Porsche 911 Targa 4
Porsche 911 Targa 4 a Porsche 911 Targa 4S z roku 2007 nabízejí jedinečný střešní systém, který umožňuje posádce panoramatický výhled i při zavřeném střešním panelu. Střecha Targa je tvořena dvěma skleněnými panely, které pokrývají celou šířku i délku prostoru pro cestující – od horní hrany čelního skla až po přední okraj krytu motoru a od jednoho bočního rámu ke druhému. Jinými slovy, celá střecha je ze skla a v kombinaci s čelním a bočními okny poskytuje panoramatický výhled a zároveň ochranu před nepříznivým počasím.
Oba skleněné panely jsou vyrobeny ze speciálně upraveného skla, které pohlcuje téměř veškeré ultrafialové záření, přitom však zůstává průhledné. Sklo je navíc navrženo tak, aby nepropouštělo sluneční teplo do interiéru vozu. Střecha obsahuje integrovanou elektricky ovládanou clonu, kterou lze nastavit tak, aby chránila před ostrým sluncem nebo izolovala proti chladu. Přední část skleněné střechy se navíc na stisk tlačítka posouvá, čímž vznikne velký otvor nad řidičem a spolujezdcem vpředu.
Targa jsou jedinými modely 911 s přístupem ve stylu hatchbacku. Zadní část střechy Targa tvoří samostatně otevírací víko ve stylu hatchbacku, které umožňuje přístup do čtyřmístného interiéru a zejména k zavazadlovému prostoru o objemu 8,1 kubických stop (230 litrů) za opěradly zadních sedadel. Ze všech verzí Porsche 911 je právě Targa jediná s odděleně otevírací zadní stěnou.
Střecha Targa je dále odlišena lesklým hliníkovým ozdobným pruhem, který vede podél okraje střechy od spodní části sloupku A, obloukem přes boční oporu střechy až k základně sloupku C. Tento světlý lem dává Porsche 911 Targa 4 a Porsche 911 Targa 4S jedinečný boční profil mezi všemi verzemi Porsche 911.
Porsche poprvé představilo střechu ve stylu Targa pro severoamerický trh v modelovém roce 1967. Tento jedinečný střešní koncept vznikl jako reakce na tehdejší vládní bezpečnostní předpisy, které ohrožovaly budoucnost tradičních kabrioletů s plátěnou střechou. Představení zcela nových modelů Porsche 911 Targa 4 a Porsche 911 Targa 4S pro rok 2007 znamená první možnost volby mezi dvěma motory – 325koňovým 3,6litrovým plochým šestiválcem v Porsche 911 Targa 4 a 355koňovým 3,8litrovým „boxerem“ v Porsche 911 Targa 4S.
Porsche 911 Targa 4 z roku 2007 zrychlí z 0 na 60 mph za 5,1 sekundy a na 100 mph za méně než 12 sekund, přičemž dosahuje maximální rychlosti 174 mph. Porsche 911 Targa 4S, vybavené technologií Porsche Active Suspension Management (volitelně u Targa 4), dosahuje 60 mph za pouhých 4,7 sekundy, 100 mph za 11,1 sekundy a maximální rychlost 179 mph.
První Targa na širokém podvozku s pohonem všech kol
Představení nových modelů Porsche 911 Targa 4 a Targa 4S znamená také první použití panoramatické střechy na širokém podvozku s pohonem všech kol. Bez ohledu na zvolený motor mají všechny modely Targa 2007 pohon všech kol pro lepší jízdní vlastnosti. Větší a rozšířené blatníky poskytují prostor pro širší rozchod kol a větší kola a pneumatiky, které jsou součástí pohonného ústrojí s pohonem všech kol, jež zlepšuje dynamiku vozu za všech podmínek, zejména však za nepříznivého počasí.
Vylepšený systém Porsche Stability Management je standardem
Targa jsou také vybaveny vylepšenou technologií Porsche Stability Management (PSM), která zahrnuje pokročilé brzdové systémy navržené pro co nejkratší brzdné dráhy – v této disciplíně patří všechny Porsche k nejlepším na světě. Rozdělení točivého momentu na přední kola se automaticky upravuje v rozmezí 5 až 40 procent, aby byla zajištěna maximální trakce. Díky tomu, že na přední kola je přenášeno maximálně 40 procent výkonu, mají čtyřkolky 911 jízdní vlastnosti podobné verzím s pohonem zadních kol, takže při zatáčení nedochází k nedotáčivosti nebo „tlačení“ vozu přes přední kola.
Šest airbagů a bohatá výbava
Všechny modely Targa 2007 jsou standardně vybaveny šesti airbagy – předními, bočními (hrudník) a dvěma řadami hlavových závěsů chránících hlavu. Z hlediska výbavy a ergonomie jsou obě verze Targa téměř identické s modely Porsche 911 Carrera 4 a Carrera 4S z roku 2007. Mezi standardní výbavu patří automatická klimatizace, systém Porsche Communication Management (PCM) s podporou MP3 a devět reproduktorů. K dispozici je také široká škála volitelných doplňků, včetně audiosystému BOSE Surround Sound, asistenta parkování Porsche ParkAssist, Porsche Active Suspension Management (standard u Targa 4S), keramických brzd Porsche Ceramic Composite Brakes a balíčku Porsche Sports Chrono Package Plus, který mimo jiné upravuje nastavení podvozku, motoru a Tiptronic S pro ještě dynamičtější jízdu. Zákazníci mají také na výběr z různých variant kožených čalounění, dřevěných a karbonových dekorů.
Nové technologie a pokroky v mazivech prodlužují servisní intervaly a měly by přispět k nižším nákladům na provoz během životnosti modelů Porsche 911 Targa 4 a Targa 4S z roku 2007. Výměna oleje je potřeba až po 20 000 mílích, vzduchové filtry vydrží až 40 000 mil a zapalovací svíčky se mění po 60 000 mílích.
Cena modelu Porsche 911 Targa 4 pro rok 2007 je 85 700 USD (nebo 119 100 CAD), zatímco Porsche 911 Targa 4S začíná na 95 900 USD (nebo 133 200 CAD).
Výkonné motory s vysokým výkonem
Oba dostupné motory – 325koňový 3,6litrový a 355koňový 3,8litrový – představují vysoký technologický standard Porsche a kombinují špičkový výkon s vynikající úsporností, spolehlivostí a ohledem na životní prostředí. Mezi jejich prvky patří čtyřventilová technologie, dvoustupňový rezonátor sacího potrubí, specifická kontrola klepání válců, samostatné zapalovací cívky s polovodičovou vysokonapěťovou distribucí a dvojitá kontrola kyslíkových sond – celkově balíček speciálních prvků zajišťujících optimální plnění a spalování.
Klíčovým prvkem je systém řízení ventilů VarioCam® Plus, který zahrnuje ovládání vačkového hřídele na sací straně a nastavení zdvihu ventilů. Tento systém zdvihu ventilů se skládá ze dvou vačkových, vzájemně spolupracujících a přepínatelných zdvihátek na sací straně motoru. Hlavní výhodou VarioCam Plus je vyšší výkon a točivý moment na jedné straně a lepší spotřeba paliva, snížené emise a vyšší kultivovanost chodu na straně druhé.
Pro vytvoření 3,8litrového motoru pro Targa 4S inženýři Porsche neomezili zvětšení vrtání pouze na 0,12 palce (3 mm). Změnili sací potrubí a upravili zdvih vačkového hřídele na sací straně. Úhly vstřikovačů byly upraveny tak, aby zlepšily přívod paliva do středu spalovací komory. Výfukové potrubí je také kratší. Větší motor má navíc výkonnější chladicí čerpadlo a výměník tepla olej/voda s dvěma dalšími chladicími vrstvami. Překvapivě však 3,8litrový motor váží stejně jako 3,6litrový díky lehčímu sacímu potrubí.
Pro optimální mazání motoru i jeho hlav válců používá Porsche integrovaný suchý klikový systém mazání. Stejně jako u závodních vozů tento systém zajišťuje efektivní rozvod oleje i při rychlých průjezdech zatáčkami. Každý motor má tři olejová čerpadla – jedno v klikové skříni a po jednom v každé hlavě válců, což zaručuje správné mazání i při prudkém zrychlování, brzdění nebo zatáčení. Olejové čerpadlo na hlavě válců 4-5-6 je navíc spojeno s pneumatickým lopatkovým čerpadlem, které vytváří potřebný podtlak pro posilovač brzd i pro řídicí systémy motoru a převodovky. Většina automobilových motorů odebírá tlak ze sacího potrubí, ale systém Porsche zvyšuje účinnost zejména při sportovní jízdě.
Tato technologie také výrazně snižuje emise uhlovodíků po studeném startu a zahřátí motoru. Protože je hladina oleje elektronicky kontrolována při každém startu vozu, motor nepotřebuje tradiční měrku oleje. To je další příklad snahy inženýrů Porsche o snížení zbytečných komponentů a celkové hmotnosti vozu.
S ohledem na vysoký výkon motorů a jejich rychlostní schopnosti lze oba modely považovat za velmi úsporné: plochý šestiválec v Porsche 911 Targa 4 spotřebuje ve městě 18 mil na galon a na dálnici 26 mil na galon. Modely Porsche 911 Targa 4 a Targa 4S z roku 2007 také splňují emisní normy Low Emission Vehicle (LEV II).
Všechny modely řady 911 jsou standardně vybaveny hladce a přesně řadící šestistupňovou manuální převodovkou. Pro pohon všech kol má převodovka navíc výstupní hřídel vedoucí k přední nápravě. Alternativou je pětistupňový Tiptronic® S s elektronickým řízením převodovky a řadou režimů řazení od pohodlné jízdy až po extrémně sportovní styl. Převodové stupně se přizpůsobují stylu jízdy a profilu trasy. Řidič může manuálně řadit i na automatické převodovce přes posun páky z automatické polohy a pomocí tlačítek na volantu. Převodovka reaguje okamžitě na příkazy řidiče a zajišťuje plynulý přenos výkonu bez přerušení.
Řidič může v automatickém režimu používat i řadicí páčky, například pro rychlé podřazení při předjíždění nebo pro využití brzdné síly motoru v zatáčce.
Aby software motoru napodobil chování zkušeného řidiče při sešlápnutí plynu, brzdě a spojky, zvyšuje při agresivním podřazení otáčky motoru. To zkracuje dobu řazení a zlepšuje zapadnutí převodových kol. Pokud je páka Tiptronic S v manuálním režimu a vypnutý PSM, převodovka nepřeřadí nahoru ani při dosažení omezovače otáček. To umožňuje nadšencům jezdit s motorem blízko jeho maximálních otáček při zachování zvoleného převodového stupně.
Porsche 911 Targa 4 i Porsche 911 Targa 4S mají podvozek, který spojuje vysoký komfort s výraznou sportovností. Porsche Active Suspension Management (PASM), volitelný u Targa 4 a standardní u Targa 4S, nabízí sportovní, ale pohodlné nastavení tlumičů v režimu Normal a přepíná na dynamické a tuhé nastavení po stisknutí tlačítka Sport. V obou režimech se podvozek přizpůsobuje stylu jízdy a stavu vozovky během zlomků sekundy.
Porsche 911 Targa 4 je vybaveno koly 8 x 18 palců s pneumatikami 235/40 ZR vpředu a 295/35 ZR vzadu. Porsche 911 Targa 4S má kola 8 x 19 palců s pneumatikami 235/35 ZR vpředu a 305/30 ZR vzadu. Tento asymetrický rozměr pneumatik je optimalizován systémem pohonu všech kol Porsche pro vynikající přilnavost a dynamickou kontrolu.
Porsche 911 Targa 4 má černě eloxované hliníkové monoblokové brzdy s pevnými čtyřpístkovými třmeny na všech kolech, působící na křížem vrtané, vnitřně větrané brzdové kotouče. Průměr kotoučů je 12,52 palce (318 mm) vpředu a 11,77 palce (299 mm) vzadu.
Model S je vybaven ještě výkonnějšími brzdami, které odpovídají lepším jízdním vlastnostem vozu: Porsche 911 Targa 4S má větší a zesílené čtyřpístkové monoblokové pevné třmeny v červeném provedení. Vnitřně větrané a křížově vrtané brzdové kotouče jsou rovněž větší, s průměrem 13,00 palců (330 mm) vpředu i vzadu. To umožňuje použití větších brzdových destiček, čímž se zvětšuje celková plocha brzdění a prodlužuje životnost brzdového systému.
Systém brzd je vybaven tandemovým posilovačem, extra velkým hlavním brzdovým válcem a Porsche Stability Management (PSM) v ještě vyšší kvalitě. Ostatní komponenty brzd jsou přizpůsobeny dynamickým schopnostem tohoto sportovního vozu s pohonem všech kol. Aby se eliminovala vzduchová mezera mezi brzdovými destičkami a kotoučem, je brzdový systém předem předpjatý před nouzovým zabrzděním, což zajišťuje ještě kratší brzdné dráhy při plném brzdění. Pokud řidič sešlápne brzdový pedál rychle, ale nedostatečně silně, hydraulické čerpadlo okamžitě zvýší tlak a aktivuje ABS na všech kolech, čímž garantuje optimální brzdný výkon.
K dispozici jsou keramické kompozitní brzdy Porsche
Volitelně jsou oba vozy dostupné s Porsche Ceramic Composite Brakes (PCCB®), které mají keramické kompozitní kotouče přibližně o 50 % lehčí než srovnatelné brzdové kotouče z šedé litiny. Výhodou je rychlé, výrazné a konzistentní zpomalení s minimálním opotřebením.
Sports Chrono Package Plus zvyšuje dynamické schopnosti
Stejně jako ostatní modely řady 911 lze i Targa 4 a 4S vybavit balíčkem Sports Chrono Package Plus. Tento systém je určen pro skutečně sportovní řidiče a nejlépe jej poznáte podle hodinového ciferníku umístěného na vrcholu palubní desky. Po aktivaci systém zpřísní elektronické mapy řízení motoru Motronic i systémů Porsche Stability Management (PSM), Porsche Active Suspension Management (PASM) a převodovky Tiptronic S (u vozů s těmito volbami). Upravené mapy Motronic kladou důraz na výkon na úkor komfortu a zajišťují ještě rychlejší reakce motoru nejen při sešlápnutí, ale i uvolnění plynu. Převodovka Tiptronic S pak řadí ještě agresivněji. Prahy zásahů PSM včetně nastavení ABS dovolují větší boční smyk před aktivací a PASM přepíná do tužšího režimu pro lepší ovladatelnost v zatáčkách.
Na mokré vozovce však může být výhodnější měkčí nastavení podvozku, proto může řidič v režimu Sport Chrono jednoduše stisknout tlačítko PASM a vrátit se k normálnímu nastavení tlumičů. Balíček Sport Chrono obsahuje digitální/analogové stopky, které zaznamenávají časy na kolo a ty lze zobrazit na obrazovce systému Porsche Communication Management (PCM) pro pozdější analýzu.
Porsche Communication Management je standardem
Systém Porsche Communication Management (PCM) je standardní výbavou obou modelů Porsche 911 Targa a Targa 4S pro rok 2007. PCM ovládá mnoho funkcí včetně audia a volitelné navigace. Volitelný DVD navigační systém je umístěn v zavazadlovém prostoru a umožňuje využít slot ve středové konzole pro přehrávání audio CD. Systém je rovněž kompatibilní s formátem MP3. PCM nabízí také volitelný elektronický deník jízd, který automaticky zaznamenává ujeté kilometry, délku cesty, datum a čas, stejně jako výchozí a cílovou adresu každé jízdy. Rozšířený navigační modul zahrnuje technologii „back-trace“, která umožňuje najít cestu zpět k výchozímu bodu i v případě, že projížděné silnice nejsou zobrazeny na mapě navigace.
Součástí standardní výbavy PCM je také Sound Package Plus, který obsahuje devět reproduktorů s trojnásobnou přenosovou plochou a externí analogový zesilovač pro vynikající zvuk za všech jízdních podmínek. Volitelně je k dispozici šestipalcový CD měnič.
Porsche 911 Targa 4 a 911 Targa 4S Coupé lze také vybavit systémem Bose Surround Sound s 13 reproduktory a sedmikanálovým digitálním zesilovačem integrovaným do sběrnice MOST, což zajišťuje špičkovou kvalitu zvuku. Srdcem systému Bose Surround Sound je digitální zesilovač s výkonem 5 x 25 wattů a další podporou z integrovaných i externích 100wattových spínaných terminálů. Aktivní elektronická ekvalizace přizpůsobuje reprodukci zvuku specifickým akustickým podmínkám, takže si všichni cestující užijí kvalitní zvukový zážitek. Systém obsahuje technologii AudioPilot od Bose, která automaticky upravuje frekvenční úrovně tak, aby kompenzovala hluk větru nebo silnice uvnitř vozu. Speciální mikrofon v krytu sloupku řízení tyto zvuky zachytává.
Standardní volant v Porsche 911 Targa 4 a 911 Targa 4S má dynamický tříramenný design a je nastavitelný jak na výšku, tak do vzdálenosti od řidiče. V duchu lehké konstrukce je volant podepřen kompozitní hořčíkovou konstrukcí, která snižuje hmotnost celého volantu. K dispozici je také multifunkční volant, který umožňuje ovládat audio, navigaci a telefonní zařízení přímo z volantu. Kromě standardních kožených barev ladících s interiérem je multifunkční volant dostupný s dřevěným, hliníkovým nebo karbonovým obložením vnějšího věnce.
Sedadla řidiče a spolujezdce v Porsche 911 Targa 4 a 911 Targa 4S jsou vybavena patentovaným systémem Porsche, který lépe tlumí vibrace při dlouhých cestách. Samozřejmě poskytují také vynikající boční oporu, aby držela posádku na místě při vysokých bočních přetíženích v zatáčkách. Sedadla jsou navržena i pro vyšší řidiče a cestující. Pedály jsou umístěny blíže k přepážce motorového prostoru, aby vyhovovaly řidičům s dlouhýma nohama. Sedadla jsou připevněna nízko k podlaze, což pomáhá udržet těžiště co nejníže a zároveň zvětšuje prostor pro hlavu vyšších osob. Konstrukce sedadel využívá lehké technologie. Standardní přední sedadla jsou nastavitelné v šesti směrech – vpřed a vzad, výška a úhel opěradla. Výšku lze měnit mechanicky pomocí stupňovitého mechanismu mezi sedadlem a prahovou lištou dveří. Úhel opěradla je elektricky ovládaný.
Volitelně jsou k dispozici plně elektrická sedadla s dvanáctisměrným nastavením, včetně úhlu sedáku a bederní opory se čtyřmi vzduchovými komorami. Tato sedadla mají také paměťovou funkci. Sportovní sedadla s ještě lepší boční oporou v oblasti sedáku i ramen jsou rovněž k dispozici, s pevnějším polstrováním. Další možností jsou adaptivní sportovní sedadla, která kombinují sportovní design s elektrickým ovládáním. Tato sedadla umožňují čtyřrozměrné nastavení včetně šířky podle postavy posádky.
Modely Porsche 911 Targa 4 a 911 Targa 4S pro rok 2007 mají standardně protikradený alarm s radarovým snímačem, který monitoruje interiér vozu. Na rozdíl od některých systémů není tento senzor ovlivněn odrazy od světlých kožených ploch uvnitř. Standardem je také programovatelný systém HomeLink®, který umožňuje otevírání garážových vrat nebo zapínání domácího osvětlení.
Vnitřní konstrukce střechy u Porsche 911 Targa 4 a 911 Targa 4S zajišťuje maximální bezpečnost a stabilitu za všech okolností. Stejně jako u 911 Carrera Cabriolet jsou A-sloupky zesíleny trubkami o průměru 1,18 palce (30 mm) z ultrapevné oceli. Tyto trubky jsou svařeny přímo na další trubky vedoucí podél okraje střechy a spojující se s karoserií přes B-sloupky a spodní část C-sloupků, což poskytuje velmi dobrou ochranu posádky i při převrácení vozu. Díky použití vysokopevnostní a ultrapevnostní oceli a vylepšením v bodovém svařování a lepení jsou karoserie Targa extrémně torzně tuhé a odolné proti deformacím, přitom však lehké. Stejně jako všechny Porsche sportovní vozy, i Targa má standardně rozsáhlý airbagový systém s celkem šesti airbagy pro maximální bezpečnost.
Speciální pružné uložení střešního modulu zajišťuje vynikající zvukovou izolaci a tlumí přenos hluku při otevřené i zavřené střeše. K tomu slouží talířové pružiny, které oddělují body uchycení skleněné střechy a pohlcují vibrace po stranách. Protože se horní skleněný segment pohybuje pomocí lan ovládaných dvěma elektrickými motory vzadu na voze, vibrace se nepřenášejí.
Střecha se otevírá nebo zavírá během sedmi sekund. Při otevření přední kryt střechy sklouzne pod skleněné víko zavazadlového prostoru, které z bezpečnostních důvodů zůstává při otevírání střechy zavřené. Naopak střecha musí být zavřená, pokud chce řidič otevřít víko zavazadlového prostoru. Při vývoji střechy a jejího mechanického ovládání kladli inženýři Porsche důraz nejen na jednoduchý, hladký a bezproblémový chod, ale také na vylepšené těsnění, které minimalizuje aerodynamický hluk i při vysokých rychlostech.
Takzvaný podpůrný těsnicí systém zabraňuje pronikání vody a vlhkosti třemi způsoby: První bariéru tvoří gumová lišta přes rám čelního skla. Druhým opatřením je malý žlab na zadní straně posuvné střechy; i když je střecha při otevírání mokrá, voda je žlabem odváděna do hliníkových vodicích lišt. Tento prvek spolupracuje s hlavním těsněním ve tvaru hadice na okrajích skleněné posuvné střechy.
Další těsnění je umístěno na hliníkovém rámu. Díky aerodynamickému tlaku na vnější kontury střechy, který roste s rychlostí, je skleněná posuvná střecha přitlačována pevněji k podpůrnému těsnění.
Nosný modulární rám z ocelového plechu s nýtovanými hliníkovými vodicími profily, které vedou skleněnou posuvnou střechu a její vodicí lišty, ovládací motor, deflektor větru, roletu a sklápěcí víko zavazadlového prostoru, tvoří kostru střešního modulu. Příčka mezi posuvnou střechou a víkem zavazadlového prostoru nese střední kloub a těsnění víka a drží těsnění posuvné střechy na místě. Celý střešní modul je upevněn 16 šrouby ve spodní části na střešních podpěrách, rámu čelního skla a zadní příčce. Spojovací spáry vedoucí do karoserie jsou zvenčí zakryty černými plexisklovými lištami s gumovými lištami překrývajícími skleněné prvky. Zevnitř zajišťují hladký a rovný přechod vysoce kvalitní plastové a hliníkové krycí prvky.
Modely Porsche 911 Targa 4 a 911 Targa 4S pro rok 2007 představují třetí generaci Porsche Targa vybavenou skleněnou střechou. Značka Targa pochází z legendárního závodu Targa Florio a Porsche ji v polovině 60. let patentovalo pro nový koncept jízdy pod širým nebem, který tehdy představilo. V září 1965 Porsche na autosalonu ve Frankfurtu představilo 911 Targa jako první tzv. Safety Cabriolet na světě. Díky pevné ochraně proti převrácení a odnímatelné skládací střeše vyhovoval vůz především americkým zákazníkům s vyššími nároky na bezpečnost. Výroba začala v roce 1966 a „polootvorená“ 911 Targa byla uvedena na trh v roce 1967. Tento koncept střechy byl dále vyvíjen po dobu 27 let. Během této doby si tato speciální verze 911 rychle získala status unikátního konceptu v nabídce Porsche a volilo ji v průměru jedno z deseti prodaných vozů 911.
V roce 1996 byla představena nová verze Porsche 911 Targa. Celá střecha byla nyní tvořena jedním velkým skleněným panelem, přičemž posuvná přední část skla sjížděla dolů a pod zadní skleněné okno. Ke konci roku 2001 Porsche uvedlo novou Targu založenou na další generaci 911. Nyní nejnovější Porsche 911 Targa 4 a Porsche 911 Targa 4S přebírají tento designový koncept a uspořádání a přinášejí nové výhody a funkce.
