Porsche 911 Carrera 4
Slavné Porsche 911 s karoserií wide-body a pohonem všech kol se pro modelový rok 2007 vrací s několika vylepšeními. Patří mezi ně systém monitorování tlaku v pneumatikách, severoamerický navigační systém včetně map Mexika a Portorika a nová barva laku — Meteor Grey Metallic. Nově jsou k dispozici také 19palcová kola v novém designu Turbo.
Porsche 911 s rozšířenou karoserií se vrátilo do nabídky pro modelový rok 2006 v podobě modelů Porsche 911 Carrera 4 a výkonnějšího Porsche 911 Carrera 4S. Oba disponují rozšířenými podběhy pro ubytování širšího rozchodu kol, většími koly a pneumatikami a pohonnými ústrojími s pohonem všech kol, která slavnému Porsche 911 přidávají nový rozměr dynamické stability, zvláště za nepříznivých povětrnostních podmínek.
Verze Porsche 911 Carrera s pohonem všech kol jsou o téměř dva palce (1,73 palce čili 44 mm) širší než jejich protějšky s pohonem zadních kol. Tato větší šířka je nezbytná pro zakrytí kol, jež jsou součástí zdokonaleného systému pohonu všech kol.
Na modelu Porsche 911 Carrera 4 pro rok 2007 jsou přední kola osm palců široká a mají průměr 18 palců; obouvají pneumatiky 235/40 se Z-hodnocením, zatímco zadní kola jsou 11 palců široká, opět o průměru 18 palců a obuta pneumatikami profilu 295/35 se Z-hodnocením.
Porsche 911 Carrera 4S pro rok 2007 je osazeno předními koly 19 × 8 palců s pneumatikami 235/35 se Z-hodnocením a obrovskými zadními koly 19 × 11 palců s pneumatikami profilu 305/30 se Z-hodnocením.
Pneumatiky s takovým rychlostním hodnocením jsou nezbytné pro vozy schopné tak úžasné dynamické obratnosti.
Se svým šestiválcovým boxerovým motorem o objemu 3,6 litru a výkonu 325 koní je Porsche 911 Carrera 4 pro rok 2007 schopno zrychlení z nuly na 100 km/h za pouhých 4,9 sekundy a dosáhne 160 km/h za 11,2 sekundy. Nejvyšší rychlost na zkušebním okruhu je 280 km/h. S volitelnou automatickou převodovkou Tiptronic S zrychlí kupé Porsche 911 Carrera 4 na 100 km/h za 5,3 sekundy a dosáhne 160 km/h za 12,2 sekundy. Nejvyšší rychlost na trati je přesto působivých 275 km/h.
Porsche 911 Carrera 4S pro rok 2007 s výkonnějším šestiválcovým boxerem o objemu 3,8 litru a výkonu 355 koní se vyšvihne na 100 km/h za pouhých 4,6 sekundy a přiblíží se 160 km/h za pouhých 10,8 sekundy. Nejvyšší rychlost na zkušebním okruhu je 288 km/h. Verze Tiptronic® S zrychlí na 100 km/h za 5,0 sekundy a dosáhne 160 km/h za 11,7 sekundy. Nejvyšší rychlost na trati je 280 km/h.
Stejně jako všechna Porsche však i kupé s pohonem všech kol poskytují vyváženou dynamickou kontrolu, přičemž schopnosti v zatáčení a brzdění jsou stejně působivé jako čísla na tachometru.
Pohon všech kol pro vyšší dynamiku jízdy
Systém pohonu všech kol Porsche využívá viskózní lamelovou spojku k přenosu výkonu na centrální hnací hřídel, která napájí přední diferenciál a pohání přední kola 5 až 40 procenty točivého momentu motoru. Tento způsob rozdělování výkonu zajišťuje zvýšenou směrovou stabilitu a vyvážený výkon a trakci v zatáčkách i na kluzkých površích.
Takový viskózní systém vykazuje vynikající chladicí vlastnosti i při vysokém zatížení a dokáže zvládat i velké změny točivého momentu motoru, například při maximální akceleraci. Viskózní spojka také snižuje ztráty výkonu způsobené třením mezi lamelami, přidává do vozidla pouze 50 kg hmotnosti, nevyžaduje žádnou údržbu a snižuje potenciální deformaci hnacího ústrojí při extrémním brzdění.
Rozdělení točivého momentu na přední kola se automaticky pohybuje v rozmezí 5 až 40 procent, aby byla zachována nadřazená trakce. Tím, že na přední kola směřuje nejvýše 40 procent výkonu, vykazují modely 911 Carrera s pohonem všech kol dynamické vlastnosti podobné verzím s pohonem zadních kol — nebudou tedy při průjezdu zatáčkami nedotáčet ani „tlačit" k vnějšímu oblouku přes přední kola.
Porsche Stability Management na všech kupé Porsche 911 Carrera 4 a 911 Carrera 4S
Porsche Stability Management (PSM) vyhodnocuje data z různých senzorů, detekuje případnou ztrátu přilnavosti a pomáhá řidiči udržet stabilitu tím, že přibrzdí jednotlivá kola a v případě potřeby sníží točivý moment motoru.
Nejnovější iterace PSM těží ze zdokonalených senzorů systému ABS, které svá data nečerpají z konvenčních pulzů kol, ale z vícepolárních kroužků umístěných přímo na ložiscích kol. Tyto vylepšené signály umožňují přesnější zpracování a regulaci. Namísto konvenčních hřídelových ventilů upravují lineární elektromagnetické ventily tlak brzd s téměř plynulou přesností.
Další vylepšení PSM umožňuje nadšeným řidičům větší kontrolu. PSM lze vypnout přepínačem na palubní desce. V předchozí generaci se PSM automaticky reaktivovalo po sešlápnutí brzdového pedálu, nejnovější verze se však reaktivuje teprve tehdy, když je pedál sešlápnut dostatečně silně, aby aktivoval systém ABS alespoň na jednom předním kole. Pro nadšeného řidiče tato změna přináší větší dynamickou svobodu, včetně mírného používání brzd v zatáčkách.
Milisekundy rozhodují o zkrácení brzdné dráhy
Pokud jde o zdokonalený brzdný systém kupé s pohonem všech kol, jedna z nových funkcí „předplní" brzdný systém ve chvíli, kdy řidič náhle zvedne pravou nohu z plynu. Protože taková reakce řidiče je charakteristická pro nastávající nouzové brzdění, systém okamžitě přečerpá brzdovou kapalinu z hydraulické jednotky PSM k brzdám u každého kola. Tím se odstraní „vzduchová prodleva" mezi brzdovými destičkami a brzdovými kotouči, takže destičky jsou již přímo u kotoučů v okamžiku, kdy řidič tvrdě sešlápne brzdový pedál.
Předplňovací čerpadlo se aktivuje do 40–60 milisekund poté, co řidič přestane přidávat plyn. Výsledkem je, že brzdové destičky jsou ve své optimální poloze pro maximální brzdění do 100 milisekund od reakce řidiče.
Abychom doceněli, co tato čísla znamenají z hlediska zkrácení brzdné dráhy, vezměme v úvahu, že i profesionální závodní řidič obvykle potřebuje 150 milisekund na přesun nohy z plynu na brzdu. Testy prokázaly, že všichni řidiči bez ohledu na jejich úroveň zkušeností získají díky tomuto systému 40 až 80 milisekund při zahájení brzdění.
Druhá funkce zdokonaleného systému PSM urychluje nárůst tlaku v brzdném systému, když řidič sešlapuje brzdový pedál rychle, ale ne plnou silou. Systém tak může rychleji dosáhnout prahu pro spuštění ABS, čímž zajišťuje maximální brzdný účinek a kratší brzdné dráhy. Tento nový systém také nabízí zkušenému nadšenému řidiči možnost modulovat brzdy za extrémních dynamických podmínek jízdy.
Pokud například řidič přestane zvyšovat tlak na pedál nebo dokonce tlak sníží, sníží se i jakýkoli dodatečný tlak vybudovaný systémem.
Tento aspekt zdokonaleného brzdného systému — „posilovač tlaku" — se však vždy neaktivuje. Pokud například řidič již sešlapuje brzdový pedál dostatečně silně pro optimální zastavení na všech čtyřech kolech, jakékoli další zvýšení tlaku by bylo zbytečné a funkce proto zůstane neaktivní. Neaktivní je také tehdy, když je aktivní tlačítko „Sports" — součást volitelného balíčku Sport Chrono Package Plus — a PSM bylo přepnuto do polohy „off".
Větší hlavní brzdový válec pro Porsche 911 Carrera 4S
Vzhledem k vyšším nárokům na extrémní dynamické schopnosti výkonnějšího modelu Porsche 911 Carrera 4S pro rok 2007 je tento vůz vybaven ještě větším hlavním brzdovým válcem. Stejně jako u modelu Porsche 911 Carrera S s pohonem zadních kol má model 911 Carrera 4 zdokonalený hlavní válec s průměrem pístu 25,4 mm (1 palec), zatímco Porsche 911 Carrera 4S má průměr pístu 26,99 mm (1,06 palce). Výsledkem je, že modely s pohonem všech kol poskytují svým řidičům stejný bezpečný pocit při brzdění jako lehčí verze s pohonem zadních kol.
Stejně jako všechna Porsche jsou modely Porsche 911 Carrera 4 a 911 Carrera 4S pro rok 2007 vybaveny velkými brzdovými kotouči. Kotouče na Carrere 4 mají průměr 318 mm (12,52 palce) vpředu a 299 mm (11,77 palce) vzadu. Na Carrere 4S mají kotouče průměr 330 mm (12,99 palce) na každém kole.
Oba vozy s pohonem všech kol mají na každém kole čtyřpístové monoblokové pevné brzdové třmeny, přičemž větší třmeny použité na Carrere 4S jsou natřeny jasně červenou barvou.
Dostupné keramické kompozitní brzdy Porsche
Pro další zvýšení brzdného výkonu jsou jako volitelná výbava na modelech Porsche 911 Carrera 4 a Carrera 4S pro rok 2007 k dispozici keramické kompozitní brzdy Porsche (PCCB®).
Keramické kompozitní brzdy byly vyvinuty pro vrcholný motorsport a poprvé byly použity na silničním voze Porsche 911 Turbo. Namísto kovu jsou brzdové kotouče o průměru 350 mm (13,78 palce) zhotoveny z keramického kompozitního materiálu — uhlíku impregnovaného tekutým oxidem křemičitým, poté ztvrdlého do velmi tuhého, lehkého a nekorodujícího brzdového kotouče, který váží polovinu ve srovnání se standardními ocelovými kotouči. To snižuje neodpruženou hmotnost a zvyšuje dynamické schopnosti.
Speciální brzdové obložení s vysokým součinitelem tření zajišťuje při brzdění úžasně vysoké a konzistentní hodnoty tření. Díky extrémně tvrdému povrchu a odolnosti vůči korozi a poškozením, která může způsobit, keramické brzdy snižují opotřebení brzdových destiček. Poskytují také maximální brzdný výkon i za mokrých podmínek.
Modely s pohonem všech kol dostávají speciální aerodynamické ladění
I přes širší karoserii mají Porsche 911 Carrera 4 a 911 Porsche Carrera 4S pro rok 2007 vynikající aerodynamické vlastnosti. Koeficient odporu vzduchu modelu 911 Carrera 4 je pouhých 0,30 a u modelu 911 Carrera 4S je dokonce nižší — 0,29 Cd, přestože je obuven většími pneumatikami.
Jedním z důvodů nižšího odporu výkonnějšího vozu je skutečnost, že jezdí o 10 mm blíže k vozovce, protože je standardně vybaven systémem Porsche Active Suspension Management (PASM®).
Modely s pohonem všech kol mají rovněž prospěch ze samostatného krytu prahu se gumovým lemem, který funguje jako vzduchový spoiler pro zadní kola. Tyto spoilery usměrňují vzduch kolem větších zadních kol a pneumatik, a tím minimalizují vzduchový odpor.
Dalším aerodynamickým vylepšením jsou NACA-kanály (pojmenované po americkém Národním poradním výboru pro letectví, předchůdci NASA) ve spodním krytu podvozku Porsche 911 Carrera 4 a Porsche 911 Carrera 4S. Tyto speciální vzduchové vstupy ve tvaru hrušky snižují odpor a vzdušný odpor a zároveň přivádějí vzduch k chlazení předního pohonného systému.
Porsche 911 Carrera 4 pro rok 2007 je dodáváno se standardním odpružením, zatímco Porsche Active Suspension Management (PASM) je k dispozici jako volitelná výbava (standardní na 911 Carrera 4S).
PASM, který snižuje výšku vozu o téměř 10 mm oproti standardní světlé výšce, je vybaven několika elektronickými technologiemi.
Přední nápravy modelu s pohonem všech kol se liší od náprav u modelů s pohonem zadních kol díky svým kardanovým hřídelům s konstantní úhlovou rychlostí a speciálním čepovým ložiskům s dalšími otvory, které poskytují dodatečný prostor potřebný pro pohon předních kol. Pružiny a tlumiče jsou také upraveny pro zvládání vysokého zatížení působícího na přední nápravu.
Zadní nápravy se oproti verzím s pohonem zadních kol nemění, ačkoli stabilizátor je upraven tak, aby zvládal vyšší dynamické zatížení.
Přední rozchod kol na kupé Porsche 911 Carrera 4 i Carrera 4S je 1 488 mm (58,6 palce), zatímco zadní rozchod je 1 548 mm (60,9 palce).
Porsche Active Suspension Management (PASM) využívá aktivní tlumení pro dva režimy odpružení — jeden navržený pro sportovní, přesto pohodlnou jízdu a druhý pro sportovní jezdní situace.
Stisknutím tlačítka na středové konzole může řidič přepnout z režimu „PASM Normal" do „PASM Sport". Bez ohledu na zvolené nastavení je světlá výška vozu vybaveného PASM o 10 mm nižší než u Porsche 911 Carrera 4 s ocelovým pružinovým odpružením.
Po přepnutí do sportovního nastavení aktivuje PASM přísnější mapu tlumení pro extrémní agilitu a dynamickou kontrolu, která minimalizuje náklon karoserie. Při testech na slavném závodním okruhu Nürburgring produkovalo sportovní nastavení PASM v průměru o pět sekund rychlejší časy kol než se standardním odpružením.
I při ponechání v normálním nastavení jsou však výhody PASM značné — elektronicky řízená technologie se automaticky přizpůsobuje změnám jízdního stylu a postupně se zpřísňuje jako reakce na narůstající dynamické síly.
Systém PASM kombinuje kontinuálně nastavitelné tlumiče, dvojici akcelerometrů — jeden v pravém předním tlumiči a druhý vlevo vzadu — které měří svislé pohyby karoserie vozidla, a elektronickou řídicí jednotku, která má přístup k hodnotám úhlu řízení, rychlosti jízdy, brzdného tlaku a točivého momentu motoru.
Systém pečlivě monitoruje všechny parametry a zajišťuje optimální kontrolu každého kola pomocí aktivních tlumičů. Tyto tlumiče zahrnují speciální interní obtokový ventil, který se otevírá a zavírá pro zvýšení nebo snížení průtoku oleje dle potřeby pro lepší kontrolu při zachování zvýšeného komfortu jízdy.
Pokud by elektronická řídící jednotka narazila na problém, obtokový ventil se automaticky uzavře a PASM přejde do své nejtvrdší polohy, aby bylo zajištěno bezpečné jízdní chování.
Nastavení pro téměř jakoukoli situaci za volantem
PASM je vybaven pěti speciálními softwarovými moduly — změna pruhu, svislá regulace, boční zrychlení, brzdění a změna zatížení — pro optimální nastavení v mnoha jízdních podmínkách.
Dalším rozdílem mezi dvoukolkovými a čtyřkolkovými verzemi Porsche 911 Carrera je větší palivová nádrž u modelů Porsche 911 Carrera 4 a 911 Carrera 4S. Kvůli změnám ve vnitřním uspořádání přední části vozů s pohonem všech kol je použita odlišná a větší palivová nádrž s přibližně 3 litry dodatečné kapacity.
Novou bezpečnostní funkcí je systém monitorování tlaku v pneumatikách. Senzory v kolech nepřetržitě sledují tlak vzduchu v každé pneumatice a upozorní řidiče dvěma varovnými hlášeními.
„Jemné" varování bílým textem se zobrazí na digitálním displeji v tachometru, pokud tlak vzduchu poklesne o více než 0,2 bar, ale méně než 0,4 bar. Toto varování se zobrazuje po dobu 10 sekund po každém nastartování vozidla. „Přísné" varování se zobrazí červeným textem na digitálním displeji tachometru, pokud tlak vzduchu poklesne o více než 0,4 bar nebo pokud klesá o více než 0,2 bar za minutu. Toto varování se zobrazí ihned po překročení příslušných hodnot, ať už vozidlo stojí nebo jede.
Výkonný 3,6litrový motor v kupé Porsche 911 Carrera 4
Osvědčený 3,6litrový horizontálně uložený šestiválcový boxerový motor Porsche poskytuje kupé Porsche 911 Carrera 4 pro rok 2007 výkon 325 koní a točivý moment 370 Nm při 4 250 ot./min. Klíčem k vynikajícímu výkonu motoru je patentovaná technologie řízení ventilů VarioCam® Plus, která kombinuje řízení vačkové hřídele na sací straně s proměnnou zdvihem ventilu. VarioCam Plus přizpůsobuje polohu vačkové hřídele pro kontinuálně nastavitelné časování ventilů a zahrnuje dva profily vačkové hřídele pomocí dvou sad zdvihátků pro variaci zdvihu a doby otevření ventilu. Tento systém zvyšuje i vyhlazuje průběh točivého momentu a zároveň snižuje emise.
Pro zajištění optimálního průtoku oleje přes hliníkový blok motoru a hlavy válců používá Porsche integrované mazání suchým kartérem se třemi olejovými čerpadly — jedním v klikovém skříni a dalšími čerpadly v každé hlavě válců — čímž zajišťuje správné mazání i při silném zrychlení, brzdění nebo průjezdu zatáčkami.
Olejové čerpadlo na hlavě válců 4–5–6 je kombinováno s pneumatickým lopatkových čerpadlem pro zajištění potřebného podtlaku pro brzdový posilovač a pro řídicí systémy motoru a převodovky. Tato technologie výrazně snižuje emise uhlovodíků po studeném startu a zahřívání motoru.
Protože hladina motorového oleje je elektronicky kontrolována při každém nastartování vozidla, motor nepotřebuje tradiční měrku oleje. To je další příklad odhodlání inženýrů Porsche redukovat zbytečné součásti a udělat kupé Porsche 911 Carrera 4 co nejlehčím.
Ještě výkonnější 3,8litrový motor pro 911 Carrera 4S
Při vytváření výkonnějšího 3,8litrového motoru se 355 koňmi pro Porsche 911 Carrera 4S pro rok 2007 inženýři nejenže zvětšili průměr vrtání o 3 mm. Změnili sací potrubí a upravili zdvihový profil sacích vačkových hřídelí. Úhly vstřikovačů byly změněny pro lepší průtok paliva do středu spalovacího prostoru.
Tato zdokonalená směs paliva a vzduchu také snižuje výfukové emise, a to i po studeném startu, a zvyšuje točivý moment v celém průběhu výkonové křivky. Krátké výfukové svodové potrubí pro motor 911 Carrera 4S dále snižuje emise.
Sací systém byl dále navržen tak, aby kladl menší odpor. K vylepšení akustiky je použit Helmholtzův rezonátor. Ten poskytuje více než 0,3 litru dodatečného rezonančního objemu mezi hmotnostním průtokoměrem vzduchu s horkým filmem a škrticí klapkou a aktivuje se v rozsahu 5 000 až 6 000 ot./min za účelem snížení oscilací ve zvuku sání. Porsche podalo patentovou přihlášku pro tuto technologii, která zajišťuje hluboký, mohutný zvuk bez agresivních výkyvů.
Vyšší spalovací síly produkují více výkonu, ale také více torzních vibrací klikové hřídele, takže inženýři Porsche integrovali tlumič vibrací do řemenice na konci klikové hřídele. Zatímco konvenční tlumiče vibrací jsou vyrobeny z litiny, inženýři Porsche navrhli hliníkový tlumič, který snižuje hmotnost přibližně o 1,5 kg a přitom tlumí vibrace na úroveň ještě nižší než u 3,6litrového motoru. Pozoruhodné je, že 3,8litrový motor neváží více než 3,6litrový agregát, a to díky lehčímu sacímu potrubí.
Zatímco 3,8litrový motor používá stejně jako 3,6litrový pohonný agregát dvojité chladiče, má výkonnější chladicí čerpadlo a olejový/vodní tepelný výměník se dvěma dalšími chladicími vrstvami.
Aby Porsche zvládlo točivý moment 400 Nm motoru 911 Carrera 4S, vylepšilo svou šestistupňovou manuální převodovku, která se používá také v kupé Porsche 911 Carrera 4.
Ocelové, nikoli mosazné synchronizační kroužky spolu s tlustými hřídeli a širokými ozubenými koly zajišťují pevnost, přičemž hmotnost převodovky je udržena na nízké úrovni díky použití ultra tenkého hliníku ve stěnách olejové vany. Vnitřní architektura převodovky šetří hmotnost a snižuje efekty rozstřiku a průtokové ztráty, čímž zvyšuje účinnost převodovky.
Převodovka využívá na prvním, druhém a třetím rychlostním stupni synchronizační kroužky potažené odolným uhlíkem, s trojitou synchronizací pro první a druhý stupeň a dvojitou synchronizací pro třetí stupeň, přičemž u čtvrtého, pátého a šestého stupně zůstává jednoduchá synchronizace. Řidič benefituje ze snížené ovládací síly a kratší dráhy při řazení.
Tiptronic S je volitelná automatická převodovka Porsche, která zpřístupňuje manuální volbu převodového stupně prostřednictvím houpacích spínačů na volantu.
Normálně je nutné přeřadit páku do manuální polohy, ale tato pětistupňová jednotka umožňuje řidiči ignorovat páku a jednoduše používat palcové přepínače pro okamžité změny převodového stupně, například při předjíždění nebo při podřazení pro zatáčku.
Aby Tiptronic S odpovídala výkonu 3,6litrového a 3,8litrového motoru, byla zdokonalena v několika ohledech. Například byl zvýšen výstupní otáčkový moment, takže uzamykací spojka měniče je uzavřena a výkon plyne plynuleji. Namísto toho, aby prováděl přeřazení z prvního na druhý stupeň při 6 900 ot./min při plném zrychlení, drží Tiptronic S první stupeň, dokud motor nedosáhne 7 200 ot./min. Nárůst tlaku oleje a lamely spojky byly seřízeny pro plynulejší přeřazení.
Pro udržení zdokonalené převodovky Tiptronic S v provozních teplotách je převodovka vybavena dalším olejovým/vodním tepelným výměníkem se dvěma dalšími chladicími vrstvami a výkonnějším čerpadlem chladicí kapaliny.
Reakce na plyn napodobuje jízdní techniku nadšeného řidiče
Aby napodoboval způsob, jakým nadšený řidič ovládá plyn, brzdu a spojku, vyvolá software řízení motoru mírné zvýšení otáček při agresivním podřazování. To zkracuje dobu řazení a zlepšuje záběr ozubení.
Při přeřazovací páce Tiptronic S v manuálním režimu a aktivovaném přepínači PSM OFF převodovka nepřeřadí nahoru ani tehdy, když motor dosáhne omezovače otáček. To umožňuje nadšenému řidiči jezdit s motorem poblíž jeho maximálních otáček při zachování zvoleného převodového stupně.
Kupé Porsche Carrera 4 a Carrera 4S pro rok 2007 jsou vybaveny proměnným převodem řízení pro zvýšení agility na klikatých silnicích a pomoc při udržení stability při vyšších rychlostech, jakých je dosahováno například na proslulé německé dálnici.
Když je volant otočen v rozsahu 30 stupňů od středové polohy, zůstává převod řízení podobný jako u předchozí generace 911. To pomáhá zajistit klidné a hladké jízdní zážitky, a to i na nerovných površích.
Pokud však úhel volantu překročí 30 stupňů od středové polohy, převod se stane přímějším, přičemž se zkrátí od dorazu k dorazu z 2,98 na 2,62. To dává řidiči lepší kontrolu jak na klikatých silnicích, tak při pomalých parkovacích manévrech.
Kromě technologie proměnného převodu mají kupé sloupky řízení, které se naklápějí a teleskopicky prodlužují, aby lépe seděly každému řidiči. Volant lze nastavit o 40 mm ve výšce i dosahu.
Systém řízení také zahrnuje elektrický zámek volantu integrovaný do imobilizéru vozidla.
Interiér zvyšuje zážitek z jízdy
Interiér kupé Porsche 911 Carrera 4 a Porsche 911 Carrera 4S pro rok 2007 poskytuje prostředí s luxusním vybavením pro dálniční jízdu i každodenní cestu do práce, ale také s funkcemi, které nadšení řidiči potřebují pro autocross a jízdu na okruhu.
Hodinový budík připevněný na vrcholu palubní desky signalizuje, že Porsche 911 Carrera 4 nebo 911 Carrera 4S pro rok 2007 je vybaveno volitelnou funkcí Sport Chrono Package Plus, která nejenže zaznamenává časy kol, ale také zlepšuje výkon vozidla v takovém prostředí tím, že umožňuje řidiči zapnout agresivnější elektronické řídicí mapy pro systém řízení motoru Motronic, Porsche Stability Management (PSM), Porsche Active Suspension Management (PASM) a převodovku Tiptronic S (u vozidel vybavených těmito volbami).
Revidované mapy Motronic silně upřednostňují výkon před komfortem a poskytují ještě rychlejší reakci motoru, a to nejen při sešlápnutí, ale také při uvolnění plynu. Dokonce i převodovka Tiptronic S řadí agresivněji. Dále prahové hodnoty PSM, včetně nastavení ABS, umožňují větší boční klouzání před zásahem a PASM se přepne na své tvrdší nastavení pro větší agilitu v zatáčkách.
V některých situacích, například na mokrém povrchu vozovky, však může být výhodné měkčí nastavení odpružení, takže řidič používající Sport Chrono může jednoduše stisknout tlačítko PASM a vrátit se k normálnímu nastavení tlumičů.
Balíček Sport Chrono zahrnuje funkci digitálních/analogových stopek (aktivovaných tlačítkem na páčce na levé straně sloupku řízení) a používá obrazovku systému Porsche Communication Management (PCM) pro grafické zobrazení a přehled těchto dat.
Standardní volant v kupé Porsche 911 Carrera 4 a 911 Carrera 4S má dynamický třípaprskový design a je nastavitelný jak ve výšce, tak v dosahu. V souladu s konstrukční tématikou lehké technologie je volant podpořen kompozitní hořčíkovou konstrukcí, která snižuje hmotnost sestavy volantu.
K dispozici je také multifunkční volant. Tento volant umožňuje řidiči ovládat audio, navigaci a telefonní zařízení prostřednictvím ovládacích prvků namontovaných na volantu. Otočný knoflík na levém paprsku volantu ovládá hlasitost audia, která může být tlumena stisknutím knoflíku. Knoflík na pravém paprsku přistupuje k bodům menu systému Porsche Communication Management (PCM). Stisknutím knoflíku se vybírají jednotlivé položky. Dvě tlačítka na dolním rameni volantu ovládají telefon.
Kromě standardních barev kůže odpovídajících zbytku interiéru je multifunkční volant k dispozici s dřevěným dekorem, hliníkem nebo uhlíkovými vložkami na vnějším věnci.
Sedadla řidiče a spolujezdce v kupé Porsche 911 Carrera 4 a 911 Carrera 4S disponují systémem patentovaným společností Porsche, navrženým pro lepší pohlcování vibrací při dlouhých cestách. Samozřejmě také poskytují vynikající boční oporu, která udržuje řidiče a spolujezdce na místě při vysokém bočním zrychlení v zatáčkách.
Sedadla jsou navržena tak, aby vyhovovala vyšším řidičům a spolujezdcům. Pedály jsou umístěny blíže přepážce pro lepší ubytování řidičů s dlouhýma nohama. Sedadla jsou namontována blízko podlahy, aby bylo těžiště co nejníže. Toto umístění také vytvořilo více prostoru nad hlavou pro vyšší cestující.
V konstrukci sedadel je použita lehká technologie. Ve srovnání se sedadly v předchozí generaci 911 jsou sedadla v kupé Porsche 911 Carrera 4 a 911 Carrera 4S o více než 3 kg lehčí, přičemž jsou také stabilnější.
Standardní přední sedadla jsou nastavitelná v šesti směrech — vpřed a vzad, ve výšce a ve sklonu opěradla. Výškové nastavení se provádí prostřednictvím mechanické funkce krokování, která šetří hmotnost a je umístěna mezi sedadlem a prahem dveří. Sklon opěradla se ovládá elektricky.
K dispozici jsou plně elektrická sedadla nastavitelná ve 12 směrech, včetně úhlu sedáku a bederní opory tvořené čtyřmi vzduchový komorami. Tato sedadla mají také paměťovou funkci.
Dostupná jsou sportovní sedadla s ještě větší boční oporou jak v oblasti sedáku, tak ramen. Tato sedadla mají také tužší polstrování.
Čtvrtou možností jsou adaptivní sportovní sedadla. Kombinují sportovní design s elektrickými ovladači. Tato sedadla mají čtyřdimenzionální nastavení, které zahrnuje přizpůsobení šířky sedáku postavě cestujícího.
Pět přístrojů tvořících přístrojovou desku je rozmístěno tak, aby byla zajištěna vynikající čitelnost. Ciferníky přístrojů jsou černé v kupé Porsche 911 Carrera 4 a mají vzhled hliníku v kupé 911 Carrera 4S.
Stejně jako u mnoha sportovních vozů Porsche je otáčkoměr největším a středovým přístrojem a obsahuje digitální displej pod ukazatelem otáček, takže řidič může zkontrolovat rychlost a otáčky motoru jediným pohledem. Samostatný analogový tachometr zahrnuje celkový i dílčí počítač ujetých kilometrů a je umístěn těsně vlevo od otáčkoměru. Přístroj hned napravo zahrnuje ukazatele teploty chladicí kapaliny a paliva a také hodiny. Ukazatel teploty oleje je zcela vlevo a ukazatel tlaku oleje zcela vpravo.
Přístroje mají bílé diody LED, které zajišťují lepší osvětlení pro noční jízdu.
Automatická klimatizace s filtrací vzduchu a pylovým filtrem je standardní výbava. Ovládání systémů topení, klimatizace a větrání (HVAC) je integrováno do středové konzole v blízkosti přepínačů pro vyhřívání sedadel a zadního okna. Průtok vzduchu systémem HVAC je optimalizován pomocí velkých potrubí a bočních výdechů.
Porsche Communications Management je standardní výbava
Systém Porsche Communication Management (PCM®) je standardní výbavou obou modelů Porsche 911 Carrera 4 a 911 Carrera 4S pro rok 2007. Pro PCM je k dispozici volitelný navigační systém na DVD. Navigační disk DVD je umístěn v zavazadlovém prostoru, takže slot v systému ve středové konzole lze použít pro přehrávání audio CD. Navigační modul umožňuje rychlou dostupnost tras a aktualizací map a 23 stupňů přiblížení až na rozlišení přibližně 50 metrů.
Systém PCM, který ovládá mnoho funkcí včetně navigačního systému, dokáže číst CD kódovaná ve formátu MP3 a přehrávat je prostřednictvím CD jednotky.
Standardní součástí PCM je také Sound Package Plus, který zahrnuje devět reproduktorů s trojnásobnou standardní vysílací plochou a s externím analogovým zesilovačem pro vynikající zvuk za všech jízdních podmínek. Systém zahrnuje dva výškové reproduktory o průměru 19 mm a jeden středový reproduktor o průměru 70 mm v přístrojové desce, dva středové reproduktory o průměru 100 mm a dva basové reproduktory o průměru 200 mm ve dveřích a jeden širokopásmový reproduktor o průměru 100 mm v zadní části prostoru pro cestující. Externí analogový zesilovač je umístěn v zavazadlovém prostoru a napájí basové reproduktory ve dveřích a středové reproduktory v přístrojové desce. Jako volitelná výbava je k dispozici šestidisková měnička CD.
Personalizované audio, cestovní deník
Systém Porsche Communication Management (PCM), který ovládá mnoho funkcí včetně navigačního systému, nyní dokáže číst CD kódovaná ve formátu MP3 a přehrávat je prostřednictvím CD jednotky. PCM také nabízí volitelný elektronický deník jízd, který umožňuje automatické zaznamenávání najetých kilometrů, délky cesty, data a času a také výchozího bodu a cílové adresy pro každou uskutečněnou cestu. Volitelný rozšířený navigační modul zahrnuje technologii „zpětného sledování", takže můžete najít cestu zpět na výchozí bod i tehdy, když silnice, po nichž jedete, nemusejí být zobrazeny na mapě navigačního systému.
Kupé Porsche 911 Carrera 4 a Carrera 4S jsou k dispozici se systémem prostorového zvuku Bose s 13 reproduktory a sedmikanálovým digitálním zesilovačem integrovaným do sběrnice MOST zajišťující vynikající kvalitu zvuku.
Srdcem systému prostorového zvuku Bose je digitální zesilovač s výstupem 5 × 25 wattů s dalšími podpůrnými integrovanými a externími 100W spínanými koncovými stupni. Aktivní elektronická ekvalizace přizpůsobuje reprodukci zvuku specifickým akustickým podmínkám, takže si všichni cestující užívají zvukový zážitek.
Systém zahrnuje technologii AudioPilot od Bose, která automaticky přizpůsobuje frekvenční úrovně pro kompenzaci hluku větru nebo silnice uvnitř vozidla. Speciální mikrofon v krytu sloupku řízení snímá tyto zvuky.
Reproduktory v systému prostorového zvuku Bose jsou jednotky Neodym, které jsou kompaktnější, lehčí a mají lepší výkon než konvenční reproduktory. Magnet z neodymového boru generuje magnetické pole desetkrát silnější než konvenční magnet reproduktoru.
Reproduktory systému prostorového zvuku Bose zahrnují dva výškové reproduktory o průměru 25 mm a jeden středový reproduktor o průměru 70 mm v přístrojové desce, dva středové reproduktory o průměru 80 mm a dva basové reproduktory o průměru 200 mm ve dveřích, dva výškové reproduktory o průměru 25 mm a dva středové reproduktory o průměru 80 mm v zadní části prostoru pro cestující a jeden aktivní subwoofer se dvěma basovými reproduktory o průměru 130 mm v zadní odkládací poličce.
Kupé Porsche 911 Carrera 4 a 911 Carrera 4S pro rok 2007 disponují několika odkládacími prostory a schránkami. Uzamykatelná schránka před spolujezdcem poskytuje téměř 6,5 litru místa a má integrovaný stojan pro dvě CD a schránku na pera.
Držáky pohárů jsou umístěny těsně nad schránkou před spolujezdcem a jsou skryty za sklopným krytem. Po uvolnění se levý držák pohárů vyjede před centrální výdech vzduchu v přístrojové desce, zatímco pravý držák pohárů spočine před výduchem vzduchu před spolujezdcem.
Středová konzole zahrnuje více než 1,5 litru úložné kapacity a zásuvku 12 V a schránku na mince. Tento prostor se automaticky zamyká při aktivaci centrálního zamykání dveří.
Další odkládací kapsy jsou umístěny v panelech interiérových dveří s kryty, které slouží zároveň jako opěrky loktů. Další velký úložný prostor se nachází za zadními sedadly. Sklopení opěradel sedadel dopředu tento prostor rozšíří. Přední zavazadlový prostor vozidla nabízí 95 litrů úložné kapacity. Objem interiérového nákladového prostoru je 205 litrů.
Kupé Porsche 911 Carrera 4 a 911 Carrera 4S pro rok 2007 profitují z komplexní elektronické sítě podobné té, která byla představena v SUV Porsche Cayenne. Model 911 tak zajišťuje úplnou a efektivní výměnu dat a elektronických informací prostřednictvím 29 řídicích jednotek v celém vozidle prostřednictvím vnitřní vysokorychlostní sítě nebo sítí CAN-bus (Controller Area Network) a světlovodné nebo digitální sítě MOST (Media-Oriented System Transport). Bez takového elektronického propojení by funkce jako Porsche Active Suspension Management nebyly možné.
Software potřebný k tomuto účelu byl vyvinut pod vedením Porsche a představuje jednu ze základních kompetencí společnosti.
Kromě rychlejší a integrovanější elektronické komunikace s širším rozsahem funkcí je tento nový elektronický systém přibližně o 5 kg lehčí než systém použitý v předchozí generaci modelu 911.
Systém vnějšího osvětlení zahrnuje funkci „průvodce domů", kterou lze zvolit pomocí přepínače světel. Tato funkce rozsvítí světla po opuštění vozidla. Kromě hlavních světlometů zůstávají rozsvícena mlhová světla, zadní světla a světla registrační značky po dobu 30 sekund, takže řidič a cestující vidí překážky nebo louže vody.
Na seznamu volitelné výbavy pro kupé Porsche 911 Carrera 4 a 911 Carrera 4S pro rok 2007 jsou systém Porsche ParkAssist využívající ultrazvuk k měření vzdálenosti a akustickému varování řidiče, telefonní modul PCM, dřevěný dekor, hliníkový nebo uhlíkový interiérový dekor a systém přepravního nosiče na střechu. Programy Porsche Exclusive a Custom Tailoring umožňují řidičům vozidla dále personalizovat.
Kupé Porsche 911 Carrera 4 a 911 Carrera 4S pro rok 2007 jsou standardně vybavena protikrádežovým systémem, který používá radar k sledování interiéru vozidla. Na rozdíl od některých systémů není tento senzor ovlivňován odrazy od světlých kožených povrchů interiéru. Standardní je také programovatelný systém HomeLink®, který může otevřít garážová vrata nebo rozsvítit světla ve vašem domě.
Každé kupé Porsche 911 Carrera 4 a 911 Carrera 4S pro rok 2007 je vybaveno šesti airbagy, včetně dvou předních a dvou bočních airbagů upevněných na sedadlech. Systém ochrany při bočním nárazu Porsche (POSIP) dále zahrnuje dva hlavové airbagy, které se rozvinují nahoru ze svých pouzder v parapetech oken dveří. Tyto airbagy poskytují rovný polštář, který se nafoukne na téměř 8 litrů a je navržen tak, aby pomáhal chránit hlavy řidiče a spolujezdce před střepy skla a předměty, které by mohly proniknout oknem.
Oba přední airbagy využívají organický hnací prostředek, který je nejenže lehčí a kompaktnější, ale také snadněji recyklovatelný. Sedadlo spolujezdce, navržené pro dětské bezpečnostní sedačky, disponuje senzory, které automaticky vypínají airbag spolujezdce v závislosti na detekované hmotnosti.
Díky použití vysokopevnostní a ultravysokopevnostní oceli a zdokonalení bodového svařování a lepení jsou karoserie kupé Porsche 911 Carrera 4 a 911 Carrera 4S pro rok 2007 extrémně tuhé a odolné vůči prohýbání při zachování nízké hmotnosti. Zvláštní pozornost byla věnována konstrukci a inženýrskému řešení spoje sloupků A s rámem střechy a bezpečnostní struktury zapojené do čelních a částečných čelních srážek, včetně přechodu mezi dveřními a středovými sloupky. Síly při srážce mohou být přeneseny přes dveře do zadní části vozu a tím obejít prostor pro cestující.
Příčná výztuha přepážky v přední části vozidla je vyrobena z vysokopevnostní bórové oceli 02 a byly vyvinuty speciální montážní procesy pro minimalizaci průniku do prostoru u nohou při částečném čelním nárazu.
Nové technologie a pokroky v mazivech prodlužují servisní intervaly a měly by přispět k nižším nákladům na provoz kupé Porsche 911 Carrera 4 a 911 Carrera 4S pro rok 2007 po dobu jejich životnosti. Výměny oleje jsou nutné pouze každých 32 000 km, vzduchové filtry vydrží do 64 000 km a zapalovací svíčky by měly být vyměněny při 96 000 km.
