Porsche 911 Carrera
Zcela nový Porsche 911 přichází ve dvou kupé, která nabízejí inovativní technologie, výkonnější motory, vylepšenou aerodynamiku a nové interiéry pod známou a legendární siluetou.
Představení modelů 2005 Porsche 911 Carrera a 2005 Porsche 911 Carrera S zároveň znamená první případ od roku 1977, kdy Porsche pohání 911 dvojice motorů. Model 2005 Porsche 911 Carrera je poháněn 3,6litrovým plochým šestiválcem s výkonem 325 (SAE) koní a točivým momentem 273 lb-ft (370 Nm), zatímco 2005 Porsche 911 Carrera S využívá 3,8litrový plochý šestiválec s výkonem 355 (SAE) koní a točivým momentem 295 lb-ft (400 Nm).
Označení „S“ má u Porsche velmi zvláštní význam – znamená jedinečný model, nikoli pouhý stupeň výbavy nebo doplňkový paket.
Prvním Porsche s odznakem „S“ byl model 356 z roku 1952 vybavený 1,5litrovým motorem „Super“. Asi nejslavnějším modelem „S“ v historii značky byl 911 S uvedený v roce 1967, i když moderní příznivci Porsche by vám možná řekli, že jejich oblíbenec je 911 Carrera 4S. V posledních letech Porsche nabízelo výkonnější verze roadsteru Boxster a SUV Cayenne označené jako Boxster S a Cayenne S.
Větší a výkonnější nový 3,8litrový motor je jen jednou z několika vlastností, které odlišují 2005 Porsche 911 Carrera S. Ten navíc standardně disponuje technologií Porsche Active Suspension Management, většími brzdami s červeně lakovanými třmeny, většími koly, Bi-Xenonovými světlomety, sportovním volantem, interiérovými lištami s hliníkovým vzhledem a stříbrným logem na zadním víku.
Modely 2005 Porsche 911 Carrera a 2005 911 Carrera S zahajují novou generaci Porsche 911. Přestože si zachovávají označení 911 a stejnou základní siluetu, nový model nahrazuje předchozí 911, který byl uveden jako model 1999 a byl prvním 911 poháněným kapalinou chlazeným plochým šestiválcem Porsche.
Modely 2005 Porsche 911 Carrera a 2005 Porsche 911 Carrera S sice na první pohled připomínají předchozí 911, ale jsou zřetelně novými vozy jak uvnitř, tak navenek.
Mezi unikátní prvky nové 911 patří nová šestistupňová manuální převodovka, řízení s proměnným převodem, Porsche Active Suspension Management, balíček Sport Chrono Plus, který zaznamenává a zobrazuje časy na kolo, nové možnosti sedadel v přepracovaném prostoru pro cestující a airbagy vystupující z okenních rámů, které zlepšují ochranu hlavy.
Širší rozchod a štíhlejší, výraznější linie v pase
Díky širšímu rozchodu a štíhlejší, výraznější linii v pase působí nový Porsche 911 mohutněji a atletičtěji. Tyto změny nejsou jen kosmetické; vůz je výkonnější a nabízí širší spektrum dynamických schopností než jeho předchůdce.
Zatímco rozvor zůstává 92,5 palce (2 350 mm) a celková délka a výška se oproti předchozímu modelu zvýšily méně než o dvě desetiny palce, 2005 Porsche 911 Carrera stojí na předním i zadním rozchodu, který je téměř o palec širší než u předchozího modelu. Nové hodnoty jsou 58,5 palce (1 486 mm) u předního rozchodu oproti loňským 57,7 palce (1 465 mm) a 60,4 palce (1 534 mm) u zadního rozchodu oproti 58,3 palce (1 500 mm). Celková šířka 2005 Porsche 911 Carrera je téměř 71,2 palce (1 808 mm), tedy téměř o palec a půl širší než u předchozí generace.
Nejenže se rozchod (šířka kontaktu vozu s vozovkou) zvětšil, ale i samotné zavěšení bylo rozšířeno – vpředu o téměř 1,2 palce (30 mm) a vzadu o více než 1,3 palce (34 mm) – a bylo přepracováno tak, aby zlepšilo jízdní komfort i ovladatelnost.
S ohledem na výkon i bezpečnost Porsche inženýři přepracovali přední podvozek, rozšířili konstrukci a zvětšili rozteč otočných bodů nápravy o 1,18 palce (30 mm). Pro snížení hmotnosti a zlepšení proudění vzduchu k brzdám nahradily nové duté otočné čepy přední nápravy pevné komponenty a použily zesílené a větší průměry uchycení kol. Pro lepší komfort jízdy jsou použity hydraulické závěsy odpružení, které potlačují vysokofrekvenční vibrace a minimalizují přenos nežádoucích vibrací do řízení.
Vzadu byla náprava rozšířena o 1,34 palce (34 mm) a víceprvková náprava s hliníkovým podvozkem je vyrobena z tužších komponentů. Přesto je podvozek lehčí přibližně o 1 kg (2,2 lb). Inženýři také posunuli otočné body horních ramen řízení nahoru o 0,39 palce (10 mm) a otočné body spodních ramen dolů o 0,20 palce (5 mm), čímž zvýšili efekt proti propadu o 25 %, což zlepšuje podporu bočních sil a zajišťuje přesnost směrování v zatáčkách.
Novinkou je také duté hliníkové uchycení kola, které je o 10 % lehčí a zároveň tužší než předchozí pevný díl.
Otočné body stabilizátoru byly upraveny tak, aby poskytovaly přímější reakce, omezovaly náklony karoserie v zatáčkách a snižovaly tření, což zvyšuje citlivost nových hliníkových pružin, které jsou asi o 70 % lehčí než klasické ocelové pružiny.
Místo oceli a gumy používají zadní závěsy odpružení vnitřní elastickou pěnu, která snižuje hmotnost o 45 % a zlepšuje tlumení hluku a vibrací.
Výkon podvozku 2005 Porsche 911 Carrera doplňuje nová generace pneumatik navržených tak, aby přenášely vyšší síly jak v podélné, tak příčné akceleraci.
Standardem u 2005 Porsche 911 Carrera S a volitelně u 2005 Porsche 911 Carrera je nová technologie Porsche Active Suspension Management (PASM). PASM využívá aktivní tlumení a nabízí tak dva režimy odpružení v jednom: jeden pro atletickou, ale pohodlnou jízdu, druhý pro sportovní jízdu.
Stiskem tlačítka na středové konzole může řidič přepnout z režimu „PASM Normal“ do „PASM Sport“. I v normálním režimu PASM snižuje vůz o 0,39 palce (10 mm) oproti standardnímu nastavení odpružení 911 Carrera. Po přepnutí do sportovního režimu PASM aktivuje tvrdší mapu řízení tlumičů, která zajišťuje extrémní agilitu a dynamickou kontrolu s minimálním náklonem karoserie.
Při testování na slavné německé závodní trati Nürburgring přinesl režim PASM Sport průměrně o pět sekund rychlejší časy na kolo než standardní odpružení 2005.
Výhody PASM jsou patrné i v normálním režimu, protože systém se automaticky přizpůsobuje stylu jízdy a postupně tuhne, aby reagoval na rostoucí dynamické síly.
Systém PASM kombinuje plynule nastavitelné tlumiče, dvojici akcelerometrů – jeden v pravém předním tlumiči, druhý v levém zadním – které měří vertikální pohyby karoserie, a elektronickou řídicí jednotku, která má přístup také k úhlu řízení, rychlosti, brzdnému tlaku a točivému momentu motoru. Společně zajišťují optimální řízení tlumičů na každém kole prostřednictvím aktivních tlumičů, které mají podobnou konstrukci jako standardní (tlumení olejovým tlakem), ale navíc obsahují přepouštěcí ventil, který se otevírá a zavírá podle potřeby pro zvýšení nebo snížení průtoku oleje. (V případě poruchy se ventil automaticky zavře a PASM přejde do nejtvrdšího nastavení, aby zajistil bezpečný režim jízdy.)
PASM je vybaven pěti speciálními softwarovými moduly – změna jízdního pruhu, vertikální kontrola, příčná akcelerace, brzdění a změna zatížení – které zajišťují optimální nastavení pro jakoukoli jízdní situaci.
Modul změny jízdního pruhu: Při rychlých pohybech volantu v náhlém manévru systém okamžitě zvýší tlumicí síly na obou nápravách, čímž snižuje tendenci k kývání nebo houpání.
Modul vertikální kontroly: V normálním programu se tlumicí síly zvyšují, pokud vertikální pohyb karoserie překročí určitou hranici, například při jízdě po nerovném povrchu. To snižuje riziko kývání karoserie. V režimu sport však systém tlumení snižuje, aby udržel kontakt kol s nerovným povrchem a omezil riziko „skákaní“ vozu.
Modul příčné akcelerace: V normálním režimu se tlumení mění podle křivky a přizpůsobuje rychlosti a příčné akceleraci.
Modul brzdění: Jakmile řidič sešlápne brzdu, PASM zpevní tlumení, aby omezil sklápění karoserie, což zajišťuje rychlejší přenos brzdných sil na vozovku. Poté, v určité fázi brzdění, systém přepne na měkčí tlumení s různými silami vpředu a vzadu. To zlepšuje kontakt s povrchem a zkracuje brzdnou dráhu i na nerovných silnicích.
Modul změny zatížení: Při plném zrychlení, kdy řidič uvolní plyn při řazení, se mapy řízení upravují pro přední a zadní nápravu. V normálním režimu se krátce použije tvrdší tlumení, aby se zabránilo přílišnému propadu. V režimu sport se používá měkčí reakce tlumičů pro lepší trakci, například na nerovném povrchu.
Poprvé v historii Porsche 911 Carrera jezdí na standardních 18palcových kolech. Lehké slitiny mají pětiramenný design a jsou vyráběny novým procesem flow-forming. Na přední nápravě jsou široké 8 palců, na zadní 10 palců. Pneumatiky jsou Z-kódované radiály, vpředu 235/40 a vzadu 265/40.
Model 2005 Porsche 911 Carrera S má standardně 19palcová kola, vpředu široká 8 palců a vzadu 11 palců. Pneumatiky jsou opět Z-kódované radiály, vpředu 235/35 a vzadu 295/30.
Díky pokročilé technologii pneumatik a snaze snížit hmotnost rezervy, heveru a nářadí (asi o 10 kg/22 lb) se 2005 Porsche 911 Carrera obejde bez těchto doplňků a místo nich nabízí těsnící sprej na pneumatiky a elektrický kompresor, který umožňuje nouzovou opravu malého defektu a jízdu rychlostí až 80 km/h (50 mph) na krátkou vzdálenost bez poškození kola.
Zesílené brzdy u Porsche 911 Carrera S
Model 2005 Porsche 911 Carrera zastavuje s jistotou, která je typická pro dynamiku všech vozů Porsche. Nové sportovní auto má vpředu kotouče o průměru 318 mm (12,51 palce) a vzadu 299 mm (11,77 palce), všechny křížově vrtané a vnitřně větrané, s černými monoblokovými čtyřpístkovými třmeny. Jedná se o stejný hardware jako u 2004 Porsche 911 Carrera, ale síla brzdového posilovače byla zvýšena o 17 % na poměr 4,5:1, což snižuje sílu potřebnou na pedál a zajišťuje rychlejší reakci brzd.
Chlazení brzd se pro rok 2005 zlepšilo díky novým otočným čepům přední nápravy a lepšímu proudění vzduchu pod vozem.
Model 2005 Porsche 911 Carrera S má ještě větší brzdy: zesílené čtyřpístkové monoblokové třmeny nalakované na červeno vpředu i vzadu s kotouči o průměru 330 mm (13 palců) a většími brzdovými destičkami.
Poprvé jsou u 911 Carrera a 911 Carrera S k dispozici keramické kompozitní brzdy Porsche Ceramic Composite Brakes, které byly dříve dostupné pouze u speciálních modelů, jako je Porsche 911 Turbo.
Místo kovu jsou 350mm (13,78 palce) brzdové kotouče vyrobeny z keramického kompozitu, který poskytuje vysokou a konzistentní úroveň tření při brzdění. Kotouče váží přibližně o 50 % méně než kovové, čímž snižují neodpružené hmoty o 15,6 kg (34,4 lb) na vůz.
Keramické brzdy pomáhají snižovat opotřebení brzdových destiček ve srovnání s kovovými kotouči díky extrémně tvrdému povrchu keramických kotoučů, které navíc nekorodují a nejsou ovlivněny faktory jako jsou zimní posypové soli.
Pro rok 2005 jsou keramické brzdy Porsche Ceramic Composite Brakes tužší a zároveň mají více vnitřních chladicích kanálků. Zvýšeno bylo také vláknové vyztužení třecí plochy, což výrazně zvyšuje odolnost proti opotřebení při vysokých zatíženích.
Nová generace Porsche Stability Management...
Představení modelů Porsche 911 Carrera a 911 Carrera S pro rok 2005 zároveň znamená příchod nové generace systému Porsche Stability Management (PSM).
PSM, který debutoval v roce 1999 u Porsche 911 Carrera 4, využívá data z několika senzorů k detekci ztráty přilnavosti a omezuje nestabilitu cíleným brzděním jednotlivých kol a v případě potřeby také snížením točivého momentu motoru.
Pro rok 2005 PSM těží z nových senzorů ABS, které nečerpají informace z klasických impulsů kol, ale z vícepolových snímačů umístěných přímo na ložiscích kol. Tyto vylepšené signály umožňují přesnější zpracování a řízení. Místo klasických ventilů na hřídeli nyní lineární elektromagnetické ventily upravují brzdný tlak s téměř nekonečnou přesností.
Pro rychlejší dodání tlaku je použit nový hydraulický čerpadlo, přičemž byla odstraněna předtlaková pumpa a její rozvody, což snížilo hmotnost systému o 25 procent, tedy o 3 kg (6,6 liber).
Další novinkou PSM pro rok 2005 je možnost vypnutí systému pomocí tlačítka na palubní desce, což dává nadšeným řidičům větší kontrolu. Dříve se PSM automaticky znovu aktivovalo při sešlápnutí brzdového pedálu, nyní se systém znovu zapne pouze tehdy, když je pedál stlačen natolik, že překročí práh ABS alespoň na jednom předním kole. Tato změna umožňuje větší dynamickou svobodu, včetně mírného brzdění v zatáčkách.
Poprvé je 911 standardně vybaveno variabilním převodem řízení, který zvyšuje obratnost vozu na klikatých silnicích a zároveň zachovává výjimečnou stabilitu při vyšších rychlostech.
Při natočení volantu do úhlu do 30 stupňů od středové polohy zůstává převod řízení podobný jako u předchozí generace 911. To zajišťuje plynulý a klidný jízdní projev i na nerovných površích, kde by řidič mohl mít tendenci příliš přetočit volant.
Pokud však úhel natočení volantu přesáhne 30 stupňů od středu, převod řízení se stává přímějším, přičemž poměr otáček volantu od dorazu k dorazu klesá z obvyklých 2,98 na pouhých 2,62. To dává řidiči lepší kontrolu jak na rychlých klikatých silnicích, tak při pomalých manévrech na parkovišti.
Kromě nové technologie variabilního převodu mají modely Porsche 911 Carrera pro rok 2005 také volantovou tyč s možností náklonu a teleskopického vysunutí, aby lépe seděla každému řidiči. Volant lze nastavit o 40 mm (1,57 palce) jak ve výšce, tak v dosahu. Řízení zahrnuje také nový elektrický zámek volantu integrovaný do imobilizéru vozu.
Kromě vylepšených podvozkových a řízení systémů rozšířená karoserie a její lepší aerodynamika zvyšují dynamické schopnosti Porsche 911 Carrera pro rok 2005.
Dalším příkladem vývoje designu 911 jsou nové oválné světlomety zasazené do obloukových předních blatníků, s oddělenými směrovými světly a mlhovkami horizontálně umístěnými v zakřivených hranách předního nárazníku nad přepracovanými vstupy vzduchu.
Nová dvouramenná boční zrcátka a aerodynamicky optimalizovaný zadní spoiler přispívají ke zlepšení aerodynamiky, která snižuje součinitel odporu vzduchu na 0,28 u Porsche 911 Carrera a na 0,29 u 911 Carrera S pro rok 2005 (oproti 0,30 u modelu 911 Carrera z roku 2004).
Zrcátka, podobná těm z Porsche 911 Carrera GT, usměrňují proudění vzduchu podél boků vozu směrem k zadnímu spoileru. To snižuje turbulence, které by jinak mohly způsobovat hluk větru v kabině. Současně design zrcátek pomáhá udržovat boční okna čistá od nečistot a vlhkosti. Kryt zrcátka a dvouramenná konstrukce zvyšují přítlak na přední nápravu a díky usměrnění vzduchu k zadnímu spoileru zvyšují pozitivní síly i na zadní nápravu.
Zlepšeny jsou také hodnoty součinitele vztlaku, a to na 0,05 vpředu a 0,02 vzadu. Proudění vzduchu využívané k chlazení motoru se zlepšilo přibližně o 20 procent. Vzduch opouštějící přední chladič proudí do stran do prostoru nad koly, místo aby šel dolů před nimi. To snižuje ztráty v průchodech vzduchu a minimalizuje vztlakové účinky na přední nápravu.
Přilnavost se také zlepšuje díky vyhlazení povrchů a vylepšení designu přechodových oblastí pod přední částí vozu, které vytvářejí oblast nízkého tlaku zvyšující přítlak na přední nápravu.
Zadní spoiler se vysouvá (zvedá do pracovní polohy) při rychlosti 120 km/h (75 mph), aby zlepšil stabilitu vozu při vyšších rychlostech. Protože aerodynamické síly jsou při nízkých rychlostech méně významné, spoiler se při poklesu rychlosti pod 80 km/h (50 mph) opět sklopí.
Speciální klapky ram-air kolem ventilátoru motoru také zvyšují proudění vzduchu pro chlazení, aniž by bylo nutné zvětšovat vstupy vzduchu. Při nízkých rychlostech zůstávají klapky zavřené a vzduch je nasáván pouze přes výměník tepla, ale kolem 70 km/h (50 mph) se klapky pod tlakem vzduchu otevřou a zajistí lepší chlazení.
Speciální vzduchové kanály na novém, delším a hladším krytu podvozku pomáhají směrovat chladicí vzduch k brzdovým kotoučům, převodovce a diferenciálu. Samotný kryt výrazně snižuje odpor vzduchu a vztlak.
Kola jsou vybavena spoilerky, které snižují odpor vzduchu tím, že usměrňují proudění kolem kol. Optimalizované vzduchové spoilerky brzd a otočné ložiska zajišťují efektivní proudění vzduchu kolem kotoučů, což snižuje jejich teplotu přibližně o 10 procent.
Ačkoliv se aerodynamika nezměnila, nový přední kapota zavazadlového prostoru z hliníku snížila hmotnost tohoto dílu o 40 procent, tedy téměř o 6 kg (13,2 liber).
Z bočního pohledu jsou blatníky mohutnější a podběhy výraznější. Dveře mají výraznější spodní prahy. Vylepšené těsnění umožnilo užší profil oken čelního skla, bočních a zadních oken a zároveň zlepšilo celkový vzhled prosklení.
Zadní pohled na vůz zdůrazňují rozšířené podběhy kol a široká, jasně osvětlená červená a stříbrná zadní světla po obou stranách krytu motoru. Charakteristické vzduchové vstupy zabudované do zadního spoileru a vyšší umístění třetí brzdové svítilny podtrhují zvýšený výkon motorů Porsche 911 s motorem vzadu. Zadní stěrač je připevněn přímo na sklo a má vylepšený aerodynamický design.
Detaily designu Porsche 911 Carrera a 911 Carrera S pro rok 2005 sahají až do prostoru motoru. Aby lépe vynikly ploché šestiválce, byly přeorganizovány jejich vedení a hadice, šrouby a spoje byly přepracovány tak, aby motorový prostor působil jednotně a vizuálně atraktivněji. Stříbrná plaketa na krytu vzduchového filtru označuje objem motoru a stříbrný sací kolektor dále odlišuje 3,8litrový motor v Porsche 911 Carrera S.
Pro rozlišení modelů 911 Carrera a 911 Carrera S zezadu má verze S po obou stranách dvojici kulatých koncovek výfuku, zatímco 911 Carrera má pár oválných koncovek.
Koncovky výfuku jsou součástí zcela nového výfukového systému a katalyzátoru, navržených tak, aby modely Porsche 911 Carrera a 911 Carrera S pro rok 2005 byly ještě ekologičtější. 911 Carrera S je vybavena výfukovým svodem s mnohem kratšími jednotlivými trubkami, které snižují emise při studeném startu u tohoto výkonnějšího motoru.
Oba vozy používají stejný dvoustupňový katalyzátor typu „kaskáda“, který rychleji a efektivněji dosahuje provozní teploty.
Nový systém snižuje emise výfukových plynů přibližně o 15 procent oproti modelu 911 Carrera z roku 2004. Pokročilá technologie tenkostěnných materiálů také zmenšila hmotnost nového výfuku o 5,5 kg (12,1 liber) oproti předchozímu systému.
Nový výfukový systém pohání ploché šestiválce Porsche 911 pro rok 2005 s objemy 3,6 a 3,8 litru.
Zatímco 3,6litrový motor v Porsche 911 Carrera pro rok 2005 je známý, jeho doladění, zejména vzduchového filtru, zvýšilo výkon o 10 koní. Točivý moment zůstává na hodnotě 370 Nm (273 lb-ft) při 4250 ot./min.
Motor rozjede Porsche 911 Carrera z roku 2005 z klidu na 100 km/h za 5,0 sekundy, na 160 km/h za 11,0 sekund a na téměř 200 km/h za 17,5 sekundy. Vůz zvládne kilometr z klidu (0,62 míle) za 23,8 sekundy.
Klíčovou součástí výkonu motoru je patentovaná technologie řízení ventilů Porsche VarioCam Plus, která kombinuje ovládání vačkového hřídele na sací straně s proměnným zdvihem ventilů. VarioCam Plus upravuje polohu vačkového hřídele pro plynule nastavitelné časování ventilů a zároveň obsahuje dva profily vaček a dvě sady zdvihátek pro variabilní zdvih a dobu otevření ventilů. Tento systém pomáhá „rozšířit“ a vyhladit křivku točivého momentu a zároveň snižuje emise.
Pro optimální mazání hliníkového bloku motoru a hlav válců používá Porsche integrované suché klikové mazání a tři olejové čerpadla – jedno v klikové skříni a další dvě v hlavách válců, což zajišťuje správné mazání i při prudkém zrychlení, brzdění nebo průjezdu zatáčkou.
Pro rok 2005 je olejové čerpadlo na hlavě válců čísel 4-5-6 spojeno s pneumatickým lopatkovým čerpadlem, které zajišťuje potřebný podtlak pro posilovač brzd i systémy řízení motoru a převodovky. Tato technologie výrazně snižuje emise uhlovodíků po studeném startu a zahřátí motoru.
Motor je nejen výkonnější, ale také lehčí, o 2 kg (4,4 liber), díky odstranění měrky oleje (hladina oleje je monitorována elektronicky při každém startu), nižší hmotnosti hlavy válců, krytu šálků a víka hlavy válců a úsporám hmotnosti v chladicím systému.
3,8litrový motor pro Porsche 911 Carrera S
Pro vytvoření výkonnějšího 3,8litrového motoru s výkonem 355 koní pro Porsche 911 Carrera S pro rok 2005 inženýři neomezili své úsilí pouze na zvětšení vrtání o 3 mm (0,11 palce). Změnili také sací kolektor a upravili zdvih vačkového hřídele na sací straně. Úhly vstřikovačů byly upraveny tak, aby více paliva směřovalo do středu spalovací komory při sacím zdvihu. To znamená ještě lepší směs paliva a vzduchu, snížené emise výfukových plynů (i po studeném startu) a vyšší točivý moment než u 3,6litrového motoru v celém rozsahu výkonu.
Motor nabízí impozantních 104,6 Nm (77,1 lb-ft) na litr objemu. Výkonnostní údaje zahrnují zrychlení z 0 na 100 km/h za 4,8 sekundy, z 0 na 160 km/h za 10,7 sekundy a z 0 na 200 km/h za 16,5 sekundy. Vůz zvládne kilometr z klidu za pouhých 23,4 sekundy. Pro jisté předjíždění poskytuje motor tak silný točivý moment, že i v pátém rychlostním stupni zrychlí 911 Carrera S z 80 na 120 km/h za pouhých 6,1 sekundy.
Celý sací systém byl přepracován a nabízí hladší průtok s menším odporem.
Pro vylepšení akustiky je použit Helmholtzův rezonátor, který poskytuje více než 0,3 litru (18 kubických palců) dalšího rezonančního objemu mezi hmotnostním vzduchovým měřičem a škrticí klapkou. Aktivuje se mezi 5 000 a 6 000 ot./min a snižuje oscilace v sacích zvucích. Porsche na tuto technologii podalo patentovou přihlášku, protože zajišťuje hluboký, mohutný zvuk bez agresivních vrcholů.
Vyšší spalovací síly přinášejí větší výkon, ale také více torzních vibrací klikové hřídele, proto inženýři Porsche integrovali tlumič vibrací do řemene na konci klikové hřídele. Klasické tlumiče jsou z litiny, ale Porsche vyvinulo hliníkový tlumič, který snižuje hmotnost o 1,5 kg (3,3 libry) a zároveň tlumí vibrace na úroveň ještě nižší než u 3,6litrového motoru.
Úžasné je, že 3,8litrový motor váží stejně jako 3,6litrový díky lehčímu sacímu kolektoru a optimalizaci hmotnosti v hlavě válců.
Ačkoliv 3,8litrový motor používá dvojité chladiče jako 3,6litrový, má výkonnější chladicí čerpadlo a olejovo-vodní výměník tepla se dvěma dalšími chladicími vrstvami.
Aby zvládl točivý moment 400 Nm (295 lb-ft) nového motoru, Porsche vyvinulo novou šestistupňovou manuální převodovku, která je použita v modelech Porsche 911 Carrera a 911 Carrera S pro rok 2005.
Převodovka má silnější hřídele a širší ozubená kola, přitom však váží stejně jako předchozí manuální převodovka. Pro stěny olejové komory je použito extra tenké hliníkové plechy, což šetří hmotnost, snižuje rozstřik oleje a ztráty v průtoku a zvyšuje účinnost převodovky.
Ačkoliv byly převodové poměry sníženy přibližně o 5 procent, použití větších zadních kol zachovává celkový převodový poměr a umožňuje vozu dosáhnout maximální rychlosti v šesté rychlosti těsně před dosažením maximálních otáček motoru.
Zatímco dříve se používaly mosazné synchronizační kroužky, nová převodovka má ocelové kroužky ve všech rychlostech, takže zvládne vyšší výkonové zatížení. Porsche poprvé používá odolné synchronizační kroužky s karbonovým povlakem u prvního, druhého a třetího stupně a zvýšilo synchronizaci z dvojité na trojitou u prvního a druhého stupně a z jednoduché na dvojitou u třetího, přičemž u čtvrtého, pátého a šestého stupně zůstává synchronizace jednoduchá.
Řidič tuto změnu pocítí v menší síle a kratším zdvihu potřebném k řazení. Délka dráhy řadicí páky se zkrátila přibližně o 15 procent. Řazení je také plynulejší a přesnější díky přesunutí pivotního bodu řadicí páky a použití nízkotřecích řadicích lanek.
Porsche si pro model 2005 Porsche 911 Carrera ponechalo jednoplamennou suchou spojku s bezolovnatými lamelami, zatímco 2005 Porsche 911 Carrera S dostává novou samočinně seřizující spojku.
Tiptronic S je volitelná automatická převodovka Porsche, která umožňuje manuální řazení buď pomocí páky na středové konzole, nebo tlačítek na volantu. Pětistupňová převodovka umožňuje řidiči krátkodobě řadit pomocí palcových tlačítek, například při předjíždění nebo při podřazení do zatáčky, i když páka zůstává v automatickém režimu.
V souvislosti se zvýšeným točivým momentem 3,8litrového motoru u 2005 Porsche 911 Carrera S prošel Tiptronic S několika úpravami.
Pro rychlejší reakci při plném zrychlení ze stojanu byla zvýšena otáčková hranice pro uzamčení hydrodynamického měniče, takže spojka konvertoru se zavírá dříve a přenos výkonu je plynulejší. Místo řazení z první na druhou rychlost při 6 900 ot./min při plném plynu drží Tiptronic S první rychlost až do 7 200 ot./min.
Dále byl doladěn tlak oleje a upraveny lamely spojky, aby Tiptronic S řadil hladčeji. Nová mazací kapalina nejen snižuje tření, ale také prodlužuje interval výměny převodového oleje z 100 000 mil (160 000 km) na 112 000 mil (180 000 km).
Plynulé přidání plynu napodobuje styl jízdy nadšenců
Aby bylo napodobeno, jak nadšený řidič manipuluje s plynovým pedálem, brzdou a spojkou, došlo ke změnám v softwaru řízení motoru, které při agresivním podřazování mírně zvýší otáčky motoru. To zkracuje dobu řazení a zlepšuje zapadnutí převodových kol.
Funkce vypnutí PSM byla upravena tak, že když je páka Tiptronic S v manuálním režimu a je aktivováno vypnutí PSM, převodovka nepodřadí ani při dosažení omezovače otáček motoru. To umožňuje nadšenému řidiči jezdit s motorem blízko otáčkového limitu při zachování zvoleného převodového stupně.
Stejně jako u šestistupňové manuální převodovky kratší převodový poměr spolupracuje s většími standardními zadními koly, aby bylo dosaženo maximální rychlosti v nejvyšším (pátém) stupni.
Aby Tiptronic S pracoval při správné teplotě, je převodovka vybavena dalším olejovo-vodním výměníkem tepla se dvěma dalšími chladicími vrstvami a výkonnějším čerpadlem chladicí kapaliny.
Interiér modelů 2005 Porsche 911 Carrera a 911 Carrera S prošel kompletní přestavbou s novými volanty, sedadly, budíky, vylepšenou klimatizací, standardním systémem Porsche Communication Management (s volitelnou DVD navigací), aktualizovaným audiosystémem, vylepšeným zabezpečením, šesti standardními airbagy a novou volitelnou výbavou Sport Chrono Package Plus.
Standardní volant u Porsche 911 Carrera a 911 Carrera S má nový, dynamičtější tříramenný design a je nastavitelný jak na výšku, tak do vzdálenosti. V duchu lehké konstrukce je nový volant podepřen kompozitní hořčíkovou konstrukcí, která snižuje hmotnost celého volantu o 10 procent oproti předchozí ocelové a hliníkové konstrukci.
Multifunkční volant u Porsche 911 Carrera S
Poprvé je u Porsche 911 Carrera a 911 Carrera S k dispozici multifunkční volant. Ten umožňuje ovládat audio, navigaci a telefonní systém pomocí tlačítek umístěných přímo na volantu.
Na levém rameni volantu je otočný ovladač hlasitosti audia, který lze stisknutím ztlumit. Na pravém rameni se nachází ovladač pro výběr položek v menu systému Porsche Communication Management (PCM). Stisknutím se potvrzují jednotlivé volby. Dvě tlačítka na spodní části volantu slouží k ovládání telefonu.
Kromě standardních barev kůže ladících s interiérem je multifunkční volant dostupný také s dřevěným nebo karbonovým dekorem.
Podpůrnější sedadla jsou lehčí a pevnější
Nový design sedadel pro modely 2005 Porsche 911 Carrera a 911 Carrera S zahrnuje patentovaný systém, který lépe pohlcuje vibrace a pomáhá tak udržet řidiče a spolujezdce svěží a soustředěné i na dlouhých cestách. Pro lepší pohodlí vyšších osob byla zvětšena šířka sedáku i oblast ramen. Pro vyšší řidiče byly pedály posunuty o 10 mm směrem dopředu.
Sedadla mají také vyšší boční opěrky, které lépe drží tělo při vyšších bočních přetíženích v zatáčkách.
Aby se snížilo těžiště vozu, jsou sedadla posazena o 10 mm níže, což řidiči poskytuje dynamičtější posed a zároveň zvyšuje prostor pro hlavu vyšších osob.
Opět byla použita lehká konstrukce sedadel, která jsou pevnější a stabilnější, přitom každé z předních sedadel je o 3 kg lehčí.
Standardní přední sedadla jsou nastavitelné v šesti směrech – vpřed a vzad, výška a úhel opěradla. Výšku lze měnit pomocí nového mechanického stupňovaného ovládání umístěného mezi sedadlem a prahovou lištou. Úhel opěradla se ovládá elektricky.
K dispozici jsou také plně elektrická sedadla s dvanácti směry nastavení, včetně úhlu sedáku a bederní opěrky se čtyřmi vzduchovými komorami. Tato sedadla mají paměť polohy.
Volitelně jsou dostupná sportovní sedadla s ještě větší boční oporou v sedáku i oblasti ramen a s pevnějším polstrováním.
Čtvrtou variantou jsou adaptivní sportovní sedadla, která kombinují sportovní design s elektrickým ovládáním. Mají čtyřrozměrné nastavení včetně možnosti změny šířky podle postavy sedícího.
Pět budíků na přístrojové desce bylo rozestaveno dále od sebe, aby poskytovalo větší zobrazovací plochu a lepší čitelnost. Číselníky jsou u Porsche 911 Carrera černé, zatímco u Porsche 911 Carrera S mají hliníkový povrch.
Otáčkoměr zůstává velkým středovým budíkem a pod ním je digitální displej. Rychloměr s celkovým a denním počítadlem kilometrů je vlevo od otáčkoměru, zatímco velký ukazatel vpravo zahrnuje teplotu chladicí kapaliny, palivoměr a hodiny. Teplota oleje je na levém okraji, tlak oleje na pravém okraji přístrojového panelu.
Nové budíky mají bílé LED podsvícení, které zlepšuje viditelnost v noci.
Hodinkový budík umístěný na vrcholu palubní desky je součástí volitelného balíčku Sport Chrono Package Plus dostupného u modelů 2005 Porsche 911 Carrera a 911 Carrera S.
Volba „Chrono“ umožňuje řidiči aktivovat agresivnější nastavení elektronických map řízení motoru Motronic, systému Porsche Stability Management (PSM), Porsche Active Suspension Management (PASM) a převodovky Tiptronic S (u vozů vybavených těmito systémy).
Upravené mapy Motronic kladou důraz na výkon na úkor komfortu a zajišťují rychlejší reakce motoru nejen při sešlápnutí, ale i uvolnění plynu, stejně jako ostřejší řazení Tiptronic S. Prahy zásahu PSM včetně ABS jsou posunuty tak, aby umožnily větší boční smyk před zásahy. PASM přepíná do tvrdšího režimu pro lepší agilitu v zatáčkách. Nicméně na mokrém povrchu může být výhodnější měkčí nastavení, proto řidič s balíčkem „Chrono“ jednoduše stiskne tlačítko PASM a vrátí se k normálnímu nastavení tlumičů.
Chrono Package Plus zahrnuje digitální/analogové stopky s funkcí počítání kol (aktivované tlačítkem na páčce vlevo pod volantem) a využívá obrazovku systému Porsche Communication Management (PCM) pro grafické zobrazení a přehled těchto údajů.
Vylepšené topení, klimatizace a větrání
Aby se řidič i cestující cítili příjemně za všech okolností, mají modely 2005 Porsche 911 Carrera a 911 Carrera S automatickou klimatizaci s vnitřním filtrem vzduchu a pylovým filtrem. Systém vedení vzduchu byl přepracován s většími trubkami a bočními výdechy, což zlepšuje výkon klimatizace.
Ovládání klimatizace je integrováno do středové konzole spolu s tlačítky pro vyhřívání sedadel a zadního okna.
Standardní PCM s vylepšeným audiosystémem
Přepracovaný systém Porsche Communication Management (PCM) je standardní výbavou u obou modelů 2005 Porsche 911 Carrera a 911 Carrera S. Novinkou je DVD navigační systém jako samostatný volitelný modul umístěný v zavazadlovém prostoru. To umožňuje používat CD mechaniku PCM výhradně pro audio CD.
Vylepšený DVD navigační modul je mnohem rychlejší než předchozí CD systém a umožňuje rychlé načítání tras a aktualizaci map, s 23 úrovněmi přiblížení až na rozlišení přibližně 50 metrů (55 yardů).
Součástí standardní výbavy PCM je také nový Sound Package Plus, který zahrnuje devět reproduktorů s třikrát větší přenosovou plochou a externí analogový zesilovač pro vynikající zvuk za všech jízdních podmínek. Systém obsahuje dva 19mm výškové reproduktory a jeden 70mm středový reproduktor v přístrojové desce, dva 100mm středové reproduktory a dva 200mm basové reproduktory v dveřích a jeden 100mm širokopásmový reproduktor v zadní části kabiny.
Externí analogový zesilovač je umístěn v zavazadlovém prostoru a napájí basové reproduktory ve dveřích a středové reproduktory v přístrojové desce.
Volitelně je k dispozici měnič CD; všechny modely 2005 Porsche 911 Carrera a 911 Carrera S jsou již připraveny pro snadnou instalaci měniče v zavazadlovém prostoru.
Nový 911 je prvním sportovním vozem vybaveným systémem Bose Surround Sound, který zahrnuje 13 reproduktorů a sedmikanálový digitální zesilovač integrovaný do optického vedení MOST, které je součástí PCM.
Srdcem systému Bose Surround Sound je digitální zesilovač s výkonem 5 x 25 wattů a doplňkovým integrovaným a externím 100wattovým spínaným zesilovačem. Aktivní elektronická ekvalizace upravuje reprodukci zvuku podle akustických podmínek, aby všichni cestující měli kvalitní zvukový zážitek.
Systém obsahuje technologii Bose AudioPilot, která automaticky upravuje zvuk a hlasitost tak, aby kompenzovala hluk větru nebo vozovky uvnitř vozu. Speciální mikrofon umístěný v krytu sloupku řízení tyto zvuky snímá.
Reproduktory použité v systému Bose Surround Sound jsou neodymové jednotky, které jsou kompaktnější, lehčí a mají lepší výkon než běžné reproduktory. Neodymový magnet z železa a boru vytváří magnetické pole desetkrát silnější než magnet běžného reproduktoru. Tyto reproduktory navíc váží přibližně o 23 procent méně než reproduktory používané v předchozích modelech 911.
Reproduktory Bose Surround Sound zahrnují dva 25mm výškové reproduktory a jeden 70mm středotónový reproduktor v přístrojové desce, dva 80mm středotónové reproduktory a dva 200mm basové reproduktory ve dveřích, dva 25mm výškové reproduktory a dva 80mm středotónové reproduktory v zadní části prostoru pro cestující a jeden aktivní subwoofer se dvěma 130mm reproduktory na zadní polici.
Modely 2005 Porsche 911 Carrera a 911 Carrera S mají rozšířené úložné prostory a přihrádky. Kapacita zamykatelné přihrádky před spolujezdcem byla zvětšena na téměř 400 krychlových palců (6,5 litrů) a obsahuje stojan na dvě CD i držák na pero.
Těsně nad přihrádkou je držák na nápoje skrytý za sklápěcím krytem. Po jeho uvolnění se levý držák vysune před střední výdech klimatizace v přístrojové desce, zatímco pravý držák je umístěn před výdechem pro předního spolujezdce.
Středová konzola nabízí více než 90 krychlových palců (1,5 litru) úložného prostoru, 12voltovou zásuvku a držák na mince. Tento prostor se automaticky zamyká při aktivaci centrálního zamykání dveří.
Další úložné kapsy jsou umístěny v obložení dveří, přičemž jejich kryty slouží zároveň jako opěrky rukou.
Další velký úložný prostor se nachází za zadními sedadly. Nakloněním opěradel vpřed lze tento prostor rozšířit.
Dokonce i přední zavazadlový prostor je větší a nabízí objem 4,72 krychlových stop (135 litrů).
Modely 2005 Porsche 911 Carrera a 911 Carrera S využívají rozsáhlou elektronickou síť podobnou té, která byla představena u sportovního terénního vozu Porsche Cayenne. Díky tomu 911 zajišťuje kompletní a efektivní výměnu dat a elektronických informací mezi 29 řídicími jednotkami po celém voze prostřednictvím interní vysokorychlostní sítě CAN-bus (Controller Area Network) a optické sítě MOSTbus (Media-Oriented System Transport).
Bez takové elektronické sítě by nebyly možné funkce jako Porsche Active Suspension Management. Software potřebný k tomuto účelu byl vyvinut pod vedením Porsche a představuje jednu z klíčových kompetencí společnosti.
Kromě rychlejší a integrovanější elektronické komunikace s širším spektrem funkcí je tento nový elektronický systém o přibližně 5 kg (11 liber) lehčí než systém použitý u modelu 2004.
Exteriérový osvětlující systém zahrnuje funkci guide-me-home, kterou lze aktivovat přes světelný spínač. Tato funkce rozsvítí světla po opuštění vozu. Kromě hlavních světlometů zůstávají zapnutá mlhová světla, zadní světla a osvětlení registrační značky po dobu 30 sekund, což umožňuje řidiči a cestujícím lépe vidět překážky nebo kaluže.
V nabídce příplatkové výbavy jsou také Porsche ParkAssist, který pomocí ultrazvuku měří vzdálenost a vydává zvukové varování řidiči, programovatelný systém HomeLink [R], který může otevírat garážová vrata nebo zapínat osvětlení v domě, a střešní nosič. Programy Porsche Exclusive a Custom Tailoring umožňují řidičům ještě více personalizovat své vozy.
Modely 2005 Porsche 911 Carrera a 911 Carrera S mají standardně protikradený varovný systém, který využívá nový radarový senzor k monitorování interiéru vozu. Na rozdíl od některých systémů tento senzor není ovlivněn odrazy od světlých kožených povrchů uvnitř.
Každý model 2005 Porsche 911 Carrera a 911 Carrera S je vybaven šesti airbagy, včetně dvou předních a dvou bočních airbagů umístěných v sedadlech. Navíc rozšiřují modely 2005 systém Porsche Side Impact Protection (POSIP) o první světový hlavový airbag, který se vysouvá z bočního parapetu okna. Tyto nové airbagy vytvářejí plochý polštář o objemu téměř 500 krychlových palců (8 litrů) a chrání hlavy řidiče a spolujezdce před střepy skla a předměty, které by mohly proniknout oknem.
Díky použití vysokopevnostní a ultrapevnostní oceli a zlepšením v bodovém svařování a lepení je karoserie modelů 2005 Porsche 911 Carrera a 911 Carrera S o 8 procent tužší v torzi a o 40 procent odolnější vůči ohybu. Přesto je karoserie v bílé barvě těla pouze o 15 kg (33 liber) těžší než u modelu 2004, váží 273 kg (602 liber).
Zvláštní pozornost byla věnována oblastem spojení sloupků A a rámu střechy, stejně jako bezpečnostní struktuře při čelních a částečných nárazech, včetně přechodu mezi dveřmi a sloupky B. Síly při nárazu mohou být přenášeny přes dveře do zadní části vozu a tím obcházet prostor pro cestující.
Vylepšená příčka přední přepážky je vyrobena z vysokopevnostní borové oceli 02 a nový montážní proces minimalizuje možné proniknutí do prostoru nohou při částečném nárazu.
Nové technologie, maziva a dokonce i nové osvětlení použité v modelech 2005 Porsche 911 Carrera a 911 Carrera S prodlužují servisní intervaly a měly by přispět k nižším nákladům na provoz během životnosti vozu. Výměna oleje je nyní potřeba každých 20 000 mil, zapalovací svíčky se mění po 60 000 mílích a vzduchové filtry vydrží až do 40 000 mil.
