Porsche 911 Turbo
Porsche 911 Turbo z roku 2003 je vzrušující kombinací síly a kontroly. Sílu dodává jeho 3,6litrový, horizontálně uspořádaný šestiválec typu „boxer“, který díky dvojici turbodmychadel poskytuje výkon 415 koní (SAE) a točivý moment 415 lb-ft. Kontrolu zajišťuje pohon všech kol, systém Porsche Stability Management (PSM) a 18palcová kola s pneumatikami s označením Z, díky nimž je nejnovější Porsche Turbo nejlépe ovladatelnou verzí v historii modelu.
„Síla má větší smysl, když ji řidič má plně pod kontrolou,“ říká Frederick J. Schwab, prezident a generální ředitel Porsche Cars North America. „Právě to je krása Porsche 911 Turbo. Nabízí ohromující výkon a úžasnou dynamickou kontrolu.“
Pro řidiče, který touží po ještě větším výkonu, je k dispozici volitelný tovární paket X50, který zvýší tlak turbodmychadel a výkon zvýší na 444 koní (SAE).
Porsche 911 Turbo však není jen o surové síle. Porsche navrhlo 911 Turbo nejen pro vysoký výkon, ale také pro pohodlí na dlouhých cestách. Standardní výbava zahrnuje špičkový digitální audio systém Bose a další luxusní prvky.
Zatímco nová generace Porsche 911 Turbo inspirovala přední část redesignu 911 Carrera pro modelový rok 2002, Porsche 911 Turbo si zachovává řadu exkluzivních karosářských dílů a designových prvků dostupných pouze u tohoto modelu. Tři velké nasávací mřížky dominují spodní části předního nárazníku a zajišťují chlazení tří chladičů vozu. Ve srovnání s modely 911 Carrera má Porsche 911 Turbo širší rozchod, zejména vzadu, kde je o 65 mm (2,6 palce) širší, aby pojmul standardní 18palcová litá kola a masivní pneumatiky 295/30 ZR18.
Vzduchové nástavce integrované do předních hran zadních blatníků směrují vzduch k mezichladičům turbodmychadel, zatímco lamely na bocích spodního zadního krytu odvádějí vzduch z mezichladičů. Víko motorového prostoru nese dvoudílné zadní stabilizační křídlo, jehož horní část se automaticky zvedá při rychlostech nad 120 km/h (75 mph) a sklápí při 80 km/h (50 mph).
Porsche začalo používat turbodmychadla v závodním voze 917 na začátku 70. let a první Porsche 911 Turbo představilo v roce 1974. Model 911 Turbo dorazil do USA pro modelový rok 1976 a se svým 234koňovým motorem (verze pro USA) zvládl zrychlení z 0 na 100 km/h za 5,5 sekundy. Porsche zavedlo inovace zvyšující spolehlivost přeplňování, včetně výfukového wastegate pro regulaci tlaku dobití a mezichladičů pro snížení teploty stlačeného vzduchu. Od počátku byl 911 Turbo navržen jako plnohodnotné grand touring s vysokou úrovní standardního luxusu.
Porsche bylo průkopníkem pohonu všech kol u superaut s omezenou produkcí modelu 959 z poloviny 80. let. Ačkoliv se 959 do Severní Ameriky nevozil, stal se legendou a otevřel cestu prvnímu sériovému Porsche 911 Turbo s pohonem všech kol, které dorazilo do USA v roce 1996.
Závodní 3,6litrový šestiválec s dvojitým turbodmychadlem dává Porsche 911 Turbo ohromující výkonové parametry. Motor dosahuje 415 koní (SAE) při 6 000 ot./min a udržuje maximální točivý moment 415 lb-ft v rozsahu 2 700 až 4 600 ot./min. Síla se přenáší přes standardní šestistupňovou manuální převodovku, volitelně je k dispozici pokročilá pětistupňová automatická Tiptronic S.
Díky výkonovým charakteristikám většího motoru dokáže Porsche 911 Turbo zrychlit z nuly na 100 km/h za pouhých 4,2 sekundy. Na testovací dráze sprintuje z klidu na 160 km/h za 9,2 sekundy a dosahuje maximální rychlosti 305 km/h (189 mph).
Motor Porsche 911 Turbo vychází přímo z 3,6litrového motoru závodního vozu GT1, který vyhrál 24 hodin Le Mans v roce 1998. (Není to přeplňovaná verze nového 3,6litrového motoru používaného v modelech 911 Carrera 2003.)
Aby motor zvládl vysoký tlak dobití od dvojice turbodmychadel, má kompresní poměr 9,4:1, oproti 11,3:1 u modelů 911 Carrera.
Nasávaný vzduch vstupuje přes lamely ve víku motoru, proudí do společného filtru a poté do turbodmychadel. Ta vzduch stlačují až na maximální tlak 11,76 psi (0,8 baru nad atmosféru). Ze turbodmychadel proudí vzduch přes dvojici mezichladičů (jeden v každém zadním blatníku) do sacího systému.
Stejně jako všechny současné motory Porsche má i 911 Turbo dvojité vačkové hřídele a čtyři ventily na válec. Nová generace 911 Turbo představila vylepšený systém časování ventilů Porsche VarioCam, nazvaný VarioCam Plus. Tento systém umožňuje plynule nastavovat časování ventilů pomocí dvou profilů vaček a dvou sad zdvihátek, čímž mění jak zdvih, tak dobu otevření ventilů. Systém pomáhá zvýšit točivý moment v nízkých a středních otáčkách. Dvojité pružiny ventilů zajišťují spolehlivý provoz i při vysokém výkonu.
Sekvenční vícebodové vstřikování paliva má samostatnou regulaci směsi pro každou řadu válců a zapalování typu coil-on-plug („bez rozdělovače“) zajišťuje rychlou odezvu a spolehlivost. Řídicí jednotka motoru ME 7.8 obsahuje elektronickou škrticí klapku E-Gas. Místo klasického lanka elektronicky přenáší polohu pedálu do řídicí jednotky motoru. Nový systém zajišťuje ještě ostřejší reakce na plyn a nízké emise.
Porsche 911 Turbo nabízí volitelný paket X50, který zvýší výkon na 444 koní (SAE) při 5 700 ot./min a udrží maximální točivý moment 457 lb-ft v rozsahu 3 500 až 4 500 ot./min. Nový paket zahrnuje úpravy turbodmychadel, chladiče vzduchu, elektronické řídicí jednotky, výfukového systému a zesílenou převodovku. Paket X50 je dostupný pouze jako tovární volba.
Šestistupňová manuální nebo pokročilá Tiptronic S převodovka
Porsche 911 Turbo nabízí volbu mezi přesnou šestistupňovou manuální převodovkou a volitelnou pětistupňovou automatickou Tiptronic S. Manuál má dvouhmotový setrvačník pro snížení vibrací a hydraulickou spojku pro konzistentní výkon.
S pokročilou Tiptronic S může řidič zařadit „D“ a nechat převodovku řadit automaticky, nebo přepnout do „M“ a ovládat řazení pomocí tlačítek na volantu.
V automatickém režimu Tiptronic S používá nekonečně variabilní řadicí body podle jízdních podmínek a stylu jízdy. Při klidné jízdě přeřazuje brzy, aby zajistil tichou jízdu a nejlepší spotřebu. Při rychlejším sešlápnutí plynu zvyšuje řadicí body, aby držel převod delší dobu pro rychlejší reakce a výkon. Tiptronic S vybírá z více než 250 různých map řazení, aby vždy poskytl optimální výkon.
I v automatickém režimu reaguje Tiptronic S jako zkušený řidič manuálu, podřazuje nebo drží nižší převody v zatáčkách a do kopce. Řidič může manuální režim aktivovat stiskem tlačítka pro řazení nahoru nebo dolů, i když je páka v poloze „D“.
Porsche 911 Turbo používá systém pohonu všech kol založený na viskózní lamelové spojce umístěné přímo za předním diferenciálem. Váží pouhých 54 kg (120 liber) a patří mezi nejlehčí systémy pohonu všech kol v oboru.
Systém přenáší točivý moment na přední kola v rozsahu 5 až 40 procent podle dostupné trakce a výkonu. Viskózní spojka vyrovnává rozdíly v rychlostech kol při průjezdu zatáčkou. Porsche 911 Turbo nabízí vynikající trakci na všech površích, ale systém pohonu všech kol není určen jako pomocník pro jízdu za každého počasí.
Nezávislé zavěšení všech kol využívá vpředu optimalizovaný MacPhersonův sloupek a vzadu víceprvkové zavěšení, obojí s hliníkovými díly pro snížení neodpružené hmotnosti. Přední i zadní stabilizátory a plynové tlumiče zajišťují stabilnější průjezd zatáčkami. Standardní posilovač řízení s ozubeným hřebenem nabízí rychlý převod 2,98 otáčky mezi dorazy a malý poloměr otáčení 10,6 metru (34,8 stopy).
„Staggered“ uspořádání kol a pneumatik (širší kola a pneumatiky s nižším profilem vzadu) přispívá k neutrálnímu chování vozu. Standardní hliníková litá kola mají vpředu rozměr 18 x 8 palců s pneumatikami 225/40 ZR18, vzadu 18 x 11 palců s pneumatikami 295/30 ZR18.
Model 911 Turbo z roku 2003 používá čtyřkolové větrané kotoučové brzdy odvozené ze závodního Porsche GT1. Jednodílné („monoblock“) čtyřpístkové třmeny snižují neodpruženou hmotnost a zlepšují chlazení. Přední i zadní kotouče mají průměr 330 mm (13,0 palce), liší se však tloušťkou – vpředu 34 mm (1,34 palce), vzadu 28 mm (1,1 palce). Křížově vrtané kotouče odvádějí teplo a udržují brzdný výkon i citlivost i při náročném použití.
Porsche vybavilo 911 Turbo systémem Porsche Stability Management (PSM), který automobilka poprvé představila u modelu 911 Carrera 4 v roce 1999. PSM využívá data z několika senzorů k detekci ztráty přilnavosti na předních nebo zadních kolech a snižuje nestabilitu přibrzděním jednotlivých kol a případně úpravou výkonu motoru. PSM pomáhá udržet Porsche 911 Turbo ve směru, kterým řidič zamíří, zejména na kluzkých vozovkách.
Systém PSM pracuje tak rychle, že většina řidičů jeho zásahy ani nepocítí, a pokud se aktivuje, funguje i bez sešlápnutí brzdového pedálu. Řidič může PSM vypnout tlačítkem na palubní desce, ale pro bezpečnost se systém při brzdění automaticky zapne a po uvolnění brzdy opět vypne. I když systém pomáhá s dynamikou jízdy, Porsche upozorňuje, že PSM nemůže porušit zákony fyziky.
S vysokým výkonem Porsche 911 Turbo jde ruku v ruce i vysoká úroveň ochrany posádky. Patentovaná konstrukce karoserie s deformovatelnými zónami chrání zesílený prostor pro cestující. K tříbodovým bezpečnostním pásům s navíječem přidává Porsche předpínače a omezovače zatížení. Všechny modely Porsche 2003 mají dvojici předních airbagů a systém Porsche Side Impact Protection, který zahrnuje výztuhy dveří z borové oceli, energeticky pohlcující výplně dveří a boční airbagy v dveřích. Boční airbagy o objemu 30 litrů poskytují dodatečnou ochranu hrudníku, hlavy a pánve.
Na přání zákazníka může autorizovaný dealer Porsche v USA nainstalovat systém deaktivace airbagu spolujezdce při použití dětské sedačky schválené Porsche. Systém obsahuje příčnou výztuhu s uzamykáním pásu před sedadlem spolujezdce. Připoutání speciální dětské sedačky do této výztuhy deaktivuje airbagy. Pro instalaci musí dealer také přeprogramovat řídicí jednotku airbagů.
Porsche 911 Turbo je vybaveno bohatou standardní výbavou luxusu a bezpečnosti:
Dálkový přístup umožňuje řidiči otevírat víko zavazadlového prostoru a ovládat paměť sedadla.
Nový systém Communication Management (PCM) zahrnuje tuner, CD přehrávač, navigaci a palubní počítač, vše propojené digitální sběrnicí Media-Oriented Systems Transport (MOST). MOST využívá optické vlákna, která přenášejí data mezi jednotlivými komponenty bez ztráty kvality a velmi vysokou rychlostí.
PCM má 5,8palcový barevný displej s poměrem stran 16:9 a 12polohovou klávesnici pro snadné a efektivní zadávání rádiových frekvencí. Systém zajišťuje vynikající kvalitu zvuku.
Navigační modul nabízí funkce jako přiblížení křižovatek, dynamickou navigaci pro vyhnutí se dopravním zácpám, posun mapy, abyste viděli i za svou aktuální pozici, plánování tras s možností uložit až osm po sobě jdoucích cílů a CD-ROM systém, který lze využít jak pro navigaci, tak pro přehrávání hudby.
Porsche 911 Turbo má systém Bose v základní výbavě, zatímco u ostatních modelů Porsche je Bose dostupný jako volitelná výbava. Každý audio systém Bose je speciálně navržen pro konkrétní model Porsche.
Automobilové hudební systémy Bose kombinují vyvážený stereo zvuk, panoramatickou zvukovou scénu, hluboké basy a plynulou frekvenční odezvu, což zajišťuje věrné podání hudby i v náročném prostředí vozu. Digitální zesilovače poskytují čistý, nezabarvený zvuk při jakékoli hlasitosti. V Porsche 911 Turbo je 12 pokročilých reproduktorů a subwoofer elegantně integrováno do interiéru, čímž se zvuková scéna rozšiřuje a prohlubuje a zajišťuje vyvážený stereo efekt.
