Porsche 911 Targa
Modelový rok 2004 znamená významný mezník pro Porsche 911 Carrera. Právě na autosalonu ve Frankfurtu v roce 1963 Porsche představilo svůj první šestiválcový model, tehdy označovaný jako 901, který se do výroby dostal jako Porsche 911 Carrera pro rok 1964.
Porsche 911 Carrera navázalo na původní sportovní vůz Porsche 356 a do roku 1965 se rozšířilo z Evropy i do Severní Ameriky. Od té doby se 911 stala základem značky Porsche a měřítkem pro všechny sportovní vozy.
Pro rok 2004 se Porsche 911 Carrera opět vyrábí ve třech karosářských verzích: Coupé, Cabriolet a Targa.
Každá z těchto verzí Porsche 911 Carrera – jedna s pevnou střechou, jedna s plátěnou skládací střechou a jedna s posuvnou skleněnou střechou pro otevřenou jízdu – je poháněna šestiválcovým „boxerem“ Porsche o objemu 3,6 litru a výkonu 315 koní (SAE).
Speciální a výkonnější model 40th Anniversary
Na oslavu čtyřicátého výročí modelu 911 postaví Porsche 1 963 speciálních vozů 40th Anniversary, které vycházejí z aktuálního zadokolkového Porsche 911 Carrera, ale nabídnou výkonnější motor, vylepšené jízdní vlastnosti a unikátní interiérové i exteriérové prvky.
Model 40th Anniversary je vybaven šestiválcem o objemu 3,6 litru naladěným na 345 koní (DIN), tedy o 25 koní více než běžná 911.
Motor je opatřen přímým propojením pedálu akcelerace pro okamžitou odezvu a vůz má také mechanický diferenciál zadní nápravy, který zlepšuje trakci a zrychlení. Díky těmto úpravám je 40th Anniversary o sekundu rychlejší v akceleraci z místa na 120 mph (200 km/h), kterou zvládne za 16,5 sekundy.
Modely 40th Anniversary mají standardně systém Porsche Stability Management a sportovní naladění podvozku. Vůz je lakován v metalické stříbrné barvě GT, má přední otvory pro chlazení vzduchem jako u 911 Turbo, karosářské mřížky v barvě vozu, speciální prahy a hliníkový nápis 911 na krytu motoru. Jezdí na pískovaně a leštěných 18palcových kolech Carrera a dále je vybaven leskle leštěnými koncovkami výfuku, posuvnou střešní clonou a bi-xenonovými světlomety s dynamickou regulací úhlu světel a systémem čištění světlometů.
Interiéry jsou čalouněny přírodně měkkou tmavě šedou kůží, sportovní sedadla mají dvoustupňové vyhřívání, jsou doplněna speciálními dekoracemi v metalické stříbrné GT a hliníkovém provedení a na středové konzole najdete číslovanou plaketu 911 40th Anniversary.
Šestiválec s výkonem 315 koní
Motor využívá patentovanou technologii VarioCam Plus a řídicí jednotku Motronic ME 7.8, které zajišťují výkon a efektivitu. Kapalinou chlazený motor dosahuje výkonu 315 koní (SAE) při 6 800 ot./min a točivého momentu 273 lb.-ft. (370 Nm) při 4 250 ot./min. Dvoustupňový rezonanční sací systém pomáhá motoru dosahovat 214 lb.-ft. (290 Nm) už od 2 000 ot./min, minimálně 236 lb.-ft. (320 Nm) v rozsahu 2 500–7 000 ot./min a střední „plošinu“ točivého momentu minimálně 265 lb.-ft. (360 Nm) mezi 3 800–6 000 ot./min.
Ve spojení s lehkou, ale pevnou konstrukcí sportovního vozu Porsche 911 Carrera vážícího 2 959 lb. (1 342 kg) zrychlí Coupé z klidu na 62 mph (100 km/h) za pouhých 5,0 sekundy, pokud je vybaveno standardní šestistupňovou manuální převodovkou.
Motory ovládající skládací střechu Cabrioletu přidávají k hmotnosti vozu asi 40 lb. (18 kg), přesto Cabriolet zvládne sprint na 62 mph (100 km/h) za 5,2 sekundy se stejnou manuální převodovkou. Verze Targa dosahuje stejného času jako Cabriolet.
Zatímco 40th Anniversary 911 dosahuje maximální rychlosti 180 mph (290 km/h), model 2004 911 Carrera má maximálku 177 mph (285 km/h). S šestistupňovou manuální převodovkou je však motor úsporný – spotřeba je 18 mpg ve městě (13,3 l/100 mil) a 26 mpg na dálnici (8,3 l/100 km). Tyto hodnoty zůstávají stejné i při volbě pětistupňové automatické převodovky Tiptronic S.
Majitelé Porsche dobře vědí, že rychlost je jen částí rovnice. Porsche 911 Coupé, Cabriolet a Targa nabízejí optimální rovnováhu mezi výkonem a ovladatelností, mezi vzrušující dynamikou a luxusním komfortem, a mezi aktivními a pasivními bezpečnostními prvky.
Novinka pro rok 2004: mechanický uzávěr diferenciálu zadní nápravy pro Carrera Coupé
Novinkou pro modelový rok 2004 u Porsche 911 Carrera Coupé je mechanický uzávěr diferenciálu zadní nápravy. Tento prvek, který zvyšuje už tak vynikající trakci vozu tím, že zablokuje zadní kola, je dostupný pouze u vozů s manuální převodovkou, volitelným sportovním podvozkem a volitelnými 18palcovými koly.
Po zásadních změnách modelů Porsche 911 Carrera v roce 2002 jsou pro rok 2004 jedinými dalšími novinkami dvě nové barvy: metalická Atlas gray a Carmon Red metallic.
Zadní motor s hrdou tradicí
Porsche 911 Coupé, Cabriolet a Targa nabízejí čtyři sedadla a klasickou architekturu vozu se zadním motorem, kterou prosazoval Prof. Ferdinand Porsche při vzniku původního Volkswagenu. Jeho syn, Dr. Ferdinand „Ferry“ Porsche, tuto základní platformu vylepšil, když založil vlastní sportovní automobilku a uvedl na trh model 356 poháněný vzduchem chlazeným čtyřválcem.
Porsche 911 Carrera z roku 1964 představilo první šestiválcový „boxer“ značky, dvoulitrový motor s výkonem 148 koní a točivým momentem 129 lb.-ft. (175 Nm).
VarioCam Plus zvyšuje výkon motoru
Nejnovější motor o objemu 3,6 litru byl uveden v roce 1999, od té doby však prošel úpravami klikové hřídele, pístů a ojnic. Jeho výkon dále zvýšila patentovaná technologie VarioCam Plus pro řízení časování a zdvihu ventilů. Patentované válce LOKASIL s vysokým obsahem křemíku pomáhají snižovat tření a opotřebení natolik, že Porsche doporučuje interval výměny oleje 15 000 mil (24 000 km) a výměny olejového filtru 30 000 mil (48 000 km).
Nejnovější verze VarioCam Plus upravuje polohu vačkových hřídelů pro plynule nastavitelné časování ventilů a zároveň využívá dva profily vaček a dvě sady zdvihátek, které mění jak zdvih, tak dobu otevření ventilů. Tento systém pomáhá „rozšířit“ a vyhladit křivku točivého momentu a zároveň snižuje emise.
Motronic ME 7.8 zajišťuje efektivní chod
Řídicí jednotka Motronic ME 7.8 okamžitě vypočítává přesné množství paliva potřebné z nádrže. Dříve se palivo, které vstřikovače nepotřebovaly, ale bylo zahříváno motorem, vracelo zpět do nádrže. Nejnovější „returnless“ systém snižuje emise uhlovodíků způsobené předčasným zahříváním paliva. Navíc sekvenční vícebodové vstřikování umožňuje samostatnou regulaci směsi pro každou hlavu válců a zapalování s cívkou přímo na svíčce zajišťuje rychlou odezvu a spolehlivý chod.
Řídicí modul ME 7.8 zahrnuje elektronickou škrticí klapku E-Gas. Místo tradičního lanka elektronicky přenáší polohu pedálu do řídicí jednotky motoru.
Výfukové tlumiče s nízkým protitlakem vydávají skrze koncovky Porsche 911 Carrera výrazný zvuk.
Volba mezi šestistupňovou manuální a Tiptronic S převodovkou
Porsche nabízí u modelů 911 Carrera dvě převodovky: přesně řadící standardní šestistupňovou manuální a volitelnou pětistupňovou automatickou Tiptronic S.
Manuál má komponenty z vysokopevnostní oceli, které zvládají výkon motoru Porsche 911 Carrera. Výstupní hřídel převodovky je uložena na třech ložiskách místo obvyklých dvou a diferenciál má zesílená kuželová kola. Dvojhmotový setrvačník zajišťuje nízké vibrace a hydraulická spojka stabilní chod.
Modely Porsche 911 Carrera přebírají Tiptronic S z 911 Turbo. Převodovka s uzávěrem hydrodynamického měniče a speciálními řadicími programy je přizpůsobena atmosférickému motoru.
V automatickém režimu Tiptronic S využívá plynule proměnné řadicí body podle jízdních podmínek a stylu jízdy. Při klidné jízdě řadí brzy nahoru pro tichou jízdu a nejlepší spotřebu. Při rychlejším sešlápnutí plynu zvyšuje řadicí body, aby držela převod delší dobu pro rychlejší reakce a výkon.
Tiptronic S má k dispozici 250 různých řadicích map pro optimální výkon za všech okolností. I v automatickém režimu reaguje jako zkušený řidič s manuálem – podřazuje nebo drží nižší převody v zatáčkách a do kopce. Řidič může manuální režim aktivovat tlačítky na volantu, i když je řadicí páka v automatickém režimu „D“.
Nezávislé zavěšení všech čtyř kol u 911 Coupé, Cabriolet a Targa využívá vpředu optimalizovaný MacPhersonův sloupek a vzadu víceprvkové zavěšení, přičemž všechny hliníkové díly snižují neodpruženou hmotnost. Přední a zadní stabilizátory a plynové tlumiče zajišťují stabilní průjezd zatáčkami.
Standardní posilovač řízení s ozubenou tyčí nabízí rychlý převod 2,98 otáčky od dorazu k dorazu a malý poloměr otáčení 10,6 metru.
„Staggered“ uspořádání kol a pneumatik (širší kola a pneumatiky s nižším profilem vzadu) přispívá k neutrálnímu chování vozu Porsche 911 Carrera. Kola Carrera II o průměru 17 palců mají tenké paprsky pro snížení neodpružené hmotnosti (o více než 5 liber na kolo oproti předchozímu provedení).
Standardní hliníková kola mají rozměry 17 x 7 palců vpředu s pneumatikami 205/50 ZR17, vzadu jsou 17 x 9 palců s pneumatikami 255/40 ZR17. Volitelný paket 18palcových kol a pneumatik ještě zlepšuje jízdní vlastnosti. Kola mají rozměry 18 x 8 palců vpředu a 18 x 10 palců vzadu, s pneumatikami 225/40 ZR18 a 285/30 ZR18.
Brzdy stavěné na základě závodních zkušeností Porsche
Modely Porsche 911 Carrera zastavují pomocí čtyř kotoučových brzd s větráním a systémem ABS 5.3. Jednodílné brzdové třmeny, odvozené od závodního vozu Porsche GT1, snižují teplo a neodpruženou hmotnost. Přední kotouče mají průměr 12,5 palce a tloušťku 1,1 palce (318 mm x 28 mm), zadní jsou téměř stejně velké, 11,8 x 0,95 palce (299 mm x 24 mm). Křížově vrtané kotouče odvádějí teplo, aby byla zachována brzdná síla a citlivost i při náročném použití. (Porsche požaduje, aby brzdy zvládly 25 po sobě jdoucích plných brzdění bez úbytku výkonu.)
Porsche Stability Management jako volitelná výbava
Volitelně je u 911 Coupé, Cabriolet a Targa dostupný pokročilý systém Porsche Stability Management (PSM). Ten na základě dat ze senzorů dokáže rozpoznat ztrátu přilnavosti na přední nebo zadní nápravě a snížit nestabilitu brzděním jednotlivých kol a případně úpravou výkonu motoru. Na kluzkých vozovkách pomáhá PSM udržet 911 v požadovaném směru jízdy. Systém pracuje tak rychle, že většina řidičů jeho zásahy ani nepocítí. Řidič může PSM vypnout tlačítkem na palubní desce, ale pro bezpečnost se systém automaticky zapne při brzdění a vypne po uvolnění brzdy.
I když systém výrazně pomáhá v jízdní dynamice, Porsche upozorňuje, že PSM nemůže zvrátit zákony fyziky.
S vysokým výkonovým potenciálem modelů Porsche 911 Carrera jde ruku v ruce i vysoká úroveň ochrany posádky. Patentovaná konstrukce karoserie s deformovatelnou zónou chrání zesílený prostor pro cestující. K tříbodovým bezpečnostním pásům s navíječem mají modely Porsche 911 Carrera navíc předpínače a omezovače síly pásu. Všechny nové modely Porsche jsou vybaveny dvojicí předních airbagů a systémem Porsche Side Impact Protection, který zahrnuje výztuhy dveří z borové oceli, energeticky pohlcující dveřní panely a boční airbagy umístěné ve dveřích. Boční airbagy o objemu 30 litrů poskytují dodatečnou ochranu hrudníku, hlavy a pánve.
Stahovací střechu kabrioletu lze otevřít nebo zavřít za 20 sekund
Model Porsche 911 Carrera Cabriolet z roku 2004 je vybaven plně automatickou třídílnou střechou, která se otevírá ve tvaru písmene Z a skládá se do prostoru za zadním sedadlem. Na rozdíl od většiny kabrioletů, kde při stažení střechy zůstává viditelná vnitřní část střešního obložení, zachovává Porsche díky Z-konfiguraci vnitřní část střechy chráněnou po celou dobu, zabírá méně místa při složení a lépe chrání vyhřívané zadní sklo, když je střecha stažená.
Střecha kabrioletu je vyrobena z kvalitní látky, přičemž mezi vnější a vnitřní vrstvou je speciální plastový materiál, který zajišťuje vynikající zvukovou izolaci a ochranu proti teplu.
Lehký, ale pevný hliníkový rám pomáhá udržet konstrukci stabilní a odolnou proti nafouknutí i při velmi vysokých rychlostech a napíná část střechy mezi čelním sklem a prvním držákem. Střecha byla testována v aerodynamickém tunelu při rychlostech téměř 210 mph (338 km/h) bez problémů.
Střecha je plně automatická, ovládaná hydraulickým systémem a elektrickými motory, které zajišťují zámek předního držáku střechy k rámu čelního skla. Mikroprocesor řídí hladký průběh všech funkcí a střecha se otevírá i zavírá za 20 sekund.
Deflektor větru a pevná střecha jsou u Cabrioletu standardem
Všechny Porsche 911 Carrera Cabriolet z roku 2004 jsou standardně vybaveny jak deflektorem větru, tak hliníkovou pevnou střechou. Deflektor větru, tvořený dvěma rámy pokrytými síťovinou, zasahuje do prostoru mezi předními sedadly a krytem bezpečnostní tyče a zajišťuje jízdu bez průvanu při stažené střeše. Deflektor lze během několika sekund namontovat nebo demontovat a uložit do předního zavazadlového prostoru.
Hliníková pevná střecha je složena ze dvou slepených plátů a obsahuje poličku, která pomáhá zpevnit její konstrukci. Pevná střecha má vyhřívané zadní sklo, přitom váží pouhých 32 kg (71 liber), což umožňuje snadnou manipulaci při instalaci dvěma osobami, když chtějí mít jistotu pevné střechy nad hlavou.
Porsche navrhlo unikátní horní konstrukci karoserie pro nejnovější Porsche 911 Targa, aby zajistilo pevnost a bezpečnost, jakou lze od vozu Porsche očekávat.
Inspirováno modelem 911 Cabriolet, inženýři Porsche zesílili sloupky A vnitřními trubkami z vysokopevnostní oceli o průměru 30 mm (1,2 palce). V novém Porsche 911 Targa tato dodatečná ocelová výztuha pokračuje až ke sloupkům C a je svařena s karoserií přes spojovací plechy. Sloupky B pokračují vzhůru do střešních lišt, aby poskytly optimální boční pevnost. Toto řešení specifické pro Targu zajišťuje torzní a ohybovou pevnost na úrovni 911 Coupe.
Ani Coupe, ani Cabriolet, ale v mnoha ohledech to nejlepší z obou světů – nový Porsche 911 Targa přináší nejnovější verzi posuvné skleněné střechy, která byla poprvé použita u předchozí generace Porsche 911 Targa nabízené v Severní Americe od roku 1996. Nejnovější verze rozšiřuje koncept předchozího modelu, který představil velkou elektricky ovládanou skleněnou střechu zasouvající se pod zadní okno. Největší novinkou je, že zadní okno je zavěšené a otevírá se, což umožňuje pohodlný přístup do zadního zavazadlového prostoru.
Porsche 911 Targa je prvním modelem Porsche 911 s otevíracím zadním víkem. Skleněné víko se otevírá buď elektrickým uvolněním umístěným u prahu dveří, nebo dálkově pomocí klíče. V obou případech stačí mírné zvednutí, poté jej plynové vzpěry skryté za lištou okna otevřou zbytek cesty. Při zavírání víka jej automatický zavírač pevně přitáhne.
V Porsche 911 Targa z roku 2004 sklopením opěradel zadních sedadel vznikne zavazadlový prostor o objemu 230 litrů (8,1 cu.-ft.), což je o něco více než 201 litrů (7,1 cu.-ft.) u Porsche 911 Carrera Coupe. Zvýšení je způsobeno především odlišným vnitřním obložením, které umožňuje instalaci skleněné střechy.
Model 911 Targa nabízí jasný výhled na oblohu přes více než 1,5 m² (16 čtverečních stop) skla. Stiskem jednoho tlačítka se aktivují dva elektrické motory, které tiše otevřou střechu téměř o 0,5 metru (20 palců), čímž vznikne otvor o ploše téměř 0,45 m² (700 čtverečních palců), což je téměř dvojnásobek velikosti střešního okna Porsche 911 Carrera Coupe.
Střecha Targa je vyrobena ze stejného předpjatého vrstveného bezpečnostního skla jako čelní sklo. Při otevření skleněné střechy se na předním okraji vysune deflektor větru, který snižuje turbulence a umožňuje jízdu s otevřenou střechou i za chladnějšího počasí. Porsche navrhlo deflektor tak, aby hluk větru byl přibližně na stejné úrovni jako u Porsche 911 Carrera Coupe se střešním oknem. Pod skleněnou střechou se při zavření automaticky vysune látková roleta, která chrání posádku před slunečním zářením a teplem (sklo má také UV filtr). Roleta zároveň poskytuje dodatečnou izolaci proti chladu.
Konstrukce karoserie Targa vychází z Carrera Coupe a těží z její pevnosti, struktury a vynikající tuhosti. Kotvící body bezpečnostních pásů se však liší od těch v Porsche 911 Carrera Coupe a nacházejí se pod širšími střešními sloupky. Kryty navijáků pásů jsou větší a mají dostatek místa pro zabudovaná světla, která se rozsvítí při otevření zadního skleněného víka.
Střecha se dá otevírat i dálkově pomocí speciálního tlačítka na klíči. Řidič může navíc otevřít střechu a boční okna dálkovým ovládáním podržením tlačítka odemknutí dveří déle než tři sekundy. Podržením tlačítka zamykání déle než tři sekundy se střecha a okna zavřou.
Targa představuje inovativní přístup k jízdě s otevřenou střechou
Porsche 911 Targa nabízí skutečně inovativní řešení pro jízdu s otevřenou střechou. Zatímco Porsche představilo Targu severoamerickým zákazníkům v roce 1967, model 911 Cabriolet uvedlo až v roce 1984. Porsche prodalo velkou část roadsterů 356 a navrhlo Porsche 911 Targa tak, aby mohlo i nadále nabízet vůz s otevřenou střechou, i kdyby tehdejší bezpečnostní předpisy zakázaly pravé kabriolety.
První Porsche 911 Targa mělo velkou odnímatelnou pevnou střechu nad prostorem pro cestující mezi dveřmi vozu. Nerezová konstrukční oblouková tyč přes střed vozu poskytovala dodatečné zpevnění karoserie a byla jedinečným (a často napodobovaným) designovým prvkem. Za obloukem se měkká střecha skládala pod kryt tonneau. Od roku 1968 si zákazníci mohli vybrat pevné zadní sklo obepínající záď vozu, které se stalo standardem od roku 1972. V průběhu let se další firmy pokoušely napodobit design střechy Targa, ale název Targa jako označení automobilu je registrovanou ochrannou známkou Porsche.
Model Porsche 911 Targa pokračoval s touto karoserií až do roku 1993. Popularita 911 Cabrioletu však snížila poptávku po původním konceptu střechy Targa. Inženýři Porsche tuto výzvu přijali a vymysleli nový styl karoserie, který oslovil značnou část zákazníků 911, kteří chtěli něco mezi střešním oknem a pravým kabrioletem. Jejich odpovědí byla posuvná skleněná střecha.
Ačkoli italské slovo „Targa“ znamená „štít“, název není odvozen od designu střechy vozu. Pochází z klasického sicilského závodu Targa Florio („štít Florio“), který se poprvé jel v roce 1906. Vozy Porsche slavily v Targa Florio úspěchy v 60. a 70. letech, když celkově vyhrály rekordních 11krát v závodních speciálech. Porsche 911 Carrera RSR zvítězilo v posledním „originálním“ závodě Targa Florio v roce 1973. Dnes se historický závod Targa Florio pořádá na Sicílii. Zajímavostí je, že závodní vůz navržený profesorem Ferdinandem Porschem, nazvaný „Sascha“, vyhrál třídu v Targa Florio v roce 1922.
Systém dětské sedačky na předním sedadle dostupný u všech 911 Carrera
Na přání zákazníka může autorizovaný prodejce Porsche v USA nainstalovat systém, který deaktivuje přední airbagy při použití dětské sedačky schválené Porsche. Systém obsahuje příčnou výztuhu s uzamykáním pásu před sedadlem spolujezdce. Zapnutí speciální dětské sedačky do této výztuhy deaktivuje airbagy. Pro aktivaci systému musí prodejce také přeprogramovat řídicí jednotku airbagů.
Porsche 911 Carrera Coupe, Cabriolet a Targa mají krásnou, ale pevnou konstrukci karoserie navrženou tak, aby zlepšila jízdní vlastnosti, ovladatelnost a bezpečnost. Nejnovější designová aktualizace převzala světlomety z modelu 911 Turbo, přepracovala přední část, rozšířila zadní blatníky a přepracovala koncovky výfuku.
U Porsche však design znamená spojení formy a funkce. Upravené přední nasávací otvory zvýšily průtok vzduchu k chladičům o 15 procent. Přetvarování oblouků předních kol a přidání malých, pružných spoilerů před předními koly snížilo vztlak vpředu o 25 procent a vzadu o 40 procent. Upravené nasávací kanály zlepšily chlazení předních brzd a podlahový kanál zvýšil chlazení převodovky o 20 procent.
Dokonce i design světlometů zlepšil osvětlení. Bi-xenonové výbojkové světlomety, které jsou standardem u 911 Turbo, jsou volitelnou výbavou u modelů Porsche 911 Carrera. Tyto světlomety používají vysoce intenzivní výbojky pro potkávací i dálková světla.
Volitelný parkovací asistent se senzory integrovanými v předním a zadním nárazníku pomáhá předejít drobným nárazům při parkování tím, že vydává zvukový signál, jakmile se vůz přiblíží k překážce.
Volitelný systém Porsche Communication Management (PCM) zahrnuje rádiový tuner, CD přehrávač, navigační systém a palubní počítač, které jsou propojeny digitální sběrnicí Media-Oriented Systems Transport (MOST). MOST využívá optické vlákna pro výměnu dat mezi jednotlivými komponenty bez ztráty kvality a s velmi vysokou rychlostí.
PCM má 5,8palcový (147 mm) barevný displej s poměrem stran 16:9 a 12polohovou klávesnici pro snadné a efektivní zadávání rádiových frekvencí. Systém zajišťuje vynikající kvalitu zvuku. Navigační modul nabízí funkce jako přiblížení k silničním křižovatkám, dynamickou navigaci pro vyhnutí se dopravním zácpám, posun mapy pro zobrazení oblasti za aktuální pozicí, plánování tras s možností uložit až osm po sobě jdoucích cílů a CD-ROM systém, který lze využít pro navigaci nebo přehrávání hudby.
Přístrojová deska Porsche 911 Carrera z roku 2004 obsahuje standardní palubní počítač, který zobrazuje informace na LCD displeji v dolní třetině otáčkoměru. Kromě údajů o spotřebě paliva a dojezdu může počítač zobrazit hladinu motorového oleje, venkovní teplotu a 35 různých varovných hlášení v textové podobě.
Standardem je tříramenný sportovní volant. Dálkový vstupní systém ovládá funkci paměti sedadla, pokud jsou objednána elektricky nastavitelné sedadla. Dálkový ovladač rozpozná, který ze čtyř klíčů je používán, a přenáší informace o poloze sedadla řidiče a vnějších zrcátek do paměťové jednotky. Kromě funkcí čtyř programovatelných klíčů může řidič vybrat dvě další polohy sedadla pomocí tlačítek vlevo od sedadla.
Model 911 má uzamykatelnou přihrádku na rukavice a držák na nápoje integrovaný do středu palubní desky.
Porsche nabízí jako volitelnou výbavu špičkový digitální audio systém od renomovaného výrobce domácí a automobilové zvukové techniky Bose. Každý systém je speciálně navržen pro konkrétní model. Bose automobilní hudební systémy kombinují vyvážený stereozvuk, panoramatickou zvukovou scénu, hluboké basy a plynulou frekvenční odezvu, což zajišťuje věrné podání hudby i v náročném prostředí interiéru vozu. Digitální zesilovače poskytují čistý, nezabarvený zvuk při jakékoli hlasitosti. Dvanáct pokročilých reproduktorů (u Cabrioletu a Targy jeden méně, tedy 11) a subwoofer jsou nenápadně integrovány do obložení kabiny, čímž rozšiřují a prohlubují zvukovou scénu a zajišťují vyvážený stereofonní zážitek.
Všechny modely Porsche jsou vybaveny orientačními světly s LED technologií v interiéru. Jedna LED jemně osvětluje kokpit a středovou konzolu. LED na klikách dveří řidiče osvětluje zámek zapalování a ovladač světel, a každé dveřní zámky jsou rovněž osvětleny LED diodami.
