Porsche 911 Carrera Cabriolet
Vysoce ceněné Porsche 911 Carrera Cabriolet a Porsche 911 Carrera S Cabriolet přinášejí pro modelový rok 2006 několik novinek.
Mezi novinky patří například dvoubarevné interiéry, elektronická kniha jízd pro zaznamenávání ujetých kilometrů, délky cesty, data a času, rozšířený navigační modul umožňující zpětné trasování i na silnicích, které nejsou v interní mapě navigace, systém monitorování tlaku v pneumatikách a nové 19palcové kola Carrera Sport. Pro rok 2006 také systém Porsche Communication Management (PCM) přehrává MP3 soubory z CD.
X51 kit posiluje už tak působivý výkon Cabrioletu Carrera S
Navíc je pro výkonnější Porsche 911 Carrera S Cabriolet 2006 k dispozici X51 Power Kit. Ten zahrnuje přepracované hlavy válců, karbonový kryt vzduchového filtru, hliníkový sací systém, přeprogramovanou řídicí jednotku motoru a upravené výfukové svody se sportovním výfukem a speciálně laděnými koncovkami. Kit zvyšuje výkon, zkracuje akceleraci a zvyšuje maximální rychlost tohoto speciálního modelu.
S tímto kitem se výkon 3,8litrového plochého šestiválce Porsche 911 Carrera S Cabriolet zvýší z 355 (SAE) na 381 (SAE) koní. Zrychlení z klidu na 60 mph (96 km/h) se zkrátí o dvě desetiny sekundy – na pouhých 4,5 sekundy s manuální převodovkou a na 4,9 sekundy s Tiptronic® S.
S manuální převodovkou dosahuje maximální rychlost Cabrioletu Carrera S 186 mph.
Porsche vylepšuje zážitek z jízdy v Cabrioletu
Porsche 911 Carrera a 911 Carrera S Cabriolet byly navrženy a vyvinuty paralelně s kupé. Místo pouhého odříznutí střechy kupé a zesílení karoserie těžkými panely dokázali inženýři Porsche vytvořit vůz, který nabízí tuhost a pevnost bez zbytečné hmotnosti. Výsledkem je vynikající dynamika a mimořádná bezpečnost.
Díky tomu 911 Carrera a 911 Carrera S Cabriolet 2006 nejenže dosahují stejných maximálních rychlostí jako kupé, ale mají i bezpečnostní prvky, které poskytují:
Pro modelový rok 2006 jsou všechny Porsche 911 Carrera a 911 Carrera S Cabriolet vybaveny nejnovější generací čelních airbagových senzorů jako standard.
Před rokem znamenalo uvedení této generace Porsche 911 Cabrioletů první případ od roku 1977, kdy Porsche osadilo svůj vlajkový model dvěma motory.
Porsche 911 Carrera Cabriolet pohání 3,6litrový plochý šestiválec s výkonem 325 (SAE) koní a točivým momentem 273 lb-ft. Porsche 911 Carrera S Cabriolet má 3,8litrový motor s výkonem 355 (SAE) koní a točivým momentem 295 lb-ft – a pro rok 2006 lze tyto hodnoty ještě zvýšit pomocí nového X51 Power Kitu.
Označení „S“ u Porsche však znamená mnohem víc než jen stupeň výbavy nebo paket příslušenství. Označuje jedinečnou verzi vozu. Prvním Porsche s označením „S“ byl model 356 z roku 1952, kdy typ S dostal 1,5litrový motor „Super“. Asi nejslavnějším modelem „S“ v historii značky je 911 S z roku 1967. V poslední době si nadšenci užívají sportovnější verze jako 911 Carrera S, Boxster S a Cayenne S. Pro rok 2006 je k dispozici nový Cayman S.
Větší a výkonnější 3,8litrový motor v Porsche 911 Carrera S Cabriolet 2006 je jen jednou z mnoha vlastností, které odlišují tento vůz. Standardní výbava zahrnuje Porsche Active Suspension Management, větší brzdy s červeně lakovanými třmeny a větší kola. Dále jsou v základu Bi-Xenonové světlomety, sportovní volant, interiérové lišty v hliníkovém vzhledu, ciferníky a stříbrné logo na zadním víku.
Porsche 911 Carrera a 911 Carrera S Cabriolet 2006 mohou na první pohled vypadat podobně jako předchozí generace, ale jako součást nejnovější řady 911 jsou to důkladně modernizované modely uvnitř i navenek. Mají šestistupňové manuální převodovky nebo volitelný Tiptronic S s tlačítky řazení na volantu, proměnlivý převod řízení, Porsche Active Suspension Management (volitelně u 911 Carrera, standardně u 911 Carrera S), volitelný Sport Chrono Package Plus pro měření a zobrazování časů na okruhu a kabinu s několika možnostmi sedadel a dlouhým seznamem aktivních i pasivních bezpečnostních prvků.
Pro rok 2006 jsou všechny Porsche 911 Carrera a 911 Carrera S Cabriolet vybaveny plnohodnotnými čelními airbagy pro oba přední pasažéry. Oba airbagy používají organické pohonné látky, díky nimž jsou lehčí, kompaktnější a snadněji recyklovatelné. Sedadlo spolujezdce má navíc váhové senzory, které automaticky deaktivují airbag při detekci dětské sedačky. Čelní airbagy doplňuje systém boční ochrany s bočními airbagy integrovanými do předních sedadel, které spolupracují s hlavovými airbagy vyjíždějícími z rámu dveří.
Porsche bylo prvním výrobcem, který své kabriolety a roadstery vybavil touto novou technologií boční ochrany.
Další novinkou je volitelný systém monitorování tlaku v pneumatikách. Senzory na kolech neustále sledují tlak v každé pneumatice a řidiče upozorní dvěma způsoby. „Jemné“ varování v bílé barvě se zobrazí na digitálním displeji v otáčkoměru, pokud tlak klesne o více než 2,9 psi, ale méně než 5,8 psi. Toto varování se zobrazuje 10 sekund po každém nastartování vozu. „Přísné“ varování v červené barvě se objeví, pokud tlak klesne o více než 5,8 psi nebo pokud klesá rychlostí více než 2,9 psi za minutu. Toto varování se zobrazí okamžitě po překročení hodnot, a to jak při stání, tak v jízdě.
Porsche Cabriolety jsou navrženy pro bezpečnou jízdu. Kromě extra tuhé karoserie, která maximalizuje absorpci energie při nárazu, mají doplňkové bezpečnostní rámy z ultrapevné oceli a šest airbagů – vše v základní výbavě.
Navíc je v řídicí jednotce airbagů uprostřed vozu integrovaný čidlo převrácení, které při rozpoznání dynamických sil vedoucích k převrácení aktivuje doplňkové bezpečnostní rámy a předpínače bezpečnostních pásů.
K dynamickým schopnostem Porsche 911 Carrera Cabriolet a Carrera S Cabriolet 2006 přispívá i pečlivě navržená skládací střecha. I když je plně připravena i na ty nejchladnější zimní podmínky, váží pouhých 42 kg včetně všech komponentů systému. To je jen polovina hmotnosti skládací kovové střechy, jakou mají některé kabriolety prémiové třídy.
Lehčí střecha a její komponenty snižují těžiště Porsche Cabrioletů a zvyšují jejich dynamický potenciál.
Díky paralelnímu vývoji kupé a kabrioletu mohli inženýři Porsche umístit potřebné konstrukční prvky do kabrioletu už od začátku. Výsledkem je, že karoserie Cabrioletu je o 5 % odolnější vůči torznímu namáhání a o 9 % tužší při statickém ohybu než předchozí generace, přičemž váží jen o 7 kg více než karoserie kupé.
I s motory potřebnými pro ovládání skládací střechy váží Porsche 911 Carrera a Carrera S Cabriolet 2006 jen asi o 85 kg více než jejich kupé protějšky.
Porsche Stability Management zvyšuje aktivní bezpečnost
Pro ještě lepší dynamickou kontrolu jsou všechny Porsche 911 Carrera Cabriolet a 911 Carrera S Cabriolet 2006 standardně vybaveny druhou generací systému Porsche Stability Management (PSM®). PSM pomáhá řidiči udržet kontrolu nad vozem.
PSM využívá data z několika senzorů k detekci ztráty přilnavosti a zlepšuje ovladatelnost vozu přibrzděním jednotlivých kol a případně snížením točivého momentu motoru. Systém těží z nejnovější generace senzorů ABS, které nečtou klasické impulzy z kol, ale signály z vícepólových snímačů přímo na nábojích kol. Tyto přesnější signály umožňují lepší zpracování a řízení. Místo klasických ventilů jsou použity lineární solenoidové ventily, které upravují brzdný tlak s téměř nekonečnou přesností.
Pro rychlejší dodávku tlaku je použit nový hydraulický čerpadlo, zatímco předtlakové čerpadlo a jeho vedení byly odstraněny, což snížilo hmotnost systému o 25 %, tedy o 3 kg.
Další vylepšení PSM dává zkušenému řidiči větší kontrolu nad systémem. Po vypnutí se systém automaticky znovu aktivuje pouze tehdy, pokud je brzdový pedál sešlápnut natolik, že překročí práh ABS alespoň na jednom předním kole. To umožňuje zkušenému řidiči větší dynamickou volnost, včetně mírného brzdění v zatáčkách.
Porsche Cabriolety sdílejí většinu karosářských dílů s kupé a mají nízký součinitel odporu vzduchu 0,29. Díky speciálním aerodynamickým úpravám nad, pod a kolem vozu, včetně zadního křídla s prodlouženým dosahem, zůstávají vztlakové síly na přední i zadní nápravě nových Porsche Cabrioletů až do maximální rychlosti téměř nulové.
Porsche 911 Carrera Cabriolet a 911 Carrera S Cabriolet 2006 optimalizují zážitek z jízdy jak při zavřené, tak otevřené střeše, za deště i slunce.
Při nepříznivém počasí zabraňují odtokové kanálky nad dveřmi stékání dešťové vody dovnitř. Voda je vedena do odtoků těsnění dveří v A-sloupku (vedle čelního skla).
Střecha má také zadní sklo s integrovaným vyhříváním.
Při jízdě se staženou střechou pomáhá standardní deflektor větru udržet kokpit dostatečně klidný pro konverzaci mezi řidičem a spolujezdcem i při vyšších rychlostech.
Pokud se počasí náhle změní, střechu lze otevřít nebo zavřít během pouhých 20 sekund. Při jízdě rychlostí až 50 km/h (přibližně 30 mph) trvá otevření nebo zavření 26 sekund.
Střecha je navržena ve tvaru písmene „Z“, takže při skládání je její vnější strana nahoře a zároveň chrání zadní sklo.
Výkonný 3,6litrový motor v Porsche 911 Carrera Cabriolet
Známý 3,6litrový plochý šestiválec „boxer“ pohání Porsche 911 Carrera Cabriolet 2006 výkonem 325 (SAE) koní a točivým momentem 273 lb-ft při 4 250 ot./min. Tento motor zrychlí Cabriolet z klidu na 60 mph (96 km/h) za 5,0 sekundy, na 99 mph (160 km/h) za 11,4 sekundy a na téměř 125 mph (200 km/h) za 18,3 sekundy. Vůz zvládne kilometr z místa (0,62 míle) za 24,1 sekundy a na testovacím okruhu dosahuje maximální rychlosti 177 mph (285 km/h).
Klíčovým prvkem vynikajícího výkonu motoru je patentovaná technologie řízení ventilů VarioCam® Plus, která kombinuje ovládání vačkového hřídele na sací straně s proměnným zdvihem ventilů. VarioCam Plus upravuje polohu vačkového hřídele pro plynule nastavitelný časový průběh ventilů a obsahuje dva profily vaček a dvě sady zdvihátek pro změnu zdvihu a doby otevření ventilů. Tento systém rozšiřuje a vyhlazuje křivku točivého momentu a zároveň snižuje emise.
Pro optimální mazání hliníkového bloku motoru a hlav válců používá Porsche integrovaný suchý klikový systém mazání a tři olejová čerpadla – jedno v klikové skříni a další dvě v hlavách válců, což zajišťuje správné mazání i při prudké akceleraci, brzdění nebo zatáčení.
Olejové čerpadlo na hlavě válců 4-5-6 je spojeno s pneumatickým lopatkovým čerpadlem, které zajišťuje potřebný podtlak pro posilovač brzd i pro systémy řízení motoru a převodovky. Tato technologie výrazně snižuje emise uhlovodíků po studeném startu a během zahřívání motoru.
Protože je hladina motorového oleje elektronicky kontrolována při každém startu vozu, motor již nepotřebuje tradiční měrku oleje. To je další příklad důrazu inženýrů Porsche na minimalizaci zbytečných komponentů a snahu udělat 911 Carrera Coupe co nejlehčí.
Ještě výkonnější motor 3,8 litru pro Porsche 911 Carrera S Cabriolet
Pro výkonnější motor 3,8 litru s výkonem 355 (SAE) koní pro model 2006 Porsche 911 Carrera S inženýři neomezili zvýšení výkonu jen na zvětšení vrtání o 0,12 palce (3 mm). Změnili sací potrubí a upravili zdvih sacího vačkového hřídele. Úhly vstřikovačů byly upraveny tak, aby se zlepšil přívod paliva do středu spalovací komory. Tato vylepšená směs paliva a vzduchu zároveň snižuje emise výfukových plynů i po studeném startu a zvyšuje točivý moment v celém rozsahu otáček. Krátké výfukové potrubí motoru Porsche 911 Carrera S navíc dále snižuje emise.
Výkonnostní údaje zahrnují zrychlení z 0 na 60 mph (96 km/h) za 4,7 sekundy, z 0 na 99 mph za 11,0 sekundy a z 0 na téměř 125 mph za 17,1 sekundy. Auto zvládne kilometr (.62 míle) z místa za pouhých 23,6 sekundy. Pro jisté předjíždění nabízí motor tak silný točivý moment, že i v pátém rychlostním stupni zrychlí Porsche 911 Carrera S z 50 na 75 mph (80 až 120 km/h) za pouhých 6,4 sekundy.
Sací systém byl navržen tak, aby kladl menší odpor. K vylepšení akustiky slouží Helmholtzův rezonátor, který poskytuje více než 18 kubických palců (0,3 litru) dodatečného rezonančního objemu mezi horkofilmovým měřičem hmotnosti vzduchu a škrticí klapkou. Aktivuje se při 5 000 až 6 000 ot./min, aby snížil oscilace sacích zvuků. Porsche na tuto technologii podalo patentovou přihlášku; zajišťuje hluboký, mohutný zvuk bez agresivních vrcholů.
Vyšší spalovací síly znamenají větší výkon, ale také větší kroutivé vibrace klikové hřídele, proto inženýři Porsche integrovali tlumič vibrací do řemene na konci klikové hřídele. Zatímco běžné tlumiče vibrací jsou z litiny, Porsche vyvinulo hliníkový tlumič, který snižuje hmotnost o přibližně 1,5 kg (3,3 lbs) a zároveň tlumí vibrace ještě lépe než motor 3,6 litru.
Úžasné je, že motor 3,8 litru váží stejně jako jednotka 3,6 litru, díky lehčímu sacímu potrubí.
Motor 3,8 litru používá stejně jako 3,6litrový model dvojici chladičů, ale má výkonnější chladicí čerpadlo a výměník tepla olej/voda s dvěma dalšími chladicími vrstvami.
Aby zvládl točivý moment 295 lb-ft (400 Nm) motoru Porsche 911 Carrera S, byla vylepšena šestistupňová manuální převodovka, která se používá i v 911 Carrera Coupe.
Synchronizační kroužky jsou z oceli místo mosazi, hřídele jsou silnější a převody širší, což zajišťuje pevnost, přitom hmotnost převodovky je snížena použitím extra tenkého hliníku ve stěnách olejové komory. Vnitřní konstrukce převodovky šetří hmotnost a snižuje rozstřik oleje a ztráty průtoku, čímž zvyšuje účinnost převodovky.
Převodovka používá odolné synchronizační kroužky s karbonovým povlakem pro první, druhý a třetí rychlostní stupeň, přičemž první a druhý stupeň mají trojitou synchronizaci, třetí stupeň dvojitou, zatímco čtvrtý, pátý a šestý stupeň mají synchronizaci jednoduchou. Řidič tak ocení menší sílu a kratší dráhu při řazení.
Tiptronic S je volitelná automatická převodovka Porsche, která umožňuje manuální volbu rychlostí buď pomocí páky na středové konzole, nebo tlačítek na volantu.
Obvykle je třeba páku přepnout do manuální polohy, ale tato pětistupňová převodovka umožňuje řidiči ignorovat páku a používat pouze palcové spínače pro okamžité řazení, například při předjíždění nebo podřazování do zatáčky.
Aby Tiptronic S odpovídal výkonu motorů 3,6 a 3,8 litru, byl v několika ohledech vylepšen. Například byla zvýšena volnoběžná rychlost, takže spojka měniče točivého momentu se zavírá dříve a přenos výkonu je plynulejší. Místo řazení z první na druhou při 6 900 ot./min při plném plynu drží Tiptronic S první rychlost až do 7 200 ot./min. Byly upraveny tlak oleje a lamely spojky pro hladší řazení.
Aby Tiptronic S pracoval při správných teplotách, je převodovka vybavena dalším výměníkem tepla olej/voda s dvěma dalšími chladicími vrstvami a výkonnějším čerpadlem chladicí kapaliny.
Plynulé přidání plynu napodobuje styl nadšeného řidiče
Aby software řízení motoru napodobil způsob, jakým nadšený řidič manipuluje s plynem, brzdou a spojkou, při agresivním podřazování mírně zvýší otáčky motoru (tzv. blip plynu). To zkracuje dobu řazení a zlepšuje zapadnutí převodových stupňů.
Pokud je páka Tiptronic S v manuálním režimu a je aktivován vypínač PSM OFF, převodovka nepřeřadí nahoru ani při dosažení omezovače otáček. To umožňuje nadšenému řidiči jezdit s motorem téměř na hranici otáček při zachování zvoleného rychlostního stupně.
Široký rozchod – 58,5 palce (1 486 mm) vpředu a 60,4 palce (1 534 mm) vzadu – poskytuje vozu pevnou stopu na vozovce. U Porsche 911 Cabrioletů je však přilnavost a obratnost ještě zvýšena lehkým a technologicky vyspělým zavěšením a nízkým těžištěm.
Jeden příklad inovativního inženýrství Porsche a snahy o co nejlehčí, ale pevný a efektivní vůz: použitím dutých čepů přední nápravy s vyztuženými a většími uchyceními kol inženýři snížili hmotnost, zvýšili pevnost a navíc zlepšili proudění vzduchu pro chlazení předních brzd.
Vzadu, i když rozšíření rozchodu obvykle znamená přidání materiálu, použili inženýři Porsche efektivněji navržené a pevnější hliníkové díly, které zvýšily tuhost a zároveň snížily hmotnost. Díky chytrému designu mohli také posunout horní čepy zavěšení výše a spodní ramena níže, což lépe podporuje vysoké boční síly v zatáčkách.
Zadní náprava byla rozšířena o 1,34 palce (34 mm) a víceprvková náprava s hliníkovým subframe je vyrobena z tužších komponentů. Subframe je přitom lehčí o přibližně 1 kg (2,2 lbs). Inženýři Porsche také posunuli čepy horních ramen řízení rozchodu o 0,39 palce (10 mm) nahoru a čepy spodních ramen o 0,20 palce (5 mm) dolů, čímž zvýšili efekt proti propadu o 25 procent, což lépe podporuje boční síly a zajišťuje přesnost směrování v zatáčkách. Snížila se tření a náklon karoserie v zatáčkách a reakce je přímější. Výrobci pneumatik spolupracovali s inženýry Porsche na vývoji pneumatik schopných zvládnout vyšší síly jak podélného, tak příčného zrychlení.
Standardem u Porsche 911 Carrera S Cabriolet 2006 a volitelně u Porsche 911 Carrera Cabriolet je nejnovější verze Porsche Active Suspension Management (PASM). Tato technologie využívá aktivní tlumení a nabízí dva režimy zavěšení – jeden pro sportovní, ale pohodlnou jízdu, druhý pro výkonnostní situace.
Stisknutím tlačítka na středové konzole může řidič přepnout z režimu „PASM Normal“ do „PASM Sport“. I v normálním režimu snižuje PASM vůz o 0,39 palce (10 mm) oproti standardnímu zavěšení Porsche 911 Carrera Cabriolet. V režimu Sport PASM aktivuje tužší nastavení tlumičů pro maximální obratnost a dynamickou kontrolu, která minimalizuje náklon karoserie.
Významné výhody však přináší PASM i v normálním režimu, kde elektronicky řízená technologie automaticky reaguje na změny stylu jízdy a postupně tuží tlumení podle rostoucích dynamických sil.
Systém PASM kombinuje plynule nastavitelné tlumiče, dvojici akcelerometrů – jeden v pravém předním tlumiči, druhý v levém zadním – které snímají vertikální pohyby karoserie, a elektronickou řídicí jednotku, která má přístup k údajům o úhlu natočení volantu, rychlosti, brzdovému tlaku a točivému momentu motoru.
Pečlivým sledováním všech parametrů systém optimálně řídí každý z tlumičů. Tyto tlumiče mají speciální vnitřní obtokový ventil, který se otevírá a zavírá podle potřeby, aby zvýšil nebo snížil průtok oleje a tím zlepšil kontrolu a zároveň zajistil komfort jízdy.
Pokud elektronika zaznamená poruchu, obtokový ventil se automaticky zavře a PASM přejde do nejtvrdšího nastavení, aby zajistil bezpečný režim jízdy.
Nastavení pro téměř každou jízdní situaci
PASM je vybaveno pěti speciálními softwarovými moduly – změna jízdního pruhu, vertikální kontrola, příčné zrychlení, brzdění a změna zatížení – které zajišťují optimální nastavení pro různé jízdní podmínky.
Modul změny jízdního pruhu: Při rychlých pohybech volantu v náhlém manévru systém okamžitě zvýší tlumicí síly na obou nápravách, čímž snižuje tendenci k kývání nebo houpání.
Modul vertikální kontroly: V normálním režimu se tlumicí síly zvyšují vždy, když vertikální pohyb karoserie překročí určitou hranici, například při jízdě po nerovném povrchu. To snižuje riziko kývání karoserie. V režimu Sport však systém tlumení snižuje, aby udržel kontakt kol s nerovným povrchem a snížil riziko „skákaní“ vozu.
Modul příčného zrychlení: V normálním režimu se tlumení mění podle křivky a přizpůsobuje rychlosti a příčnému zrychlení.
Modul brzdění: Jakmile řidič sešlápne brzdu, PASM zpevní tlumení, aby omezil přední náklon karoserie a zajistil rychlejší přenos brzdných sil na vozovku. Poté, v určité fázi brzdění, systém přepne na měkčí tlumení s různými silami vpředu a vzadu. To zlepšuje kontakt s povrchem a zkracuje brzdnou dráhu i na nerovných silnicích.
Modul změny zatížení: Při plném zrychlení, kdy řidič sundá nohu z plynu při řazení, jsou mapy řízení tlumení upraveny pro přední a zadní nápravu. V normálním režimu se krátce použije tvrdší tlumení, aby se zabránilo přílišnému propadu karoserie. V režimu Sport se používá měkčí reakce tlumičů pro lepší trakci například na nerovném povrchu.
Porsche 911 Carrera 2006 je standardně vybaveno 18palcovými koly. Lehká litá kola mají pětiramenný design a jsou vyráběna technologií flow-forming. Na přední nápravě jsou široká 8 palců, na zadní 10 palců. Pneumatiky jsou Z-rated radiály, vpředu 235/40 a vzadu 265/40.
Model 2006 911 Carrera S má 19palcová kola, vpředu široká 8 palců a vzadu 11 palců. Pneumatiky jsou opět Z-rated radiály, vpředu 235/35 a vzadu 295/30.
Volitelně je k dispozici nové 19palcové kolo Carrera Sport. Pro ještě osobitější vzhled může být hvězda ráfku částečně lakována ve stejné barvě jako karoserie vozu.
Díky pokročilé technologii pneumatik a snaze snížit hmotnost rezervy, zvedáku a nářadí (asi 10 kg / 22 lbs) se Porsche 911 Carrera Cabriolet 2006 a Porsche 911 Carrera S Cabriolet 2006 obejdou bez těchto doplňků. Místo nich mají těsnicí prostředek na pneumatiky a elektrický kompresor, který umožňuje nouzovou opravu malého defektu a jízdu rychlostí až 50 mph (80 km/h) bez poškození kola.
Všechny Porsche jsou proslulá svou špičkovou brzdovou technologií, která vznikla díky závodnímu programu značky. Například Porsche představilo vnitřně větrané a křížově vrtané brzdové kotouče už na závodním voze 917 Le Mans na začátku 70. let a koncem téže dekády bylo průkopníkem hliníkových monoblokových pevně upnutých brzdových třmenů na závodních vozech 935.
Tyto technologie se postupně staly standardem i na sériových vozech Porsche. Tak například Porsche 911 Carrera a 911 Carrera S Cabriolet z roku 2006 zastavují s takovou rychlou a sebejistou autoritou, která je typická pro dynamiku všech vozů Porsche.
Model 911 Carrera používá velké přední kotouče o průměru 12,52 palce (318 mm) a zadní o průměru 11,77 palce (299 mm), všechny křížově vrtané a vnitřně větrané, sevřené černými čtyřpístkovými monoblokovými třmeny, které jsou pevné, ale zároveň lehké.
Pro zvýšené dynamické schopnosti má Porsche 911 Carrera S z roku 2006 ještě větší brzdy: přední i zadní kotouče o průměru 12,99 palce (330 mm), sevřené červeně lakovanými čtyřpístkovými monoblokovými třmeny.
Brzdový systém obou vozů je navíc vybaven vysoce výkonným brzdovým posilovačem, který snižuje sílu potřebnou na pedál a zároveň zajišťuje optimální brzdnou odezvu. Pečlivé řízení proudění vzduchu pod vozem, které udržuje brzdy chladné i po opakovaném použití, dále zlepšuje reakci brzd.
Při vývoji jsou všechny brzdové systémy Porsche podrobeny extrémním testům odolnosti proti únavě brzd. Vozy se rozjedou na plnou rychlost, okamžitě zabrzdí na 62 mph (100 km/h), znovu zrychlí na plnou rychlost a opakovaně brzdí. Tento cyklus zrychlení a brzdění se opakuje 25krát, aby byla zajištěna konzistentní brzdná odezva a cit na pedálu. Testy probíhají nejen na laboratorním testovacím zařízení, ale i na závodním okruhu, aby se zajistil správný pocit pro řidiče.
Pro maximální brzdný výkon jsou na modely 911 Carrera a 911 Carrera S Cabriolet z roku 2006 dostupné keramické kompozitní brzdy Porsche Ceramic Composite Brakes (PCCB®). Tyto brzdy opět přinášejí technologii ze závodních tratí na silnici, kde byly poprvé použity na Porsche 911 Turbo.
Místo kovu jsou brzdové kotouče o průměru 13,78 palce (350 mm) vyrobeny z keramického kompozitu – uhlíkového materiálu impregnovaného tekutým křemíkem a následně vytvrzeného do velmi pevného, lehkého a nekorodujícího kotouče. Keramické kotouče Porsche váží jen polovinu oproti standardním ocelovým, čímž snižují neodpruženou hmotnost, a přitom jsou tak tvrdé, že se vyrábějí speciálními diamantovými nástroji. Pro dosažení mimořádně vysoké a konzistentní třecí síly při brzdění se používají speciální vysoce třecí brzdové destičky.
Díky extrémně tvrdému povrchu a odolnosti proti korozi keramické brzdy snižují opotřebení brzdových destiček. Zároveň poskytují maximální brzdný výkon i za mokra.
Nejnovější generace Porsche Stability Management
Porsche Stability Management (PSM®), uvedené poprvé v roce 1999 na Porsche 911 Carrera 4, využívá data z různých senzorů k detekci ztráty přilnavosti a pomáhá řidiči udržet stabilitu aplikací brzd na jednotlivá kola a v případě potřeby snížením točivého momentu motoru.
Nejnovější verze PSM využívá pokročilé senzory ABS, které nečtou impulzy z konvenčních kol, ale z vícepólových snímačů přímo na ložiscích kol. Tyto vylepšené signály umožňují přesnější zpracování a řízení. Místo klasických ventilů na hřídeli upravují tlak brzd lineární solenoidové ventily s téměř nekonečnou přesností.
Pro rychlejší dodání tlaku je použit pokročilý hydraulický čerpadlový systém, který eliminuje potřebu předtlakovacího čerpadla a jeho vedení. To snižuje hmotnost systému přibližně o 25 procent (6,6 liber/3 kg).
Další vylepšení PSM umožňuje větší kontrolu nad systémem pro nadšené řidiče. PSM lze vypnout tlačítkem na palubní desce. V předchozí generaci se PSM automaticky znovu aktivovalo při sešlápnutí brzdového pedálu, ale v této verzi se znovu zapne až při dostatečně silném sešlápnutí pedálu, které aktivuje ABS alespoň na jednom předním kole. Pro nadšené řidiče to znamená větší volnost v dynamické jízdě, včetně mírného brzdění v zatáčkách.
Modely Porsche 911 Carrera a Carrera S Cabriolet z roku 2006 jsou vybaveny variabilním převodem řízení, který zlepšuje obratnost na klikatých silnicích a zároveň pomáhá udržet stabilitu při vyšších rychlostech, například na proslulé německé dálnici.
Při natočení volantu do 30 stupňů od středové polohy zůstává převod řízení podobný jako u předchozí generace 911, což přispívá k plynulé a klidné jízdě i na nerovném povrchu.
Při natočení volantu přes 30 stupňů od středu se převod stává přímějším, počet otáček od dorazu k dorazu klesá z 2,98 na 2,62. Řidič tak získává lepší kontrolu jak na klikatých silnicích, tak při pomalých manévrech na parkovišti.
Kromě technologie variabilního převodu mají 911 Carrera Cabriolety nastavitelný sloupek řízení s možností náklonu i teleskopického vysunutí, aby vyhovoval každému řidiči. Volant lze nastavit o 1,57 palce (40 mm) ve výšce i dosahu. Součástí řízení je také elektrický zámek volantu integrovaný do imobilizéru proti krádeži.
Lepší chlazení díky aerodynamice
Pro optimální chlazení motoru bez nutnosti zvětšovat vstupy vzduchu kolem motoru zvyšují speciální klapky ram-air proudění vzduchu při vysokých rychlostech. Při nízkých rychlostech zůstávají klapky zavřené a vzduch proudí pouze přes chladič, ale kolem 45 mph (70 km/h) se klapky pod tlakem vzduchu otevřou a zlepší chlazení.
Speciální vzduchové kanály na spodní části vozu usměrňují proudění vzduchu k brzdovým kotoučům, převodovce a diferenciálu. Kryt podvozku také výrazně snižuje aerodynamický odpor a vztlak.
Kola mají aerodynamické kryty, které snižují odpor vzduchu tím, že usměrňují proudění kolem kol. Optimalizované vzduchové kryty brzd a otočné ložiska zajišťují efektivní proudění vzduchu kolem kotoučů a snižují jejich teplotu.
Dokonce i zadní stěrač je navržen s ohledem na aerodynamiku a je upevněn přímo na sklo, nikoli na karoserii kupé.
Pro odlišení modelů 911 Carrera a 911 Carrera S při průjezdu provozem má výfuk odlišný tvar koncovek. 911 Carrera má dvojici oválných koncovek, zatímco 911 Carrera S má na každé straně dvojici kulatých koncovek.
Výfukový systém je navržen tak, aby byl co nejčistší. Oba vozy používají dvoustupňový katalyzátor typu „kaskáda“, který rychleji a efektivněji dosahuje provozní teploty, čímž výrazně snižuje emise výfukových plynů. Pokročilá konstrukce s tenkými stěnami také přispívá k nízké hmotnosti výfuku.
Interiér zvyšuje zážitek z jízdy
Interiér Porsche 911 Carrera a 911 Carrera S Cabriolet z roku 2006 nabízí luxusní výbavu pro pohodlnou jízdu po dálnici i každodenní dojíždění, ale zároveň obsahuje prvky, které nadšení řidiči ocení při sportovní jízdě.
Dvoubarevná kůže a obložení v barvě karoserie
Modely 911 Carrera a 911 Carrera S Cabriolet lze vybavit dvoubarevným koženým interiérem v kombinacích Stone Gray a Black, Sand Beige a Black nebo Terracotta a Black.
Na vrcholu palubní desky je umístěn ciferníkový budík ve tvaru hodinek, který signalizuje, že vůz je vybaven volitelným balíčkem Sport Chrono Package Plus. Ten nejen zaznamenává časy na kolo, ale také zvyšuje výkon vozu tím, že umožňuje řidiči aktivovat agresivnější elektronické mapy pro řídicí systém Motronic, Porsche Stability Management (PSM), Porsche Active Suspension Management (PASM) a převodovku Tiptronic S (na vozech s těmito volbami).
Upravené mapy Motronic kladou důraz na výkon před komfortem a zajišťují rychlejší reakci motoru nejen při sešlápnutí, ale i uvolnění plynu. Převodovka Tiptronic S také řadí ostřeji. Prahy zásahu PSM, včetně nastavení ABS, dovolují větší boční smyk před intervencí a PASM přepíná do tužšího režimu pro lepší obratnost v zatáčkách.
V některých situacích, například na mokré vozovce, může být výhodnější měkčí nastavení podvozku, proto může řidič v režimu Sport Chrono snadno stisknout tlačítko PASM a vrátit se k normálnímu nastavení tlumičů.
Balíček Sport Chrono obsahuje digitální/analogové stopky a funkci počítání kol (aktivovanou po projetí kola tlačítkem na páčce vlevo u volantu) a využívá obrazovku systému Porsche Communication Management (PCM) pro grafické zobrazení a přehled těchto údajů.
Standardní volant v Porsche 911 Carrera Cabriolet a 911 Carrera S Cabriolet má dynamický tříramenný design a je nastavitelný ve výšce i dosahu. V souladu s důrazem na lehkou konstrukci je volant podepřen kompozitní hořčíkovou konstrukcí, která snižuje hmotnost celého mechanismu řízení.
Volitelně je k dispozici multifunkční volant, který umožňuje ovládání audia, navigace a telefonu přímo z volantu. Na levém rameni je otočný ovladač hlasitosti, který lze stisknutím ztlumit. Na pravém rameni se ovládají menu systému PCM, stiskem se vybírají položky. Dvě tlačítka na spodní části volantu slouží k ovládání telefonu.
Kromě standardních kožených barev ladících s interiérem je multifunkční volant dostupný také s obložením z hliníku s dřevěným dekorem nebo z karbonových vláken na vnějším kruhu.
Sedadla řidiče a spolujezdce v Porsche 911 Carrera Cabriolet a 911 Carrera S Cabriolet jsou vybavena patentovaným systémem Porsche, který lépe tlumí vibrace při dlouhých cestách. Samozřejmě poskytují také vynikající boční vedení, aby držela řidiče i spolujezdce na místě při vysokých bočních přetíženích v zatáčkách.
Sedadla jsou navržena i pro vyšší postavy. Pedály jsou umístěny blíže k přepážce motorového prostoru, aby vyhovovaly řidičům s dlouhýma nohama.
Sedadla jsou upevněna nízko u podlahy, což pomáhá udržet těžiště co nejníže. Toto umístění také zvětšuje prostor pro hlavu vyšších osob.
V konstrukci sedadel je použita lehká technologie. Ve srovnání se sedadly předchozí generace 911 jsou sedadla v modelech 911 Carrera a 911 Carrera S Cabriolet z roku 2006 o více než šest liber (3 kg) lehčí a přitom stabilnější.
Standardní přední sedadla jsou nastavitelné v šesti směrech – vpřed a vzad, výška a úhel opěradla. Výšku lze měnit mechanicky pomocí stupňovitého mechanismu mezi sedadlem a prahovou lištou. Úhel opěradla se ovládá elektricky.
K dispozici jsou také plně elektrická sedadla s dvanácti směry nastavení, včetně úhlu sedáku a bederní opory tvořené čtyřmi vzduchovými komorami. Tato sedadla mají i paměťovou funkci.
Volitelně jsou dostupná sportovní sedadla s ještě lepším bočním vedením v oblasti sedáku i ramen, která mají také tužší výplň.
Čtvrtou možností jsou adaptivní sportovní sedadla, která kombinují sportovní design s elektrickým ovládáním. Mají čtyřrozměrné nastavení včetně možnosti upravit šířku sedadla podle postavy.
Pět kruhových budíků na přístrojové desce je umístěno tak, aby byla zajištěna vynikající čitelnost. Číselníky jsou v Porsche 911 Carrera Cabriolet černé, zatímco v 911 Carrera S Cabriolet mají hliníkový vzhled.
Největší a středový budík je otáčkoměr, který má pod ručičkou digitální displej, kde řidič může na první pohled sledovat rychlost i otáčky motoru.
Samostatný analogový rychloměr zahrnuje celkový i denní počítadlo kilometrů a je umístěn těsně vlevo od otáčkoměru. Ukazatel hned napravo od otáčkoměru zobrazuje teplotu chladicí kapaliny a stav paliva, stejně jako hodiny. Teploměr oleje je umístěn úplně vlevo v přístrojovém panelu, zatímco ukazatel tlaku oleje je na opačném konci, tedy úplně vpravo.
Budíky jsou podsvíceny bílými LED diodami, které zlepšují čitelnost za jízdy v noci.
Automatická klimatizace s filtrem vzduchu a pylu patří k základní výbavě. Ovládání topení, klimatizace a větrání (HVAC) je integrováno do středové konzoly poblíž tlačítek pro vyhřívání sedadel a zadního okna. Průtok vzduchu systémem HVAC je optimalizován díky velkým vzduchovým kanálům a bočním ventilům.
Porsche Communication Management je standardní výbavou.
Systém Porsche Communication Management (PCM) je součástí základní výbavy modelů 2006 Porsche 911 Carrera Cabriolet a Porsche 911 Carrera S Cabriolet. Pro PCM je k dispozici volitelný navigační systém založený na DVD. Navigační DVD je uloženo v zavazadlovém prostoru, což umožňuje využít slot v centrální konzole pro přehrávání audio CD.
Navigační modul umožňuje rychlé načítání tras a aktualizaci map a nabízí 23 úrovní přiblížení až do rozlišení přibližně 50 metrů (55 yardů).
Možnost personalizovaného audia a záznamu jízd.
Systém Porsche Communication Management (PCM), který ovládá řadu funkcí včetně navigace, nyní umí číst CD s MP3 soubory a přehrávat je přes CD jednotku.
PCM také nabízí nový volitelný elektronický jízdní deník, který automaticky zaznamenává ujeté kilometry, délku cesty, datum a čas, stejně jako výchozí a cílovou adresu každé jízdy. Volitelný rozšířený navigační modul obsahuje technologii „back-trace“, která umožňuje najít cestu zpět k výchozímu bodu i v případě, že projížděné silnice nejsou zobrazeny na mapě navigačního systému.
Standardem u PCM je Sound Package Plus, který zahrnuje devět reproduktorů s trojnásobnou přenosovou plochou a externí analogový zesilovač pro vynikající zvuk za všech jízdních podmínek. Systém obsahuje dva 19mm výškové reproduktory a jeden 70mm středový reproduktor v přístrojovém panelu, dva 100mm středové reproduktory a dva 200mm basové reproduktory ve dveřích a dva 100mm širokopásmové reproduktory v zadní části prostoru pro cestující.
Externí analogový zesilovač je umístěn v zavazadlovém prostoru a napájí basové reproduktory ve dveřích a středové reproduktory v přístrojovém panelu.
Volitelně je k dispozici šestipásmový měnič CD.
Dále je možné zvolit Bose Surround Sound System s 13 reproduktory a sedmikanálovým digitálním zesilovačem integrovaným do digitální sběrnice MOST, který zajišťuje špičkovou kvalitu zvuku.
Srdcem Bose Surround Sound System je digitální zesilovač s výkonem 5 x 25 wattů a další podporou z integrovaných i externích spínaných 100wattových terminálů. Aktivní elektronická ekvalizace přizpůsobuje reprodukci zvuku specifickým akustickým podmínkám, takže si všichni cestující užijí kvalitní zvukový zážitek.
Systém obsahuje technologii AudioPilot od Bose, která automaticky upravuje frekvenční úrovně tak, aby kompenzovala hluk větru, silnice a provozu uvnitř vozu. Speciální mikrofon umístěný v krytu sloupku řízení tyto zvuky zachycuje.
Reproduktory v Bose Surround Sound System jsou typu Neodym, které jsou kompaktnější, lehčí a mají lepší výkon než běžné reproduktory. Magnet z neodym-železo-borové slitiny vytváří magnetické pole desetkrát silnější než magnet běžného reproduktoru.
Bose Surround Sound reproduktory zahrnují dva 25mm výškové reproduktory a jeden 70mm středový reproduktor v přístrojovém panelu, dva 80mm středové reproduktory a dva 200mm basové reproduktory ve dveřích, dva 25mm výškové reproduktory a dva 80mm středové reproduktory v zadní části prostoru pro cestující a jeden aktivní subwoofer s dvěma 130mm basovými reproduktory na zadní poličce.
Modely 2006 Porsche 911 Carrera a 911 Carrera S Cabriolet disponují několika úložnými prostory a schránkami.
Uzamykatelná přihrádka před spolujezdcem nabízí téměř 6,5 litru objemu a má integrovaný stojan na dvě CD a držák na pero.
Držáky na nápoje jsou umístěny těsně nad přihrádkou a jsou skryté za sklápěcím krytem. Po jeho uvolnění se levý držák vysune před střední výdech vzduchu v přístrojovém panelu, zatímco pravý držák je umístěn před výdechem pro předního spolujezdce.
Středová konzola nabízí více než 1,5 litru úložného prostoru, stejně jako 12voltovou zásuvku a držák na mince. Tento prostor se automaticky zamyká při aktivaci centrálního zamykání dveří.
Další úložné kapsy jsou umístěny ve vnitřních dveřních výplních s kryty, které zároveň slouží jako opěrky rukou.
Přední zavazadlový prostor vozu nabízí kapacitu 125 litrů (4,41 kubických stop). Vnitřní objem nákladového prostoru je 155 litrů (5,5 kubických stop).
Modely 2006 Porsche 911 Carrera Cabriolet a Porsche 911 Carrera S Cabriolet využívají rozsáhlou elektronickou síť, podobnou té, která byla představena u sportovního terénního vozu Porsche Cayenne. Díky tomu 911 zajišťuje kompletní a efektivní výměnu dat a elektronických informací mezi 29 řídicími jednotkami po celém voze prostřednictvím interní vysokorychlostní sítě CAN-bus (Controller Area Network) a digitální sběrnice MOST (Media-Oriented System Transport).
Bez takové elektronické sítě by nebyly možné funkce jako Porsche Active Suspension Management. Potřebný software byl vyvinut pod vedením Porsche a představuje jednu z klíčových kompetencí společnosti.
Kromě rychlejší a integrovanější elektronické komunikace s širším spektrem funkcí je tento nový elektronický systém o přibližně 5 kg (11 liber) lehčí než systém použitý u modelu 2004.
Exteriérové osvětlení zahrnuje funkci guide-me-home, kterou lze aktivovat přes ovladač světel. Tato funkce rozsvítí světla po opuštění vozu. Kromě hlavních světlometů zůstávají po dobu 30 sekund rozsvícena mlhová světla, zadní světla a osvětlení registrační značky, což umožňuje řidiči a cestujícím lépe vidět překážky nebo kaluže.
Na seznamu příplatkové výbavy pro modely 2006 Porsche 911 Carrera a 911 Carrera S Cabriolet jsou například Porsche ParkAssist, který využívá ultrazvuk k měření vzdálenosti a poskytuje řidiči zvukové varování, a systém střešních nosičů. Dále je k dispozici Sport Exhaust System včetně sportovních koncovek výfuku, systém monitorování tlaku v pneumatikách a různé varianty kol. Programy Porsche Exclusive a Custom Tailoring umožňují řidičům ještě více personalizovat své vozy.
Modely 2006 Porsche 911 Carrera Cabriolet a Porsche 911 Carrera S Cabriolet mají standardní zabezpečovací systém proti krádeži, který využívá radar k monitorování interiéru vozu. Na rozdíl od některých systémů tento senzor není ovlivněn odrazy od světlých kožených povrchů uvnitř vozu. Standardem je také programovatelný systém HomeLink®, který umožňuje otevírání garážových vrat nebo zapínání světel v domácnosti.
Díky použití vysokopevnostní a ultrapevnostní oceli a vylepšením v bodovém svařování a lepení jsou karoserie modelů 2006 Porsche 911 Carrera Cabriolet a Porsche 911 Carrera S Cabriolet mimořádně torzně tuhé a odolné vůči deformacím, přitom však stále lehké.
Zvláštní pozornost byla věnována návrhu a konstrukci oblastí spoje A-sloupků a rámu střechy, stejně jako bezpečnostní struktuře při čelních a částečných nárazech, včetně přechodu mezi dveřmi a B-sloupky. Síly při nárazu mohou být přenášeny přes dveře do zadní části vozu a tím obcházet prostor pro cestující.
Přední příčka karoserie je vyrobena z vysokopevnostní borové oceli a byly vyvinuty speciální montážní postupy, které minimalizují proniknutí do prostoru nohou při částečném nárazu.
