Porsche 911 Turbo
V roce 2001 Porsche představilo zcela nový model Porsche 911 Turbo s motorem twin-turbo o výkonu 415 koní, pokročilým pohonem všech kol a exkluzivním designem. Pro rok 2002 nabízí Porsche volitelný výkonový paket, který zvyšuje výkon z 415 na 450 koní. Kromě vyššího výkonu se rozšiřuje i standardní výbava Turbo o špičkový digitální audio systém Bose a další luxusní prvky. Navíc přidává Porsche 911 Turbo nové předpínače a omezovače síly předních bezpečnostních pásů a zavazadlový prostor je vybaven nouzovým vnitřním uvolněním proti uvěznění.
„Porsche 911 Turbo se stalo moderní legendou sportovních vozů a zůstává měřítkem výkonu a technologií,“ uvedl Frederick J. Schwab, prezident a generální ředitel Porsche Cars North America.
Závodní šestiválec o objemu 3,6 litru s dvojitým přeplňováním poskytuje modelu 911 Turbo pro rok 2002 ohromující výkon. Motor dává 415 koní (309 kW) při 6 000 ot./min a udržuje maximální točivý moment 415 lb.-ft. (560 Nm) v rozmezí 2 700 až 4 600 ot./min. Síla se přenáší přes standardní šestistupňovou manuální převodovku. Nová generace byla prvním Porsche 911 Turbo, které nabízelo jako volitelnou výbavu pokročilou pětistupňovou automatickou převodovku Tiptronic S.
Porsche staví 911 Turbo na platformě s pohonem všech kol 911 Carrera 4, což je postup, který začalo již u předchozí generace Porsche 911 Turbo v roce 1996. Pohon všech kol, systém Porsche Stability Management (PSM) a 18palcová kola společně dělají z nové generace Porsche 911 Turbo nejlépe ovladatelnou verzi v historii modelu.
Díky výkonovým parametrům odpovídajícím mnohem většímu motoru dokáže Porsche 911 Turbo zrychlit z nuly na 62 mph (0–100 km/h) za pouhých 4,2 sekundy. Na testovací dráze vystřelí z klidu na 100 mph (160 km/h) za 9,2 sekundy a dosahuje maximální rychlosti 189 mph (305 km/h).
Porsche 911 Turbo nabízí volitelný výkonový paket, který zvyšuje výkon na 450 koní (331 kW) při 5 700 ot./min a udržuje maximální točivý moment 457 lb.-ft. (620 Nm) v rozmezí 3 500 až 4 500 ot./min. Nový paket zahrnuje úpravy turbodmychadel, chladiče vzduchu, řídicí jednotky motoru, výfukového systému a zesílenou převodovku. Tuto volbu nelze dodatečně instalovat na standardní modely Porsche 911 Turbo z let 2001 a 2002.
Porsche 911 Turbo je standardně vybaveno novým systémem Bose, zatímco u ostatních modelů Porsche je Bose k dispozici jako volitelná výbava. Každý audio systém Bose je speciálně navržen pro konkrétní model Porsche.
Nové automobilové hudební systémy Bose kombinují vyvážený stereo zvuk, panoramatickou zvukovou scénu, hluboké basy a hladkou frekvenční odezvu, což umožňuje realistické přehrávání hudby i v náročném prostředí automobilu. Digitální zesilovače zajišťují čistý, nezabarvený zvuk na jakékoli úrovni hlasitosti. V Porsche 911 Turbo je 12 pokročilých reproduktorů a subwoofer elegantně zapuštěných do interiéru, čímž se zvuková scéna rozšiřuje a vyrovnává.
Porsche navrhlo 911 Turbo nejen pro vysoký výkon, ale také pro pohodlí na dlouhé vzdálenosti. V souladu s tím vůz pro rok 2002 přidává několik nových prvků komfortu a praktičnosti, včetně automaticky stmívatelných vnitřních a vnějších zrcátek s integrovaným dešťovým senzorem stěračů. Další interiérové změny zahrnují přepracované středové větrací otvory a matné spínače, které zlepšují hmatový dojem. Nová uzamykatelná přihrádka přidává úložný prostor. Středová konzola získala integrovaný držák na nápoje. Klíče od vozu nyní nesou barevný znak Porsche Crest.
Zatímco nová generace Porsche 911 Turbo inspirovala přední redesign modelu 911 Carrera pro rok 2002, 911 Turbo si zachovává mnoho exkluzivních karosářských dílů a designových prvků. Tři velké nasávací mřížky dominují spodní přední části karoserie a zajišťují chlazení tří chladičů vozu. Ve srovnání s modely 911 Carrera má Porsche 911 Turbo širší rozchod, zejména vzadu, kde je o 2,6 palce (65 mm) širší, aby pojmul standardní 18palcová litá kola a masivní pneumatiky 295/30 ZR18.
Vzduchové nasávací otvory integrované do předních hran zadních blatníků vedou vzduch k mezichladičům turbodmychadel, zatímco lamely po stranách spodního zadního krytu odvádějí vzduch z mezichladičů. Víko motorového prostoru nese dvoudílné zadní stabilizační křídlo, jehož horní část se automaticky zvedá při rychlostech nad 75 mph (120 km/h) a sklápí při 50 mph (80 km/h).
Kromě standardního digitálního audio systému Bose přidává Porsche 911 Turbo několik luxusních prvků navíc oproti standardní výbavě modelů 911 Carrera, včetně plně elektricky nastavitelných kožených sedadel pro řidiče i spolujezdce (s pamětí na straně řidiče). Porsche 911 Turbo je také standardně vybaveno programovatelným dálkovým ovládáním vstupu a zabezpečovacím systémem s alarmem a imobilizérem. Řidič může pomocí dálkového ovladače ovládat paměť sedadla a otevírání zavazadlového prostoru. Navíc si zákazníci mohou vybrat jednu z metalických barev laku bez příplatku.
Motor Porsche 911 Turbo vychází přímo z 3,6litrového motoru závodního vozu GT1, který vyhrál 24 hodin Le Mans v roce 1998. (Nejedná se o přeplňovanou verzi nového 3,6litrového motoru používaného v modelech 911 Carrera pro rok 2002.) Aby motor zvládl vysoký tlak přeplňování generovaný dvojicí turbodmychadel, má kompresní poměr 9,4:1, oproti 11,3:1 u modelů 911 Carrera.
Nasávaný vzduch vstupuje přes lamely ve víku motoru, prochází společným vzduchovým filtrem a poté do turbodmychadel. Ta stlačují vzduch na maximální tlak 11,76 psi (0,8 baru nad atmosféru). Z turbodmychadel proudí vzduch přes dvojici mezichladičů (jeden v každém zadním blatníku) a pak do sacího systému.
Stejně jako všechny současné motory Porsche má i 911 Turbo dvojité vačkové hřídele a čtyři ventily na válec. Nová generace Porsche 911 Turbo představila novou verzi systému časování ventilů Porsche VarioCam. Nazvaný VarioCam Plus, tento systém umožňuje plynule nastavovat časování ventilů pomocí dvou profilů vačkových hřídelí a dvou sad zdvihátek, čímž se mění zdvih i doba otevření ventilů. Systém pomáhá zvýšit točivý moment v nízkých a středních otáčkách. Dvojité pružiny ventilů zajišťují spolehlivý a výkonný chod.
Sekvenční vícebodové vstřikování paliva má samostatnou regulaci směsi pro každou řadu válců a zapalování typu coil-on-plug („bez rozdělovače“) poskytuje rychlou odezvu a spolehlivý provoz. Řídicí jednotka motoru ME 7.8 obsahuje elektronickou škrticí klapku E-Gas. Místo klasického lanka elektronicky přenáší polohu pedálu do řídicí jednotky motoru. Nový systém zajišťuje ještě ostřejší reakce na plyn a nízké emise.
Současná generace Porsche 911 Turbo používá systém pohonu všech kol založený na viskózní lamelové spojce umístěné přímo za předním diferenciálem. Váží pouhých 54 kg (120 liber), což řadí pohon všech kol v Porsche 911 Turbo mezi nejlehčí v oboru. Systém přenáší točivý moment na přední kola v rozmezí od 5 do 40 procent podle dostupné trakce a výkonu. Viskózní spojka vyrovnává rozdílné otáčky kol v zatáčce. Porsche 911 Turbo nabízí vynikající trakci na všech typech povrchů. Porsche však nepovažuje pohon všech kol za asistent trakce pro všechny povětrnostní podmínky.
Nezávislé zavěšení všech kol využívá vpředu optimalizovaný MacPhersonův sloupek a vzadu víceprvkové uspořádání, obojí s hliníkovými díly pro snížení neodpružené hmotnosti. Přední a zadní stabilizátory a plynové tlumiče zajišťují stabilnější průjezd zatáčkami. Standardní posilovač řízení s ozubeným věncem umožňuje rychlý převod 2,98 otáčky od dorazu k dorazu a malý poloměr otáčení 10,6 metru (34,8 stopy).
„Staggered“ uspořádání kol a pneumatik (širší kola a pneumatiky s nižším profilem vzadu) přispívá k neutrálnímu chování vozu. Standardní hliníková kola mají rozměr 18 x 8 palců vpředu a jsou obuta do pneumatik 225/40 ZR18; zadní kola o rozměru 18 x 11 palců nesou pneumatiky 295/30 ZR18.
Model 911 Turbo pro rok 2002 používá čtyřkolové větrané kotoučové brzdy odvozené ze závodního vozu Porsche GT1. Jednodílné („monoblock“) čtyřpístkové třmeny snižují neodpruženou hmotnost a zlepšují odvod tepla. Přední i zadní kotouče mají průměr 330 mm (13,0 palce), liší se však tloušťkou – vpředu 34 mm (1,34 palce) a vzadu 28 mm (1,1 palce). Křížově vrtané kotouče odvádějí teplo, aby byla zachována brzdná síla a citlivost i při náročném brzdění.
Porsche vybavuje 911 Turbo pro rok 2002 systémem Porsche Stability Management (PSM), který automobilka poprvé představila u modelu 911 Carrera 4 v roce 1999. PSM využívá data z několika senzorů, dokáže rozpoznat ztrátu přilnavosti vpředu nebo vzadu a snížit nestabilitu přibrzděním jednotlivých kol a případně úpravou výkonu motoru. PSM pomáhá udržet Porsche 911 Turbo ve směru, kterým řidič zamíří, zejména na kluzkých vozovkách.
Systém PSM pracuje tak rychle, že většina řidičů jeho zásahy ani nepocítí, a funguje bez ohledu na to, zda řidič používá brzdy. Řidič může PSM vypnout tlačítkem na palubní desce, ale pro bezpečnost se systém při brzdění automaticky zapne a po uvolnění brzdy se opět deaktivuje. I když systém pomáhá s dynamikou jízdy, Porsche upozorňuje, že PSM nemůže překonat zákony fyziky.
Porsche 911 Turbo nabízí volbu mezi přesnou šestistupňovou manuální převodovkou a volitelnou pětistupňovou automatickou převodovkou Tiptronic S. Manuál má dvouhmotový setrvačník pro snížení vibrací a hydraulickou spojku pro konzistentní chod. S pokročilou Tiptronic S může řidič zařadit „D“ a nechat řazení na převodovce, nebo přepnout do režimu „M“ a ovládat řazení pomocí tlačítek na volantu.
V automatickém režimu Tiptronic S používá nekonečně variabilní řadicí mapy, které se přizpůsobují jízdním podmínkám a stylu jízdy. Při klidné jízdě převodovka řadí brzy nahoru pro tichý chod a nejlepší spotřebu. Při rychlejším sešlápnutí plynu zvyšuje řadicí otáčky, aby držela převod déle a zajistila rychlou reakci a výkon. Tiptronic S má k dispozici až 250 různých řadicích map pro optimální výkon za všech okolností.
I v automatickém režimu reaguje Tiptronic S jako zkušený řidič manuálu – podřazuje nebo drží nižší převody v zatáčkách a při jízdě do kopce. Řidič může manuální režim aktivovat stiskem tlačítka pro řazení nahoru nebo dolů, i když je řadicí páka v poloze „D“.
S vysokým výkonem Porsche 911 Turbo jde ruku v ruce i vysoká úroveň ochrany posádky. Patentovaná konstrukce karoserie s deformovatelnými zónami chrání zesílený prostor pro cestující. K trojbodovým bezpečnostním pásům s navíječem přidává Porsche 911 Turbo pro rok 2002 nové předpínače a omezovače síly. Všechny modely Porsche pro rok 2002 mají dvojici předních airbagů a systém Porsche Side Impact Protection, který zahrnuje výztuhy dveří z borové oceli, energeticky pohlcující dveřní panely a boční airbagy v dveřích. Boční airbagy o objemu 30 litrů poskytují dodatečnou ochranu hrudníku, hlavy a pánve.
Na přání zákazníka může autorizovaný prodejce Porsche v USA nainstalovat systém, který deaktivuje airbag spolujezdce při použití dětské sedačky schválené Porsche USA. Systém obsahuje příčnou výztuhu s uzamykáním pásu před sedadlem spolujezdce. Zapnutí dětské sedačky do této výztuhy deaktivuje airbagy. Pro instalaci systému musí prodejce také přeprogramovat řídicí jednotku airbagů.
Porsche 911 Turbo je vybaven kompletní sadou standardní luxusní a bezpečnostní výbavy:
Systém dálkového přístupu umožňuje řidiči otevřít víko zavazadlového prostoru a ovládat funkci paměti sedadel.
Porsche Cars North America nabízí zákazníkům v USA a Kanadě možnost personalizace svých vozů prostřednictvím dvou kanálů výběru příslušenství. Společně s výběrem speciálních laků s omezenou dostupností umožňují tyto speciální volby zákazníkovi vytvořit z Porsche skutečně jedinečný vůz.
Program Porsche Exclusive nabízí širokou škálu volitelných prvků instalovaných přímo ve výrobě. Mezi možnosti patří speciální interiérové dekorace a individuální doplňky. Čtyřletá/záruka na 50 000 mil od Porsche, platná na celý vůz, zahrnuje i všechny Exclusive volby, a prodejci Porsche mohou náklady na tyto volby zahrnout do leasingové nebo finanční smlouvy.
Program Tequipment („Tech-quipment“) nabízí řadu doplňků dostupných pouze u autorizovaných prodejců Porsche. Mezi Tequipment volby patří například speciální kola, nová aerodynamická sada pro rok 2002, dekorace přístrojové desky, CD měniče a speciální koberečky. Zákazníci si mohou objednat Tequipment příslušenství při koupi vozu nebo se k němu později vrátit k instalaci v servisu. Ačkoliv instalace Tequipment může vyžadovat určité úpravy vozu, tyto zásahy neovlivňují standardní omezenou záruku. Položky Tequipment mají dvouletou záruku, pokud jsou namontovány certifikovaným technikem v autorizovaném servisu Porsche.
