Řada detailních vylepšení optimalizuje proudění vzduchu na přední nápravě i kolem ní. Nově navržený spoilerový lem na předním nárazníku například snižuje proudění vzduchu pod vozem a tím minimalizuje vztlak působící na přední nápravu. Nový design krytů prahů nejenže ladí s celkovým vzhledem vozu, ale také zajišťuje přesné a velmi hladké proudění vzduchu k širokým zadním blatníkům a kolem nich. Dále vzadu pak spoilery před zadními koly usměrňují proudění vzduchu kolem kol, aby bylo co nejplynulejší a aerodynamické.
Zadní křídlo: více přítlaku, méně odporu
Porsche jako první u předchozího modelu použilo vysouvací dělené křídlo na zadním víku, které generovalo přítlak na zadní nápravě, aniž by se zvýšil odpor vzduchu. Model 911 Turbo z roku 2007 pokračuje v tomto principu s ještě lepší aerodynamickou účinností. Díky vyšší efektivitě křídla bylo celé křídlo v roztaženém stavu sníženo o 35 mm (13,78") pro lepší aerodynamickou rovnováhu. To umožňuje udržet vynikající součinitel odporu vzduchu i přesto, že tlak působící na zadní nápravu při nejvyšší rychlosti vzrostl o 27 kg (60 lb). Právě tento lepší záběr a boční stabilita jsou pro řidiče znatelné a ocení je zejména při rychlých změnách jízdního pruhu.
Aby ladilo se širokou karoserií modelu 911 Turbo 2007, je dělené křídlo na každé straně přibližně o 30 mm (1,18") širší než u předchozího modelu a na koncích tvarově navazuje na karoserii. Stejně jako dříve se vysouvá při rychlosti přibližně 75 mph (120 km/h) a zasouvá zpět při přibližně 50 mph (80 km/h).
Stejně jako u ostatních modelů řady 911 je podvozek Porsche 911 Turbo téměř kompletně zakrytý, aby se zajistily konzistentní proudové podmínky, minimalizovala turbulence a víření vzduchu. U manuální převodovky je kryt podlahy složen ze šesti polypropylenových panelů, což téměř zdvojnásobuje celkovou plochu krytu podvozku oproti předchozímu modelu. Čtyři vzduchové kanály v předním krytu podlahy odvádějí vzduch k diferenciálu přední nápravy. Pro udržení optimální teploty manuální převodovky a zejména výkonné převodovky Tiptronic S zajišťuje speciální vzduchový otvor v zadním krytu podlahy plynulý, ale dostatečný přívod chladicího vzduchu.
Vylepšený chladicí koncept se třemi výměníky tepla
Stejně jako dříve jsou dva chladiče před předními koly a jeden centrální chladič zásobovány vzduchem přes velké otvory v předním nárazníku, což zajišťuje průtok přibližně 4 000 litrů (140 kubických stop) vzduchu za sekundu při rychlosti 300 km/h (186 mph).
Aby se vyhovělo vyšším chladicím požadavkům výkonnějšího motoru a zajistil dostatečný přívod chladicího vzduchu, byl celý systém proudění vzduchu upraven přidáním speciálního bypassu. Toto propojení mezi přívody vzduchu uprostřed předního nárazníku a těmi po stranách vozu zajišťuje efektivnější rozdělení vzduchu k třem chladičům vpředu.
Pro další snížení odporu vzduchu vyvinuli aerodynamici Porsche speciální směrovací lopatku pro odvod vzduchu z centrálního chladiče. Tato lopatka usměrňuje proudění vzduchu za chladičem pod podvozek vozu, aniž by zvyšovala vztlak. Současně byly zvětšeny směrovací lopatky u bočních chladičů, aby se zlepšilo proudění vzduchu. Díky optimalizovanému tvaru proudí vzduch správným směrem, aniž by před koly vznikal další vztlak.
Kromě lehkého předního víka jsou další zvláštností modelu Porsche 911 Turbo 2007 hliníkové dveře. Díky speciální výrobní technologii váží dveře pouhých 11 kg (24 lb), což snižuje hmotnost vozu o 14 kg (31 lb). Dveře jsou zavěšeny na hliníkovém rámu z tlakově litých slitin, který je na některých místech poprvé u sériového vozu viditelný bez krycího povrchu. Tento speciální rám nabízí nejen potřebnou pevnost a stabilitu díky integrovaným výztuhám, ale také redukuje počet dílů dveří na pouhých pět. A stejně jako ocelové dveře u „sesterských“ modelů 911 překračují nové hliníkové dveře běžné bezpečnostní normy při bočním nárazu. Při nárazu zepředu pak výztuha dveřního sloupku z extrudovaných profilů pod prahovou lištou přenáší síly působící na karoserii směrem k zadní části vozu a zároveň poskytuje dodatečnou ochranu cestujícím.
Lehké dvoubarevné kované disky s trojramenným designem
Devatenáctipalcová kovaná kola, vyvinutá exkluzivně pro model 911 Turbo 2007 v dvoubarevném trojramenném designu, dodávají vozu zvláštní stylový nádech. Kromě nižší hmotnosti umožňuje technologie kování minimalizovat průřez ramen, což poskytuje jasný a ničím nerušený výhled na brzdové třmeny.
Díky povrchové úpravě se kola Porsche 911 Turbo výrazně odlišují od všech ostatních kol na trhu, přičemž vysoce lesklý leštěný povrch vytváří působivý kontrast k titanově zbarvenému laku ramen.
Výhody turbodmychadel s proměnnou geometrií
Díky úzkému průřezu vzduchu reaguje malé turbodmychadlo i na malé množství výfukových plynů zvýšením rychlosti proudění. Kompresorové kolo tak při nízkých otáčkách motoru pumpuje stlačený vzduch do spalovacích prostor, čímž zvyšuje výkonovou hustotu motoru. Nevýhodou je, že s rostoucími otáčkami motoru roste i odpor proudění kvůli vyššímu průtoku vzduchu, což vytváří vysoký zpětný tlak a část výfukových plynů je odváděna přes wastegate nebo obchvatný ventil. Velké turbodmychadlo má naopak opačné vlastnosti: při nízkých otáčkách reaguje pomalu kvůli větším průřezům a vyšší hmotnosti turbíny, zatímco zpětný tlak výfukových plynů klesá s rostoucím průtokem vzduchu.
Proměnná geometrie turbíny využívá řídicí lopatky, které simulují průřez turbodmychadla vždy optimální velikosti. Při nízkých otáčkách se lopatky natočí tak, že vytvářejí malé průchody pro vzduch. Výfukové plyny protékající menším průřezem se podle toho zrychlí, dopadají na turbínové kolo s vysokou energií a chovají se jako malé turbodmychadlo. Tento úhel lopatek zůstává zachován, dokud systém nevytvoří požadovaný tlak – u modelu 911 Turbo 2007 je to přibližně 14,5 psi/1,0 bar (na hladině moře, při plné zátěži a okolní teplotě 20 °C/68 °F).
S rostoucím průtokem výfukových plynů při vyšších otáčkách se lopatky otevírají a regulují tlak turbodmychadla. Elektronické řízení a elektricky poháněný mechanismus – jejichž ovládání je integrováno do řídicí jednotky Motronic – umožňují nastavit dobu přechodu lopatek z „otevřeno“ do „zavřeno“ přibližně na 100 milisekund. Díky tomu, že proměnná geometrie turbíny zvládá i maximální průtok výfukových plynů, není potřeba obchvatný ventil.
Vzduch stlačený turbodmychadly proudí do dvou mezichladičů (prakticky stejných jako u předchozího modelu), přičemž byl zlepšen přívod a průtok vzduchu. V nejužších místech jsou kanály za vzduchovody na zadních bocích modelu 07 Turbo přibližně o 10 procent větší v průřezu. To snižuje odpor proudění a efektivnější mezichladič pomáhá zvýšit jak výkon, tak točivý moment.
Pro snížení přetlaku na škrticí klapce při rychlém uvolnění plynu nebo při jízdě na volnoběh má model 911 Turbo 2007 automatický obchvatný ventil, který je díky novému umístění na kompresorovém tělese prostorově úsporný.
Vyspělé materiály pro spolehlivé použití turbodmychadel ve sériové výrobě
Proměnná geometrie turbíny (VTG) se používá u dieselových motorů již více než 10 let. Nevýhodou však bylo, že systémy používané u dieselů nebyly vhodné pro zážehové motory, většinou z důvodu tepelného zatížení. Zatímco teplota výfukových plynů na vstupu do turbíny u dieselového motoru je mezi 700 a 800 °C (1290–1470 °F), u přeplňovaných motorů Porsche dosahuje teplota výfukových plynů 1000 °C (1830 °F). To znamená výrazně vyšší zátěž a nároky na nastavitelné řídicí lopatky, které vyžadují špičkové materiály a konstrukční řešení.
Pouze použití materiálů s extrémní odolností vůči vysokým teplotám a nové simulační metody umožnily výrobu turbodmychadel vhodných pro pravidelné použití v sériovém zážehovém motoru s požadovanou dlouhodobou výkonností a životností. Dalším důležitým faktorem je, že inženýři Porsche vyvinuli vodní chladicí systém včetně doplňkového čerpadla, který snižuje vysoké teploty komponentů nad rámec stávajícího chladicího systému.
Spalovací cyklus u Porsche 911 Turbo z roku 2007 řídí v nejpokročilejší podobě systém VarioCam Plus od Porsche, který zajišťuje variabilní řízení ventilů. VarioCam Plus mění jak zdvih, tak dobu otevření sacích ventilů. To se děje nejprve pomocí nastavovače s lopatkovým členem, který umožňuje plynule měnit vzájemnou polohu vačkového hřídele vůči klikovému hřídeli v širokém rozsahu 40 stupňů. Systém nastavení zdvihu ventilů tvoří dva protínající se přepínací šálkové zdvihátka, která ovládají dva vačky na sacím vačkovém hřídeli lišící se velikostí.
Ve srovnání s předchozí generací motoru Porsche 911 Turbo se rozsah zdvihu sacích ventilů zvýšil z 3,0 na 3,6 mm (0,12 - 0,14"). To umožňuje motoru pokrýt širší rozsah otáček a zatížení, přičemž malé zdvihy ventilů pomáhají zlepšit spotřebu paliva, výkon a emise.
Výfukové ventily plněné sodíkem s upravenými pružinami
Zavedení turbodmychadla s proměnnou geometrií lopatek znamená také zvýšení zpětného tlaku výfukových plynů v motoru Porsche 911 Turbo. Aby se s tím počítalo, mají ventilové pružiny upravenou konstrukci, která zajišťuje, že ventily se stále správně a spolehlivě zavírají. Při zavřených ventilech vytvářejí pružiny vyšší sílu zavírání, aniž by se změnila síla působící při maximálním zdvihu ventilů. To pomáhá zabránit zvýšení třecích ztrát. Stejně jako u předchozího modelu Turbo jsou výfukové ventily chlazeny sodíkem. Hřídel ventilu je vyplněna sodíkem, který se při teplotách spalování roztaví a odvádí teplo z čela ventilu do chlazené hřídele.
Nový sací systém snižuje ztráty průtoku a hmotnost
Při vývoji motoru Turbo inženýři Porsche vyvinuli zcela nový sací systém. Kromě estetických vylepšení optimalizovali průtokové podmínky v sacích potrubích od vzduchového filtru ke kompresoru turbodmychadla a v tlakovém potrubí od kompresoru k škrticí klapce, čímž snížili odporové síly. Dvě poloviny sacího potrubí u Porsche 911 Turbo jsou nyní tvořeny jedním kusem z umělé hmoty.
Tento nový sběrač snižuje hmotnost přibližně o 3 kilogramy a zároveň zlepšuje průtokové podmínky do hlavy válců. Nový kryt vzduchového filtru je středovým prvkem nového designu motorového prostoru. Další výhodou je prodloužení servisních intervalů výměny vzduchového filtru z 40 000 na 60 000 kilometrů (25 000 - 37 000 mil).
Blok motoru Porsche 911 Turbo byl převzat z předchozího modelu beze změn v hlavních rysech a součástech. Proto má i Turbo z roku 2007 vertikálně dělenou klikovou skříň z tlakově litých lehkých slitin a klikový hřídel uložený v 8 ložiskách. Objem motoru je 3600 cm³, průměr válců zůstává 100 mm (3,94") a zdvih pístu 76,4 mm (3,01").
S ohledem na vyšší tlak turbodmychadla a větší zatížení komponent motoru snížili inženýři Porsche kompresní poměr z 9,4:1 na 9,0:1.
Kované písty z lehké slitiny běží v hliníkových vložkách válců s povlakem Nikasil, slitiny niklu a křemíku. Blok motoru je postaven v osvědčené sendvičové konstrukci, kdy je kryt vačkového hřídele, hlava válců a válcová část připevněna k klikové skříni.
Suchá skříň mazání odolná vůči extrémní dynamice
Pro bezpečné a spolehlivé mazání motoru, který je schopen podávat podélná i příčná zrychlení jako Porsche 911 Turbo, je nezbytný systém suché klikové skříně. Celkem devět olejových čerpadel v novém motoru zajišťuje bezpečný a spolehlivý oběh oleje i při dlouhotrvajících horizontálních silách. Dvě sací čerpadla pro turbodmychadla, dvě sací čerpadla na každé hlavě válců, dále dvě sací a jedno tlakové čerpadlo v klikové skříni splňují požadovanou účinnost. Novinkou u motoru Porsche 911 Turbo 2007 je sací čerpadlo umístěné na předním konci klikové skříně ve směru jízdy, které zajišťuje dodatečný přísun maziva při extrémním a dlouhotrvajícím brzdění. Celkový objem oleje v systému je přibližně 11 litrů (11,6 quarts) oleje 0W40.
Ochlazování lepší o patnáct procent díky druhému olejovému chladiči
Aby bylo možné vyhovět vyšším požadavkům na chlazení motorového oleje u Porsche 911 Turbo, je teplo odváděné olejem přenášeno do chladicí kapaliny dvěma výměníky olej/voda místo jednoho, jako u předchozích modelů. To zvyšuje kapacitu chlazení oleje o více než 15 procent.
Druhý výměník olej/voda je umístěn v olejovém potrubí vracejícím olej zpět do olejové nádrže. To zajišťuje stálý tlak oleje v přívodním potrubí bez ohledu na odpor průtoku. Další výhodou je lepší přenos tepla do chladicí kapaliny a tím i zvýšený chladicí efekt.
Poprvé kapalné chlazení turbodmychadla
Poprvé u Porsche 911 Turbo z roku 2007 je ložisková skříň turbodmychadla kapalně chlazena. Další čerpadlo zvyšuje průtok chladicí kapaliny podle potřeby při nízkých otáčkách motoru a zajišťuje účinné chlazení turbodmychadla i po vypnutí zapalování po jízdě s vysokým výkonem.
Lehčí a ještě účinnější výfukový systém
Zavedení turbodmychadla s proměnnou geometrií lopatek vyžadovalo významné úpravy a nové řešení výfukového systému. Jeden katalyzátor pro každý řad válců je umístěn blízko motoru a optimalizovaný sekundární přívod vzduchu (při studeném startu) zlepšuje výfukové emise a umožňuje motoru plně splnit emisní normy EU4 a LEV II (USA). Další výhodou je tenkostěnná konstrukce zadních tlumičů, která snižuje celkovou hmotnost výfukového systému oproti předchozímu modelu přibližně o 4 kg (8,8 lb).
Přestože disponuje ohromným točivým momentem, šestistupňová manuální převodovka u Porsche 911 Turbo 2007 umožňuje hladké, přesné a rychlé řazení. Tyto vlastnosti jsou dány hydraulicky posilovanou spojkou, která udržuje síly na pedálu rozumně nízko, a novým nastavením šestistupňové převodovky, která vychází z převodovky předchozí generace Turbo.
S ohledem na vyšší výkon motoru byla celá převodovka zesílena a zlepšen systém chlazení. Zesílení bylo provedeno kolem hnací hlavy (korunka a talířové kolo) a na jednotlivých převodových stupních. Úprava žebrování na převodovkové skříni a další větrací otvor v podběhovém krytu zvyšují chladicí efekt. Konstrukční zesílení převodovkové skříně snižuje přenos vzdušných zvukových vln.
Stejně jako u ostatních modelů současné řady 911 byly u Porsche 911 Turbo upraveny převodové poměry od druhého do šestého stupně kvůli přechodu z 18" na 19" kola. Délka dráhy řazení je přibližně o 15 procent kratší, opět jako u ostatních modelů 911 současné řady, díky posunutí otočného bodu řadicí páky. Trojité kuželové synchronizátory v prvním a druhém stupni a dvojité synchronizátory s karbonovými povlaky na stupních 3-6 zase snižují síly potřebné k řazení. Použití karbonových povlaků umožňuje převodovce zvládat vyšší zatížení a zlepšuje pocit z řazení při zachování stejné životnosti.
Tiptronic S optimalizovaný pro Porsche 911 Turbo s VTG
Jedním z důvodů rychlejší akcelerace Porsche 911 Turbo 2007 s automatickou převodovkou Tiptronic S je optimalizovaná spolupráce s přeplňovaným motorem a novým systémem pohonu všech kol Porsche Traction Management (PTM). K lepšímu výkonu přispívá také mechanické vylepšení planetových kol (která byla rovněž zesílena) a optimalizovaný proces řazení. Časy řazení i reakce převodovky Tiptronic S u modelu 2007 jsou rychlejší než dříve a nově nabízejí funkce Fast-Off a Fast-Back. Provoz uzávěrky hydrodynamického měniče byl výrazně vylepšen. Díky snížení prokluzu měniče a rychlejší adaptaci na otáčky motoru reaguje Porsche 911 Turbo 2007 citlivěji na plynový pedál, což zlepšuje odezvu a pocit propojení s plynem.
Fast-Off a Fast-Back u Tiptronic S pro intuitivnější a sportovnější zážitek
Nová funkce Fast-Off zabraňuje automatickému přeřazení na vyšší stupeň při prudkém uvolnění plynu. Řidič už nemusí plyn úplně pustit a funkce Fast-Off okamžitě zlepšuje jízdní dynamiku, zejména na klikatých silnicích.
Funkce Fast-Back umožňuje rychlejší podřazení při brzdění v agresivním režimu jízdy. Kdykoliv řidič přejde z plynu na brzdu do 1,5 sekundy, Tiptronic S okamžitě podřadí o jeden stupeň, i když řidič jen lehce sešlápne brzdu natolik, aby se rozsvítila brzdová světla. Celkově Fast-Back zkracuje reakční čas prvního podřazení při brzdění přibližně o 30 procent.
Při podřazení s normálním brzdným účinkem systém řadí podle skutečného zpomalení vozu a zachovává určitý časový odstup mezi sešlápnutím brzdy a samotným podřazením Tiptronic S.
Funkce Fast-Back navíc automaticky vybírá optimální převodový stupeň například při brzdění do zatáčky, aby bylo možné co nejlépe akcelerovat při výjezdu.
Další novinkou je „funkce požadovaného výkonu“ nabízená v rámci volitelného balíčku Sports Chrono Package Turbo. Pokud je Tiptronic S vybaven tímto balíčkem, je do řídicí jednotky motoru zasílán dodatečný signál pro krátkodobé mezikroky plynu, což vede k ještě rychlejšímu řazení.
Poprvé dostupný s volitelným balíčkem Sports Chrono Package Turbo nabízí Porsche 911 Turbo 2007, stejně jako modely Carrera, možnost ještě sportovnějšího nastavení různých funkcí vozu, včetně řízení motoru a profilů systémů Porsche Stability Management (PSM) a Porsche Active Suspension Management (PASM). Balíček Sports Chrono Package Turbo u modelu 2007 přináší tři nové funkce: agilnější profil pohonu všech kol Porsche Traction Management (PTM), použití první rychlosti při rozjezdu s Tiptronic S a Overboost.
Overboost krátkodobě zvyšuje tlak turbodmychadla při plném zatížení. Tato inovativní funkce se aktivuje stisknutím tlačítka Sport na středové konzoli a při plném sešlápnutí plynu. Symbol šipky v ukazateli tlaku turbodmychadla na budících informuje řidiče o aktivaci Overboostu. Tento dodatečný tlak turbodmychadla je dosažen nastavením lopatek turbodmychadla tak, aby se maximální tlak zvýšil přibližně o 2,9 psi (0,2 bar) v rozsahu otáček 2100 až 4000 rpm.
Pět základních funkcí Porsche Traction Management (PTM) pro všechny podmínky
Vícelamelová spojka s magnetickým řízením
Klíčovou součástí pohonného ústrojí v aktivním systému pohonu všech kol Porsche je nově vyvinutá vícelamelová spojka v předním diferenciálu. Tato spojka není ovládána hydraulicky ani pomocí aktuátorů, ale elektromagneticky. Magnety ovládají hlavní spojku se třemi lamelami. Lamely jsou spojeny mechanickým zesilovacím prvkem, který slouží k ovládání hlavní spojky složené z osmi sad třecích lamel.
Spojka je navržena pro maximální točivý moment 295 lb-ft (400 Nm) – což je více než dostatečné, vzhledem k tomu, že přední kola ztrácejí přilnavost i na suché vozovce přibližně při 221 lb-ft (300 Nm).
Vícelamelová spojka pracuje v olejové lázni integrované v pouzdru předního diferenciálu a má vlastní okruh mazání s odděleným oběhovým čerpadlem. Speciální ATF (automatic transmission fluid) používaný pro tuto funkci je třeba měnit pouze jednou za 90 000 km (56 000 mil).
Speciální řídicí jednotka PTM má na starosti ovládání spojky a komunikuje přes síť CAN-bus s důležitými systémy vozu, aby vyhodnotila rychlost kol, příčné a podélné zrychlení i úhel natočení volantu. Jedním z důvodů rychlé reakce systému je paralelní běh několika řídicích map, které současně analyzují aktuální jízdní podmínky, místo aby fungovaly za sebou.
Optimalizovaný Porsche Stability Management (PSM)
Stejně jako modely 911 Carrera 4, i Porsche 911 Turbo z roku 2007 je vybaveno systémem Porsche Stability Management (PSM) s vylepšenými brzdovými funkcemi. Jednou z nich je předpětí brzd, které pomáhá zkrátit brzdnou dráhu při plném sešlápnutí pedálu brzdy. Kdykoliv řidič prudce sundá nohu z plynu – což je typické pro nouzové brzdění – systém okamžitě pumpuje brzdovou kapalinu z hydraulické řídicí jednotky PSM do brzdových třmenů, čímž eliminuje vzduchovou mezeru mezi brzdovými destičkami a kotouči. Destičky tak již při sešlápnutí pedálu brzdy přímo dosedají na kotouče, což znamená okamžité zpomalení a účinnou brzdnou sílu.
Druhá nová funkce PSM pomáhá v kritických situacích rychlejším nárůstem tlaku v brzdovém okruhu. Důležité jsou přitom rychlost a síla, s jakou řidič sešlápne brzdový pedál. Pokud pedál sešlápne rychle, ale ne na plnou sílu, hydraulické čerpadlo doplní chybějící tlak a aktivuje ABS na všech kolech, čímž zajistí optimální brzdný výkon pro co nejkratší zastavení.
Systém také umožňuje řidiči přesně dávkovat brzdy v typickém sportovním stylu Porsche. Pokud řidič tlak na pedál nezvýší nad určitou mez nebo pedál uvolní, dodatečný tlak vytvořený systémem se sníží. Další podstatnou vlastností je, že posilovač tlaku se neaktivuje za všech okolností. Pokud řidič již pedál sešlápne natolik, že všechna čtyři kola mají optimální brzdnou sílu, další zvýšení tlaku by bylo zbytečné, a proto asistenční funkce zůstává neaktivní. Posledním kritériem je, že tato nová funkce je vždy deaktivována, pokud má řidič stisknuté tlačítko Sport nebo je vůz v režimu „PSM off“.
V případě šestistupňové manuální převodovky je Porsche 911 Turbo z roku 2007 k dispozici také s volitelným mechanickým uzávěrem zadního diferenciálu s asymetrickým rozdělením výkonu. Uzávěr má, stejně jako u předchozího modelu, hodnotu 22 procent při přenosu výkonu a 27 procent při brzdění motorem. Uzávěr diferenciálu doplňuje vlastnosti systému Porsche Traction Management (PTM) pro pohon všech kol. Když řidič preferuje obzvlášť agresivní styl jízdy v zatáčkách, mechanický uzávěr umožní vyšší trakci na vnitřním kole. V takovém případě automatický brzdový diferenciál zasahuje později než obvykle, aby umožnil vyšší hranici jízdní dynamiky.
Vylepšená geometrie podvozku pro Porsche 911 Turbo
Mechanické komponenty zavěšení Porsche 911 Turbo vycházejí ze „standardních“ dílů používaných u Carrera 4S, ale byly dále vylepšeny, aby odpovídaly výkonu vozu a vyšším zatížením. Porsche se zaměřilo na Turbo a jeho specifické požadavky, proto inženýři přepracovali a vylepšili jak pružiny, tak tlumiče.
Dalším rozdílem oproti zavěšení Carrera 4 je zadní nosník podvozku. Díky suché skříni mazání je motor Porsche 911 Turbo namontován trochu jinak a vyžaduje proto více místa kolem nosníku. Nový nosník je proto štíhlejší a z důvodu pevnosti a stability je vyroben z oceli místo hliníku.
Celý podvozek Porsche 911 Turbo je výrazně lehčí než u předchozího modelu. Pouhé čtyři lehké pružinové vzpěry snížily hmotnost zavěšení o 2,4 kg (5,3 lb). Další výhodou je širší rozchod nového modelu, který přináší lepší jízdní vlastnosti. Přední rozchod je širší o 18 mm (0,71"), zadní o 20 mm (0,79").
Řízení u modelu 911 Turbo z roku 2007 pochází z nové generace 911 Carrera. Ve srovnání s předchůdcem nabízí nový vrcholný model 911 variabilní převod řízení. Variabilní převod zvyšuje agilitu zejména na klikatých silnicích a zároveň zlepšuje stabilitu vozu při velmi vysokých rychlostech.
Systém kontroly tlaku v pneumatikách jako standard
Pro zvýšení aktivní bezpečnosti je Porsche 911 Turbo standardně vybaven systémem Porsche Tire Pressure Control (TPC), který nepřetržitě sleduje tlak vzduchu v každé pneumatice. Díky varovné funkci TPC nejen zvyšuje bezpečnost proti možnému poškození pneumatik, ale především monitoruje postupný úbytek tlaku, čímž zabraňuje nerovnoměrnému opotřebení pneumatik a nadměrné spotřebě paliva.
Pro extrémní nároky: Porsche Ceramic Composite Brakes (PCCB)
Model 911 Turbo z roku 2007 je volitelně dostupný s proslulými keramickými kompozitními brzdami Porsche Ceramic Composite Brakes (PCCB). Díky vyspělému keramickému materiálu brzdy reagují ještě rychleji na pokyny řidiče, zůstávají extrémně stabilní i při intenzivním používání s prakticky nulovým úbytkem brzdné síly díky stálému koeficientu tření a jsou zcela odolné vůči korozi.
Porsche 911 Turbo je vybaveno vylepšenou technologií brzdových kotoučů s ještě odolnějším materiálem pro minimální opotřebení a vnitřními chladicími kanálky v designu „Arcus“ pro lepší chlazení a tuhost brzd. Pro zvýšení brzdného výkonu má 911 Turbo z roku 2007 na přední nápravě kotouče o průměru až 380 mm (14,96"), oproti 350 mm (13,78") u předchozího modelu, což je stejný průměr, jaký mají kotouče Porsche Carrera GT s šestipístkovými pevnými třmeny.
Na zadní nápravě působí čtyřpístkové pevné třmeny na kotouče o průměru 350 mm. Přestože jsou kotouče větší, systém PCCB je přibližně o 17 kg (37 lb) lehčí než standardní brzdový systém s litinovými kotouči.
Řidič i spolujezdci Porsche 911 Turbo z roku 2007 jsou chráněni všemi pasivními bezpečnostními prvky, které jsou již standardem v aktuální řadě 911. Patří sem tříbodové bezpečnostní pásy s předpínači a omezovači síly na všech sedadlech. Šest airbagů zahrnuje dva plnohodnotné dvoustupňové čelní airbagy a průkopnický systém Porsche Side Impact Protection (POSIP).
Kromě výztuh dveří systém POSIP tvoří boční airbag na vnější straně opěradla každého sedadla a hlavový airbag v každých dveřích. Porsche bylo prvním výrobcem na světě, který tuto technologii zavedl.
Při bočním nárazu se hlavový airbag nafukuje zdola nahoru a vytváří plochý polštář o objemu 8 litrů, který pomáhá zabránit nárazu hlavy cestujícího do bočního okna.
Interiér Porsche 911 Turbo, vycházející z designu současné generace 911 Carrera, prošel kompletní obnovou a standardně nabízí kožené čalounění a obložení. Stejně jako ostatní aktuální modely 911 má prostornější interiér s nižší polohou sedadel, posunutými pedály vpřed, širším rozsahem nastavení volantu (o 40 mm, tedy téměř 1,6") a elektrickým zámkem volantu. Budíky s hliníkovým podkladem jsou v charakteristickém designu 911 a tachometr zdobí nápis „Turbo“.
Bílé LED diody zajišťují lepší čitelnost budíků v noci a poprvé je v kulatém středovém přístroji zobrazován také tlak turbodmychadla formou sloupcového grafu, jehož stupnice sahá až do 1 baru, případně až do 1,2 baru po aktivaci volitelného balíčku Sports Chrono Package Turbo. Nový interiér vozu obsahuje také řadicí páku v speciálním designu „Porsche Turbo“.
Stejně jako jeho předchůdce je Porsche 911 Turbo standardně vybaveno systémem Porsche Communication Management (PCM) včetně navigace na DVD. Nový standardní BOSE Surround Sound System obsahuje 13 reproduktorů a sedmikanálový digitální zesilovač. PCM lze volitelně rozšířit o telefonní modul s elektronickou knihou jízd, která usnadňuje evidenci služebních jízd. Výrazně vylepšený PCM u nové generace 911 má nyní extra velký 5,8palcový displej. Nad displejem je umístěn CD přehrávač kompatibilní s MP3.
DVD mechanika pro navigaci, umístěná v zavazadlovém prostoru, umožňuje mnohem rychlejší přístup k datům než dřívější jednotka založená na CD. Díky rychlejšímu načítání systém dokáže rychleji vypočítat navigační trasy a výrazně se zlepšila i frekvence aktualizace map. Další novinkou je větší počet úrovní přiblížení map, nyní celkem 23, což umožňuje velmi detailní zobrazení až do rozlišení 50 metrů (165 ft).
Mezi další standardní výbavu modelu 911 Turbo z roku 2007 patří zpětná zrcátka s automatickou funkcí proti oslnění a zabezpečovací systém s radarovými senzory pro interiér a kontaktními senzory na všech dveřích a víkách.
Porsche 911 Turbo lze dále personalizovat pomocí dalších speciálních prvků, například Park Assistant, který pomocí ultrazvuku měří vzdálenost od překážek v okolí vozu a v případě potřeby varuje řidiče před možným nárazem. Další speciální volbou je programovatelný systém HomeLink, plně integrovaný ovladač garáže nebo brány, který může nahradit až tři dálkové ovladače a lze jej použít i pro osvětlení nebo alarmy. Mezi další možnosti patří elektricky ovládaná ocelová posuvná/stahovací střecha a střešní nosič.
V běžném provozu řidič Porsche 911 Turbo z roku 2007 výrazně ocení velmi nízké náklady na údržbu pro ultra výkonný sportovní vůz. Přestože má nový model mnohem širší výbavu a sofistikovanější techniku, Porsche prodloužilo servisní intervaly a snížilo rozsah údržby. Stejně jako u současných modelů 911 Carrera má i Turbo servisní intervaly 30 000 km (18 500 mil) místo dřívějších 20 000 km (12 500 mil). To znamená snížení nákladů na servis o 21 procent. Pokud řidič nenajede potřebných 30 000 km, měl by vůz nechat zkontrolovat alespoň jednou za dva roky.
Další výhodou Porsche 911 Turbo z roku 2007 je, že řada individuálních vylepšení a úprav snižuje jeho citlivost na drobná poškození a tím i náklady na opravy. Díky tomu patří Porsche 911 Turbo ve své třídě k absolutní špičce v nízkých pojistných sazbách.
Pohlcovače nárazů v náraznících, abych uvedl jen jeden příklad, chrání karoserii při drobných kolizích jak vpředu, tak vzadu před poškozením vyžadujícím náročnou opravu. Celá přední část je připevněna ke karoserii pomocí spon a její výměna je tak velmi rychlá a pohodlná. Specifické uspořádání vedení k radiátorům a od nich vpředu vozu, stejně jako úprava spojů s rychloupínacími prvky v celém chladicím systému, pomáhají snížit náročnost oprav a tím i celkové náklady na opravu vozu.
Model Porsche 911 Turbo z roku 2007 se začal prodávat 24. června 2006 v Severní Americe. Cena tohoto modelu byla v USA 122 900 USD a v Kanadě 170 700 CAD.
