Porsche 911 Targa
Porsche 911 Targa přináší modernizaci posuvné skleněné střechy, kterou poprvé použil předchozí model 911 Targa, nabízený v USA v letech 1996 a 1997. Zcela nový Porsche 911 Targa sdílí 3,6litrový motor s výkonem 320 koní, design přední části inspirovaný modelem 911 Turbo a vylepšení interiéru s přepracovanými modely 911 Carrera, které Porsche představilo pro rok 2002. Větší motor dělá z těchto modelů nejsilnější atmosférické 911, jaké kdy byly v Severní Americe nabízeny. V profilu lze Porsche 911 Targa poznat podle výrazně se zužujícího zadního bočního skla. Součinitel odporu vzduchu je stejný jako u 911 Carrera Coupé – 0,30.
Model 911 Targa pro rok 2002 rozvíjí koncept předchozího modelu, který představil velkou elektricky ovládanou posuvnou skleněnou střechu zasouvající se pod zadní okno. Největší rozdíl oproti předchozímu Porsche 911 Targa je v tom, že zadní okno nového modelu je zavěšeno na pantech a otevírá se, což umožňuje pohodlný přístup do zavazadlového prostoru vzadu. V modelu 911 Targa 2002 sklopením zadních opěradel vzniká zavazadlový prostor o objemu 8,1 kubických stop (230 litrů), oproti 7,1 kubických stop (201 litrů) u 911 Carrera Coupé. Nárůst je způsoben především odlišným vnitřním obložením přizpůsobeným skleněné střeše.
Porsche 911 Targa 2002 nabízí jasný výhled na oblohu přes více než 16 čtverečních stop (1,5 m²) skla, což je více než u jakéhokoli jiného modelu 911. Stiskem jednoho tlačítka se aktivují dva elektrické motory, které tiše otevřou střechu téměř o 20 palců (0,5 metru), čímž vznikne otvor o ploše téměř 700 čtverečních palců (0,45 m²), tedy téměř dvojnásobek oproti střešnímu oknu 911 Carrera Coupé. Střecha je vyrobena ze stejného předpjatého vrstveného bezpečnostního skla jako čelní sklo.
Při otevření skleněné střechy se na předním okraji vysune deflektor větru, který snižuje turbulence a umožňuje jízdu s otevřenou střechou i za chladnějšího počasí. Porsche navrhlo deflektor tak, aby hluk větru byl přibližně na stejné úrovni jako u 911 Carrera Coupé se střešním oknem. Pod skleněnou střechou se při zavření automaticky vysune látková sluneční clona, která chrání posádku před slunečním teplem a oslněním (sklo má také UV filtr). Clona zároveň poskytuje další vrstvu izolace proti chladu.
Úchyty bezpečnostních pásů se liší od těch v 911 Carrera Coupé a jsou umístěny pod širšími sloupky střechy. Pouzdra navíječů jsou větší a mají dostatek místa pro vestavěná světla, která se rozsvítí při otevření zadního skleněného víka.
Střecha se dá otevírat také na dálku pomocí speciálního tlačítka na klíči. Řidič může navíc otevřít střechu i boční okna dálkovým ovládáním podržením tlačítka odemknutí dveří déle než tři sekundy. Podržením tlačítka zamknutí na více než tři sekundy se střecha i okna zavřou.
Porsche 911 Targa 2002 je prvním modelem 911 s otevíracím zadním víkem. Skleněné víko se otevírá buď elektrickým uvolněním u prahu dveří, nebo na dálku z klíče. V obou případech stačí víko mírně zvednout, poté jej plynové vzpěry skryté za obložením okna otevřou zbytek cesty. Při zavírání víka jej automatický zavírač pevně přitáhne.
Všechny modely 911 pro rok 2002 prošly konstrukčními vylepšeními. Porsche navrhlo unikátní horní strukturu karoserie pro 911 Targa, aby zajistilo pevnost a bezpečnost odpovídající očekáváním u vozů Porsche.
Inspirováno modelem 911 Cabriolet, inženýři Porsche zesílili sloupky A vnitřními trubkami z vysokopevnostní oceli o průměru 1,2 palce (30 mm). U Porsche 911 Targa toto dodatečné ocelové vyztužení pokračuje až ke sloupkům C a je svařeno s karoserií přes spojovací plechy. Sloupky B pokračují vzhůru do střešních nosníků, aby poskytly optimální boční pevnost. Toto specifické řešení pro Targu zajišťuje torzní a ohybovou pevnost na úrovni 911 Coupé.
Porsche 911 Targa, která váží přibližně o 150 liber (68 kg) více než 911 Carrera Coupé, má vlastní nastavení pružin a tlumičů, aby nabídla stejnou ovladatelnost jako tento model. Přidaná hmotnost má minimální vliv na výkon: Porsche 911 Targa zrychluje z nuly na 62 mph (100 km/h) za pouhých 5,2 sekundy, oproti 5,0 sekundám u 911 Carrera Coupé.
Pro rok 2002 si modely 911 Carrera a Targa zachovávají nezaměnitelný profil 911 a přebírají design světlometů z 911 Turbo, spolu s nově tvarovanou přední částí a přepracovanými oválnými koncovkami výfuku. Nový design světlometů zlepšuje osvětlení. Volitelné Bi-Xenonové světlomety používají výbojky s vysokou intenzitou pro potkávací i dálková světla.
Designové změny nejsou jen kosmetické. Nové přední nasávací otvory zvyšují průtok vzduchu k chladičům o 15 procent. Přetvarování oblouků předních kol a přidání malých flexibilních spoilerů před předními koly snížilo vztlak vpředu o 25 procent a vzadu o 40 procent. Navíc nové nasávací kanály zlepšují chlazení předních brzd a nový kanál pod podlahou zvyšuje chlazení převodovky o 20 procent.
Stejně jako modely 911 Carrera sdílí Porsche 911 Targa přístrojovou desku s 911 Turbo. Standardní palubní počítač zobrazuje informace na LCD displeji v otáčkoměru. Kromě údajů o spotřebě paliva a dojezdu může počítač zobrazit hladinu oleje v motoru, venkovní teplotu a 35 různých varovných hlášení v běžném textu.
Porsche 911 Targa těží ze stejných vylepšení interiéru jako modely 911 Carrera 2002, včetně tříramenného sportovního volantu a přepracovaných středových ventilů. Dálkový přístupový systém ovládá funkci paměti sedadel, pokud jsou objednána elektricky ovládaná sedadla. Dálkové ovládání rozpozná, který ze čtyř klíčů je používán, a přenáší informace o poloze sedadla řidiče a vnějších zrcátek do paměťové jednotky. Kromě funkcí čtyř programovatelných klíčů může řidič vybrat dvě další polohy sedadla pomocí tlačítek vlevo od sedadla.
Uzamykatelná přihrádka a držák na nápoje integrovaný do středové konzoly zvyšují pohodlí, zatímco matné povrchy ovladačů zlepšují hmatový dojem. Volitelný Parkovací asistent se senzory integrovanými v náraznících pomáhá předcházet drobným nárazům při parkování tím, že vydává zvukové varování, jakmile se vůz přiblíží k překážce. Přední zavazadlový prostor je vybaven nouzovým uvolněním s vnitřní rukojetí a klíče vozu nesou barevný znak Porsche.
Všechny modely Porsche 2002 mají LED osvětlení interiéru pro orientaci. Jedna LED jemně osvětluje kokpit a středovou konzolu. LED na klikách dveří řidiče osvětluje zapalování a ovladač světel, a LED osvětluje každý zámek dveří.
Novinkou pro rok 2002 je volitelný digitální zvukový systém Bose, který kombinuje vyvážený stereo zvuk, panoramatickou zvukovou scénu, hluboké basy a hladkou frekvenční odezvu, což zajišťuje věrné přehrávání hudby i v náročném prostředí automobilového interiéru. Digitální zesilovače poskytují čistý, nezabarvený zvuk na jakékoli hlasitosti. V Porsche 911 Targa je 11 pokročilých reproduktorů včetně subwooferu nenápadně začleněno do obložení kabiny, čímž se zvuková scéna rozšiřuje a vyrovnává.
Volitelný systém Porsche Communication Management (nedostupný v Kanadě) integruje ovládání a zobrazení navigace GPS, palubního počítače a klimatizace. Pětipalcový (úhlopříčka) barevný LCD displej zobrazuje všechny funkce.
Porsche zvýšilo objem šestiválcového boxer motoru v atmosférických modelech 911 z 3,4 na 3,6 litru. Větší objem spolu s dalšími úpravami pohonné jednotky zvýšil výkon na 320 koní (235 kW) z původních 300 koní, zvýšil točivý moment a zajistil silnější a plynulejší reakce motoru.
Ačkoliv je motor založen na jednotce 911 Carrera představené v modelovém roce 1999, motor v modelech 2002 používá zcela novou rotační sestavu (klikový hřídel, písty a ojnice). Zdvih se zvýšil z 3,07 palce (78,0 mm) na 3,26 palce (82,8 mm), zatímco vrtání zůstalo stejné na 3,78 palce (96,0 mm), čímž se objem zvýšil z 206,7 kubických palců (3 387 cm³) na 219,4 kubických palců (3 596 cm³).
Architektura motoru zůstává stejná. Hliníkový blok válců a hlavy udržují motor lehký. Patentované válcové vložky LOKASIL s vysokým obsahem křemíku pomáhají snižovat tření a opotřebení natolik, že Porsche doporučuje interval výměny oleje 15 000 mil (24 000 km) a výměny olejového filtru 30 000 mil (48 000 km).
Kromě zvětšení objemu je největší změnou motoru 911 adaptace systému VarioCam Plus pro časování a zdvih ventilů z modelu 911 Turbo. VarioCam Plus nejenže upravuje polohu vačkového hřídele pro plynule nastavitelné časování ventilů, ale obsahuje také dva profily vaček a dvě sady zdvihátek, které mění jak zdvih, tak dobu otevření ventilů. Nový systém pomáhá rozšiřovat a vyhlazovat křivku točivého momentu a zároveň snižuje emise.
Dvouúrovňový rezonanční sací systém – optimalizovaný pro větší objem motoru – rovněž pomáhá zvýšit výkon a točivý moment ve středních otáčkách. Motor 911 2002 dosahuje maximálního točivého momentu 370 Nm (273 lb.-ft.) při 4 250 ot./min, přičemž minimálně 320 Nm (236 lb.-ft.) je k dispozici v rozsahu 2 500–7 000 ot./min a střední „plošina“ točivého momentu dosahuje alespoň 359 Nm (265 lb.-ft.) v rozmezí 3 800–6 000 ot./min.
Sekvenční vícebodové vstřikování paliva má samostatnou regulaci směsi pro každou řadu válců a zapalování coil-on-plug zajišťuje rychlou odezvu a spolehlivý chod. Řídicí jednotka motoru ME 7.8 obsahuje elektronickou škrticí klapku E-Gas. Místo tradičního lanka elektronicky přenáší polohu pedálu do řídicí jednotky motoru. Tlumiče s nižším zpětným tlakem než u modelů 911 z roku 2001 vydávají silnější zvuk skrze nově navržené oválné koncovky výfuku.
Nezávislé zavěšení všech kol využívá vpředu optimalizovaný MacPhersonův sloupek a vzadu víceprvkové uspořádání, obojí s hliníkovými díly pro snížení neodpružené hmotnosti. Přední i zadní stabilizátory a plynové tlumiče zajišťují stabilnější průjezd zatáčkami. Standardní posilovač řízení s ozubeným hřebenem nabízí rychlý převod 2,98 otáčky z dorazu do dorazu a těsný poloměr otáčení 10,6 metru (34,8 ft).
Standardní hliníková kola „Carrera II“ mají rozměry 17 x 7 palců vpředu a jsou obuta do pneumatik 205/50 ZR17; zadní kola 17 x 9 palců mají pneumatiky 255/40 ZR17. Volitelný paket kol a pneumatik o velikosti 18 palců ještě více zlepšuje již tak výbornou ovladatelnost. Kola měří 18 x 8 palců vpředu a 18 x 10 palců vzadu; pneumatiky jsou vpředu 225/40 ZR18 a vzadu 285/30 ZR18.
911 Targa nezískala své jméno jen díky závodní tradici Porsche, ale i díky brzdové technologii. Čtyřkolové větrané kotoučové brzdy s ABS 5.3 jsou odvozeny od závodního vozu Porsche GT1. „Monoblokové“ (jednodílné) brzdové třmeny snižují teplo a neodpruženou hmotnost.
Přední kotouče mají průměr 318 mm (12,5 palce) a tloušťku 28 mm (1,1 palce). Zadní kotouče jsou téměř stejně velké, s průměrem 299 mm (11,8 palce) a tloušťkou 24 mm (0,95 palce). Křížově vrtané kotouče odvádějí teplo, aby byla zachována brzdná účinnost a citlivost i při náročném použití. (Porsche požaduje, aby brzdy zvládly 25 po sobě jdoucích plných brzdění bez úbytku výkonu.)
Volitelný systém Porsche Stability Management (PSM) může zlepšit ovladatelnost za různých jízdních podmínek. Na základě dat ze senzorů dokáže PSM detekovat ztrátu přilnavosti vpředu nebo vzadu a snížit nestabilitu přibrzděním jednotlivých kol a případně i úpravou výkonu motoru.
Na kluzkých vozovkách může systém PSM pomoci udržet Porsche 911 Targa ve směru, kterým řidič zamíří volantem. Systém PSM pracuje tak rychle, že většina řidičů pravděpodobně ani nepocítí jeho zásahy. Řidič může PSM vypnout pomocí tlačítka na palubní desce. Pro bezpečnost se však PSM automaticky zapne při brzdění a znovu se vypne, jakmile řidič uvolní brzdový pedál. Ačkoliv systém pomáhá s dynamikou řízení, Porsche upozorňuje, že PSM nemůže překonat zákony fyziky.
Porsche nabízí u modelu 2002 Porsche 911 Targa dvě převodovky: standardní šestistupňovou manuální s přesným řazením a volitelnou pětistupňovou automatickou Tiptronic S. Pro výkonnější modely 911 z roku 2002 Porsche zvýšilo kapacitu točivého momentu manuální převodovky použitím pevnější slitiny oceli na klíčových součástech. Navíc výstupní hřídel je nyní uložena ve třech ložiskách místo dvou a diferenciál využívá pevnější kuželová kola. Stejně jako dříve zajišťuje nízké vibrace dvouhmotový setrvačník a hydraulická spojka poskytuje konzistentní výkon.
Pro rok 2002 přijaly modely 911 Carrera a Targa převodovku Tiptronic S z modelu 911 Turbo, která zvládá vyšší točivý moment než převodovka použitá u modelů z roku 2001. Uzamykatelný měnič točivého momentu a řadicí programy byly speciálně přizpůsobeny atmosférickému motoru. Díky pokročilé převodovce Tiptronic S může řidič zařadit páku do polohy „D“ a nechat převodovku řadit automaticky, nebo přepnout do režimu „M“ a ovládat řazení pomocí tlačítek na volantu.
Tiptronic S využívá jednu z pěti naprogramovaných map řazení, které reagují na styl jízdy. Například při klidné jízdě Tiptronic S zařadí vyšší rychlostní stupeň dříve, aby zajistil tichou jízdu a nejlepší spotřebu paliva. Rychlejší reakce na plynový pedál aktivuje sportovní režim, který drží každý stupeň déle pro svižnější reakce a výkon.
Počítačem řízený Tiptronic S reaguje jako zkušený řidič manuální převodovky, podřazuje nebo drží nižší rychlostní stupně při průjezdu zatáčkami a jízdě do kopce. Tiptronic S také umožňuje řidiči přepnout do manuálního režimu stiskem tlačítka pro řazení nahoru nebo dolů, i když je páka v poloze „D“.
S vysokým výkonovým potenciálem a radostí z jízdy s otevřenou střechou přichází i vysoká úroveň ochrany posádky Porsche 911 Targa. Patentovaná konstrukce karoserie s deformovatelnou zónou chrání zesílený prostor pro cestující. Nové předpínače a omezovače zatížení bezpečnostních pásů doplňují tříbodové pásy s navíječem ve všech modelech 911 pro rok 2002. Všechny nové modely Porsche mají dvojici předních airbagů a systém Porsche Side Impact Protection, který zahrnuje výztuhy dveří z borové oceli, dveřní panely absorbující energii a boční airbagy umístěné v dveřích. Boční airbagy o objemu 30 litrů poskytují standardní ochranu hrudníku, hlavy a pánve.
Na přání zákazníka může autorizovaný prodejce Porsche v USA nainstalovat systém, který deaktivuje přední a boční airbagy spolujezdce při použití dětské sedačky schválené Porsche. Systém obsahuje příčnou výztuhu s aretací pásu před sedadlem spolujezdce. Připoutání speciální dětské sedačky do této výztuhy deaktivuje airbagy. Pro instalaci systému musí prodejce také přeprogramovat řídicí jednotku airbagů.
První model Porsche 911 Targa představoval skutečně inovativní přístup k jízdě s otevřenou střechou, když byl v roce 1967 uveden na severoamerický trh. (Model 911 Cabriolet Porsche představil až v roce 1984). Před uvedením prvního kupé 911 v roce 1965 Porsche tradičně prodávalo velký podíl otevřených vozů. Model 911 Targa byl navržen tak, aby společnost mohla nabídnout vůz s otevřenou střechou v případě, že nové bezpečnostní předpisy zakážou pravé kabriolety.
První Porsche 911 Targa mělo velkou odnímatelnou pevnou střechu nad dveřmi. Nerezová ocel pokrývala konstrukční oblouk uprostřed vozu, který poskytoval dodatečné zpevnění karoserie a zároveň tvořil jedinečný (a často napodobovaný) designový prvek. Za obloukem se nacházela skládací látková střecha, která se zasouvala pod kryt tonneau. Od roku 1968 si zákazníci mohli vybrat pevné zadní okno z prohnutého skla, které se stalo standardem od roku 1972. Ačkoliv se podobné střechy v průběhu let označovaly jako „targa roofs“, název Targa jako označení automobilu je ochrannou známkou Porsche.
Model 911 Targa pokračoval s touto karosářskou koncepcí až do roku 1993. Popularita modelu 911 Cabriolet mezitím snížila poptávku po původním konceptu střechy 911 Targa. Inženýři Porsche přijali výzvu vynalézt nový typ karoserie, který by oslovil značnou část zákazníků 911, kteří chtěli něco mezi střešním oknem a pravým kabrioletem. Jejich odpovědí byla posuvná skleněná střecha u modelu 911 Targa z roku 1996, koncept, který byl dále vylepšen u zcela nového modelu 2002.
Ačkoliv slovo „Targa“ znamená „štít“, název nevznikl podle konstrukce střechy vozu. Pochází z klasického sicilského závodu Targa Florio („štít Florio“), který se poprvé jel v roce 1906. Porsche mělo v 60. a 70. letech v Targa Florio velké úspěchy, několikrát zde zvítězilo s dedikovanými závodními vozy. Porsche 911 Carrera RSR vyhrála poslední „originální“ závod Targa Florio v roce 1973. Dnes se historický závod Targa Florio pořádá na Sicílii. Zajímavostí je, že závodní vůz navržený Ferdinandem Porschem s názvem „Sascha“ vyhrál třídu v Targa Florio v roce 1922.
Porsche Cars North America nabízí zákazníkům v USA a Kanadě možnost personalizace svých vozů dvěma způsoby výběru doplňků. Společně s výběrem speciálních barev laku s omezenou dostupností umožňují tyto speciální možnosti vytvořit z Porsche skutečně jedinečný vůz.
Program Porsche Exclusive nabízí širokou škálu volitelných prvků instalovaných přímo ve výrobě. Mezi možnosti patří speciální interiérové výbavy a jednotlivé dekorativní prvky. Čtyřletá záruka Porsche na 50 000 mil (80 000 kilometrů) platí i na všechny Exclusive doplňky a prodejci Porsche mohou jejich cenu zahrnout do leasingu nebo financování.
Program Tequipment („Tech-quipment“) nabízí řadu doplňků dostupných pouze u autorizovaných prodejců Porsche. Mezi Tequipment patří například speciální kola, nová aerodynamická sada pro rok 2002, dekorace palubní desky, měniče CD a speciální koberečky. Zákazníci si mohou Tequipment objednat při koupi vozu nebo se k prodejci vrátit později k instalaci. Ačkoliv instalace Tequipment může vyžadovat určité úpravy vozu, tyto zásahy neovlivňují standardní omezenou záruku. Položky Tequipment mají dvouletou záruku, pokud jsou instalovány certifikovaným technikem v autorizovaném servisu Porsche.
