Porsche Carrera GT (2004)

Porsche Carrera GT

Už samotným designovým jazykem vyjadřuje Porsche Carrera GT své skutečně mimořádné schopnosti jako nekompromisní supersport bez zbytečných okolků. Na rozdíl od prototypů určených výhradně pro závody však design Carrera GT, přestože reinterpretoval existující prvky a použil dosud nevídané designové detaily, přesvědčivě navazuje na vzhled sériových Porsche a dokonce připomíná legendární závodní vozy značky. Typická „porscheovská“ tvář s předním kapotou sklopenou jako šíp a zvýrazněnými blatníky například vychází z designu legendárních sportovních vozů Porsche.

Koncept středového motoru je pak jasně zdůrazněn posunutou kabinou vpřed a dlouhým rozestupem mezi dveřmi a zadní nápravou.

Filozofie Porsche soustředit se na podstatné se v Carrera GT projevuje především použitím důsledné lehké konstrukce ve všech směrech. S délkou 4,61 metru (181,5"), šířkou 1,92 metru (75,6"), výškou 1,16 metru (45,7") a rozvorem 2,73 metru (107,5") dosahuje Porsche Carrera GT ideálního suché hmotnosti 1380 kilogramů (3043 lb).

Desetiválcový motor za kabinou Porsche Carrera GT vychází z atmosférického pětapůllitrového motoru, který by jako čistokrevná závodní jednotka mohl závodit i na 24 hodin Le Mans. Pro Carrera GT zvýšili inženýři Porsche objem na 5,7 litru a dosáhli maximálního výkonu 450 kW (612 koní) při 8000 ot./min a maximálního točivého momentu 590 Nm (435 lb-ft) při 5750 ot./min. Nejvyšší rychlost činí 330 km/h (205 mph). Přestože má motor závodní charakter, je plně použitelný i pro běžnou jízdu při nízkých otáčkách.

Keramická spojka – další světová novinka

Kromě již známých a vysoce ceněných keramických brzd Porsche Ceramic Composite Brakes (PCCB) používá Porsche v tomto vrcholovém sportovci také extralehké a mimořádně odolné keramické materiály pro přenos výkonu: Porsche Carrera GT je prvním vozem na světě vybaveným keramickou spojkou, přesněji Porsche Ceramic Composite Clutch (PCCC).

Díky kompaktním rozměrům splňuje tato dvoulamelová suchá spojka všechny požadavky motorsportu: průměr lamely je pouhých 169 milimetrů (6,65"), což přispívá k velmi nízkému těžišti motoru a převodovky. Další výhodou nových keramických lamel je jejich výrazně delší životnost ve srovnání s alternativními materiály.

Podvozek a modulární rám tvoří pevný celek

Porsche Carrera GT je prvním sériovým vozem na světě s monokokovým podvozkem a modulárním rámem z karbonových vláken (CFP), princip, na který si Porsche mezitím nechalo patentovat. Karbon, materiál převzatý z nejsofistikovanějších leteckých aplikací, je na voze zpracován s maximální péčí a poskytuje základ pro špičkový výkon a jízdní dynamiku při minimální hmotnosti a maximální pevnosti.

Znovu tedy inženýři Porsche přenesli vysoké nároky závodních tratí do silničního sportovního vozu pro běžné použití, čímž Carrera GT nabízí nejen mimořádný výkon, ale i maximální bezpečnost.

Při nejvyšší rychlosti 330 km/h (205 mph) hrají aerodynamika a přítlak klíčovou roli. Aby se maximalizoval přítlak působící na Porsche Carrera GT, má vůz podvozek s geometrií podlahy, jakou běžně najdeme jen u závodních vozů: ve spojení se zadním difuzorem a vzduchovými kanály vytváří plně zakrytá karbonová podlaha podvozek s neobvyklým sacím efektem pro silniční auto.

Při extrémních rychlostech samozřejmě Carrera GT vyžaduje špičkové nastavení pružin a tlumičů, aby si vůz udržel stabilitu i vzadu. Řešení opět pochází přímo ze závodů: pružiny a tlumiče jsou ovládány nerezovými táhly a pákami, které jsou pevně spojeny s konstrukcí podvozku. Toto pevné spojení zajišťuje přesnou reakci pružin a tlumičů a bezpečné a jisté chování vozu.

V sofistikovaném interiéru Porsche Carrera GT, kde se snoubí jemná kůže, hořčík a karbonové struktury, okamžitě upoutají pozornost zcela nové sedačky, a to nejen svým elegantním sportovním designem. Jsou to vůbec první sériové sedačky vyrobené z kompozitu karbonových a aramidových vláken, přičemž aramid je samozřejmě známý jako kevlar. Výsledkem je výrazné snížení hmotnosti – skořepinové sedačky Carrera GT váží pouhých 10,3 kg (22,7 lb), tedy zhruba polovinu oproti běžným sedačkám.

Porsche Carrera GT je otevřený dvoumístný vůz v klasickém segmentu otevřených supersportů. To ale neznamená, že by špatné počasí muselo Carrera GT držet v garáži – vůz je vybaven speciálně vyvinutým, snadno ovladatelným střešním systémem z dvou samostatných lehkých karbonových dílů, každý vážící 2,4 kg (5,3 lb), které lze rychle odejmout a uložit do předního zavazadlového prostoru.

Design vozu je po celou dobu určován aerodynamickými požadavky. Hlavním kritériem při navrhování karoserie bylo zohlednění skutečných závodních podmínek na trati vyžadujících vysoký přítlak. Při nejvyšší rychlosti 330 km/h (205 mph) vytváří Carrera GT přítlak přibližně 4000 Newtonů, což odpovídá zatížení 400 kilogramů na zadní nápravě.

Složitá geometrie podlahy také maximalizuje přítlak, aniž by negativně ovlivňovala aerodynamický odpor vozu. Díky zadnímu difuzoru a vzduchovým kanálům vytváří plně zakrytá karbonová podlaha sací efekt, který je u silničního vozu zcela výjimečný.

Desetiválcový motor s mazáním suchou skříní za kabinou Porsche Carrera GT vychází z pětapůllitrového atmosférického V10, který by díky svým závodním kvalitám mohl závodit na 24 hodin Le Mans. Pro sériový vůz byl objem zvýšen na 5,7 litru, což umožňuje motoru Carrera GT splnit všechny požadavky okruhového závodění a zároveň nabídnout všechny vlastnosti potřebné pro každodenní jízdu.

Porsche Carrera GT potvrzuje svůj status supersportu pro silnici už jen svými výkonovými parametry: maximální výkon 450 kW (612 koní) při 8000 ot./min, maximální točivý moment 590 Nm (435 lb-ft) při 5750 ot./min. Nejvyšší rychlost 330 km/h (205 mph) a zrychlení z 0 na 100 km/h za pouhých 3,9 sekundy, z 0 na 200 km/h za ohromujících 9,9 sekundy, otevírají nové dimenze.

Šestistupňová manuální převodovka vyvinutá speciálně pro Porsche Carrera GT a umístěná příčně vzadu přenáší obrovský výkon motoru plynule a spolehlivě na silnici. Kompaktní konstrukce a co nejnižší těžiště převodovky přispívají k optimálnímu rozložení hmotnosti vozu.

Kvůli požadavku na co nejkompaktnější spojku pro závodní účely nemá Porsche Carrera GT dvouhmotový setrvačník – jeho funkci však nahrazují speciálně navržené vstupní hřídele: první hlavní hřídel je dutý, uvnitř nějž je dlouhá tenká hřídel fungující jako pružina. Spolu s hmotností úhlového převodu tyto dvě hřídele působí jako torzní pružina, která pohlcuje možné rázy z motoru a zároveň snižuje hlučnost převodovky.

Další světová novinka: keramická spojka

Carrera GT je prvním vozem na světě vybaveným keramickou spojkou, přesněji Porsche Ceramic Composite Clutch (PCCC). Výjimečná je malá lamela o průměru pouhých 169 milimetrů (6,56"), která dává celému pohonnému ústrojí velmi nízké těžiště. Další rozhodující výhodou je nízká hmotnost spojky, což pozitivně ovlivňuje dynamiku motoru.

Dříve dokázala tyto vlastnosti nabídnout pouze karbonová spojka, která však měla mnohem kratší životnost a nesplnila by požadavky Porsche Carrera GT na spolehlivost v běžném provozu. Porsche Ceramic Composite Clutch (PCCC), která překonává i životnost běžných spojkových lamel, je zcela novou konstrukcí.

Při vývoji této technologie inženýři Porsche čerpali z bohatých zkušeností s keramickými brzdami Porsche Ceramic Composite Brakes (PCCB) a zároveň pokračovali ve vývoji materiálu tak, aby byl vhodný pro dvoulamelovou suchou spojku s dlouhou životností.

Podvozek – dynamický a pohodlný zároveň

Podvozek a zavěšení Porsche Carrera GT již prokázaly své kvality v nejnáročnějších podmínkách, přičemž vycházejí z Porsche 911 GT1, vítěze 24 hodin Le Mans 1998. Zkušenosti získané v tomto a dalších závodech ohledně specifických požadavků na karbonový kompozitový podvozek byly do Carrera GT promítnuty do nejmenších detailů.

Citlivou odezvu a optimální přenos sil na podvozek zajišťují přední i zadní dvojité lichoběžníkové nápravy s táhly (pushrod). Na rozdíl od běžně používaných McPhersonových sloupků u jiných Porsche mají táhla samostatné vodicí pouzdra a pružiny, což umožňuje citlivou reakci a perfektní vyvážení pružení při nízkých i vysokých rychlostech. Vysokou úroveň jízdní dynamiky navíc podporuje agilní posilovač řízení.

Keramické brzdy pro špičkovou brzdnou sílu

Carrera GT je vybavena keramickými brzdovými kotouči, které Porsche jako první výrobce představilo v sériových vozech v roce 2001, kdy tato světová novinka debutovala v modelu 911 GT2. Nyní byly Porsche Ceramic Composite Brakes (PCCB) pro Carrera GT dále optimalizovány a zvětšeny, průměr děrovaných keramických kotoučů s účinnými spirálovitými chladicími kanálky činí 380 milimetrů (14,96") vpředu i vzadu.

S tloušťkou 34 milimetrů (1,34") jsou keramické kotouče PCCB asi o 50 % lehčí než šedé litinové kotouče stejného typu a rozměru. Ve spojení s nově vyvinutými brzdovými destičkami dosahují brzdy PCCB okamžitě velmi vysokého a především stálého koeficientu tření.

Elektronická asistence při jízdě na hraně

Na různých površích a za nepříznivých povětrnostních podmínek umožňují ABS a systém kontroly trakce dynamický styl jízdy i při maximálním nasazení. Tento systém zvyšuje stabilitu při brzdění i akceleraci a dává řidiči Carrera GT odpovídající pocit bezpečí v souladu s mimořádným výkonem vozu.

Čtyřkanálový protiblokovací systém umožňuje individuální řízení kol na přední i zadní nápravě, přičemž celý systém ABS je přizpůsoben keramickým brzdám pro velmi krátké brzdné dráhy a zároveň udržuje plnou odezvu řízení. Integrovaná čtyřkanálová kontrola protiprokluzu (ASC) je aktivní kdykoli během zrychlování, zabraňuje nadměrnému prokluzu kol a udržuje zadní část vozu stabilní a klidnou na silnici.

Další funkcí, která pomáhá zpomalovat poháněná kola při prokluzu, je automatický brzdový diferenciál (ABD). Řidič však může kdykoli tuto elektronickou podporu vypnout stiskem tlačítka v kokpitu, čímž deaktivuje celý systém kontroly trakce.

Průlomový koncept karoserie v monokokové konstrukci

Carrera GT je prvním vozem na světě, ať už na silnici nebo na závodní dráze, který používá zcela nový design a konstrukční koncept – monokok i celý rám nesoucí všechny moduly a komponenty vozu jsou vyrobeny z uhlíkových vláken vyztuženého plastu (CFP).

Na rozdíl od klasické karoserie složené z mnoha jednotlivých dílů je tento monokok tvořen pouze několika skořepinovými prvky, které jsou spojeny v lisovací peci pod vysokým tlakem (princip, na který si Porsche nechalo patentovat ochranu).

Centrální jednotka plní všechny konstrukční funkce, jako je přenos reakcí od zavěšení a pohonného ústrojí, které by normálně řešila karoserie vozu. Pohonná jednotka je pak pevně připevněna k podvozku pomocí motorového závěsu, přičemž tyto dvě hlavní konstrukční části společně tvoří jeden celek s mimořádně vysokou torzní a ohybovou tuhostí, kterou lze nazvat páteří Carrera GT. Tyto moduly zároveň nesou přední a zadní zavěšení a absorbují síly působící při nárazech, drží karosářské panely i interiér na svém místě.

Uhlíková konstrukce zvyšující bezpečnost vozu

Kromě vynikajících jízdních vlastností je Porsche Carrera GT také velmi bezpečným vozem: Tento vysoce výkonný sportovní automobil nabízí všechny známé aktivní bezpečnostní prvky Porsche i při nejvyšších rychlostech a splňuje všechny světové normy pro nárazové testy.

V oblasti torzní tuhosti stanovuje Carrera GT nový rekord mezi otevřenými vozy, pasivní bezpečnost je založena na monokokové kabině z kompozitního uhlíkového vlákna doplněné o integrované ochranné oblouky na sloupcích A a B. Pro ještě větší pevnost a bezpečnost jsou sloupky A navíc vyztuženy trubkami z vysokopevnostní oceli.

Čtyři airbagy přispívají k vysoké úrovni pasivní bezpečnosti – plnohodnotný čelní airbag a boční airbag jak pro řidiče, tak pro spolujezdce. Boční ochrana se skládá vždy z bočního airbagu a dveřního panelu s výztuhami z trubek z vysokopevnostní oceli, které slouží k pohlcení nárazové energie.

Funkční elegance ve všech prvcích výbavy

Kokpit Porsche Carrera GT nabízí veškerou funkční atmosféru pravého závodního vozu, kde je také kladen důraz na nízkou hmotnost – cíle bylo dosaženo díky exkluzivnímu použití špičkových materiálů v celém interiéru. Všechny kompozitní prvky v podvozku odrážejí výjimečnost a kvalitu uhlíku jako velmi speciálního materiálu.

Středová konzola, která se směrem nahoru zužuje, je rovněž vyrobena z uhlíku a pevně spojena s podvozkem vozu pro zvýšení bezpečnosti. Na vrcholu středové konzole je ultralehký, galvanizovaný prvek z hořčíku, který pojímá všechny tlačítka a přepínače. Řadicí páka s kulovou hlavicí z vrstveného březového dřeva pak připomíná závodní tradice minulých dob.

Řadicí páka je umístěna vysoko na středové konzoli, blízko volantu, což zajišťuje vynikající sportovní ergonomii. Porsche Carrera GT je prvním sériovým vozem na světě s sedadly vyrobenými z kompozitního uhlíkového vlákna kombinovaného s nerozbitnou aramidovou vlákninou, známou pod obchodním názvem kevlar. S měkkým koženým čalouněním váží každé sedadlo pouhých 10,3 kg, tedy přibližně polovinu hmotnosti běžného sériového sedadla Porsche.