Porsche 911 Turbo S
Motor Porsche 911 Turbo S generuje výkon 444 koní (SAE) a točivý moment 457 lb-ft (620 Nm), přičemž veškerá tato ohromná síla je pod kontrolou díky pohonu všech kol a úžasné brzdné síle technologie Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB).
Porsche 911 Turbo S je k dispozici jako Coupé nebo Cabriolet a staví na platformě 911, která je základem sportovních vozů Porsche 911 od roku 1999. Zcela nová generace 911 debutovala v roce 2005 pouze ve verzích Porsche 911 Carrera a Porsche 911 Carrera S.
Model Porsche 911 Turbo S pro rok 2005 standardně obsahuje to, co dříve bylo známé jako volitelný paket X50 pro zvýšení výkonu motoru, který zvyšuje tlak turbodmychadel a umožňuje tak získat ještě více síly z dvakrát přeplňovaného šestiválce typu boxer o objemu 3,6 litru. Přestože disponuje výkonem 444 koní (SAE), keramickými brzdami s žlutě lakovanými třmeny a dalšími vylepšeními, základní cena Porsche 911 Turbo S Coupé pro rok 2005 činí pouhých 131 400 dolarů (192 400 kanadských dolarů), zatímco Turbo S Cabriolet stojí 141 200 dolarů (206 800 kanadských).
V základní výbavě jsou například 18palcová kola v barvě „GT silver metallic“, speciální emblémy na zadním víku zavazadlového prostoru, lišty na dveřích a středové konzole, hliníkové ciferníky budíků, tempomat, měnič na šest CD a zelený tónovaný pruh v horní části čelního skla. Pro tento model je také bez příplatku k dispozici speciální lak Dark Olive Metallic a speciální „natural“ kůže na sedadlech, volantu, řadicí páce a ruční brzdě.
S výkonem 444 koní a točivým momentem 457 lb-ft dostupným v rozmezí 3 500 až 4 500 ot./min dokáže Porsche 911 Turbo S zrychlit z klidu na 124 mph (200 km/h) za pouhých 13,6 sekundy, což je téměř o sekundu rychleji než model 911 Turbo z roku 2004. Zrychlení z 0 na 62 mph (0–100 km/h) je 4,2 sekundy u Coupé a 4,3 sekundy u Cabrioletu.
Při testování na uzavřených okruzích dosáhlo Porsche 911 Turbo S rychlosti až 190 mph. Modely Turbo S Coupé i Cabriolet jsou navrženy pro komfort na dlouhé vzdálenosti i vysoký výkon, v základní výbavě najdeme například digitální audio systém Bose, kožená sedadla a systém Porsche Communication Management s navigací a 5,8palcovým barevným monitorem.
Cabriolet je vybaven plně automatickou třídílnou střechou, která se otevírá ve tvaru písmene Z a skládá se do prostoru za zadní sedadla. Na rozdíl od většiny kabrioletových střech, které při sklopení odhalují vnitřní část střešního potahu, zachovává Porsche díky Z-konfiguraci vnitřek střechy vždy chráněný, zabírá méně místa při uskladnění a lépe chrání vyhřívané zadní sklo.
Střecha je vyrobena z kvalitní látky s plastovou vrstvou mezi vnější a vnitřní částí, která zajišťuje vynikající zvukovou izolaci a tepelnou ochranu. Lehký, ale pevný hliníkový rám udržuje konstrukci stabilní a odolnou proti nafouknutí i při velmi vysokých rychlostech a napíná část střechy mezi čelním sklem a prvním držákem. Střecha byla testována v aerodynamickém tunelu při rychlostech téměř 210 mph (338 km/h) bez problémů.
Ovládání střechy je plně automatické, probíhá hydraulickým systémem a elektrickými motory, které zajišťují zajištění předního držáku střechy k rámu čelního skla. Mikroprocesor řídí plynulý průběh všech funkcí, přičemž otevření i zavření střechy trvá 20 sekund.
Porsche 911 Turbo S Cabriolet je standardně vybaven větrným deflektorem a hliníkovou pevnou střechou.
Větrný deflektor, tvořený dvěma rámy pokrytými síťovinou, zasahuje do prostoru mezi předními sedadly a krytem bezpečnostní tyče a zajišťuje jízdu bez průvanu při otevřené střeše. Deflektor lze během několika sekund namontovat nebo demontovat a uložit do předního zavazadlového prostoru.
Hliníková pevná střecha je složena ze dvou slitinových dílů spojených nýty a obsahuje poličku, která zpevňuje její konstrukci. Pevná střecha má vyhřívané zadní sklo a váží pouhých 32 kg (71 liber), což umožňuje snadnou manipulaci pro řidiče i spolujezdce, pokud chtějí mít nad hlavou pevnou střechu. Ať už je pevná střecha nasazena, nebo je měkká střecha nahoře či dole, Turbo S Cabriolet poskytuje vynikající ochranu svým pasažérům. Vůz je vybaven dvěma bezpečnostními tyčemi, které jsou nenápadně ukryty za zadními sedadly. Pokud některý z úhlových senzorů zaznamená hrozící převrácení vozu, tyče se automaticky vysunou.
Karoserie Cabrioletu byla navržena tak, aby si zachovala bezpečnou a tuhou konstrukci i bez střechy. Trojrozměrné spojovací plechy jsou integrovány do bočních prahů a tzv. výztuhy sloupků, které jsou svařené a lepené, jsou umístěny za B-sloupky pro zvýšení pevnosti. Poskytnout taková dodatečná zpevnění nebylo pro vývojové inženýry Porsche jednoduché, protože nasávací otvory pro intercooler Turbo jsou umístěny právě v této části boků vozu a mechanické i elektrické systémy zadních bočních oken jsou také v této oblasti. K dosažení požadované pevnosti použili inženýři Porsche vysokopevnostní ocel.
Turbo S Cabriolet je vybaven většími bočními airbagy, které chrání hlavu, hrudník a boky posádky při bočním nárazu, i když je střecha otevřená a boční okna stažená.
Ať už Coupé nebo Cabriolet, Porsche 911 Turbo S pro rok 2005 čerpá svůj výkon i jméno z 3,6litrového horizontálně uspořádaného motoru boxer, který poskytuje 444 koní (SAE) a 457 lb-ft točivého momentu. Porsche začalo používat turbodmychadla ve slavném závodním voze Porsche 917 na začátku 70. let a první sériový model 911 Turbo představil v roce 1974. Model 911 Turbo dorazil do USA v modelovém roce 1976 a s motorem o výkonu 234 koní (SAE) zvládl zrychlení z 0 na 62 mph (0–100 km/h) za 5,5 sekundy.
Porsche také přineslo inovace zvyšující spolehlivost přeplňování, včetně výfukového wastegate pro regulaci tlaku přeplňování a intercoolerů pro snížení teploty stlačeného nasávaného vzduchu.
Motor Porsche 911 Turbo S vychází přímo z 3,6litrového motoru závodního vozu GT1, který vyhrál 24 hodin Le Mans v roce 1998. (Nejedná se o přeplňovanou verzi 3,6litrového motoru používaného v modelech Porsche 911 Carrera.)
Nasávaný vzduch vstupuje přes žaluziové otvory v motorovém víku, proudí do společného filtru vzduchu a poté do dvojice turbodmychadel. Ta stlačují vzduch na maximální tlak 11,76 psi (0,8 baru nad atmosférický tlak). Z turbodmychadel proudí vzduch přes dvojici intercoolerů (jeden v každém zadním blatníku) a poté do sacího systému.
Stejně jako všechny současné motory Porsche má i motor 911 Turbo S dvojité vačkové hřídele v hlavě a čtyři ventily na válec a patentovaný systém variabilního časování ventilů VarioCam, který umožňuje plynule nastavovat časování sacích ventilů. Tento systém pomáhá zvýšit točivý moment v nízkých a středních otáčkách. Dvojité pružiny ventilů zajišťují spolehlivý a výkonný chod.
Sekvenční vícebodové vstřikování paliva má samostatnou regulaci směsi pro každou hlavu válců a zapalování typu coil-on-plug („bez rozdělovače“) poskytuje rychlou odezvu a spolehlivý chod. Řídicí jednotka motoru ME 7.8 obsahuje elektronickou škrticí klapku E-Gas. Místo klasického lanka plynu E-Gas elektronicky přenáší polohu pedálu do řídicí jednotky motoru. Systém zajišťuje ještě ostřejší reakce na plyn a nízké emise.
Šestistupňová manuální převodovka nebo pokročilá Tiptronic S
Ohromný výkon motoru přenáší na kola standardní šestistupňová manuální převodovka. Volitelně je k dispozici pokročilá pětistupňová automatická převodovka Porsche Tiptronic S. Manuál má dvouhmotový setrvačník pro snížení vibrací a hydraulickou spojku pro konzistentní chod.
S Tiptronic S může řidič zařadit „D“ (Drive) a nechat řazení na převodovce, nebo přepnout do „M“ (Manual) a ovládat řazení pomocí tlačítek na volantu.
V automatickém režimu Tiptronic S používá nekonečně variabilní řadicí mapy, které se přizpůsobují jízdním podmínkám a stylu jízdy. Při klidné jízdě převodovka řadí brzy nahoru pro tichou jízdu a nejlepší spotřebu paliva. Při rychlejším sešlápnutí plynu zvyšuje otáčky a drží převod déle pro rychlejší reakce a výkon. Tiptronic S vybírá z více než 250 různých map řazení pro optimální výkon.
I v automatickém režimu reaguje Tiptronic S jako zkušený řidič manuálu, podřazuje nebo drží nižší rychlostní stupně v zatáčkách a do kopce. Tiptronic S umožňuje přepnout do manuálního režimu stiskem tlačítka pro řazení nahoru nebo dolů i při zařazené poloze „D“.
Pohon všech kol a Porsche Stability Management
Porsche 911 Turbo S používá systém pohonu všech kol založený na viskózní vícelamelové spojce umístěné přímo za předním diferenciálem. Váží pouhých 54 kg (120 liber), což řadí tento systém mezi nejlehčí pohony všech kol v oboru.
Porsche bylo průkopníkem pohonu všech kol u superaut modelem 959 z poloviny 80. let. Ačkoliv nebyl dovážen do Severní Ameriky, dvakrát přeplňovaný 959 se stal legendou Porsche a otevřel cestu první sériové Porsche 911 Turbo s pohonem všech kol, které dorazilo do USA v roce 1996.
Systém pohonu všech kol přenáší točivý moment na přední kola v rozsahu 5 až 40 procent v závislosti na trakci a výkonu. Viskózní spojka vyrovnává rozdíly v rychlostech kol při průjezdu zatáčkou. Porsche 911 Turbo nabízí vynikající trakci na všech typech povrchů. Původně však Porsche nevyvinulo pohon všech kol jako pomocník pro jízdu za každého počasí.
Model 2005 Turbo S je vybaven systémem Porsche Stability Management (PSM), inovací představenou na modelu 911 Carrera 4 v roce 1999. PSM využívá data z několika senzorů, dokáže detekovat ztrátu přilnavosti vpředu nebo vzadu a snižovat nestabilitu brzděním jednotlivých kol a případně úpravou výkonu motoru. PSM pomáhá udržet Porsche 911 Turbo S v požadovaném směru řízení, zejména na kluzkých vozovkách.
Systém PSM pracuje tak rychle, že většina řidičů jeho zásahy pravděpodobně ani nepocítí, a pokud se aktivuje, funguje i bez sešlápnutí brzdového pedálu. Řidič může PSM vypnout tlačítkem na palubní desce, ale pro bezpečnost se systém při brzdění automaticky zapne a po uvolnění brzdy opět vypne.
Ačkoliv systém pomáhá s dynamikou jízdy, Porsche upozorňuje, že PSM nemůže porušit zákony fyziky.
Model 2005 Turbo S je také vybaven speciální karoserií, která zlepšuje aerodynamiku pro chlazení komponentů jako brzdy a motor a zároveň zajišťuje stabilitu při vysokých rychlostech. Víko motorového prostoru nese dvoudílné zadní stabilizační křídlo, jehož horní část se při rychlostech nad 75 mph (120 km/h) automaticky zvedá a při 50 mph (80 km/h) se sklápí.
Optimalizované zavěšení, velká kola a pneumatiky
Nezávislé zavěšení všech kol využívá vpředu optimalizovaný MacPhersonův sloupek a vzadu víceprvkové uspořádání, obojí s hliníkovými díly pro snížení neodpružené hmotnosti. Přední i zadní stabilizátory a plynové tlumiče zajišťují lepší stabilitu v zatáčkách. Standardní posilovač řízení s ozubeným věncem nabízí rychlý převod 2,98 otáčky od dorazu k dorazu a malý poloměr otáčení 10,6 metru (34,8 ft).
„Staggered“ uspořádání kol a pneumatik (širší kola a širší, nízkoprofilové pneumatiky vzadu) přispívá k neutrálnímu chování vozu. Standardní hliníková kola s dutými paprsky mají vpředu rozměr 8 x 18 palců a jsou osazena pneumatikami 225/40 ZR18; zadní kola o rozměru 11 x 18 palců nesou pneumatiky 295/30 ZR18.
Porsche 911 Turbo S modelového roku 2005 je standardně vybaveno vynikající keramicko-kompozitní brzdovou technologií Porsche, která byla vyvinuta pro použití v nejvyšších mezinárodních motorsportovních soutěžích. Porsche bylo prvním výrobcem automobilů, který tuto technologii aplikoval pro běžný silniční provoz. Porsche Ceramic Composite Brakes (PCCB) jsou také standardní výbavou modelu Porsche Carrera GT z roku 2005.
Keramicko-kompozitní brzdové kotouče přinášejí úsporu hmotnosti až o 50 % ve srovnání s klasickými kovovými kotouči. To snižuje neodpruženou hmotnost, zlepšuje reakce tlumičů a ovladatelnost vozu, a zároveň zvyšuje palivovou efektivitu, což přispívá k nižším emisím.
Keramicko-kompozitní kotouče mají extrémně tvrdý povrch, který zajišťuje konzistentní třecí hodnoty během celého brzdného procesu, a to i při brzdění z velmi vysokých rychlostí a za vysokých provozních teplot, například při opakovaném brzdění. Systém však přináší výhody i při nízkých rychlostech. V případě nouzového zastavení technologie PCCB nevyžaduje velkou sílu na pedálu ani žádnou vnější technologickou asistenci, aby dosáhla maximální a okamžité brzdné síly.
Díky kotoučům s průchozími otvory a brzdovým destičkám odolným vůči absorpci vody poskytují keramicko-kompozitní brzdy vynikající odezvu jak za mokra, tak za sucha.
Díky tvrdému povrchu a odolnosti vůči korozi způsobené solí mají Porsche Ceramic Composite Brakes prodlouženou životnost. Průměr kotoučů je 13,78 palce (350 mm) jak vpředu, tak vzadu.
S vysokým výkonovým potenciálem Porsche Turbo S jde ruku v ruce i vysoká úroveň ochrany posádky. Patentovaná konstrukce karoserie s deformovatelnými zónami pomáhá chránit zesílený prostor pro cestující. K tříbodovým bezpečnostním pásům s navíječem přidává 911 Turbo předpínače pásů a omezovače zatížení.
Všechny současné modely Porsche jsou vybaveny dvojicí předních airbagů a systémem Porsche Side Impact Protection, který zahrnuje výztuhy dveří z borové oceli, energeticky pohlcující výplně dveří a boční airbagy umístěné v dveřích. Boční airbagy o objemu 30 litrů poskytují dodatečnou ochranu hrudníku, hlavy a pánve.
Na přání zákazníka může autorizovaný prodejce Porsche v USA instalovat systém, který deaktivuje airbagy spolujezdce při použití dětské sedačky schválené Porsche USA. Systém obsahuje příčnou výztuhu s uzamykáním pásu před sedadlem spolujezdce. Zapnutí speciální dětské sedačky do této výztuhy deaktivuje airbagy. Pro aktivaci systému musí prodejce také přeprogramovat řídicí jednotku airbagů.
Od počátku vývoje byl Porsche 911 Turbo S modelu 2005 navržen jako plně vybavený grand touring s vysokou úrovní standardního luxusu.
Porsche 911 Turbo S je vybaveno kompletní sadou standardních luxusních a bezpečnostních prvků:
Dálkový přístup umožňuje řidiči otevřít víko zavazadlového prostoru a ovládat funkci paměti sedadel.
Systém Porsche Communication Management (PCM) zahrnuje tunery, CD přehrávač, navigační systém a palubní počítač, vše propojené digitální sběrnicí Media-Oriented Systems Transport (MOST). MOST využívá světelné vodiče, které mezi jednotlivými komponenty přenášejí data bez ztráty kvality a velmi vysokou rychlostí.
PCM disponuje 5,8palcovou (147 mm) barevnou obrazovkou s poměrem stran 16:9 a 12polohovou klávesnicí pro snadné a efektivní zadávání rádiových frekvencí. Systém zajišťuje vynikající kvalitu zvuku. Navigační modul nabízí funkce jako přiblížení křižovatek, dynamickou navigaci pro vyhnutí se dopravním zácpám, posouvání mapy za aktuální pozici, plánování tras s možností uložit až osm po sobě jdoucích cílů a CD-ROM systém, který lze využít jak pro navigaci, tak pro hudbu.
Porsche 911 Turbo S je standardně vybaveno audiosystémem Bose. Každý Bose systém je speciálně navržen pro konkrétní model Porsche. Bose automobilové hudební systémy kombinují vyvážený stereo zvuk, panoramatickou zvukovou scénu, hluboké basy a plynulou frekvenční odezvu, aby přinesly věrné hudební zážitky i v náročném prostředí automobilu. Digitální zesilovače zajišťují čistý, nezabarvený zvuk na jakékoli úrovni hlasitosti. V Porsche 911 Turbo S je 12 pokročilých reproduktorů (v kabrioletu 11) a subwoofer, které se bezchybně integrují do interiéru, rozšiřují a prohlubují zvukovou scénu a zajišťují vyvážený stereo efekt.
